超级军网韩亚客机失事疑因机械故障或误读数据
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:53:37
http://www.zaobao.com/news/world/story20130711-226561
调查人员发现，在飞机降陆时，控制引擎的自动节流阀只是处于“准备就绪”状态。当机师发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
（旧金山综合电）韩国韩亚航空客机失事事件的调查人员开始把调查重点放在控制速度的自动节流阀（auto throttle）上，怀疑可能是机械故障，或机组人员误读自动系统数据，才导致这起空难。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼昨天在旧金山的记者会上说，调查人员在飞机残骸的驾驶舱内发现，自动节流阀设置处于“准备就绪”（armed）状态，这意味着机师在飞机即将着陆时，依赖自动仪器控制飞行速度。当他们发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。
赫斯曼指出，这不是一个结论，但是，这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
赫斯曼说，航速设定为每小时253公里，机组人员以为自动节流阀在控制着速度，实际上，自动节流阀却只是处于“准备就绪”状态。自动节流阀可以控制引擎，以保持安全空速。
飞行员在调查过程中的描述以及赫斯曼的谈话证实了飞机黑匣子的信息，即飞机降陆时的速度比目标速度低25%。
赫斯曼说，调查人员同坠机时在驾驶舱内的三名机师面谈后得知，驾驶舱内平面仪表盘上的速度指针已经下降到交叉线阴影区域，意味着这些仪器正在提示飞机速度过慢。
当时驾驶飞机的机师李强国还在接受控制波音777型飞机的训练，监督他的副机师李政民告诉调查人员，飞机在500英尺至200英尺（152.40公尺至60.96公尺）的高度时，机组人员也正在矫正“侧向偏差”（即飞机太偏左或太偏右），并且意识到飞机高度过低。
飞机降至200英尺时，李政民发现空速太慢，自动节流阀并没有让飞机保持应有的速度，决定让飞机爬升，作另一次的着陆尝试，但为时已晚。
这是赫斯曼就韩亚航空飞机坠毁事件第三次作情况说明。她也指出，委员会也在研究跑道设计和飞机的进场路线是否有问题。
委员会已向管理航空系统的联邦航空局索取其他波音777型飞机近期的着陆数据，这包括机组人员放弃着陆，让飞机爬升盘旋的数据。
赫斯曼也说，这起事故还有很多疑点。韩亚航空的机组人员并未在事故发生后进行药物或酒精测试。美国航空条例要求，所有涉及事故的美国航空公司飞行员都要接受此类测试，但外国机师不受此限。
曾先后任职美国航空公司和印度航空的退休的777型机长莫勒(Robert Maurer)说，许多外国航空公司都不愿意进行手动降落，因此对相关技能不够熟练。由于机场的仪表着陆系统暂停使用，韩亚机组成员试图进行手动降落。
莫勒也说，尽管韩亚航班上的四名飞行员中，三个对驾驶777型飞机很有经验，但在一些文化中，旁观的飞行员不愿对驾驶员提出异议。
调查人员称，以前的一些事故当中，文化因素确实降低了机组成员的效率，本次调查也将纳入文化因素。http://www.zaobao.com/news/world/story20130711-226561
调查人员发现，在飞机降陆时，控制引擎的自动节流阀只是处于“准备就绪”状态。当机师发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
（旧金山综合电）韩国韩亚航空客机失事事件的调查人员开始把调查重点放在控制速度的自动节流阀（auto throttle）上，怀疑可能是机械故障，或机组人员误读自动系统数据，才导致这起空难。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼昨天在旧金山的记者会上说，调查人员在飞机残骸的驾驶舱内发现，自动节流阀设置处于“准备就绪”（armed）状态，这意味着机师在飞机即将着陆时，依赖自动仪器控制飞行速度。当他们发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。
