超级军网太行发动机的故障林左鸣亲自去找？声共振导致早期产太行 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:55:46
早期太行有问题，到底是606的设计问题还是黎明的生产问题？看来连林左鸣都出马了
2009年，认为太行叶片断裂是声共振问题
航空发动机转子叶片的声波激振机理探讨
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湖南理工学院学报(自然科学版) , Journal of Hunan Institute of Science and Technology(Natural Sciences),
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2009年03期
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【作者】 林左鸣； 李克安； 杨胜群；
【Author】 LIN Zuo-ming1,LI Ke-an2,YANG Sheng-qun31杨 (1. Aviation Industry Corporation of China,Beijing 100022,China; 2. Department of Mechanical and Electrical Engineering,Hunan Institute of Science and Technology,Yueyang 414006,China; 3. Shenyang Liming Aero-Engine Group Corporation,China Aviation Industry,Shenyang 110043,China)
【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 探讨航空发动机转子叶片受迫振动可能存在的共振形式,分析叶片振动的诱因机理.指出发动机静子可调叶片的调节规律如果出现错误,就会象簧鸣乐器中的簧片一样发出声波,在某种条件下可能成为转子叶片的激振源.当可调叶片发出的声波频率与转子叶片的某阶固有频率或其整数倍、分数倍接近时,会使转子叶片发生共振.此外,由声波引起的气动力也可能导致叶片颤振.上述两种情况都会造成叶片损坏.
【关键词】 航空发动机； 叶片； 振动； 声激励；
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目(2002AA503010)
全文链接
http://www.doc88.com/p-73847731670.html
可是，光提出没有用，必须做实验来验证，2010年实验结果出来了
航空发动机压气机转子叶片声激振试验研究
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【Author】 Lin Zuoming1 Li Kean2 Yang Shengqun3(1.Aviation Industry Corporation of China,Beijing 100022,China)(2.Department of Mechanical and Electrical Engineering,Hunan Institute of Science and Technology,Yueyang 414006,China)(3.Shengyang Liming Aero-Engine Group Corporation,Shengyang 110043,China)
【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 对引起航空发动机压气机高压转子叶片振动故障的原因进行了分析.指出压气机在某种非正常工作状态下产生的高声强噪声中所包含的高强度声波,是激起转子叶片共振或颤振的原因之一,通过理论分析和实验研究,得出了如下结论:当转子叶片在机械激振和气动激振作用下已处于高应力工作状态时,如果再叠加由声波激起的共振应力,就会导致裂纹甚至折断.
全文链接
http://www.docin.com/p-238103076.html
得出的结论
6X10的7次方，约为6000万次震动叶片断裂
假设太行高压压气机转子每转动一次震动一次，那么太行发动机高压压气机转子每秒转动多少次？
百度知道的热心网友提供了答案
http://zhidao.baidu.com/question/61899896.html
请告诉我飞机的发动机转速是多少?
2008-07-26 19:18李忠成258 等2人 | 分类：生活 | 浏览3089次
请告诉我飞机的发动机转速是多少?
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2006-12-14 01:29sxyhb|五级
现代客机采用涡轮风扇发动机，其主轴（涡轮轴）的转速在10000~15000转/分
评论|5
按默认排序|按时间排序
其他6条回答
2006-12-08 18:24gggguter|四级
从大约700-900到每分钟近万转的都有。一般螺旋桨的就是不到1000
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2008-07-26 19:21merlinlee001|五级
型号不说...
民用是转速在10000~15000转/分
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2008-07-26 21:58zeuszc|十级
楼上的数字不会是拖拉机吧......
