俄格南奥塞梯战争中吃亏后的产物

　　光怪陆离的国际军火市场从来不缺乏“奇葩”，今年更是屡出奇闻，据以色列“i-HLS”技术网站报道，阿联酋ADCOM系统公司在去年阿布扎比防务展（IDEX）上披露的“联合40”大型军用无人机竟然引起俄罗斯国防部的浓厚兴趣，希望与之达成采购协议。一个堂堂的国际军售大国，却向几十年前还被戏称为“只有油、沙子和骆驼”的纯武器进口国购买军事装备，其中的奥妙究竟是什么呢？
　　神秘的贸易

　　以色列“i-HLS”网站最近援引俄新社的消息称，让俄军动心的是“联合-40”无人机的Block5版本，该型机在几个月前进行了首飞，系统完善进展顺利。根据有限的信息，“联合40”属于中高空长航时无人机，可遂行近实时的侦察、评估、通信中继乃至对地攻击任务，整套系统的售价约为2亿至3亿美元。

　　该机造型奇特，机身呈S形，前后各有一副机翼，机体全长11.13米，高4.38米，翼展20米，空重520公斤，最大起飞重量1500千克，最多可携带1吨载荷，巡航时速75-220公里，升限7000米。如果执行攻击作战，“联合-40”可挂载8枚NAMROD导弹（一种专为无人机研制的导弹，射程约60公里）。研究无人机的俄罗斯专家杰尼斯·费杜季诺夫表示，如果确定购买，俄罗斯将成为“联合-40”的第一个买家，“即便阿联酋国防部都没有下订单，因此显得非常特殊”。

　　据阿联酋《海湾时报》介绍，“ADCOM系统公司”实为阿联酋塔瓦尊控股集团的下属企业（有官方背景），是阿联酋首屈一指的军工集团，正是有了它，阿联酋才能改变长久以来过于依赖武器进口的局面，实现一定程度的“军工自主”。其实，对阿联酋来说，在军购时似乎总是“不差钱”的，反映在以塔瓦尊为代表的本土军工部门，那就是习惯奉行“拿来主义”，从欧美获得武器设计灵感和技术。以“联合40”无人机系统为例，ADCOM系统公司就重金邀请意大利、法国和美国工程师加盟，在复合材料、紧凑型发动机及程序数据链领域获得重大突破，成为海湾阿拉伯国家“自主国防”的典范。

　　另据俄罗斯《技术与武器》杂志分析，俄阿无人机谈判也可能是两国“军工交易”的一部分，阿联酋自从上世纪90年代末采购大量俄制BMP-3步兵战车和“铠甲-S1”防空系统后，便再未向俄罗斯放出足够多的订单，外界猜测俄罗斯试图通过采购“联合40”无人机，吸引阿联酋购买俄制T-90SM主战坦克和S-400地空导弹等高附加值产品，说白了，这可能是一种变相的“补偿贸易”。

　　苦恼的现状

　　且不论俄阿无人机交易的政治背景，缺少类似“联合40”的大型无人机确实已成为俄武装力量的“心头之痛”。

　　2008年发生的俄格南奥塞梯战争中，格鲁吉亚军队依靠以色列埃尔比特公司提供的“竞技神450”大型无人机一度掌控战场情报态势，打得俄军难以招架。俄军不得不派出由图-22M轰炸机改装成的战略侦察机，最终导致该机被格军防空导弹击落。战后俄国防部迅速将采购无人机列为重点，但国内军工企业却难以在短期内制造出这种“神器”，只得向以色列飞机工业公司求援。

　　经过多轮讨价还价，以色列同意向俄方提供三种近程和中程无人机，总价值约5000万美元。据悉，俄军买到以色列无人机分别为：“鸟眼400”（飞行重量5千克，活动半径10千米）；I-View MK150（飞行重量160千克，活动半径100千米）；“探索者MK.II”（飞行重量426千克，活动半径250千米）。可是俄军最想要的远程无人机（航程上千千米）却没能买到。俄国家杜马议员米哈伊·穆萨托夫透露，这是美国阻挠的结果。

　　目前，俄军工企业正在研制的中型无人机（重量大于500千克）前景黯淡。以俄罗斯最好的“鹳”无人机为例，该机起飞重量500-550千克，有效载荷却不到100千克。与之同级别的以色列“竞技神450”无人机起飞重量450千克，有效载荷高达150千克。很明显，“鹳”无人机的性能距离“竞技神450”还有很大差距。此外，俄空军现役的图-243“航程-D”无人机（起飞重量1600千克，有效载荷130千克），与美国“捕食者”无人机（起飞重量1000千克，有效载荷340千克）相比，也有着巨大差距。

