超级军网民用船舶和航母有关系么（主流30万吨级油轮也是333米， ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:27:09
（原文如此，应该是中国制造的最大的，主要是32万吨油轮将是主流了，再大没有必要了）世界上吨位最大的远洋油轮是由中国上海外高桥造船有限公司为新加坡一油轮公司制造的，这艘名为“华山”的油轮是当今世界上吨位最大的油轮，满载时可装原油318000吨。
这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会(IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。
目前能在国内港口靠泊的大型油轮就是30万吨吨级的超级油轮（也称VLCC,Very Large Crude-oil Carrier）。通常这一吨级的油轮的载重吨范围为26-32万吨。
不过，也不是每个港口都能停这种大船，主要是航道和泊位的吃水有限制，国内能停靠VLCC的港口为：大连、青岛、舟山、宁波、惠州、茂名、黄埔～
量比较大的应该是青岛、舟山、宁波和茂名～
据悉，新世纪造船此次承接的32万吨VLCC船体总长为333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米；分段总数为247个，其中平面分段68个；结构总重47634吨，分段平均重量为169吨，最重分段达360吨；全船涂装面积达76万平方米，需要管子2万根。要建造这种国内最大的原油轮，无论是生产技术还是生产能力，都是对新世纪造船的一个全新挑战。
单壳：
1961——342.30米（企业号航母）
1966——344.28米
1968——345.30米
1971——347.00米
2009——361.00米
1973——378.00米
1975——381.80米
1976——414.20米
1979——458.45米
双壳：
1992——343.70米
2001——380.00米
2007年9月8日，拥有完全自主知识产权的我国首艘8530箱超大型集装箱船在上海交付船东中海集运公司，明天首航美国。这标志着我国在高科技船舶设计建造领域自主创新取得突破，成为继韩国、日本、丹麦后第四个能自主设计、建造超大型集装箱船国家。
这艘名为“新亚洲”号的超大型集装箱船是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司自主开发设计建造5艘同类型船舶中的第一艘。8530箱集装箱船是超巴拿马型大型集装箱船，是目前国际上主流集装箱船型之一，具有高技术含量、高经济附加值、高建造难度等特点。
这艘巨轮总长335米，型宽42.8米，型深24.8米，设置9个货舱，总装箱量达8530标准箱，载重量10.1万吨，航速25节。船底到甲板有七八层楼高。船上4台发电机能确保船舶运行和冷藏集装箱的需要，同时整艘船能实现一人驾驶。它是目前中国自主设计建造完成的最大型集装箱船。“沪东中华
2012年3月27日，韩进海运为其最大的2艘13100 teu集装箱船“Hanjin Sooho”轮和“Hanjin Asia”轮举行了命名仪式。船长366米，宽48.2米，高70.3米，航速23.7节，均由韩国现代重工建造，计划分别在4月1日和4月15日在欧亚线运营。
这两艘配备了节能绿色发动机的集装箱船可以减少燃油耗和二氧化碳排放，将承担亚欧贸易航线运输任务。（责编：王）
2013年7月2日，大宇造船海洋为马士基航运建造的首艘18000TEU级集装箱船“M?rsk Mc-Kinney M?ller”交付，该船为目前全球最大的3E级集装箱船。
新型“3E”级船舶船长400米，船宽59米，船高73米，将是世界最大的运营船舶。“3E”级船舶设计装载能力为18,000个20英尺集装箱，比“艾玛-马士基”多承载2500个集装箱，约扩容16%。“3E”级船舶将比“艾玛-马士基”减少20%二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。此外，未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13,100集装箱的船舶,“3E”级船舶比这些船碳排放减少35%。
（原文如此，应该是中国制造的最大的，主要是32万吨油轮将是主流了，再大没有必要了）世界上吨位最大的远洋油轮是由中国上海外高桥造船有限公司为新加坡一油轮公司制造的，这艘名为“华山”的油轮是当今世界上吨位最大的油轮，满载时可装原油318000吨。
这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会(IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。
目前能在国内港口靠泊的大型油轮就是30万吨吨级的超级油轮（也称VLCC,Very Large Crude-oil Carrier）。通常这一吨级的油轮的载重吨范围为26-32万吨。
不过，也不是每个港口都能停这种大船，主要是航道和泊位的吃水有限制，国内能停靠VLCC的港口为：大连、青岛、舟山、宁波、惠州、茂名、黄埔～
量比较大的应该是青岛、舟山、宁波和茂名～
据悉，新世纪造船此次承接的32万吨VLCC船体总长为333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米；分段总数为247个，其中平面分段68个；结构总重47634吨，分段平均重量为169吨，最重分段达360吨；全船涂装面积达76万平方米，需要管子2万根。要建造这种国内最大的原油轮，无论是生产技术还是生产能力，都是对新世纪造船的一个全新挑战。
单壳：
1961——342.30米（企业号航母）
1966——344.28米
1968——345.30米
