北京“定制公交”即将上线 一人一座带WIFI-----帝都就是 ...

http://news.sina.com.cn/c/2013-07-18/130227704402.shtml

中广网北京7月18日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，从本周一开始，北京市民可登录公交集团网站，参与公交商务班车的出行调查。在北京公交网的调查页面上，醒目地列举出了“定制公交”(即商务班车)的种种优势：公交专道、车载WIFI、一人一座、一站直达。北京公交集团副总经理洪崇月这样介绍定制公交的初衷：

　　洪崇月：量体裁衣，按需而设，方便舒适，本着这么一个思路，吸引更多的乘客和私家车主能够选择公交绿色出行。

　　从征集公交定制班车的需求调查开始，6小时内有近万人参与。对于“定制公交”，市民有什么看法？

　　市民：好处就是肯定会方便很多在写字楼工作的人，因为坐地铁也好，坐公交也好，毕竟它有一个中间的停站，会拉长时间，定制公交是直达的，而且直达的期间可以做一些自己的事情。我觉得没有什么不好的，就看它设计的合理不合理了。

　　市民：我感觉还好，价格还可以，它相当于介于公交车和打车这两者之间吧。

　　市民：我觉得挺好的，要是有的话，合适的话。但很难赶上合适的路线，因为我在天通苑往北呢，如果我从天通苑坐车，我等于要坐公交再倒车，也很不方便。我觉得如果针对天通苑小区的人还是挺方便的，或者说不用太远的，比如在小区密集的地方开设直接到地铁站的那种直通车也比较好。

　　交通堵塞、公交地铁拥挤可以说是很多大城市的通病。其他国家或地区对此有什么招数？在中国香港工作的秦先生介绍说，香港地铁里设有高票价的一等车厢。

　　秦先生：香港的地铁据我所知基本上每一班列车都会有大概2到4节一等车厢，你可以按照正常的票价进去，然后车厢靠近一等车厢的旁边会竖一个刷卡器，你再刷一遍钱，也就是说一等座的价格大概是一般车价的两倍，但是它基本能够保证上车是肯定有位置坐的，这样人就感到比较舒适。如果碰到节假日高峰或者是逢年过节的时候，里面也有一些人是站着的，但是相对来说，还是比一般车厢的人要少很多。

　　在日本的大城市，一般的市内公交和地铁都没有高价车厢，但是为了疏散人流，日本人也想出了个婉转的办法。

　　旅日作家唐辛子：票价一样，但是它有针对老年人或者是儿童，就是不是上下班族的这些人，它有一个时间段的优惠价。比方说在周一到周五高峰以外的时间，就是平时周一到周五工作日大家都在公司的时间，电车或者地铁比较空旷的时候，这种时间段它会有一些便宜的票价推出来，也就是鼓励那些老年人或者是妇女儿童在不拥挤的时间段出行。因为日本做事情还是比较委婉的，就是希望上下班高峰的时候，希望这些平时已经退休的妇女、儿童或者是老年人尽量避开。

　　最后看看美国。旅居美国的程惠女士说，美国公交系统完全没有特殊的“定制服务”。增加发车频率是解决拥挤的唯一办法。

　　程惠：就我个人的了解，在美国至少在大纽约地区，这也是在全美国最繁忙的一个国际性都市，里面的捷运系统不管是它的地铁或者是它在路面上行驶的公共汽车，是完全没有这种所谓的“定制”的特殊性服务。纽约的地铁有百年的历史了，基本上完全采取统一的票价，而且是统一的车厢，并没有所谓的便宜或者是贵。它唯一有的一个特殊性服务就是有一些座位，它会说这是给老人或者是孕妇来坐。我觉得它在交通尖峰时刻疏散人群唯一能够做到的就是加开车辆，日常的时候大概是15分钟一班车，不管是地铁或者是公交车，但是如果在捷运最繁忙的时间，大概可以做到每5分钟就会有一班车子。我觉得这样就可以适时疏散人群，而不一定需要加班，比方用比较贵的票价或者是比较宽松的座位来提供特殊性的服务。
http://news.sina.com.cn/c/2013-07-18/130227704402.shtml

