超级军网韩亚航空不顾警告屡就客机失事表态 美当局恼怒
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韩亚航空不顾警告屡就客机失事表态 美当局恼怒
2013年07月10日 来源：中国新闻网
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韩亚航空不顾警告屡就客机失事表态 美当局恼怒
2013年07月10日 来源：中国新闻网
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在翻译人员和韩国坠机调查人员的协助下，美国国家运输安全委员会的专家们8日讯问了韩亚航空214航班上4名飞行员中的3名。该航班在接近跑道时飞行高度过低、速度太慢，撞上了机场跑道前方的防波堤，机身裂开。这架波音777飞机上的2名中国乘客遇难，另有多人受伤。这些飞行员无一受伤。 知情人士说，对飞行员的讯问9日重新开始，其中包括确保翻译准确的努力。 失事时驾驶飞机的李康国(Lee Kang-guk，音)于9日开始接受讯问。这位新近担任波音777驾驶员的飞行员只有43个小时驾驶该机型的经验，这是他首次驾驶该机型在旧金山着陆。他有驾驶其他客机的丰富经验。 知情人士说，调查人员已经讯问了李真珉(Lee Jeong-min, 音)，他有着长时间驾驶波音777飞机的经验，在失事航班上是首次作为训练机长执飞。 据飞行记录仪显示的信息，调查中令人不解的一点是，为何2名飞行员似乎直到撞机前大约8秒时才讨论飞机速度不断下降的问题，而那个时候飞机已经在迅速下降，飞行时速比机组人员为最后进场所选择的速度低了30英里(约48公里)左右。 美国国家运输安全委员会主席赫斯曼9日对美国有线电视新闻网(CNN)说，面谈进展得非常顺利，我们希望从飞行员那里了解到当时他们在想什么。赫斯曼没有透露更多讯问详情，安全委员会拒绝置评。 此外，知情人士表示，安全委员会与韩亚航空对后者不断就调查问题公开发表声明出现摩擦，调查因此变得复杂。该人士说，一如调查早期通常会做的那样，安全委员会要求韩亚航空及其高管不要发表这类声明。此外，该委员一般还会希望在它同意的情况下发表公司声明。 尽管有了上述警告，尽管调查人员还未正式发布任何数据，韩亚航空仍一再对波音777失事飞机发动机工作是否正常、机上其它系统的工作状态以及机组人员明细和当时正在展开的培训等公开表态。 两位与调查人员交谈过的人表示，美国国家运输安全委员会领导人对于无法控制韩亚航空的评论感到恼怒。安全委员会发言人说：我们正就发布信息一事与他们协商。 韩亚航空说，安全委员会近日要求该公司不要发布可能影响调查结果的公开声明。韩亚航空说，该委员会提出这一要求时，没有针对韩亚航空之前发表的任何具体评论。 调查人员正在调查的初步问题之一是，那位正在接受培训的777机型的驾驶员为什么会在好天气下目视进场时对飞机着陆角度判断错误。韩亚航空说，那位机长之前驾驶的是小得多的空中客车A320飞机，刚刚被调至波音777机型接受培训。 飞行员和安全专家表示，飞行员驾驶新机型，往往需要一些时间来适应驾驶舱视野，因为不同机型的机舱视野可能会有相当大的差别，特别是如果飞机大小不同的话。安全专家说，即使使用最先进的飞行模拟器，在飞行员适应从大飞机挡风玻璃看出去的不同视线方面，也只能提供有限帮助。 在回应飞行小组批评安全委员会过快发布初步数据暗示此次坠机事故飞行员操作失误时，赫斯曼对记者说，委员会迅速发布信息的目的是不让其他人有机会介入信息真空，提供他们的看法。
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-10/5024458.shtml
2013年07月10日 来源：中国新闻网
资料图：当地时间7月8日，美国旧金山国际机场陆续恢复了部分国际航线，韩亚航空柜台前，当天飞往北京的航班正常运行。中新社发 陈钢 摄
中新网7月10日电 据美国《华尔街日报》报道，知情人士说，美国调查人员8日花了约10个小时讯问韩亚航空在旧金山失事飞机的飞行员，但机组人员有限的英文能力阻碍了讯问过程。此外，韩亚航空不顾警告，一再对飞行员水平等问题进行公开表态，令美国国家运输安全委员会领导人感到恼怒。
在翻译人员和韩国坠机调查人员的协助下，美国国家运输安全委员会的专家们8日讯问了韩亚航空214航班上4名飞行员中的3名。该航班在接近跑道时飞行高度过低、速度太慢，撞上了机场跑道前方的防波堤，机身裂开。这架波音777飞机上的2名中国乘客遇难，另有多人受伤。这些飞行员无一受伤。