1971——347.00米
2009——361.00米
1973——378.00米
1975——381.80米
1976——414.20米
1979——458.45米
双壳：
1992——343.70米
2001——380.00米
2007年9月8日，拥有完全自主知识产权的我国首艘8530箱超大型集装箱船在上海交付船东中海集运公司，明天首航美国。这标志着我国在高科技船舶设计建造领域自主创新取得突破，成为继韩国、日本、丹麦后第四个能自主设计、建造超大型集装箱船国家。
这艘名为“新亚洲”号的超大型集装箱船是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司自主开发设计建造5艘同类型船舶中的第一艘。8530箱集装箱船是超巴拿马型大型集装箱船，是目前国际上主流集装箱船型之一，具有高技术含量、高经济附加值、高建造难度等特点。
这艘巨轮总长335米，型宽42.8米，型深24.8米，设置9个货舱，总装箱量达8530标准箱，载重量10.1万吨，航速25节。船底到甲板有七八层楼高。船上4台发电机能确保船舶运行和冷藏集装箱的需要，同时整艘船能实现一人驾驶。它是目前中国自主设计建造完成的最大型集装箱船。“沪东中华
2012年3月27日，韩进海运为其最大的2艘13100 teu集装箱船“Hanjin Sooho”轮和“Hanjin Asia”轮举行了命名仪式。船长366米，宽48.2米，高70.3米，航速23.7节，均由韩国现代重工建造，计划分别在4月1日和4月15日在欧亚线运营。
这两艘配备了节能绿色发动机的集装箱船可以减少燃油耗和二氧化碳排放，将承担亚欧贸易航线运输任务。（责编：王）
2013年7月2日，大宇造船海洋为马士基航运建造的首艘18000TEU级集装箱船“M?rsk Mc-Kinney M?ller”交付，该船为目前全球最大的3E级集装箱船。
新型“3E”级船舶船长400米，船宽59米，船高73米，将是世界最大的运营船舶。“3E”级船舶设计装载能力为18,000个20英尺集装箱，比“艾玛-马士基”多承载2500个集装箱，约扩容16%。“3E”级船舶将比“艾玛-马士基”减少20%二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。此外，未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13,100集装箱的船舶,“3E”级船舶比这些船碳排放减少35%。
吨位上去了
质量呢？
质量呢？
120年民用油轮发展史1
120年民用油轮发展史2
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120年民用油轮发展史3
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120年民用油轮发展史4
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120年民用油轮发展史5
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楼主说你什么好呢？
你自己发的资料里都说明了，外高桥这个连前十名都排不上，怎么能是最大的呢。
你自己发的资料里都说明了，外高桥这个连前十名都排不上，怎么能是最大的呢。
冷月孤星·剑 发表于 2013-7-25 13:23
楼主说你什么好呢？
你自己发的资料里都说明了，外高桥这个连前十名都排不上，怎么能是最大的呢。
因为前辈们都阵亡了。。。。。企业号从1961年下水到1966年第一艘油轮超过他3米，他保持了5年，人类造船长度世界纪录。。。
楼主说你什么好呢？
你自己发的资料里都说明了，外高桥这个连前十名都排不上，怎么能是最大的呢。
因为前辈们都阵亡了。。。。。企业号从1961年下水到1966年第一艘油轮超过他3米，他保持了5年，人类造船长度世界纪录。。。
“海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座“旅行的城市”。海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度360米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节。
“海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座“旅行的城市”。海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度360米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节。
2009年11月20日，STX芬兰图库尔船厂建造的第二艘绿洲级邮轮“海洋魅力（The Allure of the Seas）”号下水。“海洋魅力”号邮轮长361米、宽66米，水面高72米。排水量22.5万总吨。
cicydos456 发表于 2013-7-25 11:43
吨位上去了
质量呢？
质量有什么问题？
吨位上去了
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质量有什么问题？
世界上最大的不是油霸订购的天狼星吗，50多w吨，70年代的
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-7-25 14:37
因为前辈们都阵亡了。。。。。企业号从1961年下水到1966年第一艘油轮超过他3米，他保持了5年，人类造船长 ...
就算现在海上跑的，外高桥这个无论从主尺度还是载重吨位上都不是最大的啊。
