大神们进来科普下，俺要问个小白问题。。。

这问题 问楼主一下 你家的车有没有空调 你敢夏天顶着太阳在不开车窗的车里坐上俩小时吗

deadwoodcool 发表于 2013-8-3 10:45
这问题 问楼主一下 你家的车有没有空调 你敢夏天顶着太阳在不开车窗的车里坐上俩小时吗
车里的富余空间比较多，飞机能一样吗

几个亿的飞行装备，空调必须的。

有空调，叫做环境控制系统。是飞机的六大子系统之一。

butongla 发表于 2013-8-3 13:07
有空调，叫做环境控制系统。是飞机的六大子系统之一。
噢噢，原来如此

扛着地球种白菜 发表于 2013-8-3 13:12
噢噢，原来如此
北航南航西工大都有这个专业。叫飞行器环境与生命保障工程。

紧张的空战时飞行员也是挥汗如雨的

现代战斗机飞那么高，环境控制系统是必须的，和客机一样，否则不光是温度，那个气压和氧气浓度都受不了。

不但有空调，还是可以增氧、增压的高级“空调”；F-22停飞不就是空调坏了嘛！

车里的富余空间比较多，飞机能一样吗
在太阳底下暴晒的汽车车内温度会很高的 同理 飞机也一样 您可以去查一下温室效应
顺带考考您 客机里空调在高空应该吹热风还是冷风？

没有空调，有座舱环境控制系统，标准温度是25度，进气道和发动机压气机引气经混合调压，通入座舱。

deadwoodcool 发表于 2013-8-3 14:40
在太阳底下暴晒的汽车车内温度会很高的 同理 飞机也一样 您可以去查一下温室效应
顺带考考您 客机里空调在高空应该吹热风还是冷风？...
别问楼主这么难的问题来自: iPhone客户端

楼主放心，这个绝对有，而且比汽车里那个强出太多了。举个例子：米格25的空调用的气源是从发动机进气部分引来的，400摄氏度，两级降温后，能达到零下。

飞行器环境与生命保障工程南昌航空也有此专业

感谢各位大大回复，受教了

楼主你看二战和之前的螺旋桨战斗机，飞行员都穿的厚厚的，就是因为当时是敞开式座舱，飞行员在寒冷的高空只能靠衣服来保暖。现在的飞行员则完全不用受这种罪了。

我有过在战斗机式半球型玻璃座舱的滑翔机里被晒吐的经历
所以。。。。。

北航南航西工大都有这个专业。叫飞行器环境与生命保障工程。
西工大好像还真没这个专业

环控系统分为制冷系统和座舱压调体统两大部分

在高空的飞机其实对于制冷的装置设计是很简单，并不需要制冷剂等额外部分，只需要与外部空气进行热交换即可，就制冷而言只是很简单的热交换系统，真正复杂的是一整套的生命维持装置，无人飞机比有人飞机的一个很大优势就是因为没有这套系统，节省了很大的空间，不仅缩小了体积也增加了作战距离

starikki 发表于 2013-8-3 22:36
我有过在战斗机式半球型玻璃座舱的滑翔机里被晒吐的经历
所以。。。。。
太有说服力了。。。

fighter16 发表于 2013-8-4 21:13
西工大好像还真没这个专业
至有研究生有，以前考研的时候看到过。
叫人机与环境工程

应该是生命保障系统吧，空调只是其中很小一部分。无人J不用考虑这个，所以能省下大把成本，能高过载，能-------。

西工大好像还真没这个专业
有。。在瓜大第一次和你我说话超过10句的妹纸就是这专业的。。︶︿︶所以记得比较牢。。。
可能名称不严格一样的但就是干这方面的

晦涩 发表于 2013-8-4 21:36
在高空的飞机其实对于制冷的装置设计是很简单，并不需要制冷剂等额外部分，只需要与外部空气进行热交换即可 ...
其实无人机对制冷也有要求，大功率的电子元件是需要散热的。
真正省去的重量是增压座舱，没人了就不要控制气压了对吧。

daneimitan008 发表于 2013-8-5 16:44
应该是生命保障系统吧，空调只是其中很小一部分。无人J不用考虑这个，所以能省下大把成本，能高过载，能--- ...
不能高过载，是因为人体本身有极限。而不是环控系统在限制过载。
没别的意思，只是说你的说法不严谨

deadwoodcool 发表于 2013-8-3 14:40
在太阳底下暴晒的汽车车内温度会很高的 同理 飞机也一样 您可以去查一下温室效应
顺带考考您 客机里空调 ...
冷风吧

butongla 发表于 2013-8-5 19:32
不能高过载，是因为人体本身有极限。而不是环控系统在限制过载。
没别的意思，只是说你的说法不严谨
是的。人体极限不能超过9还是10个G。

