超级军网网友质疑航班延误数据统计 空域资源成最大争议
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:17:07
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新京报讯 （记者赵嘉妮）据中新社27日报道，有关部门对近日热议的航班延误原因给出具体数据解释。其中，航空公司运行管理造成的航班延误占42.3%，而此前网上质疑声音更多的流量控制这次只占到26.1%。上述数据引发大量网友质疑。
统计数据引发网友质疑
中新社报道称，针对广大民众对中国航班延误现象的关切，有关部门27日表示，航班延误因素复杂多元。具体原因分布是：航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。
对此，有网友质疑称，“有关部门是哪个部门？”、“统计数据是想把矛头引向航空公司吗？”对于上述质疑，网友“@西风骏马变成老胖黑了”表示，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控延误算流控，连锁延误是飞机调配不力，算航空公司头上。”
国内某大型航空公司一名知情人士昨日也对记者表示，上述数据的统计方法，会产生像网友“@西风骏马变成老胖黑了”举例的情况。
该知情人士表示，每架飞机每天都飞若干航段，第一个航段如果因“流控”延误，之后的航段也会不得不延误，但后续的延误都会被计算在“航空公司运行管理”这一项里面。“真正由航空公司造成的延误远不足10%。”
空域是否为延误主因存争议
近日，有报道称，“空域资源不足是导致航班延误主因”，“军方控制空域与民航可使用空域比例为80%和20%”。
对此，中新社报道回应称，“中国所有空域军方民航都可以使用，相对固定由民航使用的约为34%，相对固定由军方使用的约为25%，另有41%的空域军方和民航基本上都没有飞行活动。”
上述航空公司知情人士也对记者表示，目前，业内共识仍为军用民用空域比例为“8比2”，尚未有较大变化。他认为，空域不足导致航路少，仍为航班延误主要原因。“从航图上看，上海虹桥机场上空的航路密度远远低于欧洲大机场上空航路密度。”
但是，中国航空法律服务中心首席专家、北京市法学会航空法学研究会常务副会长张起淮并不同意“空域不足是主因”这一观点。
他表示，航班延误严重不是空域不够多，而是现有航线利用率低。据他介绍，航空业内专家测算，我国目前的航线利用率为60%多，不足70%，欧美发达国家可达到80%甚至更多。
中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江昨日也表示，将航班延误原因归咎于军方控制空域是不合适、不科学的。
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新京报讯 （记者赵嘉妮）据中新社27日报道，有关部门对近日热议的航班延误原因给出具体数据解释。其中，航空公司运行管理造成的航班延误占42.3%，而此前网上质疑声音更多的流量控制这次只占到26.1%。上述数据引发大量网友质疑。
统计数据引发网友质疑
中新社报道称，针对广大民众对中国航班延误现象的关切，有关部门27日表示，航班延误因素复杂多元。具体原因分布是：航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。
对此，有网友质疑称，“有关部门是哪个部门？”、“统计数据是想把矛头引向航空公司吗？”对于上述质疑，网友“@西风骏马变成老胖黑了”表示，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控延误算流控，连锁延误是飞机调配不力，算航空公司头上。”
国内某大型航空公司一名知情人士昨日也对记者表示，上述数据的统计方法，会产生像网友“@西风骏马变成老胖黑了”举例的情况。
该知情人士表示，每架飞机每天都飞若干航段，第一个航段如果因“流控”延误，之后的航段也会不得不延误，但后续的延误都会被计算在“航空公司运行管理”这一项里面。“真正由航空公司造成的延误远不足10%。”
空域是否为延误主因存争议
近日，有报道称，“空域资源不足是导致航班延误主因”，“军方控制空域与民航可使用空域比例为80%和20%”。
对此，中新社报道回应称，“中国所有空域军方民航都可以使用，相对固定由民航使用的约为34%，相对固定由军方使用的约为25%，另有41%的空域军方和民航基本上都没有飞行活动。”
上述航空公司知情人士也对记者表示，目前，业内共识仍为军用民用空域比例为“8比2”，尚未有较大变化。他认为，空域不足导致航路少，仍为航班延误主要原因。“从航图上看，上海虹桥机场上空的航路密度远远低于欧洲大机场上空航路密度。”
但是，中国航空法律服务中心首席专家、北京市法学会航空法学研究会常务副会长张起淮并不同意“空域不足是主因”这一观点。
他表示，航班延误严重不是空域不够多，而是现有航线利用率低。据他介绍，航空业内专家测算，我国目前的航线利用率为60%多，不足70%，欧美发达国家可达到80%甚至更多。
中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江昨日也表示，将航班延误原因归咎于军方控制空域是不合适、不科学的。
新京报讯 （记者赵嘉妮）据中新社27日报道，有关部门对近日热议的航班延误原因给出具体数据解释。其中，航空公司运行管理造成的航班延误占42.3%，而此前网上质疑声音更多的流量控制这次只占到26.1%。上述数据引发大量网友质疑。
统计数据引发网友质疑
中新社报道称，针对广大民众对中国航班延误现象的关切，有关部门27日表示，航班延误因素复杂多元。具体原因分布是：航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。
