雅克141 真心是个好飞机，咱们是看不上还是人家不给啊

简洁外形，先进的概念，高超的性能，比起美军的F-35毫不逊色
　　雅克-141（原名雅克-41），是前苏联雅克夫列夫飞机设计局设计的世界上第一种超音速垂直/短距起落战斗机，是前苏联用于取代雅克-38的第二代垂直/短距起落战斗机。雅克-141本来是前苏联用来接替已经在海军航空兵服役了十几年的雅克-38的，它搭载在轻型航母上，主要任务是舰队防空，同时也可以对地面和海上目标实施攻击，进行近距空中支援。首架原型机于1989年3月试飞，并于1991年在巴黎航展上公布了模型和照片，引起世界瞩目。
　　雅克-141的动力配备方式与雅克-38一样，装一台喷气式升力—巡航主发动机，型号为P-79，两台PД-36喷气式升力发动机前后串列装于驾驶员座舱之后，单台推力23干牛（2350公斤力）。主发动机的两个进气道位于座舱后的两例，尾喷口位于机身后部约2/3处。主发动机还装有推力转向装置，推力方向最大偏转角95度，这有利于飞机进场时减速。当发动机喷管向下偏转时，加力燃烧室与甲板的距离只有喷管直径的1.5倍，所以对地面和甲板有高温和腐蚀问题。垂直起落时，为了防止进气道吸入地面反射的主发动机和升力发动机的燃气流，在进气道下部两侧还有两个可伸缩的水平挡板。


俄罗斯的雅克-38和雅克141是使用升力发动机和偏转喷口主发动机相结合的垂直起落飞机。飞机的两台升力发动机位于座舱后的机身内，其进气道在机身上部；主发动机装在机身内，喷口在后机身两侧。当飞机垂直起飞时，主发动机的一对可旋转喷口从向后位置转到向下位置，同时升力发动机工作，也是四束喷流提供了飞机的起飞升力。当飞机进入平飞状态之后，主发动机转至向后，升力发动机则停止工作，其进气道关闭。