一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000以上
评论|0
2008-07-26 22:24热心网友
给你两个数据做参考：
737NG所用的CFM56－7B发动机
N1转速（风扇转速）5，380 转／分
N2转速（高压涡轮转速）15，183 转／分
CRJ-200用的CF34－3A1 发动机
N1转速7400rpm
N2转速17820rpm
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我也给两个数据
国产太行发动机：
高、低转子的转速分转别是16200r/min、13000r/min。
波音777的GE90发动机（世界上最大的民航飞机发动机，和737机身一样大）：
N1：2304r/min
N2：10396r/min
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2008-08-06 11:48BD562|十一级
一般喷气式发动机都是10000多转/分
假设太行发动机高压转子16200r/min，按6000万次转动即6000万次震动来算， ，换算成分钟为3703分钟，约合61.7个小时
2012年，606所承认声共振有可能导致太行叶片断裂
《航空发动机》 2012年05期 加入收藏 获取最新
航空发动机压气机声共振现象初探
杨明绥 刘思远 謀德友 昀卉 一大鹏 刘莹
【摘要】：航空发动机压气机声共振机理十分复杂,涉及到"气动-结构-声学"的多物理场耦合问题,能导致压气机叶片疲劳破坏,危害巨大,近年来已经成为国外压气机气动、振动、声学领域的研究热点。综述了国外流体诱发腔体发声机理的研究进展,分析了国外航空发动机压气机声共振的研究现状,总结了单级、多级压气机声共振现象的主要特征,并结合中国某型压气机的试验结果,进行了气动、振动、噪声等物理参数的特征分析,认为某型压气机虽然存在着某些独特的问题需要深入研究,但其故障特点与近年来国外开展的声共振现象具有很强的相似性,即认为该型压气机工作中可能存在声共振现象。
【作者单位】： 中航工业沈阳发动机设计研究所;西北工业大学动力与能源学院;
【关键词】： 声共振 压气机 声模态 涡声相互作用 多物理场耦合 航空发动机
【基金】：国家重大基础研究项目资助
【分类号】：V231.3
【正文快照】：
0引言航空发动机声学是研究发动机流体和结构以及二者之间相互作用的发声机理、传播特性和抑制技术的1门科学。就其本质而言,航空发动机声学主要研究其噪声问题。其噪声产生的危害主要有:(1)对人和外部环境的危害。主要针对航空发动机适航性的要求,研究内容涉及声源特性、传
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKFJ201205010.htm早期太行有问题，到底是606的设计问题还是黎明的生产问题？看来连林左鸣都出马了
2009年，认为太行叶片断裂是声共振问题
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【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 探讨航空发动机转子叶片受迫振动可能存在的共振形式,分析叶片振动的诱因机理.指出发动机静子可调叶片的调节规律如果出现错误,就会象簧鸣乐器中的簧片一样发出声波,在某种条件下可能成为转子叶片的激振源.当可调叶片发出的声波频率与转子叶片的某阶固有频率或其整数倍、分数倍接近时,会使转子叶片发生共振.此外,由声波引起的气动力也可能导致叶片颤振.上述两种情况都会造成叶片损坏.
【关键词】 航空发动机； 叶片； 振动； 声激励；
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目(2002AA503010)
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可是，光提出没有用，必须做实验来验证，2010年实验结果出来了
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【Author】 Lin Zuoming1 Li Kean2 Yang Shengqun3(1.Aviation Industry Corporation of China,Beijing 100022,China)(2.Department of Mechanical and Electrical Engineering,Hunan Institute of Science and Technology,Yueyang 414006,China)(3.Shengyang Liming Aero-Engine Group Corporation,Shengyang 110043,China)
【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 对引起航空发动机压气机高压转子叶片振动故障的原因进行了分析.指出压气机在某种非正常工作状态下产生的高声强噪声中所包含的高强度声波,是激起转子叶片共振或颤振的原因之一,通过理论分析和实验研究,得出了如下结论:当转子叶片在机械激振和气动激振作用下已处于高应力工作状态时,如果再叠加由声波激起的共振应力,就会导致裂纹甚至折断.
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http://www.docin.com/p-238103076.html
得出的结论
6X10的7次方，约为6000万次震动叶片断裂
假设太行高压压气机转子每转动一次震动一次，那么太行发动机高压压气机转子每秒转动多少次？
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现代客机采用涡轮风扇发动机，其主轴（涡轮轴）的转速在10000~15000转/分
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从大约700-900到每分钟近万转的都有。一般螺旋桨的就是不到1000
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型号不说...