知情人士说，对飞行员的讯问9日重新开始，其中包括确保翻译准确的努力。
失事时驾驶飞机的李康国(Lee Kang-guk，音)于9日开始接受讯问。这位新近担任波音777驾驶员的飞行员只有43个小时驾驶该机型的经验，这是他首次驾驶该机型在旧金山着陆。他有驾驶其他客机的丰富经验。
知情人士说，调查人员已经讯问了李真珉(Lee Jeong-min, 音)，他有着长时间驾驶波音777飞机的经验，在失事航班上是首次作为训练机长执飞。
据飞行记录仪显示的信息，调查中令人不解的一点是，为何2名飞行员似乎直到撞机前大约8秒时才讨论飞机速度不断下降的问题，而那个时候飞机已经在迅速下降，飞行时速比机组人员为最后进场所选择的速度低了30英里(约48公里)左右。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼9日对美国有线电视新闻网(CNN)说，面谈进展得非常顺利，我们希望从飞行员那里了解到当时他们在想什么。赫斯曼没有透露更多讯问详情，安全委员会拒绝置评。
此外，知情人士表示，安全委员会与韩亚航空对后者不断就调查问题公开发表声明出现摩擦，调查因此变得复杂。该人士说，一如调查早期通常会做的那样，安全委员会要求韩亚航空及其高管不要发表这类声明。此外，该委员一般还会希望在它同意的情况下发表公司声明。
尽管有了上述警告，尽管调查人员还未正式发布任何数据，韩亚航空仍一再对波音777失事飞机发动机工作是否正常、机上其它系统的工作状态以及机组人员明细和当时正在展开的培训等公开表态。
两位与调查人员交谈过的人表示，美国国家运输安全委员会领导人对于无法控制韩亚航空的评论感到恼怒。安全委员会发言人说：我们正就发布信息一事与他们协商。
韩亚航空说，安全委员会近日要求该公司不要发布可能影响调查结果的公开声明。韩亚航空说，该委员会提出这一要求时，没有针对韩亚航空之前发表的任何具体评论。
调查人员正在调查的初步问题之一是，那位正在接受培训的777机型的驾驶员为什么会在好天气下目视进场时对飞机着陆角度判断错误。韩亚航空说，那位机长之前驾驶的是小得多的空中客车A320飞机，刚刚被调至波音777机型接受培训。
飞行员和安全专家表示，飞行员驾驶新机型，往往需要一些时间来适应驾驶舱视野，因为不同机型的机舱视野可能会有相当大的差别，特别是如果飞机大小不同的话。安全专家说，即使使用最先进的飞行模拟器，在飞行员适应从大飞机挡风玻璃看出去的不同视线方面，也只能提供有限帮助。
在回应飞行小组批评安全委员会过快发布初步数据暗示此次坠机事故飞行员操作失误时，赫斯曼对记者说，委员会迅速发布信息的目的是不让其他人有机会介入信息真空，提供他们的看法。
韩亚航空不顾警告屡就客机失事表态 美当局恼怒
2013年07月10日 来源：中国新闻网
资料图：当地时间7月8日，美国旧金山国际机场陆续恢复了部分国际航线，韩亚航空柜台前，当天飞往北京的航班正常运行。中新社发 陈钢 摄
中新网7月10日电 据美国《华尔街日报》报道，知情人士说，美国调查人员8日花了约10个小时讯问韩亚航空在旧金山失事飞机的飞行员，但机组人员有限的英文能力阻碍了讯问过程。此外，韩亚航空不顾警告，一再对飞行员水平等问题进行公开表态，令美国国家运输安全委员会领导人感到恼怒。在翻译人员和韩国坠机调查人员的协助下，美国国家运输安全委员会的专家们8日讯问了韩亚航空214航班上4名飞行员中的3名。该航班在接近跑道时飞行高度过低、速度太慢，撞上了机场跑道前方的防波堤，机身裂开。这架波音777飞机上的2名中国乘客遇难，另有多人受伤。这些飞行员无一受伤。 知情人士说，对飞行员的讯问9日重新开始，其中包括确保翻译准确的努力。 失事时驾驶飞机的李康国(Lee Kang-guk，音)于9日开始接受讯问。这位新近担任波音777驾驶员的飞行员只有43个小时驾驶该机型的经验，这是他首次驾驶该机型在旧金山着陆。他有驾驶其他客机的丰富经验。 知情人士说，调查人员已经讯问了李真珉(Lee Jeong-min, 音)，他有着长时间驾驶波音777飞机的经验，在失事航班上是首次作为训练机长执飞。 据飞行记录仪显示的信息，调查中令人不解的一点是，为何2名飞行员似乎直到撞机前大约8秒时才讨论飞机速度不断下降的问题，而那个时候飞机已经在迅速下降，飞行时速比机组人员为最后进场所选择的速度低了30英里(约48公里)左右。 