超级军网美国律所称83名韩亚空难受害者将起诉波音公司
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 15:43:34
http://www.zaobao.com/realtime/world/story20130717-229186
（联合早报网讯）美国芝加哥一家律师事务所7月16日宣布，83名乘坐韩亚航空失事客机波音777乘客将对飞机制造商波音公司提出诉讼。
据外电报道，这家名为“Ribbeck Law Chartered”的律所位于波音公司总部所在地芝加哥。律师称，83名乘客已经提交了发起诉讼的请愿书，他们将在未来几天内起诉韩亚航空公司以及飞机制造商。
该律所称，目前发布的空难原因调查信息表明，“自动油门机械故障”有可能造成了波音777客机的坠毁。起诉书也将质疑飞机逃生滑梯在机舱内张开以及安全带阻碍乘客逃生等意外状况。
美国国家运输安全委员会此前曾表示，波音777驾驶员告诉调查者，他们意识到飞机着陆速度过低，并试图使用自动油门的设备来维持速度，却没注意到该自动系统并没有发挥作用。http://www.zaobao.com/realtime/world/story20130717-229186
（联合早报网讯）美国芝加哥一家律师事务所7月16日宣布，83名乘坐韩亚航空失事客机波音777乘客将对飞机制造商波音公司提出诉讼。
据外电报道，这家名为“Ribbeck Law Chartered”的律所位于波音公司总部所在地芝加哥。律师称，83名乘客已经提交了发起诉讼的请愿书，他们将在未来几天内起诉韩亚航空公司以及飞机制造商。
该律所称，目前发布的空难原因调查信息表明，“自动油门机械故障”有可能造成了波音777客机的坠毁。起诉书也将质疑飞机逃生滑梯在机舱内张开以及安全带阻碍乘客逃生等意外状况。
美国国家运输安全委员会此前曾表示，波音777驾驶员告诉调查者，他们意识到飞机着陆速度过低，并试图使用自动油门的设备来维持速度，却没注意到该自动系统并没有发挥作用。
（联合早报网讯）美国芝加哥一家律师事务所7月16日宣布，83名乘坐韩亚航空失事客机波音777乘客将对飞机制造商波音公司提出诉讼。
据外电报道，这家名为“Ribbeck Law Chartered”的律所位于波音公司总部所在地芝加哥。律师称，83名乘客已经提交了发起诉讼的请愿书，他们将在未来几天内起诉韩亚航空公司以及飞机制造商。
该律所称，目前发布的空难原因调查信息表明，“自动油门机械故障”有可能造成了波音777客机的坠毁。起诉书也将质疑飞机逃生滑梯在机舱内张开以及安全带阻碍乘客逃生等意外状况。
美国国家运输安全委员会此前曾表示，波音777驾驶员告诉调查者，他们意识到飞机着陆速度过低，并试图使用自动油门的设备来维持速度，却没注意到该自动系统并没有发挥作用。http://www.zaobao.com/realtime/world/story20130717-229186
（联合早报网讯）美国芝加哥一家律师事务所7月16日宣布，83名乘坐韩亚航空失事客机波音777乘客将对飞机制造商波音公司提出诉讼。
据外电报道，这家名为“Ribbeck Law Chartered”的律所位于波音公司总部所在地芝加哥。律师称，83名乘客已经提交了发起诉讼的请愿书，他们将在未来几天内起诉韩亚航空公司以及飞机制造商。
该律所称，目前发布的空难原因调查信息表明，“自动油门机械故障”有可能造成了波音777客机的坠毁。起诉书也将质疑飞机逃生滑梯在机舱内张开以及安全带阻碍乘客逃生等意外状况。
美国国家运输安全委员会此前曾表示，波音777驾驶员告诉调查者，他们意识到飞机着陆速度过低，并试图使用自动油门的设备来维持速度，却没注意到该自动系统并没有发挥作用。
韩亚机师被指 手控驾驶经验不足
http://www.zaobao.com/news/world/story20130717-229013
（华盛顿彭博电）韩亚航空客机在美国旧金山机场失事，人们因此质疑机师是否过度依赖自动驾驶系统。
曾担任韩亚机师或为韩国机师提供培训的美国资深机师说，韩亚机师鲜少手控驾驶，而目视降落对他们来说是一大挑战。