民用是转速在10000~15000转/分
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一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000以上
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737NG所用的CFM56－7B发动机
N1转速（风扇转速）5，380 转／分
N2转速（高压涡轮转速）15，183 转／分
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国产太行发动机：
高、低转子的转速分转别是16200r/min、13000r/min。
波音777的GE90发动机（世界上最大的民航飞机发动机，和737机身一样大）：
N1：2304r/min
N2：10396r/min
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一般喷气式发动机都是10000多转/分
假设太行发动机高压转子16200r/min，按6000万次转动即6000万次震动来算， ，换算成分钟为3703分钟，约合61.7个小时
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【摘要】：航空发动机压气机声共振机理十分复杂,涉及到"气动-结构-声学"的多物理场耦合问题,能导致压气机叶片疲劳破坏,危害巨大,近年来已经成为国外压气机气动、振动、声学领域的研究热点。综述了国外流体诱发腔体发声机理的研究进展,分析了国外航空发动机压气机声共振的研究现状,总结了单级、多级压气机声共振现象的主要特征,并结合中国某型压气机的试验结果,进行了气动、振动、噪声等物理参数的特征分析,认为某型压气机虽然存在着某些独特的问题需要深入研究,但其故障特点与近年来国外开展的声共振现象具有很强的相似性,即认为该型压气机工作中可能存在声共振现象。
【作者单位】： 中航工业沈阳发动机设计研究所;西北工业大学动力与能源学院;
【关键词】： 声共振 压气机 声模态 涡声相互作用 多物理场耦合 航空发动机
【基金】：国家重大基础研究项目资助
【分类号】：V231.3
【正文快照】：
0引言航空发动机声学是研究发动机流体和结构以及二者之间相互作用的发声机理、传播特性和抑制技术的1门科学。就其本质而言,航空发动机声学主要研究其噪声问题。其噪声产生的危害主要有:(1)对人和外部环境的危害。主要针对航空发动机适航性的要求,研究内容涉及声源特性、传
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKFJ201205010.htm
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【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 探讨航空发动机转子叶片受迫振动可能存在的共振形式,分析叶片振动的诱因机理.指出发动机静子可调叶片的调节规律如果出现错误,就会象簧鸣乐器中的簧片一样发出声波,在某种条件下可能成为转子叶片的激振源.当可调叶片发出的声波频率与转子叶片的某阶固有频率或其整数倍、分数倍接近时,会使转子叶片发生共振.此外,由声波引起的气动力也可能导致叶片颤振.上述两种情况都会造成叶片损坏.
【关键词】 航空发动机； 叶片； 振动； 声激励；
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【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 对引起航空发动机压气机高压转子叶片振动故障的原因进行了分析.指出压气机在某种非正常工作状态下产生的高声强噪声中所包含的高强度声波,是激起转子叶片共振或颤振的原因之一,通过理论分析和实验研究,得出了如下结论:当转子叶片在机械激振和气动激振作用下已处于高应力工作状态时,如果再叠加由声波激起的共振应力,就会导致裂纹甚至折断.
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得出的结论
6X10的7次方，约为6000万次震动叶片断裂
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国产太行发动机：
高、低转子的转速分转别是16200r/min、13000r/min。
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一般喷气式发动机都是10000多转/分
假设太行发动机高压转子16200r/min，按6000万次转动即6000万次震动来算， ，换算成分钟为3703分钟，约合61.7个小时
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【摘要】：航空发动机压气机声共振机理十分复杂,涉及到"气动-结构-声学"的多物理场耦合问题,能导致压气机叶片疲劳破坏,危害巨大,近年来已经成为国外压气机气动、振动、声学领域的研究热点。综述了国外流体诱发腔体发声机理的研究进展,分析了国外航空发动机压气机声共振的研究现状,总结了单级、多级压气机声共振现象的主要特征,并结合中国某型压气机的试验结果,进行了气动、振动、噪声等物理参数的特征分析,认为某型压气机虽然存在着某些独特的问题需要深入研究,但其故障特点与近年来国外开展的声共振现象具有很强的相似性,即认为该型压气机工作中可能存在声共振现象。
【作者单位】： 中航工业沈阳发动机设计研究所;西北工业大学动力与能源学院;
【关键词】： 声共振 压气机 声模态 涡声相互作用 多物理场耦合 航空发动机
【基金】：国家重大基础研究项目资助
【分类号】：V231.3
【正文快照】：
0引言航空发动机声学是研究发动机流体和结构以及二者之间相互作用的发声机理、传播特性和抑制技术的1门科学。就其本质而言,航空发动机声学主要研究其噪声问题。其噪声产生的危害主要有:(1)对人和外部环境的危害。主要针对航空发动机适航性的要求,研究内容涉及声源特性、传
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【机构】 中国航空工业集团公司； 湖南理工学院机械与电气工程系； 中航工业沈阳黎明航空发动机集团公司；
【摘要】 探讨航空发动机转子叶片受迫振动可能存在的共振形式,分析叶片振动的诱因机理.指出发动机静子可调叶片的调节规律如果出现错误,就会象簧鸣乐器中的簧片一样发出声波,在某种条件下可能成为转子叶片的激振源.当可调叶片发出的声波频率与转子叶片的某阶固有频率或其整数倍、分数倍接近时,会使转子叶片发生共振.此外,由声波引起的气动力也可能导致叶片颤振.上述两种情况都会造成叶片损坏.