美国国家运输安全委员会主席赫斯曼9日对美国有线电视新闻网(CNN)说，面谈进展得非常顺利，我们希望从飞行员那里了解到当时他们在想什么。赫斯曼没有透露更多讯问详情，安全委员会拒绝置评。 此外，知情人士表示，安全委员会与韩亚航空对后者不断就调查问题公开发表声明出现摩擦，调查因此变得复杂。该人士说，一如调查早期通常会做的那样，安全委员会要求韩亚航空及其高管不要发表这类声明。此外，该委员一般还会希望在它同意的情况下发表公司声明。 尽管有了上述警告，尽管调查人员还未正式发布任何数据，韩亚航空仍一再对波音777失事飞机发动机工作是否正常、机上其它系统的工作状态以及机组人员明细和当时正在展开的培训等公开表态。 两位与调查人员交谈过的人表示，美国国家运输安全委员会领导人对于无法控制韩亚航空的评论感到恼怒。安全委员会发言人说：我们正就发布信息一事与他们协商。 韩亚航空说，安全委员会近日要求该公司不要发布可能影响调查结果的公开声明。韩亚航空说，该委员会提出这一要求时，没有针对韩亚航空之前发表的任何具体评论。 调查人员正在调查的初步问题之一是，那位正在接受培训的777机型的驾驶员为什么会在好天气下目视进场时对飞机着陆角度判断错误。韩亚航空说，那位机长之前驾驶的是小得多的空中客车A320飞机，刚刚被调至波音777机型接受培训。 飞行员和安全专家表示，飞行员驾驶新机型，往往需要一些时间来适应驾驶舱视野，因为不同机型的机舱视野可能会有相当大的差别，特别是如果飞机大小不同的话。安全专家说，即使使用最先进的飞行模拟器，在飞行员适应从大飞机挡风玻璃看出去的不同视线方面，也只能提供有限帮助。 在回应飞行小组批评安全委员会过快发布初步数据暗示此次坠机事故飞行员操作失误时，赫斯曼对记者说，委员会迅速发布信息的目的是不让其他人有机会介入信息真空，提供他们的看法。
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-10/5024458.shtml
这空姐是批量整容的。
韩国希望美在韩亚航空事故发布会中保持克制
2013年07月10日 来源：人民网
原题：韩国政府：望美国在韩亚航空事故发布会中保持克制
据韩国《东亚日报》报道，调查韩亚航空在旧金山机场着陆事故的美国联邦交通安全委员会(NTSB)在9日公布了飞机的时速等信息，表明“正在集中调查驾驶员”。韩国政府认为，NTSB所发布的信息是以美国言论为依据，试图把事故原因指向驾驶员失误上，并表示：“请不要实时发布调查的结果。”有些人担心，调查过程中他们会把韩美两国的国家利益放在首位，形成对立的态势。
NTSB的狄伯乐·赫斯曼主席这天在美国旧金山假日酒店召开的新闻发布会上表示：“重点放在了对驾驶员的调查上。”“正在调查驾驶员是怎样操作事故飞机的、怎样接受训练的、拥有怎样的飞行经验等。”
《东亚日报》称，根据NTSB公开的驾驶室语音记录等可知事故飞机在发生撞击的8秒前就感知到了问题的存在。事故飞机在事故发生的82秒前在高度为488m的上空中关闭了自动航行装置改成了手动操作。发生撞击的8秒前在高度38m的地方时速降到了207.6km，1秒后听到了驾驶员焦急的叫喊声：“加速啊！”事故发生3秒前时速降到了191.5km。这与跑道接触常规时速252km相差很大。
虽然赫斯曼主席表示：“飞机的事故是由很多因素作用而发生的，所以我们在研究所有可能性。”但是在整个发布会下来，NTSB影射驾驶员操作失误，并以此为焦点。
韩国国土交通部高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要六个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”他说道：“通过派遣到当地的我国调查团要求美国克制一下，不要召开这样的发布会以及新闻采访。”与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。存在很多如机场的过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这个官员表示：“虽然没有从美国那里听到具体的答复，但希望他们可以认识到我们这边的不满情绪，期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”(刘融)
