超级军网烧钱？公交免费Wi-Fi面临三大挑战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:12:17
目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
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今年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。
北京一路热点公司也宣布， 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。
目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
通信生活报（微信：maoqiying2008）对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现，免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。
公交免费Wi-Fi三种商业模式
公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询；其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。
但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现可持续发展？目前主流运营商正在试水以下三种模式。
1、“卖流量”模式
国际上比较流行就是前向收费。
几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。
基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用（视频、娱乐、游戏等），通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。
但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证；其三、每个月（有的规定只有20个小时）免费时间限制；其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。
2、“卖广告”模式
2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。
当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告（例如，高端品牌定制的微电影等）来创造收入。
业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。
3、产品化模式
Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载APP，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。
巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：
第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量；
第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。
袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。
北京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。
“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，目前平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。
公交免费Wi-Fi将面临三大挑战
公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：
1、让用户付费没有戏
北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。
另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。
2、受制于运营商网络覆盖
爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。
如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。
3、“烧钱”能持续多久？
今年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。
笔者获悉，“巴士在线”的“MYWi-Fi”（华为终端提供）将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。
公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的，车载路由器提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示：支持3G网络的车载理由价格在2000元左右，而支持4G网络的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。
国内某Wi-Fi运营商大佬透露，公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实，公交公司也不可能为其买单，Wi-Fi运营商前期投入较大，成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后，能否能够在三五年内实现盈利，值得期待。
http://maoqiying.baijia.baidu.com/article/28721目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
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今年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。
北京一路热点公司也宣布， 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。
目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
通信生活报（微信：maoqiying2008）对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现，免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。
公交免费Wi-Fi三种商业模式
公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询；其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。
但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现可持续发展？目前主流运营商正在试水以下三种模式。
1、“卖流量”模式
国际上比较流行就是前向收费。
几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。
基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用（视频、娱乐、游戏等），通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。
但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证；其三、每个月（有的规定只有20个小时）免费时间限制；其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。
2、“卖广告”模式
2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。
当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告（例如，高端品牌定制的微电影等）来创造收入。
业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。
3、产品化模式
Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载APP，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。
巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：
第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量；
第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。
袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。
北京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。
“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，目前平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。
公交免费Wi-Fi将面临三大挑战
公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：
1、让用户付费没有戏
北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。
另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。
2、受制于运营商网络覆盖
爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。
如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。
3、“烧钱”能持续多久？
今年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。
笔者获悉，“巴士在线”的“MYWi-Fi”（华为终端提供）将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。
公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的，车载路由器提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示：支持3G网络的车载理由价格在2000元左右，而支持4G网络的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。
国内某Wi-Fi运营商大佬透露，公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实，公交公司也不可能为其买单，Wi-Fi运营商前期投入较大，成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后，能否能够在三五年内实现盈利，值得期待。
http://maoqiying.baijia.baidu.com/article/28721
今年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。
北京一路热点公司也宣布， 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。
目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
通信生活报（微信：maoqiying2008）对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现，免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。
公交免费Wi-Fi三种商业模式
公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询；其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。
但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现可持续发展？目前主流运营商正在试水以下三种模式。
1、“卖流量”模式
国际上比较流行就是前向收费。
几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。
基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用（视频、娱乐、游戏等），通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。
但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证；其三、每个月（有的规定只有20个小时）免费时间限制；其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。
2、“卖广告”模式
2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。
当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告（例如，高端品牌定制的微电影等）来创造收入。
业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。
3、产品化模式
Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载APP，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。
巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：
第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量；
第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。
袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。
北京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。
“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，目前平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。
公交免费Wi-Fi将面临三大挑战
公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：
1、让用户付费没有戏
北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。
另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。
2、受制于运营商网络覆盖
爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。
如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。
3、“烧钱”能持续多久？
今年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。
笔者获悉，“巴士在线”的“MYWi-Fi”（华为终端提供）将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。
公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的，车载路由器提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示：支持3G网络的车载理由价格在2000元左右，而支持4G网络的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。
国内某Wi-Fi运营商大佬透露，公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实，公交公司也不可能为其买单，Wi-Fi运营商前期投入较大，成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后，能否能够在三五年内实现盈利，值得期待。
http://maoqiying.baijia.baidu.com/article/28721目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
今年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。
北京一路热点公司也宣布， 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。
目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？
通信生活报（微信：maoqiying2008）对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现，免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。
公交免费Wi-Fi三种商业模式
公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询；其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。
但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现可持续发展？目前主流运营商正在试水以下三种模式。
1、“卖流量”模式
国际上比较流行就是前向收费。
几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。
基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用（视频、娱乐、游戏等），通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。
但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证；其三、每个月（有的规定只有20个小时）免费时间限制；其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。
2、“卖广告”模式
2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。
当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告（例如，高端品牌定制的微电影等）来创造收入。
业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。
3、产品化模式
Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载APP，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。
巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：
第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量；
第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。
袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。
北京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。
“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，目前平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。
公交免费Wi-Fi将面临三大挑战
公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：
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北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。
另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。
2、受制于运营商网络覆盖
爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。
如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。
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今年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。
笔者获悉，“巴士在线”的“MYWi-Fi”（华为终端提供）将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。
公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的，车载路由器提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示：支持3G网络的车载理由价格在2000元左右，而支持4G网络的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。
国内某Wi-Fi运营商大佬透露，公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实，公交公司也不可能为其买单，Wi-Fi运营商前期投入较大，成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后，能否能够在三五年内实现盈利，值得期待。
http://maoqiying.baijia.baidu.com/article/28721
没有盈利 谁还都 抢着来做 小编 很简单的一个解决问题方式
有免费WIFI的车辆 在外观上有显示 收费为2元 不就得了 既然是试点运行车辆 当然就和 空调车一样 多收费1元 乘客有权利自行选择 价格乘坐适合自己标准的车
没有盈利 谁还都 抢着来做 小编 很简单的一个解决问题方式
有免费WIFI的车辆 在外观上有显示 收费为2元 不就得了 既然是试点运行车辆 当然就和 空调车一样 多收费1元 乘客有权利自行选择 价格乘坐适合自己标准的车
每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询
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电子公交牌的硬件投入太大了，现在已经有软件可以做到手机查询公车（安装有GPS）到达站点的信息了，在这点上，软件查询比电子牌要更容易实现的些
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电子公交牌的硬件投入太大了，现在已经有软件可以做到手机查询公车（安装有GPS）到达站点的信息了，在这点上，软件查询比电子牌要更容易实现的些