因为前辈们都阵亡了。。。。。企业号从1961年下水到1966年第一艘油轮超过他3米，他保持了5年，人类造船长 ...
就算现在海上跑的，外高桥这个无论从主尺度还是载重吨位上都不是最大的啊。
当波浪的达到一定的高度，并且具有与船体长度相似的频度时，整个船体就会被两头抬起而中间悬空，如果船体的重量非常大的时候，就可能超过钢材的硬的，从而使船体折断。
thesniper 发表于 2013-7-25 14:55
世界上最大的不是油霸订购的天狼星吗，50多w吨，70年代的
看帖要仔细啊，，，那个东东已经消亡了，，，，在6楼有他的拼接图
世界上最大的不是油霸订购的天狼星吗，50多w吨，70年代的
看帖要仔细啊，，，那个东东已经消亡了，，，，在6楼有他的拼接图
世界上最大的不是油霸订购的天狼星吗，50多w吨，70年代的
是呀，我也纳闷呢，那个是鬼子造的吧
是呀，我也纳闷呢，那个是鬼子造的吧
冷月孤星·剑 发表于 2013-7-25 15:10
就算现在海上跑的，外高桥这个无论从主尺度还是载重吨位上都不是最大的啊。
原文如此，我没有改。。。。油船尺寸长度变化，，，，按年份我有标注。。。。不要在提什么疑问了
就算现在海上跑的，外高桥这个无论从主尺度还是载重吨位上都不是最大的啊。
原文如此，我没有改。。。。油船尺寸长度变化，，，，按年份我有标注。。。。不要在提什么疑问了
导读:随着巴拿马运河的拓宽、濬深工程将在2014年完工，届时运河将可通过更大型的超巴拿马型（post-Panamax）船舶，对照2-3年前兴起的集装箱船大型化趋势，海运业界似乎正酝酿着一波船队“超巴拿马型化”的浪潮。
随着巴拿马运河的拓宽、濬深工程将在2014年完工，届时运河将可通过更大型的超巴拿马型（post-Panamax）船舶，对照2-3年前兴起的集装箱船大型化趋势，海运业界似乎正酝酿着一波船队“超巴拿马型化”的浪潮。尽管船公司追求规模经济与营运效益的优化，船舶大型化趋势已势不可挡，但相较于船舶“越大越好”的低成本迷思，“船型最适化”似乎更是船公司应追求的方向。
巴拿马运河配合通航百年纪念，规划在2014年正式完成其最新一期的扩建工程，竣工后的巴拿马运河，将可容纳1.32万TEU级超大型集装箱船，以及20.5万吨级以上的散货船通过。
随着巴拿马运河的拓宽、濬深工程将在2014年完工，届时运河将可通过更大型的超巴拿马型（post-Panamax）船舶，对照2-3年前兴起的集装箱船大型化趋势，海运业界似乎正酝酿着一波船队“超巴拿马型化”的浪潮。尽管船公司追求规模经济与营运效益的优化，船舶大型化趋势已势不可挡，但相较于船舶“越大越好”的低成本迷思，“船型最适化”似乎更是船公司应追求的方向。
巴拿马运河配合通航百年纪念，规划在2014年正式完成其最新一期的扩建工程，竣工后的巴拿马运河，将可容纳1.32万TEU级超大型集装箱船，以及20.5万吨级以上的散货船通过。
新型“3E”级船舶船长400米，船宽59米，船高73米，将是世界最大的运营船舶。“3E”级船舶设计装载能力为18,000个20英尺集装箱，比“艾玛-马士基”多承载2500个集装箱，约扩容16%。
“3E”级船舶将比“艾玛-马士基”减少20%二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。此外，未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13,100集装箱的船舶,“3E”级船舶比这些船碳排放减少35%。
08530船型
13100船型
18000船型
“3E”级船舶将比“艾玛-马士基”减少20%二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。此外，未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13,100集装箱的船舶,“3E”级船舶比这些船碳排放减少35%。
08530船型
13100船型
18000船型
据劳氏数据库统计显示，世界范围内，船东首次开始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004年，当时马士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘 15550TEU集装箱船。从那时开始，各大集装箱航运公司纷纷订购超大型集装箱船，截至2011年4月7日，共订购227艘超大型集装箱船，其中 2006年、2007年和2008年为集中订购年份，共产生了近80%的订单。这些订单大部门集中在2010～2012年交付。
因为超大型集装箱船的建造难度大，目前主要集中在韩国几家大型造船厂，我国中远川崎也据有一定的市场份额。在所有船厂中，现代重工（含现代三湖）获得的订单量最大，共获得88艘船订单，其次为三星重工和大宇造船海洋，分别为53艘和51艘。
现代重工的超大型集装箱船系列
2005年现代重工获得中远团体（COSCO）订购的4艘10050TEU集装箱船，首艘“COSCO Asia”号2007年8月交付，是韩国船厂建造的首艘超大型集装箱船。
“COSCO Asia”号为双壳体，边舱和底舱为燃油舱和压载水舱，其中两个底舱在货物装卸时也用于防横倾。船上设10个货舱，其中8个布置在机舱前部，提供32个集装箱货位，2个位于机舱后部，提供10个集装箱货位。货舱内最多可装载4882TEU，甲板上可装载5168TEU，船上配800个冷藏箱（FEU）插座，上甲板上设绑扎桥。采用麦基嘉公司吊离式舱口盖，每个舱口盖由4个面板组成，全船共有78个面板，每个面板重量不到40吨，可由岸上起重机轻松操纵。