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-10/5024501.shtml
2013年07月10日 来源：人民网
原题：韩国政府：望美国在韩亚航空事故发布会中保持克制
据韩国《东亚日报》报道，调查韩亚航空在旧金山机场着陆事故的美国联邦交通安全委员会(NTSB)在9日公布了飞机的时速等信息，表明“正在集中调查驾驶员”。韩国政府认为，NTSB所发布的信息是以美国言论为依据，试图把事故原因指向驾驶员失误上，并表示：“请不要实时发布调查的结果。”有些人担心，调查过程中他们会把韩美两国的国家利益放在首位，形成对立的态势。
NTSB的狄伯乐·赫斯曼主席这天在美国旧金山假日酒店召开的新闻发布会上表示：“重点放在了对驾驶员的调查上。”“正在调查驾驶员是怎样操作事故飞机的、怎样接受训练的、拥有怎样的飞行经验等。”
《东亚日报》称，根据NTSB公开的驾驶室语音记录等可知事故飞机在发生撞击的8秒前就感知到了问题的存在。事故飞机在事故发生的82秒前在高度为488m的上空中关闭了自动航行装置改成了手动操作。发生撞击的8秒前在高度38m的地方时速降到了207.6km，1秒后听到了驾驶员焦急的叫喊声：“加速啊！”事故发生3秒前时速降到了191.5km。这与跑道接触常规时速252km相差很大。
虽然赫斯曼主席表示：“飞机的事故是由很多因素作用而发生的，所以我们在研究所有可能性。”但是在整个发布会下来，NTSB影射驾驶员操作失误，并以此为焦点。
韩国国土交通部高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要六个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”他说道：“通过派遣到当地的我国调查团要求美国克制一下，不要召开这样的发布会以及新闻采访。”与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。存在很多如机场的过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这个官员表示：“虽然没有从美国那里听到具体的答复，但希望他们可以认识到我们这边的不满情绪，期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”(刘融)
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-10/5024501.shtml
美坠机事故疑团待解：谁在空难前大喊“拉回”
2013年07月10日 来源：解放日报
韩亚航空214号航班事故的调查工作仍在继续。8日，美国国家运输安全委员会的调查人员会同韩方人员一起对航班飞行员进行了初步询问，计划在9日透露更多询问细节。
韩亚航空214号航班空难部分中方伤亡人员家属和浙江省善后工作组8日晚飞抵美国旧金山。
多家媒体曾报道，在失事客机一侧发现的遗体上有车辆碾轧伤痕，怀疑其遭救援车辆碾压致死。就此，国家运输安全委员会主席赫斯曼8日在发布会上表示，通过查看6日的救援监控画面，现在还无法得出结论。而法医部门也表示，有关原因认定可能需要至少2周时间。赫斯曼说，遇难的两名中国女生都是坐在飞机的靠近机尾的部分，坐在这个区域的乘客多数伤势较重。
赫斯曼还介绍了214号航班黑匣子的数据解读最新进展。尽管飞行数据显示飞机的速度远低于飞机着陆的建议速度，但委员会还不能认定是否是飞行员缺乏经验而导致事故的发生。委员会现阶段调查的重点还是在于驾驶舱内飞行员的操作表现，包括负责下达指令的是谁，负责监控环境的是谁等等。调查人员表示，对飞行员的调查进度非常缓慢，因为语言交流有障碍。
赫斯曼在发布会上用数据还原了事故前最后82秒。据悉，在214号航班发生事故前82秒，航班处于488米高空，自动驾驶仪关闭，开始准备着陆。事故前34秒，飞机海拔大约152米，速度134节；事故前7秒，一名飞行员要求提速，此时的飞行速度已经远低于建议速度137节。赫斯曼说，“137节是他们(飞行员)经过跑道起点时想要有的速度。”事故前4秒，飞机上失速预警器发出警报声。赫斯曼说，事故前1.5秒，一名飞行员大喊“拉回”，这意味着让操作的飞行员放弃此次着陆，但是为时已晚。委员会目前正在关注是哪一名飞行员发出了“拉回”的指令。
据新华社北京7月9日电 外交部发言人华春莹9日表示，截至北京时间9日14时，韩亚航空客机坠机事故中已有包括13名伤者在内的135名中国公民确认安全，有4人尚未取得联系，2名中国公民遇难。
