民航局官员谈航班延误:建议空域使用精细化

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 04:45:36
2016-03-15 10:01 北京青年报       
核心提示: 不过,苏玲也表示,民航业应该有所控制,不能太热,“飞机太多也会有问题。”苏玲认为,民用航空是一个朝阳产业,且对精准扶贫也可以有很大的贡献。

两会话题 民航

家常便饭的飞机晚点问题在全国“两会”期间不止一次被提及。全国政协委员、民航局空管局调研员苏玲也不止一次地被委员们询问飞机晚点的破解之道。对此,苏玲表示,中国民用航空正点率比国外确实低得多,应该对空域资源进行精细化的研究和使用。

“准点率比国外低多了”

多位委员向民航局空管局调研员苏玲询问飞机晚点的破解之道。委员们认为,飞机晚点现象依然普遍存在,正点率甚至在下滑。

苏玲对此表示,“我们国家航空正点率确实比国外航空正点率低多了。”

除此之外,在工商联界别,全国政协委员、百度CEO李彦宏今年的提案之一也是关于飞机晚点的。他认为,应该“完善我国空域资源管理制度,提升民航准点率,推动我国航空事业发展”。

李彦宏引用国际标准表示,“我国航空运输总周转量自2005年起一直稳居世界第二,但是民航准点率一直低于全球平均水平。”

民航业不能太热 应有所控制

“没有路,长安街永远堵,”苏玲比喻道,“天上也一样,没有航路的开通,永远是堵的。”她认为,中国在对空域资源进行精细化的研究、安排和使用方面没有做到位,“这么大的资源,很可惜。应该对空域资源进行合理使用和分配。”

苏玲说,目前,我国也采取了一些举措,例如增设临时航线、航路的截弯取直等,让航空公司节省燃油,也在节能减排方面做了大量的工作。但是,这些措施不能根本解决问题。

不过,苏玲也表示,民航业应该有所控制,不能太热,“飞机太多也会有问题。”

在李彦宏的提案中,他提议,国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室应该协调空军及各地民航管理部门,优化各类空域资源的分配和管理制度,提升航空运输准点率,促进通用航空市场的发展。

去年民航上座率80%以上

苏玲透露,去年,中国民航业发展态势良好,上座率达到80%以上,除了货邮方面以外,其他方面均盈利,且总体增长13%,“这在除了互联网等新兴行业外,是一个不错的数字。”

在对《政府工作报告》进行讨论时,苏玲表示,民用航空对国民经济发展有很大的拉动作用,是非常值得关注的产业,呼吁在报告中有所体现。

“十三五”期间,民用航空服务的范围将覆盖我国93.2%的城市、89%的县级行政单元,服务92%的人口规模。“对于很多难以通公路的地方,为什么不通航呢?”苏玲认为,民用航空是一个朝阳产业,且对精准扶贫也可以有很大的贡献。在新疆有业务的政协委员对于这一观点表示认同。

最后,针对此前时不时曝光的“机闹”问题,苏玲表示,这种现象一定要通过立法来解决,对于拿他人生命开玩笑的做法,一定要严肃处理。

http://www.cannews.com.cn/2016/0315/149952.shtml2016-03-15 10:01 北京青年报       
核心提示: 不过,苏玲也表示,民航业应该有所控制,不能太热,“飞机太多也会有问题。”苏玲认为,民用航空是一个朝阳产业,且对精准扶贫也可以有很大的贡献。

两会话题 民航

家常便饭的飞机晚点问题在全国“两会”期间不止一次被提及。全国政协委员、民航局空管局调研员苏玲也不止一次地被委员们询问飞机晚点的破解之道。对此,苏玲表示,中国民用航空正点率比国外确实低得多,应该对空域资源进行精细化的研究和使用。

“准点率比国外低多了”

多位委员向民航局空管局调研员苏玲询问飞机晚点的破解之道。委员们认为,飞机晚点现象依然普遍存在,正点率甚至在下滑。

苏玲对此表示,“我们国家航空正点率确实比国外航空正点率低多了。”

