中国航空摄影师首次在欧洲空对空拍摄当代战斗机纪实

欧美国家的航空发展史已过百年，而航空摄影也可以追溯到莱特兄弟的首次飞行，正因为有了摄影，才能为后人留下莱特兄弟那改变人类命运的一跃。从此，航空器和航空摄影相辅相成，前者的发展壮大离不开后者那一次次快门的支持。可以说，航空器制造者离不开航空摄影这直观的影像数据支持来改进自己的产品；航空器销售者也离不开航空摄影这奇妙的艺术来展示自己出售的产品；而各国空军，更是需要一张张威猛的照片来宣示自己的空中力量。

绝大多数航空摄影师都是在地面上对航空器进行摄影。而航空摄影师的最高境界，则是在飞机上以伴飞的方式为航空器、特别是军用航空器进行单独拍摄，即空对空拍摄。目前我们能在网上看到的精美空对空摄影照片，几乎全部出自西方国家航空摄影师之手。而在中国，除了少数几名空军摄影师拍摄过一些空对空照片之外，普通航空摄影师几乎没有机会空对空拍摄军用航空器。

作为中国航空报社驻欧洲首席摄影师，来到欧洲四年，一直致力于航空摄影，为成为第一名来自中国民间的空对空航空摄影师而努力着，把国外先进的航空摄影理念带回中国是毕生奋斗的目标。从2012年成为第一名参加国际空对空摄影学院培训的中国航空摄影师，到照片被西方航空摄影师和西方国家空军认可，2013年7月3日，笔者终于得到了一个真正意义上空对空的机会，在比利时和几名外国航空摄影师一起参与拍摄2014年土耳其空军海报挂历。

经过初步计划，我们选择了赛斯纳“奖状”3系公务机作为拍摄母船，比利时空管初步在两万英尺高度的空层为我们规划了一个半径约15海里的盘旋区域作为拍摄区域用，使用规定时限计划为7月3日15时到17时。而土耳其空军的一架SOLO TURK单机表演彩绘F-16战机和其普通涂装的僚机要去英国参加一年一度的瓦丁顿航展，计划从土耳其起飞，经停意大利阿威亚诺基地加油，再向北飞往英国，途经比利时上空时加入我们的盘旋区域，伴飞30分钟让我们为其拍照。

尽管如此，我们的计划仍然充满未知数：天气很有可能变化导致我们无法起飞，被摄飞机可能晚点、可能出现技术问题无法按时起飞，也可能因为燃油问题无法和我们伴飞等，这些都可能导致任务失败。

7月3日13时50分到了安特卫普机场，我们和机长做了航前简报，确认了天气适宜飞行、时间安排合理、空层空域可用，我们也做好了一切拍摄前准备。万事俱备，只欠东风。然而就在这时，我们突然接到通知，因为管制，他们从意大利起飞的计划推迟了，此时已经14时30分了，距离计划起飞时间仅有半个小时。这就像一盆冷水从头泼到脚。就这样焦急等待了近半个小时，意大利基地终于打来电话，两架F-16终于起飞了！我们顿时欢呼雀跃。两架F-16从意大利飞到比利时上空仅仅需要半个小时，我们算好时间后赶紧上飞机，飞机启动滑出，腾空而起，直奔盘旋区域。

数分钟后，我们的公务机抵达了指定地点，开始不停盘旋，却迟迟不见F-16的身影。机长通过无线电联系，才发现对方已飞越了汇合区域，正在掉头朝向我们飞来。十几分钟后，天边终于出现了两个黑色小点，两架英姿飒爽的F-16“隼”式战斗机正缓缓地向我们靠拢，其中一架涂有安托利亚金鹰彩绘的“隼”在白云的承托下更是闪闪发光，美轮美奂。

就这样，两架F-16和我们一起盘旋，并左右变换着方向，我们也通过无线电和箭头符号，与飞行员保持着联系，让他们及时调整机位、变换姿态。为了得到更好的角度，我们不停地进行平时完全体会不到的大角度转弯，过载有的时候接近2个G，相机和双腿在这小小的公务机上显得沉重无比，这对于飞行员来说不算事，但是普通人还是一时半会适应不了，所以一会儿便大汗淋漓，却也丝毫不能松懈，抓紧每分每秒拍照。

半个小时很快就过去了，飞行员和我们挥手道别后，两架F-16便迅速消失在了天际。我们的飞机也因为时间快到了，一个猛扎穿云落地，落地后我们才长长出了一口气，疲惫也随之而来，但是庆功的香槟还是要喝！我们都很高兴，这次的摄影任务圆满顺利地完成了！