该船总长349米，型宽45.6米，型深27.3米，设计吃水13米，结构吃水14.5米，设计载重量90500DWT，结构载重量109900DWT，航速25.8节，燃油消耗量249吨/天，定员28＋6人，入LR级。主机采用现代重工出产的MAN B&W 12K98ME型柴油机，转速为94r/m时可提供68640kW的功率，90%最大持续功率。船上还配有4台现代重工出产的柴油机驱动的交流发电机，每台输出功率3325kW。同时主机上还装有一台KangRim废气利用装置。螺旋桨为叶梢外倾的6叶定距桨，空泡特性较好。船首装有1台3000kW的川崎推进器。船壳外表面采用无锡自抛光防污漆，可增加耐久性。 2006年法国达飞海运团体向现代重工订购8艘11388 TEU集装箱船，合同总价值12亿美元。这批船中的首艘“CMA CGM Andromeda”号于2009年3月交付。
该船船宽较大，因此稳性好，不同的吃水前提下，均拥有较好的推进效率。船上设10个货舱，其中8个位于机舱前部，2个位于机舱后部。货舱内可装载5844 TEU，甲板上可装载5544TEU，船上设800个冷藏箱插座。采用吊离式舱口盖，每个舱口盖由4块面板组成，面板重量不到40吨，利便岸上起重机操纵。船上设横跨的绑扎桥。该船采用优化截面外形的贝克舵以及叶梢外倾螺旋桨以减少空泡。为增加船壳外表面的耐久性，船上采用无锡自抛光防污漆和外加电流阴极保护系统（ICCP）
“CMA CGM Andromeda”号是世界上首艘配有“燃油快速回收系统”的集装箱船，通过该系统可以在无需经由船壳的情况下对液舱的燃油进行快速回收，以防止海上油污染，该系统之前仅用于油船。
该船总长363米，型宽45.6米，型深29.7米，设计吃水13米，结构吃水15.5米，设计载重量97160DWT，结构载重量131260DWT，航速24.7节，燃油消耗量261.4吨/天，定员31＋8人，入BV级，主机采用1台现代MAN B&W 12K98ME-C7，最大持续输出功率为72240kW（104 r/m）。
同时，该船还拥有多项环保新技术。例如：采用电控主机，优化燃油和润滑油消耗，可以分别减少3%和25%的消耗；优化船体设计，采用前缘扭转舵（TLER）改进船舶水动力特性；安装前置设备，有利于在停靠时使用替换性电源。
三星重工的超大型集装箱船系列
2008年底，三星重工向地中海航运公司（MSC）交付了当时世界上第二大集装箱船“MSC Daniela”号。该船总长366米，型宽51.2米，吃水15.6米，栖身舱室可容纳38人。该船拥有7个主货舱和25个集装箱绑扎桥，装箱量为 13800TEU，甲板上还布置有1000个冷藏箱插座。主机采用MAN B&W 12K98MC-C型低速柴油机，转速为104r/m时输出功率为72240kW，驱动1个直径为9100mm的6叶Mecklenburger Metallguss定距螺旋桨。此外，该船的辅机采用4台MAN B&W 7L32/40型中速柴油机，转速为720r/min时输出功率为3500kW，同时采用HSJ7 807-10P型交流发电机和7.2kV的三星配电盘。为进步船舶操作性，该船除安装贝克舵外，还配有2个1700kW的川崎KT-157B5型船首推进器和2个直径为2200mm的4叶定距螺旋桨。安全设备包括2艘容纳34人的救生艇、4艘容纳20人的救生筏和4艘容纳6人的救生筏。
同时，“MSC Daniela”号的设计特点还包括，为知足SOLAS对大型集装箱船桥楼可视度的划定，该船将甲板室和机舱分离。甲板室的前移增加了装箱量，亦可减少压载水；桥楼和栖身区位于燃油舱顶部，燃油舱位于甲板室下受保护的区域，知足IMO关于燃油舱保护的要求；船体采用高强度钢可减少船体重量和进步船体强度。
16000TEU级集装箱船方案
2007年，三星重工完成了16000TEU集装箱船设计方案。该型船长400米，宽57米，深30米，采用1台14缸81013kW（104 r/m）发念头驱动单桨，服务航速可达25节，目标航线为东亚至欧洲，经苏伊士运河。
据了解，该型船的设计方案中采用了双岛式上层建筑，驾驶室和糊口区位于船前部，机舱位于船后部，燃油舱布置在糊口区下方（常规的集装箱船驾驶室和机舱都位于船后方），驾驶室位于前部，增加了可视性，且与糊口区布置在机舱上方比拟，该方案船首区域的集装箱装载量可增加5％～6%。糊口区的噪声水平和振动水平也较低。因为驾驶室和机舱分离，该船的强度得以加强，且操纵效率增加了10%。
三星重工将1艘16000TEU集装箱船与2艘8000TEU集装箱船作过比较，结果表明，16000TEU集装箱船具备显著的规模经济，而且环保性更好，其燃油消耗量比2艘8000TEU集装箱船减少35％～40%。
大宇造船海洋的超大型集装箱船系列
18000TEU“3E”级集装箱船
2011年2月，马士基向大宇造船海洋订购10艘18000 TEU集装箱船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该船是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”级，分别代表规模经济、能源效率和环境绩效。
它不仅是目前世界上最大的集装箱船，而且其环保特性也相称优异，该船单位集装箱产生的CO2排放量将比“Emma Maersk”号少20%，比目前亚欧航线上运营的船舶均匀CO2排放量少50%。另外，其单位集装箱燃料消耗量将比未来几年将要交付的用于亚欧航线的 13100TEU集装箱船减少35%。马士基称，还将在今年内下单建造另外20艘平等规模新船，预计总投入57亿美元，且该公司今后几年所有新造船都将采用与该型船同样的新技术。
该船长400米，宽59米，深7.3米，最高航速为23节，比“Emma Maersk”号低2节。降低航速使得船舶对动力的需求也降低了，该船动力需求仅为65000～70000kW，而“Emma Maersk”号的动力需求为80000kW。另外，该船采用双机双桨双尾鳍推进系统，该推进系统消耗的动力约比“Emma Maersk”号单机单桨推进系统少4%。