中广网北京7月18日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，从本周一开始，北京市民可登录公交集团网站，参与公交商务班车的出行调查。在北京公交网的调查页面上，醒目地列举出了“定制公交”(即商务班车)的种种优势：公交专道、车载WIFI、一人一座、一站直达。北京公交集团副总经理洪崇月这样介绍定制公交的初衷：

　　洪崇月：量体裁衣，按需而设，方便舒适，本着这么一个思路，吸引更多的乘客和私家车主能够选择公交绿色出行。

　　从征集公交定制班车的需求调查开始，6小时内有近万人参与。对于“定制公交”，市民有什么看法？

　　市民：好处就是肯定会方便很多在写字楼工作的人，因为坐地铁也好，坐公交也好，毕竟它有一个中间的停站，会拉长时间，定制公交是直达的，而且直达的期间可以做一些自己的事情。我觉得没有什么不好的，就看它设计的合理不合理了。

　　市民：我感觉还好，价格还可以，它相当于介于公交车和打车这两者之间吧。

　　市民：我觉得挺好的，要是有的话，合适的话。但很难赶上合适的路线，因为我在天通苑往北呢，如果我从天通苑坐车，我等于要坐公交再倒车，也很不方便。我觉得如果针对天通苑小区的人还是挺方便的，或者说不用太远的，比如在小区密集的地方开设直接到地铁站的那种直通车也比较好。

　　交通堵塞、公交地铁拥挤可以说是很多大城市的通病。其他国家或地区对此有什么招数？在中国香港工作的秦先生介绍说，香港地铁里设有高票价的一等车厢。

　　秦先生：香港的地铁据我所知基本上每一班列车都会有大概2到4节一等车厢，你可以按照正常的票价进去，然后车厢靠近一等车厢的旁边会竖一个刷卡器，你再刷一遍钱，也就是说一等座的价格大概是一般车价的两倍，但是它基本能够保证上车是肯定有位置坐的，这样人就感到比较舒适。如果碰到节假日高峰或者是逢年过节的时候，里面也有一些人是站着的，但是相对来说，还是比一般车厢的人要少很多。

　　在日本的大城市，一般的市内公交和地铁都没有高价车厢，但是为了疏散人流，日本人也想出了个婉转的办法。

　　旅日作家唐辛子：票价一样，但是它有针对老年人或者是儿童，就是不是上下班族的这些人，它有一个时间段的优惠价。比方说在周一到周五高峰以外的时间，就是平时周一到周五工作日大家都在公司的时间，电车或者地铁比较空旷的时候，这种时间段它会有一些便宜的票价推出来，也就是鼓励那些老年人或者是妇女儿童在不拥挤的时间段出行。因为日本做事情还是比较委婉的，就是希望上下班高峰的时候，希望这些平时已经退休的妇女、儿童或者是老年人尽量避开。

　　最后看看美国。旅居美国的程惠女士说，美国公交系统完全没有特殊的“定制服务”。增加发车频率是解决拥挤的唯一办法。

　　程惠：就我个人的了解，在美国至少在大纽约地区，这也是在全美国最繁忙的一个国际性都市，里面的捷运系统不管是它的地铁或者是它在路面上行驶的公共汽车，是完全没有这种所谓的“定制”的特殊性服务。纽约的地铁有百年的历史了，基本上完全采取统一的票价，而且是统一的车厢，并没有所谓的便宜或者是贵。它唯一有的一个特殊性服务就是有一些座位，它会说这是给老人或者是孕妇来坐。我觉得它在交通尖峰时刻疏散人群唯一能够做到的就是加开车辆，日常的时候大概是15分钟一班车，不管是地铁或者是公交车，但是如果在捷运最繁忙的时间，大概可以做到每5分钟就会有一班车子。我觉得这样就可以适时疏散人群，而不一定需要加班，比方用比较贵的票价或者是比较宽松的座位来提供特殊性的服务。