这是中国航空摄影师第一次参加西方国家当代军用主战机的空对空拍摄！

http://www.cannews.com.cn/2013/0708/32209.shtml

欧美国家的航空发展史已过百年，而航空摄影也可以追溯到莱特兄弟的首次飞行，正因为有了摄影，才能为后人留下莱特兄弟那改变人类命运的一跃。从此，航空器和航空摄影相辅相成，前者的发展壮大离不开后者那一次次快门的支持。可以说，航空器制造者离不开航空摄影这直观的影像数据支持来改进自己的产品；航空器销售者也离不开航空摄影这奇妙的艺术来展示自己出售的产品；而各国空军，更是需要一张张威猛的照片来宣示自己的空中力量。

绝大多数航空摄影师都是在地面上对航空器进行摄影。而航空摄影师的最高境界，则是在飞机上以伴飞的方式为航空器、特别是军用航空器进行单独拍摄，即空对空拍摄。目前我们能在网上看到的精美空对空摄影照片，几乎全部出自西方国家航空摄影师之手。而在中国，除了少数几名空军摄影师拍摄过一些空对空照片之外，普通航空摄影师几乎没有机会空对空拍摄军用航空器。

作为中国航空报社驻欧洲首席摄影师，来到欧洲四年，一直致力于航空摄影，为成为第一名来自中国民间的空对空航空摄影师而努力着，把国外先进的航空摄影理念带回中国是毕生奋斗的目标。从2012年成为第一名参加国际空对空摄影学院培训的中国航空摄影师，到照片被西方航空摄影师和西方国家空军认可，2013年7月3日，笔者终于得到了一个真正意义上空对空的机会，在比利时和几名外国航空摄影师一起参与拍摄2014年土耳其空军海报挂历。

经过初步计划，我们选择了赛斯纳“奖状”3系公务机作为拍摄母船，比利时空管初步在两万英尺高度的空层为我们规划了一个半径约15海里的盘旋区域作为拍摄区域用，使用规定时限计划为7月3日15时到17时。而土耳其空军的一架SOLO TURK单机表演彩绘F-16战机和其普通涂装的僚机要去英国参加一年一度的瓦丁顿航展，计划从土耳其起飞，经停意大利阿威亚诺基地加油，再向北飞往英国，途经比利时上空时加入我们的盘旋区域，伴飞30分钟让我们为其拍照。

尽管如此，我们的计划仍然充满未知数：天气很有可能变化导致我们无法起飞，被摄飞机可能晚点、可能出现技术问题无法按时起飞，也可能因为燃油问题无法和我们伴飞等，这些都可能导致任务失败。

7月3日13时50分到了安特卫普机场，我们和机长做了航前简报，确认了天气适宜飞行、时间安排合理、空层空域可用，我们也做好了一切拍摄前准备。万事俱备，只欠东风。然而就在这时，我们突然接到通知，因为管制，他们从意大利起飞的计划推迟了，此时已经14时30分了，距离计划起飞时间仅有半个小时。这就像一盆冷水从头泼到脚。就这样焦急等待了近半个小时，意大利基地终于打来电话，两架F-16终于起飞了！我们顿时欢呼雀跃。两架F-16从意大利飞到比利时上空仅仅需要半个小时，我们算好时间后赶紧上飞机，飞机启动滑出，腾空而起，直奔盘旋区域。

数分钟后，我们的公务机抵达了指定地点，开始不停盘旋，却迟迟不见F-16的身影。机长通过无线电联系，才发现对方已飞越了汇合区域，正在掉头朝向我们飞来。十几分钟后，天边终于出现了两个黑色小点，两架英姿飒爽的F-16“隼”式战斗机正缓缓地向我们靠拢，其中一架涂有安托利亚金鹰彩绘的“隼”在白云的承托下更是闪闪发光，美轮美奂。

就这样，两架F-16和我们一起盘旋，并左右变换着方向，我们也通过无线电和箭头符号，与飞行员保持着联系，让他们及时调整机位、变换姿态。为了得到更好的角度，我们不停地进行平时完全体会不到的大角度转弯，过载有的时候接近2个G，相机和双腿在这小小的公务机上显得沉重无比，这对于飞行员来说不算事，但是普通人还是一时半会适应不了，所以一会儿便大汗淋漓，却也丝毫不能松懈，抓紧每分每秒拍照。

半个小时很快就过去了，飞行员和我们挥手道别后，两架F-16便迅速消失在了天际。我们的飞机也因为时间快到了，一个猛扎穿云落地，落地后我们才长长出了一口气，疲惫也随之而来，但是庆功的香槟还是要喝！我们都很高兴，这次的摄影任务圆满顺利地完成了！

这是中国航空摄影师第一次参加西方国家当代军用主战机的空对空拍摄！

http://www.cannews.com.cn/2013/0708/32209.shtml