“3E”级船采用2个直径为9.8米的4叶螺旋桨，“Emma Maersk”号则采用1个直径为9.6米的6叶桨。“3E”级船的螺旋桨布置可提供更大的推进动力，桨叶数的减少降低了阻力。
“3E”级船采用2台MAN柴油机，每台可产生32065 kW的动力，燃料消耗量为168g/kWh。有动静称该船的推进系统可能采用大宇造船海洋与MAN柴油机公司合作开发的LNG推进系统。船上还安装了废热回收系统，可利用发念头废热，进一步减少了燃料消耗。
为减少船舶对环境的影响，该船所有建造材料都将记其实“摇篮至摇篮”护照中，这表示当船舶退役时，该档案将确保所有材料能以最安全、最有效的方法被重新利用、回收或处置。
因为标准的限制，18000TEU集装箱船将仅能用于亚欧航线，能停靠的港口很少。有分析机构以为，这些船舶交付后，可能穿梭航行于两个主要港口，再使用其他小型船舶将货物运送到支线。这样的运营模式将会极大地改变目前的集装箱航运市场。实际上在干散货航运市场也在开发类似的运营模式，好比即将交付的巴西淡水河谷“中国最大型”矿砂船将在巴西和中国之间穿梭运输铁矿石。
STX公司建造的超大型集装箱船系列
13000TEU～13000TEU级“MSC Beryl”号
2007年，STX造船公司从希腊NIKI航运公司接到9艘13000TEU集装箱船订单，合同总价值15亿美元。2010年9月，首艘“MSC Beryl”号成功交付。
该船是首艘13000TEU以上，且知足IMO能效设计指标（EEDI）要求的集装箱。该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。在设计水深下，持续功率为85% MCR时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节，时续航力超过20600海里。甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。
主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。该船的设计还充分考虑了船员对恬静糊口环境的需求，采用了STX特有的螺旋桨设计，使得糊口区的振动较低，小于1.0mm/sec，与高级别旅游船相称。船上安装扭曲全吊舵（twisted full spade rudder），能效增加约2％～3%。
当在港时，“MSC Beryl”号使用替换船用动力（AMP）系统，能利用岸上电源，减少废气的排放。另外，该船可使用含硫量少于0.1%的低硫柴油，可减少硫化物排放量。
22000TEU集装箱船方案
2008年，STX造船公司向外界透露完成了22000TEU集装箱船的开发，该船型长460米，宽60米，高30米，甲板区的宽度相称于4个足球场。开发了单桨和双桨两个版本，单桨的情况下航速可达24～26节。该船经济效率较高，与已有的超大型集装箱船比拟，单位集装箱的运输本钱可减少40%以上。
欧登赛船厂建造的超大型集装箱船
2006年8月，世界首艘超大型集装箱船“Emma Maersk”号在丹麦欧登赛船厂下水，迄今为止该船型共建造了8艘。该船长398米，宽56.4米，马士基过去曾称该船的装箱量为11000TEU，这实际上是因为计算方法的不同，马士基按每箱14吨计算，该船可装载11000TEU，而按通常的最大装箱量来算则是15550TEU。
该船与前一代比拟，长度上并未增加太多，但宽度增加显著，型宽达到了56米。该船与同时期的集装箱船在外观上区别显著，甲板室和烟囱布置在船中部，整个结构宽度较小，顶部是一个全宽的封锁式驾驶桥楼。因为船型较大，该船首次采用了大型14缸直列式柴油机，柴油机上配4台ABB TPL85-B涡轮增压机。另外，该船采用1个重量为135吨，直径9.6米的Mecklenburger Metallguss螺旋桨，转速102r/m时航速可达25节，经苏伊士运河来回亚欧航线仅需63天。
船上采用一套废热回收系统，将1台蒸气涡轮与1台ABB动力涡轮PTL3200发电机相连，可提供8500kW的额外功率，由此可节省10%以上的燃油消耗。船的首尾各安装一个推进器，每台可产生25t的横向推力，协助船舶操作。船上还安装可在海上冲刷压载水舱、在港时将压载水在舱室间移动的系统。水下船体采用硅树脂涂层，增加流线型效应，每年可节省1200吨燃油。
在超大型集装箱船领域，马士基航运公司一直在引领潮流，2004年该公司向旗下的欧登赛船厂订购了世界上第一艘超大型集装箱船15550TEU的 “Emma Maersk”号，掀起业界订购万箱以上集装箱船的风潮，2011年马士基10艘18000TEU集装箱船的订单又成为业界的一枚重磅炸弹。 18000TEU集装箱船不仅装箱量巨大，而且采用众多新技术，增加环保性的同时大大节省了运营本钱。
实在，综观以上列举的几型超大型集装箱船，可以发现该船型越来越多地采用环保技术，比较常见的有主机废热回收技术、在港时使用岸上电源、优化船体设计和采用环保涂层等。由于超大型集装箱船本来就是为了产生规模效应，降低运营本钱而生的，在油价越来越高涨的现实下，船东也只会对燃油效率高、使用本钱低的船型感爱好。
另外，当船型越来越大时，设计者必需对船型作较大的改变才能解决存在的技术挫折，同时越来越严格的规则规范要求也使得建造厂持续开发新船型。好比，较显著的一点是，早期的万箱级“COSCO Asia”号在船型设计上与常规的集装箱船类似，上层建筑布置在距船尾1/4船长的位置上，15550TEU的“Emma Maersk”号则将上层建筑前移至近船中处，而到了三星重工16000TEU的开发方案将上层建筑进一步前移。从马士基的18000TEU集装箱船效果图上看，上层建筑也是位于偏前部的位置。这样的布置使驾驶室视线更好，增加集装箱装载量，降低糊口区噪声，还可增加船体强度。
来源：中国船检
因为超大型集装箱船的建造难度大，目前主要集中在韩国几家大型造船厂，我国中远川崎也据有一定的市场份额。在所有船厂中，现代重工（含现代三湖）获得的订单量最大，共获得88艘船订单，其次为三星重工和大宇造船海洋，分别为53艘和51艘。