赫斯曼指出，这不是一个结论，但是，这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
赫斯曼说，航速设定为每小时253公里，机组人员以为自动节流阀在控制着速度，实际上，自动节流阀却只是处于“准备就绪”状态。自动节流阀可以控制引擎，以保持安全空速。
飞行员在调查过程中的描述以及赫斯曼的谈话证实了飞机黑匣子的信息，即飞机降陆时的速度比目标速度低25%。
赫斯曼说，调查人员同坠机时在驾驶舱内的三名机师面谈后得知，驾驶舱内平面仪表盘上的速度指针已经下降到交叉线阴影区域，意味着这些仪器正在提示飞机速度过慢。
当时驾驶飞机的机师李强国还在接受控制波音777型飞机的训练，监督他的副机师李政民告诉调查人员，飞机在500英尺至200英尺（152.40公尺至60.96公尺）的高度时，机组人员也正在矫正“侧向偏差”（即飞机太偏左或太偏右），并且意识到飞机高度过低。
飞机降至200英尺时，李政民发现空速太慢，自动节流阀并没有让飞机保持应有的速度，决定让飞机爬升，作另一次的着陆尝试，但为时已晚。
这是赫斯曼就韩亚航空飞机坠毁事件第三次作情况说明。她也指出，委员会也在研究跑道设计和飞机的进场路线是否有问题。
委员会已向管理航空系统的联邦航空局索取其他波音777型飞机近期的着陆数据，这包括机组人员放弃着陆，让飞机爬升盘旋的数据。
赫斯曼也说，这起事故还有很多疑点。韩亚航空的机组人员并未在事故发生后进行药物或酒精测试。美国航空条例要求，所有涉及事故的美国航空公司飞行员都要接受此类测试，但外国机师不受此限。
曾先后任职美国航空公司和印度航空的退休的777型机长莫勒(Robert Maurer)说，许多外国航空公司都不愿意进行手动降落，因此对相关技能不够熟练。由于机场的仪表着陆系统暂停使用，韩亚机组成员试图进行手动降落。
莫勒也说，尽管韩亚航班上的四名飞行员中，三个对驾驶777型飞机很有经验，但在一些文化中，旁观的飞行员不愿对驾驶员提出异议。
调查人员称，以前的一些事故当中，文化因素确实降低了机组成员的效率，本次调查也将纳入文化因素。
调查人员发现，在飞机降陆时，控制引擎的自动节流阀只是处于“准备就绪”状态。当机师发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
（旧金山综合电）韩国韩亚航空客机失事事件的调查人员开始把调查重点放在控制速度的自动节流阀（auto throttle）上，怀疑可能是机械故障，或机组人员误读自动系统数据，才导致这起空难。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼昨天在旧金山的记者会上说，调查人员在飞机残骸的驾驶舱内发现，自动节流阀设置处于“准备就绪”（armed）状态，这意味着机师在飞机即将着陆时，依赖自动仪器控制飞行速度。当他们发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。
赫斯曼指出，这不是一个结论，但是，这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
赫斯曼说，航速设定为每小时253公里，机组人员以为自动节流阀在控制着速度，实际上，自动节流阀却只是处于“准备就绪”状态。自动节流阀可以控制引擎，以保持安全空速。
飞行员在调查过程中的描述以及赫斯曼的谈话证实了飞机黑匣子的信息，即飞机降陆时的速度比目标速度低25%。
赫斯曼说，调查人员同坠机时在驾驶舱内的三名机师面谈后得知，驾驶舱内平面仪表盘上的速度指针已经下降到交叉线阴影区域，意味着这些仪器正在提示飞机速度过慢。
当时驾驶飞机的机师李强国还在接受控制波音777型飞机的训练，监督他的副机师李政民告诉调查人员，飞机在500英尺至200英尺（152.40公尺至60.96公尺）的高度时，机组人员也正在矫正“侧向偏差”（即飞机太偏左或太偏右），并且意识到飞机高度过低。