【关键词】 航空发动机； 叶片； 振动； 声激励；
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【摘要】 对引起航空发动机压气机高压转子叶片振动故障的原因进行了分析.指出压气机在某种非正常工作状态下产生的高声强噪声中所包含的高强度声波,是激起转子叶片共振或颤振的原因之一,通过理论分析和实验研究,得出了如下结论:当转子叶片在机械激振和气动激振作用下已处于高应力工作状态时,如果再叠加由声波激起的共振应力,就会导致裂纹甚至折断.
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给你两个数据做参考：
737NG所用的CFM56－7B发动机
N1转速（风扇转速）5，380 转／分
N2转速（高压涡轮转速）15，183 转／分
CRJ-200用的CF34－3A1 发动机
N1转速7400rpm
N2转速17820rpm
评论|0
2008-07-26 22:36热心网友
我也给两个数据
国产太行发动机：
高、低转子的转速分转别是16200r/min、13000r/min。
波音777的GE90发动机（世界上最大的民航飞机发动机，和737机身一样大）：
N1：2304r/min
N2：10396r/min
评论|0
2008-08-06 11:48BD562|十一级
一般喷气式发动机都是10000多转/分
假设太行发动机高压转子16200r/min，按6000万次转动即6000万次震动来算， ，换算成分钟为3703分钟，约合61.7个小时
2012年，606所承认声共振有可能导致太行叶片断裂
《航空发动机》 2012年05期 加入收藏 获取最新
航空发动机压气机声共振现象初探
杨明绥 刘思远 謀德友 昀卉 一大鹏 刘莹
【摘要】：航空发动机压气机声共振机理十分复杂,涉及到"气动-结构-声学"的多物理场耦合问题,能导致压气机叶片疲劳破坏,危害巨大,近年来已经成为国外压气机气动、振动、声学领域的研究热点。综述了国外流体诱发腔体发声机理的研究进展,分析了国外航空发动机压气机声共振的研究现状,总结了单级、多级压气机声共振现象的主要特征,并结合中国某型压气机的试验结果,进行了气动、振动、噪声等物理参数的特征分析,认为某型压气机虽然存在着某些独特的问题需要深入研究,但其故障特点与近年来国外开展的声共振现象具有很强的相似性,即认为该型压气机工作中可能存在声共振现象。
【作者单位】： 中航工业沈阳发动机设计研究所;西北工业大学动力与能源学院;
【关键词】： 声共振 压气机 声模态 涡声相互作用 多物理场耦合 航空发动机
【基金】：国家重大基础研究项目资助
【分类号】：V231.3
【正文快照】：
0引言航空发动机声学是研究发动机流体和结构以及二者之间相互作用的发声机理、传播特性和抑制技术的1门科学。就其本质而言,航空发动机声学主要研究其噪声问题。其噪声产生的危害主要有:(1)对人和外部环境的危害。主要针对航空发动机适航性的要求,研究内容涉及声源特性、传
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKFJ201205010.htm
声共振？不知道外国发动机是怎么避开这种故障的
别惹小白兔啊 发表于 2013-6-19 11:19 ![]()
声共振？不知道外国发动机是怎么避开这种故障的
从 http://www.docin.com/p-238103076.html的文献2和3中，外国厂商很早就知道，但具体细节秘而不宣，你要是仿制的话说不定一辈子都不会知道
声共振？不知道外国发动机是怎么避开这种故障的
从 http://www.docin.com/p-238103076.html的文献2和3中，外国厂商很早就知道，但具体细节秘而不宣，你要是仿制的话说不定一辈子都不会知道
牵强附会，斗大的两个基金项目写在下面：
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目(2002AA503010)
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目(2002AA503010)
盟主还需要有论文，文章，评职称用吗
领导去现场，就是关怀和指示的。
htl 发表于 2013-6-19 12:01 ![]()
盟主还需要有论文，文章，评职称用吗
不科学也没办法了，学位、论文、基金、评级，和官职基本上是正比例的关系。。。
盟主还需要有论文，文章，评职称用吗
不科学也没办法了，学位、论文、基金、评级，和官职基本上是正比例的关系。。。
牵强附会，斗大的两个基金项目写在下面：
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目 ...