除此之外,在工商联界别,全国政协委员、百度CEO李彦宏今年的提案之一也是关于飞机晚点的。他认为,应该“完善我国空域资源管理制度,提升民航准点率,推动我国航空事业发展”。

李彦宏引用国际标准表示,“我国航空运输总周转量自2005年起一直稳居世界第二,但是民航准点率一直低于全球平均水平。”

民航业不能太热 应有所控制

“没有路,长安街永远堵,”苏玲比喻道,“天上也一样,没有航路的开通,永远是堵的。”她认为,中国在对空域资源进行精细化的研究、安排和使用方面没有做到位,“这么大的资源,很可惜。应该对空域资源进行合理使用和分配。”

苏玲说,目前,我国也采取了一些举措,例如增设临时航线、航路的截弯取直等,让航空公司节省燃油,也在节能减排方面做了大量的工作。但是,这些措施不能根本解决问题。

不过,苏玲也表示,民航业应该有所控制,不能太热,“飞机太多也会有问题。”

在李彦宏的提案中,他提议,国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室应该协调空军及各地民航管理部门,优化各类空域资源的分配和管理制度,提升航空运输准点率,促进通用航空市场的发展。

去年民航上座率80%以上

苏玲透露,去年,中国民航业发展态势良好,上座率达到80%以上,除了货邮方面以外,其他方面均盈利,且总体增长13%,“这在除了互联网等新兴行业外,是一个不错的数字。”

在对《政府工作报告》进行讨论时,苏玲表示,民用航空对国民经济发展有很大的拉动作用,是非常值得关注的产业,呼吁在报告中有所体现。

“十三五”期间,民用航空服务的范围将覆盖我国93.2%的城市、89%的县级行政单元,服务92%的人口规模。“对于很多难以通公路的地方,为什么不通航呢?”苏玲认为,民用航空是一个朝阳产业,且对精准扶贫也可以有很大的贡献。在新疆有业务的政协委员对于这一观点表示认同。

最后,针对此前时不时曝光的“机闹”问题,苏玲表示,这种现象一定要通过立法来解决,对于拿他人生命开玩笑的做法,一定要严肃处理。

http://www.cannews.com.cn/2016/0315/149952.shtml
要对空军管辖权下手了?

现在换了一批人,新来的军官有没有像以前的那么贪。
南边的军事斗争比较厉害,还有点我觉得是被老外忽悠了买了太多窄客机了导致部分热门的航线太密集了,可以试着减少班次,使用宽体客机,也不影响上座率
qq08241 发表于 2016-3-22 17:22
南边的军事斗争比较厉害,还有点我觉得是被老外忽悠了买了太多窄客机了导致部分热门的航线太密集了,可以试 ...
其实美国国内也比较少宽体 极少数767   部分大流量757     其他737 320满地飞
MD90 DTW JFK也是有的
石头草 发表于 2016-3-23 11:49
其实美国国内也比较少宽体 极少数767   部分大流量757     其他737 320满地飞
MD90 DTW JFK也是有的
但国内可使用空域少,像有些南边航线同一个小时就有2-3家航空公司在飞同一个航线,每个小时同一家公司也都有,用的都是737,总感觉完全没必要,大的一下全都拉走了,像日本就有专门的777和747跑国内航线
qq08241 发表于 2016-3-23 22:57
但国内可使用空域少,像有些南边航线同一个小时就有2-3家航空公司在飞同一个航线,每个小时同一家公司也 ...
也就日本有大量的国内宽体
石头草 发表于 2016-3-23 23:58
也就日本有大量的国内宽体
用不用宽体主要看客流。饱和航线上大飞机肯定更经济。
比方说像上海到深圳这种航线,每小时一班完全可以。但现在就算不计共享,一天也有50班,而且多数都是737,320级别的飞机。这种密度完全就是造成航线拥挤的原因。
水果派派88 发表于 2016-3-24 00:40
用不用宽体主要看客流。饱和航线上大飞机肯定更经济。
比方说像上海到深圳这种航线,每小时一班完全可以 ...
其实还要考虑到航空公司的密度问题    50班是N家公司   为了保持密度   航空公司依然要做到一小时一班
33R是个不错的选择
其实还要考虑到航空公司的密度问题    50班是N家公司   为了保持密度   航空公司依然要做到一小时一班
3 ...
一小时一班可以用共享代码解决。完全不需要每个航空公司自己飞那么多。这样一天最多16架次就够了,只需要1/3的空域,一旦因为恶劣天气延误也可以很快放飞减少排队延误。
现在这种情况完全是规划不当加上航空公司恶性竞争造成的。