带路党的下场 发表于 2013-8-5 18:21
有。。在瓜大第一次和你我说话超过10句的妹纸就是这专业的。。︶︿︶所以记得比较牢。。。
可能名称不严 ...
呵呵 那可能是近几年才有的

butongla 发表于 2013-8-5 19:29
其实无人机对制冷也有要求，大功率的电子元件是需要散热的。
真正省去的重量是增压座舱，没人了就不要控 ...
任何机械设备都有制冷，这里所说的是生命维持系统中的空调，不是一个概念，无人机优势在于不需要生命维持系统

晦涩 发表于 2013-8-6 00:05
任何机械设备都有制冷，这里所说的是生命维持系统中的空调，不是一个概念，无人机优势在于不需要生命维持 ...
可以是一个概念，很多电子设备散热同样也是用涡轮获得低温空气去冷却。跟环控系统的空气循环制冷没有本质区别

是环控，氧气，压力，温度，但是座舱压力并不是和水平面大气压力一样，环控是一大系统之一，J10刚开始接飞机时环控出过点问题，好在飞行员都在无意识前坚持着下降高度了。至于氧气，都是分子梳供氧，我国的也不错。

butongla 发表于 2013-8-6 22:08
可以是一个概念，很多电子设备散热同样也是用涡轮获得低温空气去冷却。跟环控系统的空气循环制冷没有本质 ...
哈哈哈！你没理解我的意思，这里说的专只人的，只是在就题目论述，我指地是这个意思，就制冷系统本身当然没大区别，其实本质都是热交换

扛着地球种白菜 发表于 2013-8-3 10:52
车里的富余空间比较多，飞机能一样吗
每1千米，温度下降3度...

航空器当然需要环控系统，只不过根据飞行高度不同和使用环境不同，环控的实现策略不同。

对于非密封机身主要就是通风和温度控制，没有压力调节。这种情况通常在直升机、轻小型飞机（密封、Y-12等）和不密封的运输机（早期的Y-8）上比较多。不过随着高度增加气温降低，到一定高度后温度会低于零度，所以要么穿厚衣服，要么进行一定的加热。

密封机身能够提供更好的环境，所以像客机就是密封机身，通过压力调节让座舱内的气压保持在不超过3000米（记得不太清了），如果座舱压力降低了，大家可能都有高原反应了。由于是密封空间，当然需要供氧和调节温度，否则大家都会被闷死或者热死。所以飞机的空调有两个作用，即提供新鲜空气和控制温度（1万米高空外界温度通常是零下20-40度，甚至到零下55度）。飞机的空调实现制冷也是采用卡诺循环原理，与家用空调在制冷原理上相同，只不过工作介质是空气而不是氟利昂（现在考虑到温室效应改其他媒介），空气从发动机的高低压压气机引出，然后通过散热器降温后再经过涡轮降压，从而使得温度降低到合适进入到座舱，即提供了新鲜空气，也调节了温度。考虑到空调从发动机引气会影响发动机效率，所以能够少引气就少引气，那么就需要保证足够的氧气，然后就开发出分子筛等来将氧气在座舱内循环，减少对动力的影响。

战斗机与客机一样也需要空调，但在压调上有所不同，因为战斗机在高空作战不排除需要跳伞或者座舱被打破裂的可能，所以战斗机的座舱内外压力不能大，内外压力大有可能使得飞行员在跳伞时面临突然压力变化得减压病之类的问题，譬如著名的U-2飞行员由于飞行高度高就有人出现减压病。战斗机座舱内外压力不能大又带来一个问题，就是真正到1万米以上后也存在供氧不足（高原反应）的问题，所以采取的措施就是给飞行员带个面罩供氧，以前供氧是直接在后面挂个氧气瓶或者化学供氧（现在还有一些作战飞机上有液氧罐），这就机场有制氧设备，而且这个制氧设备要是医疗级的，这就对机场后勤造成了很大麻烦，所以也就出现过战斗机从一个机场飞到另外一个机场后飞不回来的问题，因为没有氧气没人敢飞了。后来就改变了做法，从发动机引气候用分子筛过滤氧气来供氧，这就解决了战斗机依赖于地面供氧的难题。不过时不时的供氧系统出现问题也会带来麻烦，譬如著名的F-22摔机就与供氧系统出问题有关，所以供氧系统也得有可靠的备份。

貌似没那么舒服……你看飞行员穿那么厚实就知道了……