雅克式飞机发动机原理图

雅克式飞机垂直起飞示意图

雅克式飞机短距起飞示意图
　　飞机在低速飞行时的姿态控制力是来源于主发动机产生的喷气，前后发动机的推力之差控制俯仰，翼尖的反作用力控制系统控制横滚，偏航则靠机头的反作用力控制系统来实现。
　　雅克-141采用上单翼，双垂尾布局，中等机翼后掠角，翼根前缘有边条，机翼可折叠，翼尖有一较短粗的整流罩，其下装有反作用力控制系统。机身较长，主起落架舱后的机身为两个悬臂粱向后伸展，作为双垂尾的支撑，两个垂尾向外倾斜。
　　雅克-141采用了大量现代飞机的先进技术。飞行控制系统采用三余度数字式全功能电传操纵系统，整个机身有26%由复合材料制造。雅克-141的性能水平和作战效能大大超过了雅克-38，打破了许多由“鹞式”创造的垂直/短距起落飞机的世界纪录。但是由于前苏联的政局变化和经济困难，该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”(Freestyle)。
　　雅克-141沿用雅克-38的组合式动力方案，安装了喷口可转向的升力发动机和推力发动机，以大推力、高推重比发动机保证超音速性能，用升力发动机保证其垂直起降性能。尽管该机多数采用了现有战斗机上较成熟的技术，但在性能水平和作战效能方面与雅克-38相比有很大提高。最大飞行速度达1800公里/小时，实用升限比雅克-38高3000米，短距起飞时最大起飞重量比雅克-38大8吨左右。为了提高飞行性能和减轻飞行重量，广泛采用了铝－锂合金和复合材料，其中复合材料占结构重量的26％。机上装有三余度全权数字电传操纵系统，用来控制操纵面与反作用喷口。机上有完备的机载电子设备，可挂装各种新型空战武器和对地攻击武器，具有超视距空战及火力圈外发射武器能力。
　　雅克-141打破了垂直－短距起落飞机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。目前该设计局计划使雅克-141能成为一种岸基防空和对地攻击机。1992年9月范堡罗航展上西方有关人士认为：该机缺乏实用垂直/短距起落战斗机所需要的操纵及任务灵活性，如它必须在装有防热甲板的位置起降，以免高速热喷气损坏跑道或舰面。此外飞机起落操纵性还不够灵活，仅与“鹞”式飞机相当。
　　机翼　悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷嘴，由发动机压气机引气供给喷嘴。
　　机身　直线型机身，机身两侧敷有大量隔热材料，机尾有控制航向的喷嘴。
　　尾翼　双垂尾布局，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾。全动平尾。
　　动力装置　机身后部装一台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，使飞机垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80％。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛(4250公斤)，为飞机垂直/短距起飞时提供升力，升力发动机安装角与垂直面为15°，推力偏转范围为±12.5°。机上有发动机数字式电子调节系统。
　　座舱　一名驾驶员，驾驶舱内装有简单的仪表，舱内左侧设有偏航操纵杆，用于进行垂直/短距起落操纵及对两台升力发动机的操纵。驾驶杆上设有一个按钮，控制主发动机喷口的偏转。装有K-36零－零弹射座椅，可由飞行员控制弹射，也可自动弹射。在飞机俯仰角度超过规定值以及横滚速率超过限制值时可自动弹射。
　　机载设备　装有先进的机载设备，一部与米格-29性能类似的多功能脉冲多普勒雷达，火控系统可与其它各类武器兼容。
　　武器　一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10中距空－空导弹和AA-11、AA-8近距空－空导弹。
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　10.1米
　　　(折叠状态)　　　　　　　　5.9米
　　机长　　　　　　　　　　　　18.3米
　　机高　　　　　　　　　　　　5米
重量及载荷
　　最大起飞重量(短距起飞)　　　19500千克
　　　　　　　　(垂直起飞)　　　13675千克
　　最大外挂载荷　　　　　　　　2600千克
性能数据
　　最大平飞速度　　　　　　　　M1.7
　　实用升限　　　　　　　　　　15000米
　　垂直起飞航程(内部燃油)　　　1400公里
　　短距起飞航程(带外挂油箱)　　2100公里
简洁外形，先进的概念，高超的性能，比起美军的F-35毫不逊色
　　雅克-141（原名雅克-41），是前苏联雅克夫列夫飞机设计局设计的世界上第一种超音速垂直/短距起落战斗机，是前苏联用于取代雅克-38的第二代垂直/短距起落战斗机。雅克-141本来是前苏联用来接替已经在海军航空兵服役了十几年的雅克-38的，它搭载在轻型航母上，主要任务是舰队防空，同时也可以对地面和海上目标实施攻击，进行近距空中支援。首架原型机于1989年3月试飞，并于1991年在巴黎航展上公布了模型和照片，引起世界瞩目。
　　雅克-141的动力配备方式与雅克-38一样，装一台喷气式升力—巡航主发动机，型号为P-79，两台PД-36喷气式升力发动机前后串列装于驾驶员座舱之后，单台推力23干牛（2350公斤力）。主发动机的两个进气道位于座舱后的两例，尾喷口位于机身后部约2/3处。主发动机还装有推力转向装置，推力方向最大偏转角95度，这有利于飞机进场时减速。当发动机喷管向下偏转时，加力燃烧室与甲板的距离只有喷管直径的1.5倍，所以对地面和甲板有高温和腐蚀问题。垂直起落时，为了防止进气道吸入地面反射的主发动机和升力发动机的燃气流，在进气道下部两侧还有两个可伸缩的水平挡板。


俄罗斯的雅克-38和雅克141是使用升力发动机和偏转喷口主发动机相结合的垂直起落飞机。飞机的两台升力发动机位于座舱后的机身内，其进气道在机身上部；主发动机装在机身内，喷口在后机身两侧。当飞机垂直起飞时，主发动机的一对可旋转喷口从向后位置转到向下位置，同时升力发动机工作，也是四束喷流提供了飞机的起飞升力。当飞机进入平飞状态之后，主发动机转至向后，升力发动机则停止工作，其进气道关闭。