华春莹在介绍相关情况时说，北京时间9日14时15分，浙江省伤亡学生家属及政府和校方处理善后工作小组一行18人抵达旧金山，驻旧金山总领馆正积极协助工作组及相关人员家属处理相关善后事宜。(驻美记者 成珞)
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-10/5023698.shtml
2013年07月10日 来源：解放日报
韩亚航空214号航班事故的调查工作仍在继续。8日，美国国家运输安全委员会的调查人员会同韩方人员一起对航班飞行员进行了初步询问，计划在9日透露更多询问细节。
韩亚航空214号航班空难部分中方伤亡人员家属和浙江省善后工作组8日晚飞抵美国旧金山。
多家媒体曾报道，在失事客机一侧发现的遗体上有车辆碾轧伤痕，怀疑其遭救援车辆碾压致死。就此，国家运输安全委员会主席赫斯曼8日在发布会上表示，通过查看6日的救援监控画面，现在还无法得出结论。而法医部门也表示，有关原因认定可能需要至少2周时间。赫斯曼说，遇难的两名中国女生都是坐在飞机的靠近机尾的部分，坐在这个区域的乘客多数伤势较重。
赫斯曼还介绍了214号航班黑匣子的数据解读最新进展。尽管飞行数据显示飞机的速度远低于飞机着陆的建议速度，但委员会还不能认定是否是飞行员缺乏经验而导致事故的发生。委员会现阶段调查的重点还是在于驾驶舱内飞行员的操作表现，包括负责下达指令的是谁，负责监控环境的是谁等等。调查人员表示，对飞行员的调查进度非常缓慢，因为语言交流有障碍。
赫斯曼在发布会上用数据还原了事故前最后82秒。据悉，在214号航班发生事故前82秒，航班处于488米高空，自动驾驶仪关闭，开始准备着陆。事故前34秒，飞机海拔大约152米，速度134节；事故前7秒，一名飞行员要求提速，此时的飞行速度已经远低于建议速度137节。赫斯曼说，“137节是他们(飞行员)经过跑道起点时想要有的速度。”事故前4秒，飞机上失速预警器发出警报声。赫斯曼说，事故前1.5秒，一名飞行员大喊“拉回”，这意味着让操作的飞行员放弃此次着陆，但是为时已晚。委员会目前正在关注是哪一名飞行员发出了“拉回”的指令。
据新华社北京7月9日电 外交部发言人华春莹9日表示，截至北京时间9日14时，韩亚航空客机坠机事故中已有包括13名伤者在内的135名中国公民确认安全，有4人尚未取得联系，2名中国公民遇难。
华春莹在介绍相关情况时说，北京时间9日14时15分，浙江省伤亡学生家属及政府和校方处理善后工作小组一行18人抵达旧金山，驻旧金山总领馆正积极协助工作组及相关人员家属处理相关善后事宜。(驻美记者 成珞)
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-10/5023698.shtml
高丽棒子就是这副德行，幸亏这次是天气晴朗，否则他们绝对会把责任全推给天气原因。
什么事情只有一牵涉到棒子就复杂了。
美国人解说飞行员操作有问题，有不可推卸的责任；
韩国人解说飞行员操作没问题，是波音777飞机本身可能有缺陷；
这就是一个球，踢来踢去~~
美国人解说飞行员操作有问题，有不可推卸的责任；
韩国人解说飞行员操作没问题，是波音777飞机本身可能有缺陷；
这就是一个球，踢来踢去~~
战戈 发表于 2013-7-10 12:50
美国人解说飞行员操作有问题，有不可推卸的责任；
韩国人解说飞行员操作没问题，是波音777飞机本身可能有 ...
这不会成一个球的！最后的结论肯定是南棒飞行员担主责或全责
美国人解说飞行员操作有问题，有不可推卸的责任；
韩国人解说飞行员操作没问题，是波音777飞机本身可能有 ...
这不会成一个球的！最后的结论肯定是南棒飞行员担主责或全责
战戈 发表于 2013-7-10 12:50
美国人解说飞行员操作有问题，有不可推卸的责任；
韩国人解说飞行员操作没问题，是波音777飞机本身可能有 ...
在美国调查，韩国人责任跑不了
美国人解说飞行员操作有问题，有不可推卸的责任；
韩国人解说飞行员操作没问题，是波音777飞机本身可能有 ...
在美国调查，韩国人责任跑不了
三界外 发表于 2013-7-10 13:04
这不会成一个球的！最后的结论肯定是南棒飞行员担主责或全责
爹说是就是，你一个当儿子还敢反了不成
这不会成一个球的！最后的结论肯定是南棒飞行员担主责或全责
爹说是就是，你一个当儿子还敢反了不成