2006年至2011年担任韩亚机师的胡珀说：“你绝对不会听到韩亚机师要求目视降落。”
在美国，不论是学习驾驶单引擎飞机的平民学员，或是军事学校的学员，他们最先学习的都是目视降落。
在累积了足够的驾驶经验之后，他们才会转去驾驶先进飞机。但美国联合航空退休机师艾梅尔指出，韩国不像美国有许多公共机场，因此韩国平民很少会去学习驾驶飞机；韩亚航空聘请的非军人机师，都是由该公司派去驾驶学校上课的。
艾梅尔曾于2008年和2009年，在波音子公司翱腾航训（Alteon Training）负责培训大韩航空（Korean Air）机师。
他说，韩国机师，包括那些驾驶过军机的机师，都对手控驾驶很生疏。“他们对驾驶程序的熟悉程度可比美我们这些指导员，但简单的目视降落对他们来说，比更复杂的降落方式来得困难。”
2000年受聘于大韩航空负责改善安全措施和机师培训工作的格林伯格也观察到，韩国机师手控驾驶经验不足，但他补充说，韩国的情况不比世界其他地区机师的情况来得糟糕。这位达美航空退休高管也指出，达美在上世纪90年代引进具有更多自动驾驶功能的波音757和767客机后，机师的手控驾驶能力也有所下降。
航空公司前高管人员罗伯特·曼说，在这个自动驾驶飞机时代，全球飞行技能都下降了。国际航班机师一个月可能只飞四趟，而且大多数时候使用自动驾驶系统，他们“可能没有多少机会手控驾驶”。
本月6日，韩亚航空214班机在旧金山机场降落时失事，导致三个中国女生丧命，至今还有两名乘客因情况危急而在旧金山医院留医。事发当天，机场一个引导飞机降落的着陆系统失灵，航空交通管制人员要求机师目视降落。但飞机飞得太低、太慢，以致起落架和机尾撞上跑道附近的防波堤，飞机最终坠毁在跑道旁。
http://www.zaobao.com/news/world/story20130717-229013
（华盛顿彭博电）韩亚航空客机在美国旧金山机场失事，人们因此质疑机师是否过度依赖自动驾驶系统。
曾担任韩亚机师或为韩国机师提供培训的美国资深机师说，韩亚机师鲜少手控驾驶，而目视降落对他们来说是一大挑战。
2006年至2011年担任韩亚机师的胡珀说：“你绝对不会听到韩亚机师要求目视降落。”
在美国，不论是学习驾驶单引擎飞机的平民学员，或是军事学校的学员，他们最先学习的都是目视降落。
在累积了足够的驾驶经验之后，他们才会转去驾驶先进飞机。但美国联合航空退休机师艾梅尔指出，韩国不像美国有许多公共机场，因此韩国平民很少会去学习驾驶飞机；韩亚航空聘请的非军人机师，都是由该公司派去驾驶学校上课的。
艾梅尔曾于2008年和2009年，在波音子公司翱腾航训（Alteon Training）负责培训大韩航空（Korean Air）机师。
他说，韩国机师，包括那些驾驶过军机的机师，都对手控驾驶很生疏。“他们对驾驶程序的熟悉程度可比美我们这些指导员，但简单的目视降落对他们来说，比更复杂的降落方式来得困难。”
2000年受聘于大韩航空负责改善安全措施和机师培训工作的格林伯格也观察到，韩国机师手控驾驶经验不足，但他补充说，韩国的情况不比世界其他地区机师的情况来得糟糕。这位达美航空退休高管也指出，达美在上世纪90年代引进具有更多自动驾驶功能的波音757和767客机后，机师的手控驾驶能力也有所下降。
航空公司前高管人员罗伯特·曼说，在这个自动驾驶飞机时代，全球飞行技能都下降了。国际航班机师一个月可能只飞四趟，而且大多数时候使用自动驾驶系统，他们“可能没有多少机会手控驾驶”。
本月6日，韩亚航空214班机在旧金山机场降落时失事，导致三个中国女生丧命，至今还有两名乘客因情况危急而在旧金山医院留医。事发当天，机场一个引导飞机降落的着陆系统失灵，航空交通管制人员要求机师目视降落。但飞机飞得太低、太慢，以致起落架和机尾撞上跑道附近的防波堤，飞机最终坠毁在跑道旁。
很好,告告更安全.
起诉赔偿很有道理啊，米国民主裆人士一向认为，枪击案的发生，都是由枪引起的，就像车祸都是因为汽车，火灾都是因为火柴，强奸都是因为有了小DD这种怪物，所以寻根溯源，冤有头债有主，纲举目张，一抓就灵。。。
主要的是那边钱多
现在就起诉波音？呵呵，驴屎们又犯2了吧！