现代重工的超大型集装箱船系列
2005年现代重工获得中远团体（COSCO）订购的4艘10050TEU集装箱船，首艘“COSCO Asia”号2007年8月交付，是韩国船厂建造的首艘超大型集装箱船。
“COSCO Asia”号为双壳体，边舱和底舱为燃油舱和压载水舱，其中两个底舱在货物装卸时也用于防横倾。船上设10个货舱，其中8个布置在机舱前部，提供32个集装箱货位，2个位于机舱后部，提供10个集装箱货位。货舱内最多可装载4882TEU，甲板上可装载5168TEU，船上配800个冷藏箱（FEU）插座，上甲板上设绑扎桥。采用麦基嘉公司吊离式舱口盖，每个舱口盖由4个面板组成，全船共有78个面板，每个面板重量不到40吨，可由岸上起重机轻松操纵。
该船总长349米，型宽45.6米，型深27.3米，设计吃水13米，结构吃水14.5米，设计载重量90500DWT，结构载重量109900DWT，航速25.8节，燃油消耗量249吨/天，定员28＋6人，入LR级。主机采用现代重工出产的MAN B&W 12K98ME型柴油机，转速为94r/m时可提供68640kW的功率，90%最大持续功率。船上还配有4台现代重工出产的柴油机驱动的交流发电机，每台输出功率3325kW。同时主机上还装有一台KangRim废气利用装置。螺旋桨为叶梢外倾的6叶定距桨，空泡特性较好。船首装有1台3000kW的川崎推进器。船壳外表面采用无锡自抛光防污漆，可增加耐久性。 2006年法国达飞海运团体向现代重工订购8艘11388 TEU集装箱船，合同总价值12亿美元。这批船中的首艘“CMA CGM Andromeda”号于2009年3月交付。
该船船宽较大，因此稳性好，不同的吃水前提下，均拥有较好的推进效率。船上设10个货舱，其中8个位于机舱前部，2个位于机舱后部。货舱内可装载5844 TEU，甲板上可装载5544TEU，船上设800个冷藏箱插座。采用吊离式舱口盖，每个舱口盖由4块面板组成，面板重量不到40吨，利便岸上起重机操纵。船上设横跨的绑扎桥。该船采用优化截面外形的贝克舵以及叶梢外倾螺旋桨以减少空泡。为增加船壳外表面的耐久性，船上采用无锡自抛光防污漆和外加电流阴极保护系统（ICCP）
“CMA CGM Andromeda”号是世界上首艘配有“燃油快速回收系统”的集装箱船，通过该系统可以在无需经由船壳的情况下对液舱的燃油进行快速回收，以防止海上油污染，该系统之前仅用于油船。
该船总长363米，型宽45.6米，型深29.7米，设计吃水13米，结构吃水15.5米，设计载重量97160DWT，结构载重量131260DWT，航速24.7节，燃油消耗量261.4吨/天，定员31＋8人，入BV级，主机采用1台现代MAN B&W 12K98ME-C7，最大持续输出功率为72240kW（104 r/m）。
同时，该船还拥有多项环保新技术。例如：采用电控主机，优化燃油和润滑油消耗，可以分别减少3%和25%的消耗；优化船体设计，采用前缘扭转舵（TLER）改进船舶水动力特性；安装前置设备，有利于在停靠时使用替换性电源。
三星重工的超大型集装箱船系列
2008年底，三星重工向地中海航运公司（MSC）交付了当时世界上第二大集装箱船“MSC Daniela”号。该船总长366米，型宽51.2米，吃水15.6米，栖身舱室可容纳38人。该船拥有7个主货舱和25个集装箱绑扎桥，装箱量为 13800TEU，甲板上还布置有1000个冷藏箱插座。主机采用MAN B&W 12K98MC-C型低速柴油机，转速为104r/m时输出功率为72240kW，驱动1个直径为9100mm的6叶Mecklenburger Metallguss定距螺旋桨。此外，该船的辅机采用4台MAN B&W 7L32/40型中速柴油机，转速为720r/min时输出功率为3500kW，同时采用HSJ7 807-10P型交流发电机和7.2kV的三星配电盘。为进步船舶操作性，该船除安装贝克舵外，还配有2个1700kW的川崎KT-157B5型船首推进器和2个直径为2200mm的4叶定距螺旋桨。安全设备包括2艘容纳34人的救生艇、4艘容纳20人的救生筏和4艘容纳6人的救生筏。
同时，“MSC Daniela”号的设计特点还包括，为知足SOLAS对大型集装箱船桥楼可视度的划定，该船将甲板室和机舱分离。甲板室的前移增加了装箱量，亦可减少压载水；桥楼和栖身区位于燃油舱顶部，燃油舱位于甲板室下受保护的区域，知足IMO关于燃油舱保护的要求；船体采用高强度钢可减少船体重量和进步船体强度。
16000TEU级集装箱船方案
2007年，三星重工完成了16000TEU集装箱船设计方案。该型船长400米，宽57米，深30米，采用1台14缸81013kW（104 r/m）发念头驱动单桨，服务航速可达25节，目标航线为东亚至欧洲，经苏伊士运河。
据了解，该型船的设计方案中采用了双岛式上层建筑，驾驶室和糊口区位于船前部，机舱位于船后部，燃油舱布置在糊口区下方（常规的集装箱船驾驶室和机舱都位于船后方），驾驶室位于前部，增加了可视性，且与糊口区布置在机舱上方比拟，该方案船首区域的集装箱装载量可增加5％～6%。糊口区的噪声水平和振动水平也较低。因为驾驶室和机舱分离，该船的强度得以加强，且操纵效率增加了10%。
三星重工将1艘16000TEU集装箱船与2艘8000TEU集装箱船作过比较，结果表明，16000TEU集装箱船具备显著的规模经济，而且环保性更好，其燃油消耗量比2艘8000TEU集装箱船减少35％～40%。
大宇造船海洋的超大型集装箱船系列
18000TEU“3E”级集装箱船
2011年2月，马士基向大宇造船海洋订购10艘18000 TEU集装箱船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该船是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”级，分别代表规模经济、能源效率和环境绩效。