李克安，男，1950年5月生，湖南耒阳市人。1982年7月本科毕业于南京航空学院发动机设计专业，后即到四机部贵州无线电工业专科学校、株洲工学院、湖南理工学院等高校任教，主要担任《理论力学》、《材料力学》、《机械设计》等课程的教学和科研工作，1999年晋升教授。现为湖南理工学院校学术委员会委员，机电学院教授、省级重点建设学科带头人，长沙理工大学硕士研究生导师，享受国务院颁发政府特殊津贴的专家。社会兼职：湖南省力学学会常务理事、湖南省机械工程学会应用力学学会常务理事。主要研究方向为：航空发动机和大型船舰发动机转子及整机的结构分析，强度计算，动力学分析等。长期承担国防科研和国防预研的相关项目研究工作，在双转子发动机的振动分析以及大推比航空发动机高压压气机转子叶片的声激振研究等领域有所建树并取得初步成绩。
一、教学情况
1982年7月到高校任教至今29年。其中，在湖南理工学院工作期间先后获校级教学优秀奖5次，教学特别奖1次，2005年获学校的“师德十佳”荣誉称号。
二、近年来主持的科研项目
1. 2011年主持中国人民解放军总装备部“十二五”某国防预研项目相关课题的研究工作（2010年底启动，2011年4月8号通过答辩，确定立项，年内下文。研究期限5年，研究经费：待批。预研）。
2. 2010年主持中国人民解放军总装备部“十一五”某国防973“国家安全重大基础研究”项目（机密。总装批文号：略；项目编号：XXXXXX0201），研究期限4年；研究经费410万元，2010年度已下拨80万元。2011年度计划下拨100万元。在研。
3. 2009年，主持中航工业科技部创新基金项目（973预研）：“航空发动机压气机转子叶片声激振研究”（项目编号：[2009]1186）；下拨经费39万元。2010年结题。
4. 2009年主持国家863项目（2004AA503010）子课题“R0110重型燃机静子机匣（原型及改型）动力学分析计算”，子课题编号：2009-04AA-016；下拨经费：18.4万元。2010年结题。
5. 2008年主持国防预研项目“某型航空发动机整机动力学特性仿真分析”(项目编号：08/0G004 1152)；下拨经费：36.8万元。2009年结题。
6. 2007年主持国家863项目（2002AA503010）子课题“R0110重型燃气轮机发电机组轴系计算”，子课题编号：2007-02AA-004；下拨经费：20万元。2008年结题。
7. 2006年主持国家863项目（2002AA503010）子课题“R0110重型燃气轮机总装配架强度、刚度、稳定性分析与计算”，子课题编号：2006-02AA-019；下拨经费：22.44万元。2007年结题。
8．2005年主持国家863项目（2002AA503010）子课题“R0110重型燃
气轮机整机吊具强度、刚度分析与计算”，子课题编号：2005-02AA-012；下拨经费：10.56万元。2006年结题。
9．2004年主持湖南省自然科学基金项目“对铸铁构件现行抗压强度条件的补正”(项目编号：2004JJ40008)；下拨经费：2万元。2006年结题。
三、晋升教授后发表的主要论文：
1．转子叶片撞击瞬态响应分析[J].湖南大学学报，2010（12）；EI收录。
2．声波激振的微观机理探
===
3. 2009年，主持中航工业科技部创新基金项目（973预研）：“航空发动机压气机转子叶片声激振研究”（项目编号：[2009]1186）；下拨经费39万元。2010年结题。
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目 ...