　　不久前，俄罗斯似乎在重型无人机领域终于取得重大进展。2009年1月，雅科夫列夫设计局率先宣布在雅克-130教练机的基础上设计出起飞重量超过10吨的“突破”系列无人机，它包括“突破R”无人侦察机、“突破RLD”无人雷达警戒机和“突破U”无人突击机。为了简化工艺和降低成本，“突破”系列与雅克-130教练机可共用约40%的零件。紧接着，米格公司也推出“鳐鱼”式无人攻击机，这种吨位堪比米格-29的无人机可在遭遇敌方防空火网拦截的情况下打击预定地面固定目标。不过，无论是“突破”还是“鳐鱼”，都存在一个致命问题没有解决——它们不能自主寻找目标。雷达MMS公司总经理格奥尔基·安采夫强调：“俄罗斯无人机今天面临的首要问题是，我们缺乏精确制导武器所必须的目标指示系统。”他指出，“全世界为研发无人机投入的经费数十亿美元，而俄罗斯最多只投入了几百万卢布。”

　　因此，对俄罗斯来说，在军用无人机研制领域取得进展的最现实方案是与国外联合生产，特别是考虑到俄罗斯尚不能制造相关复合材料（所有现代化无人机的基础），且暂时不能制造用于无人机的机载光电传感器和无线电通信设备，这种合作尤其必要。不过，多疑的俄国防政策制定者担心，外国研制者会不会提供过时的技术？另一个现实问题是，外国研制者可能会以某种形式为这些系统设置“特洛伊木马”程序。

　　事实上，俄国防部一方面加大了引进外国武器的力度，一方面又对引进外国武器技术充满担忧。况且俄罗斯有句谚语“过河之前不换马”，在阿联酋自己都没实践使用“联合40”无人机之前，俄国防部至少不会大规模引进这种无人机，而俄罗斯的军用无人机事业也将继续徘徊在“石器时代”。　　　　

　　雷炎  

阿联酋“联合40”大型军用无人机

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2013-8-1 22:07 上传

光怪陆离的国际军火市场从来不缺乏“奇葩”，今年更是屡出奇闻，据以色列“i-HLS”技术网站报道，阿联酋ADCOM系统公司在去年阿布扎比防务展（IDEX）上披露的“联合40”大型军用无人机竟然引起俄罗斯国防部的浓厚兴趣，希望与之达成采购协议。一个堂堂的国际军售大国，却向几十年前还被戏称为“只有油、沙子和骆驼”的纯武器进口国购买军事装备，其中的奥妙究竟是什么呢？
　　神秘的贸易

　　以色列“i-HLS”网站最近援引俄新社的消息称，让俄军动心的是“联合-40”无人机的Block5版本，该型机在几个月前进行了首飞，系统完善进展顺利。根据有限的信息，“联合40”属于中高空长航时无人机，可遂行近实时的侦察、评估、通信中继乃至对地攻击任务，整套系统的售价约为2亿至3亿美元。

　　该机造型奇特，机身呈S形，前后各有一副机翼，机体全长11.13米，高4.38米，翼展20米，空重520公斤，最大起飞重量1500千克，最多可携带1吨载荷，巡航时速75-220公里，升限7000米。如果执行攻击作战，“联合-40”可挂载8枚NAMROD导弹（一种专为无人机研制的导弹，射程约60公里）。研究无人机的俄罗斯专家杰尼斯·费杜季诺夫表示，如果确定购买，俄罗斯将成为“联合-40”的第一个买家，“即便阿联酋国防部都没有下订单，因此显得非常特殊”。

　　据阿联酋《海湾时报》介绍，“ADCOM系统公司”实为阿联酋塔瓦尊控股集团的下属企业（有官方背景），是阿联酋首屈一指的军工集团，正是有了它，阿联酋才能改变长久以来过于依赖武器进口的局面，实现一定程度的“军工自主”。其实，对阿联酋来说，在军购时似乎总是“不差钱”的，反映在以塔瓦尊为代表的本土军工部门，那就是习惯奉行“拿来主义”，从欧美获得武器设计灵感和技术。以“联合40”无人机系统为例，ADCOM系统公司就重金邀请意大利、法国和美国工程师加盟，在复合材料、紧凑型发动机及程序数据链领域获得重大突破，成为海湾阿拉伯国家“自主国防”的典范。