它不仅是目前世界上最大的集装箱船，而且其环保特性也相称优异，该船单位集装箱产生的CO2排放量将比“Emma Maersk”号少20%，比目前亚欧航线上运营的船舶均匀CO2排放量少50%。另外，其单位集装箱燃料消耗量将比未来几年将要交付的用于亚欧航线的 13100TEU集装箱船减少35%。马士基称，还将在今年内下单建造另外20艘平等规模新船，预计总投入57亿美元，且该公司今后几年所有新造船都将采用与该型船同样的新技术。
该船长400米，宽59米，深7.3米，最高航速为23节，比“Emma Maersk”号低2节。降低航速使得船舶对动力的需求也降低了，该船动力需求仅为65000～70000kW，而“Emma Maersk”号的动力需求为80000kW。另外，该船采用双机双桨双尾鳍推进系统，该推进系统消耗的动力约比“Emma Maersk”号单机单桨推进系统少4%。
“3E”级船采用2个直径为9.8米的4叶螺旋桨，“Emma Maersk”号则采用1个直径为9.6米的6叶桨。“3E”级船的螺旋桨布置可提供更大的推进动力，桨叶数的减少降低了阻力。
“3E”级船采用2台MAN柴油机，每台可产生32065 kW的动力，燃料消耗量为168g/kWh。有动静称该船的推进系统可能采用大宇造船海洋与MAN柴油机公司合作开发的LNG推进系统。船上还安装了废热回收系统，可利用发念头废热，进一步减少了燃料消耗。
为减少船舶对环境的影响，该船所有建造材料都将记其实“摇篮至摇篮”护照中，这表示当船舶退役时，该档案将确保所有材料能以最安全、最有效的方法被重新利用、回收或处置。
因为标准的限制，18000TEU集装箱船将仅能用于亚欧航线，能停靠的港口很少。有分析机构以为，这些船舶交付后，可能穿梭航行于两个主要港口，再使用其他小型船舶将货物运送到支线。这样的运营模式将会极大地改变目前的集装箱航运市场。实际上在干散货航运市场也在开发类似的运营模式，好比即将交付的巴西淡水河谷“中国最大型”矿砂船将在巴西和中国之间穿梭运输铁矿石。
STX公司建造的超大型集装箱船系列
13000TEU～13000TEU级“MSC Beryl”号
2007年，STX造船公司从希腊NIKI航运公司接到9艘13000TEU集装箱船订单，合同总价值15亿美元。2010年9月，首艘“MSC Beryl”号成功交付。
该船是首艘13000TEU以上，且知足IMO能效设计指标（EEDI）要求的集装箱。该船长365.8米，宽48.4米，深29.9米，入GL级。在设计水深下，持续功率为85% MCR时，服务航速为25.2节，最大航速可达27.5节，时续航力超过20600海里。甲板上可装载1150FEU独立冷藏集装箱，并可采用集装箱运输危险品。
主机采用1台STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油机，输出功率为98280BHP（104 r/m），与STX设计的9.3米直径螺旋桨相匹配。该船的设计还充分考虑了船员对恬静糊口环境的需求，采用了STX特有的螺旋桨设计，使得糊口区的振动较低，小于1.0mm/sec，与高级别旅游船相称。船上安装扭曲全吊舵（twisted full spade rudder），能效增加约2％～3%。
当在港时，“MSC Beryl”号使用替换船用动力（AMP）系统，能利用岸上电源，减少废气的排放。另外，该船可使用含硫量少于0.1%的低硫柴油，可减少硫化物排放量。
22000TEU集装箱船方案
2008年，STX造船公司向外界透露完成了22000TEU集装箱船的开发，该船型长460米，宽60米，高30米，甲板区的宽度相称于4个足球场。开发了单桨和双桨两个版本，单桨的情况下航速可达24～26节。该船经济效率较高，与已有的超大型集装箱船比拟，单位集装箱的运输本钱可减少40%以上。
欧登赛船厂建造的超大型集装箱船
2006年8月，世界首艘超大型集装箱船“Emma Maersk”号在丹麦欧登赛船厂下水，迄今为止该船型共建造了8艘。该船长398米，宽56.4米，马士基过去曾称该船的装箱量为11000TEU，这实际上是因为计算方法的不同，马士基按每箱14吨计算，该船可装载11000TEU，而按通常的最大装箱量来算则是15550TEU。
该船与前一代比拟，长度上并未增加太多，但宽度增加显著，型宽达到了56米。该船与同时期的集装箱船在外观上区别显著，甲板室和烟囱布置在船中部，整个结构宽度较小，顶部是一个全宽的封锁式驾驶桥楼。因为船型较大，该船首次采用了大型14缸直列式柴油机，柴油机上配4台ABB TPL85-B涡轮增压机。另外，该船采用1个重量为135吨，直径9.6米的Mecklenburger Metallguss螺旋桨，转速102r/m时航速可达25节，经苏伊士运河来回亚欧航线仅需63天。
船上采用一套废热回收系统，将1台蒸气涡轮与1台ABB动力涡轮PTL3200发电机相连，可提供8500kW的额外功率，由此可节省10%以上的燃油消耗。船的首尾各安装一个推进器，每台可产生25t的横向推力，协助船舶操作。船上还安装可在海上冲刷压载水舱、在港时将压载水在舱室间移动的系统。水下船体采用硅树脂涂层，增加流线型效应，每年可节省1200吨燃油。
在超大型集装箱船领域，马士基航运公司一直在引领潮流，2004年该公司向旗下的欧登赛船厂订购了世界上第一艘超大型集装箱船15550TEU的 “Emma Maersk”号，掀起业界订购万箱以上集装箱船的风潮，2011年马士基10艘18000TEU集装箱船的订单又成为业界的一枚重磅炸弹。 18000TEU集装箱船不仅装箱量巨大，而且采用众多新技术，增加环保性的同时大大节省了运营本钱。