雅克式飞机发动机原理图

雅克式飞机垂直起飞示意图

雅克式飞机短距起飞示意图
　　飞机在低速飞行时的姿态控制力是来源于主发动机产生的喷气，前后发动机的推力之差控制俯仰，翼尖的反作用力控制系统控制横滚，偏航则靠机头的反作用力控制系统来实现。
　　雅克-141采用上单翼，双垂尾布局，中等机翼后掠角，翼根前缘有边条，机翼可折叠，翼尖有一较短粗的整流罩，其下装有反作用力控制系统。机身较长，主起落架舱后的机身为两个悬臂粱向后伸展，作为双垂尾的支撑，两个垂尾向外倾斜。
　　雅克-141采用了大量现代飞机的先进技术。飞行控制系统采用三余度数字式全功能电传操纵系统，整个机身有26%由复合材料制造。雅克-141的性能水平和作战效能大大超过了雅克-38，打破了许多由“鹞式”创造的垂直/短距起落飞机的世界纪录。但是由于前苏联的政局变化和经济困难，该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”(Freestyle)。
　　雅克-141沿用雅克-38的组合式动力方案，安装了喷口可转向的升力发动机和推力发动机，以大推力、高推重比发动机保证超音速性能，用升力发动机保证其垂直起降性能。尽管该机多数采用了现有战斗机上较成熟的技术，但在性能水平和作战效能方面与雅克-38相比有很大提高。最大飞行速度达1800公里/小时，实用升限比雅克-38高3000米，短距起飞时最大起飞重量比雅克-38大8吨左右。为了提高飞行性能和减轻飞行重量，广泛采用了铝－锂合金和复合材料，其中复合材料占结构重量的26％。机上装有三余度全权数字电传操纵系统，用来控制操纵面与反作用喷口。机上有完备的机载电子设备，可挂装各种新型空战武器和对地攻击武器，具有超视距空战及火力圈外发射武器能力。
　　雅克-141打破了垂直－短距起落飞机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒；有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒；从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。目前该设计局计划使雅克-141能成为一种岸基防空和对地攻击机。1992年9月范堡罗航展上西方有关人士认为：该机缺乏实用垂直/短距起落战斗机所需要的操纵及任务灵活性，如它必须在装有防热甲板的位置起降，以免高速热喷气损坏跑道或舰面。此外飞机起落操纵性还不够灵活，仅与“鹞”式飞机相当。
　　机翼　悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷嘴，由发动机压气机引气供给喷嘴。
　　机身　直线型机身，机身两侧敷有大量隔热材料，机尾有控制航向的喷嘴。
　　尾翼　双垂尾布局，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾。全动平尾。
　　动力装置　机身后部装一台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，使飞机垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80％。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛(4250公斤)，为飞机垂直/短距起飞时提供升力，升力发动机安装角与垂直面为15°，推力偏转范围为±12.5°。机上有发动机数字式电子调节系统。
　　座舱　一名驾驶员，驾驶舱内装有简单的仪表，舱内左侧设有偏航操纵杆，用于进行垂直/短距起落操纵及对两台升力发动机的操纵。驾驶杆上设有一个按钮，控制主发动机喷口的偏转。装有K-36零－零弹射座椅，可由飞行员控制弹射，也可自动弹射。在飞机俯仰角度超过规定值以及横滚速率超过限制值时可自动弹射。
　　机载设备　装有先进的机载设备，一部与米格-29性能类似的多功能脉冲多普勒雷达，火控系统可与其它各类武器兼容。
　　武器　一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10中距空－空导弹和AA-11、AA-8近距空－空导弹。
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　10.1米
　　　(折叠状态)　　　　　　　　5.9米
　　机长　　　　　　　　　　　　18.3米
　　机高　　　　　　　　　　　　5米
重量及载荷
　　最大起飞重量(短距起飞)　　　19500千克
　　　　　　　　(垂直起飞)　　　13675千克
　　最大外挂载荷　　　　　　　　2600千克
性能数据
　　最大平飞速度　　　　　　　　M1.7
　　实用升限　　　　　　　　　　15000米
　　垂直起飞航程(内部燃油)　　　1400公里
　　短距起飞航程(带外挂油箱)　　2100公里