飞机降至200英尺时，李政民发现空速太慢，自动节流阀并没有让飞机保持应有的速度，决定让飞机爬升，作另一次的着陆尝试，但为时已晚。
这是赫斯曼就韩亚航空飞机坠毁事件第三次作情况说明。她也指出，委员会也在研究跑道设计和飞机的进场路线是否有问题。
委员会已向管理航空系统的联邦航空局索取其他波音777型飞机近期的着陆数据，这包括机组人员放弃着陆，让飞机爬升盘旋的数据。
赫斯曼也说，这起事故还有很多疑点。韩亚航空的机组人员并未在事故发生后进行药物或酒精测试。美国航空条例要求，所有涉及事故的美国航空公司飞行员都要接受此类测试，但外国机师不受此限。
曾先后任职美国航空公司和印度航空的退休的777型机长莫勒(Robert Maurer)说，许多外国航空公司都不愿意进行手动降落，因此对相关技能不够熟练。由于机场的仪表着陆系统暂停使用，韩亚机组成员试图进行手动降落。
莫勒也说，尽管韩亚航班上的四名飞行员中，三个对驾驶777型飞机很有经验，但在一些文化中，旁观的飞行员不愿对驾驶员提出异议。
调查人员称，以前的一些事故当中，文化因素确实降低了机组成员的效率，本次调查也将纳入文化因素。http://www.zaobao.com/news/world/story20130711-226561
调查人员发现，在飞机降陆时，控制引擎的自动节流阀只是处于“准备就绪”状态。当机师发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
（旧金山综合电）韩国韩亚航空客机失事事件的调查人员开始把调查重点放在控制速度的自动节流阀（auto throttle）上，怀疑可能是机械故障，或机组人员误读自动系统数据，才导致这起空难。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼昨天在旧金山的记者会上说，调查人员在飞机残骸的驾驶舱内发现，自动节流阀设置处于“准备就绪”（armed）状态，这意味着机师在飞机即将着陆时，依赖自动仪器控制飞行速度。当他们发现速度过慢、高度太低时，为时已晚。
赫斯曼指出，这不是一个结论，但是，这个发现清楚显示了机械故障或者是机组人员误读自动系统数据的可能性。
赫斯曼说，航速设定为每小时253公里，机组人员以为自动节流阀在控制着速度，实际上，自动节流阀却只是处于“准备就绪”状态。自动节流阀可以控制引擎，以保持安全空速。
飞行员在调查过程中的描述以及赫斯曼的谈话证实了飞机黑匣子的信息，即飞机降陆时的速度比目标速度低25%。
赫斯曼说，调查人员同坠机时在驾驶舱内的三名机师面谈后得知，驾驶舱内平面仪表盘上的速度指针已经下降到交叉线阴影区域，意味着这些仪器正在提示飞机速度过慢。
当时驾驶飞机的机师李强国还在接受控制波音777型飞机的训练，监督他的副机师李政民告诉调查人员，飞机在500英尺至200英尺（152.40公尺至60.96公尺）的高度时，机组人员也正在矫正“侧向偏差”（即飞机太偏左或太偏右），并且意识到飞机高度过低。
飞机降至200英尺时，李政民发现空速太慢，自动节流阀并没有让飞机保持应有的速度，决定让飞机爬升，作另一次的着陆尝试，但为时已晚。
这是赫斯曼就韩亚航空飞机坠毁事件第三次作情况说明。她也指出，委员会也在研究跑道设计和飞机的进场路线是否有问题。
委员会已向管理航空系统的联邦航空局索取其他波音777型飞机近期的着陆数据，这包括机组人员放弃着陆，让飞机爬升盘旋的数据。
赫斯曼也说，这起事故还有很多疑点。韩亚航空的机组人员并未在事故发生后进行药物或酒精测试。美国航空条例要求，所有涉及事故的美国航空公司飞行员都要接受此类测试，但外国机师不受此限。
曾先后任职美国航空公司和印度航空的退休的777型机长莫勒(Robert Maurer)说，许多外国航空公司都不愿意进行手动降落，因此对相关技能不够熟练。由于机场的仪表着陆系统暂停使用，韩亚机组成员试图进行手动降落。
莫勒也说，尽管韩亚航班上的四名飞行员中，三个对驾驶777型飞机很有经验，但在一些文化中，旁观的飞行员不愿对驾驶员提出异议。
调查人员称，以前的一些事故当中，文化因素确实降低了机组成员的效率，本次调查也将纳入文化因素。
auto throttle自动油门 armed预位。记者对专业英语不行