实在，综观以上列举的几型超大型集装箱船，可以发现该船型越来越多地采用环保技术，比较常见的有主机废热回收技术、在港时使用岸上电源、优化船体设计和采用环保涂层等。由于超大型集装箱船本来就是为了产生规模效应，降低运营本钱而生的，在油价越来越高涨的现实下，船东也只会对燃油效率高、使用本钱低的船型感爱好。
另外，当船型越来越大时，设计者必需对船型作较大的改变才能解决存在的技术挫折，同时越来越严格的规则规范要求也使得建造厂持续开发新船型。好比，较显著的一点是，早期的万箱级“COSCO Asia”号在船型设计上与常规的集装箱船类似，上层建筑布置在距船尾1/4船长的位置上，15550TEU的“Emma Maersk”号则将上层建筑前移至近船中处，而到了三星重工16000TEU的开发方案将上层建筑进一步前移。从马士基的18000TEU集装箱船效果图上看，上层建筑也是位于偏前部的位置。这样的布置使驾驶室视线更好，增加集装箱装载量，降低糊口区噪声，还可增加船体强度。
来源：中国船检
中新江苏网南京2月4日电(郗林 徐伟欣) 2日，在南通海事局的全程监控和现场海巡艇的维护下，中国新建最大的13600标箱集装箱船“中远川崎111”轮安全离泊舾装码头，开启其试航之旅。
当日上午10时，“中远川崎111”轮解缆离泊，经过掉头后驶入主航道，驶向下游。海事部门在附近水域进行了交通组织，南通海事局指挥中心对“中远川崎111”轮进行了重点监控，及时发布航行安全信息，提醒过往船舶加强了望，注意避让。随后，“中远川崎111”轮在海巡艇的护航下，安全通过苏通大桥，将出江入海完成试航任务。
据了解，“中远川崎111”轮是新建8艘同类船型中的第1艘，该轮总长366米、型宽51.2米、型深29.85米，总箱位13600个，是当今世界顶级、中国第一的超大型集装箱船。作为超大型集装箱船的典型代表，该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，能效设计指标比国际同类标准船型低25%，船舶装载量、营运快速性、灵活性和安全性能指标等，均属世界先进。
2007年至2009年期间，南通船企曾自主设计建造了4艘当时国内最大的1万标箱集装箱船，获得众多关注。经过几年的不懈努力，南通船企更进一步，建造出13600标箱集装箱船，成功刷新了中国造船业承接高箱位船的纪录，又一次达到了国内船舶制造业的顶峰，显示了南通船企的雄厚实力。(完)
当日上午10时，“中远川崎111”轮解缆离泊，经过掉头后驶入主航道，驶向下游。海事部门在附近水域进行了交通组织，南通海事局指挥中心对“中远川崎111”轮进行了重点监控，及时发布航行安全信息，提醒过往船舶加强了望，注意避让。随后，“中远川崎111”轮在海巡艇的护航下，安全通过苏通大桥，将出江入海完成试航任务。
据了解，“中远川崎111”轮是新建8艘同类船型中的第1艘，该轮总长366米、型宽51.2米、型深29.85米，总箱位13600个，是当今世界顶级、中国第一的超大型集装箱船。作为超大型集装箱船的典型代表，该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，能效设计指标比国际同类标准船型低25%，船舶装载量、营运快速性、灵活性和安全性能指标等，均属世界先进。
2007年至2009年期间，南通船企曾自主设计建造了4艘当时国内最大的1万标箱集装箱船，获得众多关注。经过几年的不懈努力，南通船企更进一步，建造出13600标箱集装箱船，成功刷新了中国造船业承接高箱位船的纪录，又一次达到了国内船舶制造业的顶峰，显示了南通船企的雄厚实力。(完)
南通中远川崎船舶工程有限公司南通中远川崎船舶工程有限公司（以下简称南通中远川崎）是中国远洋运输（集团）总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型船舶制造企业。 中国远洋运输（集团）总公司拥有和经营各类大型运输船舶近800艘，超过5000万载重吨，是世界最大的船公司之一；日本川崎重工株式会社拥有世界一流的造船厂---坂出船厂和神户船厂。中远集团与川崎重工双方有着几十年友好合作的良好基础。为更好地利用双方的资金、造船技术、船舶市场、管理等方面的优势，中远集团与川崎重工共同投资50亿元建设新造船项目。 南通中远川崎注册资本14.6亿元人民币，中日双方各占50％。工厂布局合理，生产设备先进，装备精良，主要从事各种散货轮、15-30万吨油轮和超巴拿马集装箱船、大型汽车滚装船、特种船、LNG船等高技术船舶的建造。通过高起点引进川崎重工先进的造船技术和生产管理模式，结合中远集团在组织管理方面的成功经验，自1999年开业以来，南通中远川崎成功实现了从4.7万吨散货轮→5400TEU集装箱船→30万吨VLCC油轮→5000PCC滚装船→6200PCC滚装船→30万吨VLOC→13386TEU集装箱船的跨越，取得了令国内外造船界所瞩目的成绩。随着13386TEU集装箱船和重吊船的成功建造，南通中远川崎又迈上一个新台阶。 公司通过了挪威船级社(DNV)ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证OHSAS18001职业安全卫生体系、ISO27001信息安全管理体系认证，并通过了ISO10012测量管理体系的国家级确认。先后荣获“中国外商投资企业500强”、“中国出口企业200强”、“中国进出口企业500强”、“中国机械行业100强”、“全国五一劳动奖状”等称号。目前，南通中远川崎全面进入了规模生产的新阶段，焕发出现代化船舶制造企业的勃勃生机，誓为实现“建设世界一流、中国最先进的造船基地”的宏伟目标，为中国造船业的振兴与腾飞而不懈奋斗
质量有什么问题？
我兔的东西不喷不爽，管它质量有没有问题，随便挑个茬喷了再说。
我兔的东西不喷不爽，管它质量有没有问题，随便挑个茬喷了再说。
长姿势
拉一船30w吨油回来够北京的汽车烧一个星期不？
恐怖，半公里长的船，60米宽，真的是庞然大物一个。