　　另据俄罗斯《技术与武器》杂志分析，俄阿无人机谈判也可能是两国“军工交易”的一部分，阿联酋自从上世纪90年代末采购大量俄制BMP-3步兵战车和“铠甲-S1”防空系统后，便再未向俄罗斯放出足够多的订单，外界猜测俄罗斯试图通过采购“联合40”无人机，吸引阿联酋购买俄制T-90SM主战坦克和S-400地空导弹等高附加值产品，说白了，这可能是一种变相的“补偿贸易”。

　　苦恼的现状

　　且不论俄阿无人机交易的政治背景，缺少类似“联合40”的大型无人机确实已成为俄武装力量的“心头之痛”。

　　2008年发生的俄格南奥塞梯战争中，格鲁吉亚军队依靠以色列埃尔比特公司提供的“竞技神450”大型无人机一度掌控战场情报态势，打得俄军难以招架。俄军不得不派出由图-22M轰炸机改装成的战略侦察机，最终导致该机被格军防空导弹击落。战后俄国防部迅速将采购无人机列为重点，但国内军工企业却难以在短期内制造出这种“神器”，只得向以色列飞机工业公司求援。

　　经过多轮讨价还价，以色列同意向俄方提供三种近程和中程无人机，总价值约5000万美元。据悉，俄军买到以色列无人机分别为：“鸟眼400”（飞行重量5千克，活动半径10千米）；I-View MK150（飞行重量160千克，活动半径100千米）；“探索者MK.II”（飞行重量426千克，活动半径250千米）。可是俄军最想要的远程无人机（航程上千千米）却没能买到。俄国家杜马议员米哈伊·穆萨托夫透露，这是美国阻挠的结果。

　　目前，俄军工企业正在研制的中型无人机（重量大于500千克）前景黯淡。以俄罗斯最好的“鹳”无人机为例，该机起飞重量500-550千克，有效载荷却不到100千克。与之同级别的以色列“竞技神450”无人机起飞重量450千克，有效载荷高达150千克。很明显，“鹳”无人机的性能距离“竞技神450”还有很大差距。此外，俄空军现役的图-243“航程-D”无人机（起飞重量1600千克，有效载荷130千克），与美国“捕食者”无人机（起飞重量1000千克，有效载荷340千克）相比，也有着巨大差距。

　　不久前，俄罗斯似乎在重型无人机领域终于取得重大进展。2009年1月，雅科夫列夫设计局率先宣布在雅克-130教练机的基础上设计出起飞重量超过10吨的“突破”系列无人机，它包括“突破R”无人侦察机、“突破RLD”无人雷达警戒机和“突破U”无人突击机。为了简化工艺和降低成本，“突破”系列与雅克-130教练机可共用约40%的零件。紧接着，米格公司也推出“鳐鱼”式无人攻击机，这种吨位堪比米格-29的无人机可在遭遇敌方防空火网拦截的情况下打击预定地面固定目标。不过，无论是“突破”还是“鳐鱼”，都存在一个致命问题没有解决——它们不能自主寻找目标。雷达MMS公司总经理格奥尔基·安采夫强调：“俄罗斯无人机今天面临的首要问题是，我们缺乏精确制导武器所必须的目标指示系统。”他指出，“全世界为研发无人机投入的经费数十亿美元，而俄罗斯最多只投入了几百万卢布。”

　　因此，对俄罗斯来说，在军用无人机研制领域取得进展的最现实方案是与国外联合生产，特别是考虑到俄罗斯尚不能制造相关复合材料（所有现代化无人机的基础），且暂时不能制造用于无人机的机载光电传感器和无线电通信设备，这种合作尤其必要。不过，多疑的俄国防政策制定者担心，外国研制者会不会提供过时的技术？另一个现实问题是，外国研制者可能会以某种形式为这些系统设置“特洛伊木马”程序。

　　事实上，俄国防部一方面加大了引进外国武器的力度，一方面又对引进外国武器技术充满担忧。况且俄罗斯有句谚语“过河之前不换马”，在阿联酋自己都没实践使用“联合40”无人机之前，俄国防部至少不会大规模引进这种无人机，而俄罗斯的军用无人机事业也将继续徘徊在“石器时代”。　　　　

　　雷炎  

阿联酋“联合40”大型军用无人机

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2013-8-1 22:07 上传