对此，有网友质疑称，“有关部门是哪个部门？”、“统计数据是想把矛头引向航空公司吗？”对于上述质疑，网友“@西风骏马变成老胖黑了”表示，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控延误算流控，连锁延误是飞机调配不力，算航空公司头上。”
国内某大型航空公司一名知情人士昨日也对记者表示，上述数据的统计方法，会产生像网友“@西风骏马变成老胖黑了”举例的情况。
该知情人士表示，每架飞机每天都飞若干航段，第一个航段如果因“流控”延误，之后的航段也会不得不延误，但后续的延误都会被计算在“航空公司运行管理”这一项里面。“真正由航空公司造成的延误远不足10%。”
空域是否为延误主因存争议
近日，有报道称，“空域资源不足是导致航班延误主因”，“军方控制空域与民航可使用空域比例为80%和20%”。
对此，中新社报道回应称，“中国所有空域军方民航都可以使用，相对固定由民航使用的约为34%，相对固定由军方使用的约为25%，另有41%的空域军方和民航基本上都没有飞行活动。”
上述航空公司知情人士也对记者表示，目前，业内共识仍为军用民用空域比例为“8比2”，尚未有较大变化。他认为，空域不足导致航路少，仍为航班延误主要原因。“从航图上看，上海虹桥机场上空的航路密度远远低于欧洲大机场上空航路密度。”
但是，中国航空法律服务中心首席专家、北京市法学会航空法学研究会常务副会长张起淮并不同意“空域不足是主因”这一观点。
他表示，航班延误严重不是空域不够多，而是现有航线利用率低。据他介绍，航空业内专家测算，我国目前的航线利用率为60%多，不足70%，欧美发达国家可达到80%甚至更多。
中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江昨日也表示，将航班延误原因归咎于军方控制空域是不合适、不科学的。
http://finance.qq.com/a/20130729 ... 012&ptlang=2052
新京报讯 （记者赵嘉妮）据中新社27日报道，有关部门对近日热议的航班延误原因给出具体数据解释。其中，航空公司运行管理造成的航班延误占42.3%，而此前网上质疑声音更多的流量控制这次只占到26.1%。上述数据引发大量网友质疑。
统计数据引发网友质疑
中新社报道称，针对广大民众对中国航班延误现象的关切，有关部门27日表示，航班延误因素复杂多元。具体原因分布是：航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。
对此，有网友质疑称，“有关部门是哪个部门？”、“统计数据是想把矛头引向航空公司吗？”对于上述质疑，网友“@西风骏马变成老胖黑了”表示，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控延误算流控，连锁延误是飞机调配不力，算航空公司头上。”
国内某大型航空公司一名知情人士昨日也对记者表示，上述数据的统计方法，会产生像网友“@西风骏马变成老胖黑了”举例的情况。
该知情人士表示，每架飞机每天都飞若干航段，第一个航段如果因“流控”延误，之后的航段也会不得不延误，但后续的延误都会被计算在“航空公司运行管理”这一项里面。“真正由航空公司造成的延误远不足10%。”
空域是否为延误主因存争议
近日，有报道称，“空域资源不足是导致航班延误主因”，“军方控制空域与民航可使用空域比例为80%和20%”。
对此，中新社报道回应称，“中国所有空域军方民航都可以使用，相对固定由民航使用的约为34%，相对固定由军方使用的约为25%，另有41%的空域军方和民航基本上都没有飞行活动。”
上述航空公司知情人士也对记者表示，目前，业内共识仍为军用民用空域比例为“8比2”，尚未有较大变化。他认为，空域不足导致航路少，仍为航班延误主要原因。“从航图上看，上海虹桥机场上空的航路密度远远低于欧洲大机场上空航路密度。”
但是，中国航空法律服务中心首席专家、北京市法学会航空法学研究会常务副会长张起淮并不同意“空域不足是主因”这一观点。
他表示，航班延误严重不是空域不够多，而是现有航线利用率低。据他介绍，航空业内专家测算，我国目前的航线利用率为60%多，不足70%，欧美发达国家可达到80%甚至更多。
中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江昨日也表示，将航班延误原因归咎于军方控制空域是不合适、不科学的。
上述航空公司知情人士也对记者表示，目前，业内共识仍为军用民用空域比例为“8比2”，尚未有较大变化。
中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江昨日也表示，将航班延误原因归咎于军方控制空域是不合适、不科学的。
虽然打着通用航空发展，但它的帽子是上面给的，谁给帽子就替谁说话。如果它匿名的话，又会说另外的话。
虽然打着通用航空发展，但它的帽子是上面给的，谁给帽子就替谁说话。如果它匿名的话，又会说另外的话。
中国现在的空域利用率最大头的还是空军，只是空军现在推卸到民航头上而已！而且民航也不敢不接，因为很多时候，特别是因为天气原因要临时航线的时候，你要是说话大声点，军爷一生气，不给你就是不给你，憋不死你就不是军大爷！
中国现在的空域利用率最大头的还是空军，只是空军现在推卸到民航头上而已！而且民航也不敢不接，因为很多时候，特别是因为天气原因要临时航线的时候，你要是说话大声点，军爷一生气，不给你就是不给你，憋不死你就不是军大爷！
除了质疑，还有什么证据呢？
moshido 发表于 2013-7-29 09:42
中国现在的空域利用率最大头的还是空军，只是空军现在推卸到民航头上而已！而且民航也不敢不接，因为很多时 ...
在现行的体制下，他们只能匿名说真话。
中国现在的空域利用率最大头的还是空军，只是空军现在推卸到民航头上而已！而且民航也不敢不接，因为很多时 ...
在现行的体制下，他们只能匿名说真话。
是不是想空道部私营化啊8比2”，
中国通用航空发展协会理事、航空学会高级会员刘世江昨日也表示，将航班延误原因归咎于军方控制空域是不合适、不科学的。