水果派派88 发表于 2016-3-24 06:56
一小时一班可以用共享代码解决。完全不需要每个航空公司自己飞那么多。这样一天最多16架次就够了,只需要 ...
这些本来就是竞争关系 code share也是心口不一
公司内部上宽体减少班次这个完全可行增加高峰时间运力 但是让较小公司放弃转为code share这个做不到

石头草 发表于 2016-3-24 11:16
这些本来就是竞争关系 code share也是心口不一
公司内部上宽体减少班次这个完全可行增加高峰时间运力 但 ...


所以就需要主干航线上所有旅客一起为这些效率低下的小航空公司买单?
这本来就是规划和引导的问题。
如果只是为了维持竞争,一条主干航线最多保留两大一小最多三家航空公司就够了。太小的航空公司要么维护一些独家支线航线,要么就直接安排兼并就好了。
石头草 发表于 2016-3-24 11:16
这些本来就是竞争关系 code share也是心口不一
公司内部上宽体减少班次这个完全可行增加高峰时间运力 但 ...


所以就需要主干航线上所有旅客一起为这些效率低下的小航空公司买单?
这本来就是规划和引导的问题。
如果只是为了维持竞争,一条主干航线最多保留两大一小最多三家航空公司就够了。太小的航空公司要么维护一些独家支线航线,要么就直接安排兼并就好了。
水果派派88 发表于 2016-3-24 11:55
所以就需要主干航线上所有旅客一起为这些效率低下的小航空公司买单?
这本来就是规划和引导的问题。
...
这个太理想化 只要没有政策限制时刻限制的干线 或者距离太远飞不动肯定不止3家
航空联盟就有仨
限制中小型航空多如牛毛
本来全服务航空和低成本航空本来就是两条线
石头草 发表于 2016-3-24 12:21
这个太理想化 只要没有政策限制时刻限制的干线 或者距离太远飞不动肯定不止3家
航空联盟就有仨
限制中 ...
不是每条航线都这么搞,但至少已经饱和的大流量干线和机场搞点准入制度还是需要的。有意竞标授权可以强化管理力度,优化资源。
廉价航空也应该开发自己独立的机场航线,不要在已经饱和的干线机场参乎。
民航和空军要协调啊
石头草 发表于 2016-3-24 01:35
其实还要考虑到航空公司的密度问题    50班是N家公司   为了保持密度   航空公司依然要做到一小时一班
3 ...
其实我觉得区域版330挺好的。

未来我国的双通道干线可以参考330.远程跨洋和国内运行都可以。
军用加油/预警也能胜任

而且刚好处于777大小和737大小中间的角色,难度相对来说也不是太大。
未来有实力,还能进一步向上开发777大小的宽体机
张俊 发表于 2016-4-4 16:25
其实我觉得区域版330挺好的。

未来我国的双通道干线可以参考330.远程跨洋和国内运行都可以。
但是还是要上3-3-3 2-4-2始终是劣势
水果派派88 发表于 2016-3-24 06:56
一小时一班可以用共享代码解决。完全不需要每个航空公司自己飞那么多。这样一天最多16架次就够了,只需要 ...
但这又涉及企业的利益了