李克安，男，1950年5月生，湖南耒阳市人。1982年7月本科毕业于南京航空学院发动机设计专业，后即到四机部贵州无线电工业专科学校、株洲工学院、湖南理工学院等高校任教，主要担任《理论力学》、《材料力学》、《机械设计》等课程的教学和科研工作，1999年晋升教授。现为湖南理工学院校学术委员会委员，机电学院教授、省级重点建设学科带头人，长沙理工大学硕士研究生导师，享受国务院颁发政府特殊津贴的专家。社会兼职：湖南省力学学会常务理事、湖南省机械工程学会应用力学学会常务理事。主要研究方向为：航空发动机和大型船舰发动机转子及整机的结构分析，强度计算，动力学分析等。长期承担国防科研和国防预研的相关项目研究工作，在双转子发动机的振动分析以及大推比航空发动机高压压气机转子叶片的声激振研究等领域有所建树并取得初步成绩。
一、教学情况
1982年7月到高校任教至今29年。其中，在湖南理工学院工作期间先后获校级教学优秀奖5次，教学特别奖1次，2005年获学校的“师德十佳”荣誉称号。
二、近年来主持的科研项目
1. 2011年主持中国人民解放军总装备部“十二五”某国防预研项目相关课题的研究工作（2010年底启动，2011年4月8号通过答辩，确定立项，年内下文。研究期限5年，研究经费：待批。预研）。
2. 2010年主持中国人民解放军总装备部“十一五”某国防973“国家安全重大基础研究”项目（机密。总装批文号：略；项目编号：XXXXXX0201），研究期限4年；研究经费410万元，2010年度已下拨80万元。2011年度计划下拨100万元。在研。
3. 2009年，主持中航工业科技部创新基金项目（973预研）：“航空发动机压气机转子叶片声激振研究”（项目编号：[2009]1186）；下拨经费39万元。2010年结题。
4. 2009年主持国家863项目（2004AA503010）子课题“R0110重型燃机静子机匣（原型及改型）动力学分析计算”，子课题编号：2009-04AA-016；下拨经费：18.4万元。2010年结题。
5. 2008年主持国防预研项目“某型航空发动机整机动力学特性仿真分析”(项目编号：08/0G004 1152)；下拨经费：36.8万元。2009年结题。
6. 2007年主持国家863项目（2002AA503010）子课题“R0110重型燃气轮机发电机组轴系计算”，子课题编号：2007-02AA-004；下拨经费：20万元。2008年结题。
7. 2006年主持国家863项目（2002AA503010）子课题“R0110重型燃气轮机总装配架强度、刚度、稳定性分析与计算”，子课题编号：2006-02AA-019；下拨经费：22.44万元。2007年结题。
8．2005年主持国家863项目（2002AA503010）子课题“R0110重型燃
气轮机整机吊具强度、刚度分析与计算”，子课题编号：2005-02AA-012；下拨经费：10.56万元。2006年结题。
9．2004年主持湖南省自然科学基金项目“对铸铁构件现行抗压强度条件的补正”(项目编号：2004JJ40008)；下拨经费：2万元。2006年结题。
三、晋升教授后发表的主要论文：
1．转子叶片撞击瞬态响应分析[J].湖南大学学报，2010（12）；EI收录。
2．声波激振的微观机理探
===
3. 2009年，主持中航工业科技部创新基金项目（973预研）：“航空发动机压气机转子叶片声激振研究”（项目编号：[2009]1186）；下拨经费39万元。2010年结题。
awentom 发表于 2013-6-19 12:03 ![]()
不科学也没办法了，学位、论文、基金、评级，和官职基本上是正比例的关系。。。
盟主基本就这样了，再进步没什么空间了。ZZJ根本进不去
不科学也没办法了，学位、论文、基金、评级，和官职基本上是正比例的关系。。。
盟主基本就这样了，再进步没什么空间了。ZZJ根本进不去
htl 发表于 2013-6-19 12:06 ![]()
盟主基本就这样了，再进步没什么空间了。ZZJ根本进不去
说这话早了点吧。。。
盟主基本就这样了，再进步没什么空间了。ZZJ根本进不去
说这话早了点吧。。。
awentom 发表于 2013-6-19 12:08 ![]()
说这话早了点吧。。。
基本上吧，差不多了，他现在的座次要比空军司令靠前，还能怎样
说这话早了点吧。。。
基本上吧，差不多了，他现在的座次要比空军司令靠前，还能怎样
htl 发表于 2013-6-19 12:09 ![]()
基本上吧，差不多了，他现在的座次要比空军司令靠前，还能怎样
多大年岁？拼人品嘛，独木桥。。。
基本上吧，差不多了，他现在的座次要比空军司令靠前，还能怎样
多大年岁？拼人品嘛，独木桥。。。
awentom 发表于 2013-6-19 12:11 ![]()
多大年岁？拼人品嘛，独木桥。。。
这个你问问别人吧，我对盟主了解不多
多大年岁？拼人品嘛，独木桥。。。
这个你问问别人吧，我对盟主了解不多
牵强附会，斗大的两个基金项目写在下面：
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目 ...
杨胜群教授简介：中航工业黎明航发集团公司（集团）有限责任公司副总经理、总工程师。2007.1毕业于哈尔滨工业大学“材料加工工程专业”，博士学位毕业。1992.8——至今一直在黎明公司工作先后任车间工艺员、工艺室主任、车间技术副主任、车间主任、转包厂总工程师、国际合作部部长、航空转包厂厂长兼党总支书记、厂长、装配试车厂总工程师、黎明公司副总师兼技术中心主任、黎明公司副总师兼技术中心常务副主任、黎明公司副总经理、总工程师、科协主席。 杨教授主持整体叶盘加工技术研制取得重大突破，使黎明公司成为行业内首家依靠自主技术创新突破该技术的企业；主持研制成功的宽弦叶片加工技术，填补了国内空白；主持开展的发动机虚拟装配技术，实现虚似装配与现场管理系统结合的可视化操作；主持攻克了高压压气机前机匣铣加工技术从研制到转批的重要“瓶颈”。近年来，共取得发明、实用新型专利成果17项，获得国防科学技术奖二等奖3项科研成果。
【基金】 国家自然科学基金资助项目(10672053);国家863计划项目 ...
杨胜群教授简介：中航工业黎明航发集团公司（集团）有限责任公司副总经理、总工程师。2007.1毕业于哈尔滨工业大学“材料加工工程专业”，博士学位毕业。1992.8——至今一直在黎明公司工作先后任车间工艺员、工艺室主任、车间技术副主任、车间主任、转包厂总工程师、国际合作部部长、航空转包厂厂长兼党总支书记、厂长、装配试车厂总工程师、黎明公司副总师兼技术中心主任、黎明公司副总师兼技术中心常务副主任、黎明公司副总经理、总工程师、科协主席。 杨教授主持整体叶盘加工技术研制取得重大突破，使黎明公司成为行业内首家依靠自主技术创新突破该技术的企业；主持研制成功的宽弦叶片加工技术，填补了国内空白；主持开展的发动机虚拟装配技术，实现虚似装配与现场管理系统结合的可视化操作；主持攻克了高压压气机前机匣铣加工技术从研制到转批的重要“瓶颈”。近年来，共取得发明、实用新型专利成果17项，获得国防科学技术奖二等奖3项科研成果。
不就是想找综合整治文章嘛,看看430滴模板。
http://www.cnki.net/kcms/detail/ ... bjqxE0FrA=&uid={UID}
http://www.cnki.net/kcms/detail/ ... bjqxE0FrA=&uid={UID}
涡轮盘多轴低循环疲劳寿命预测及试验验证
.....
【基金】 总装关于某型发动机综合整治科研项目(10116-2004);西航集团“十一五”可靠性科研项目(XAEC-JPS-JHB-1005-0031)
一看就没在企业呆过，论文上挂名的未必做研究，做研究的未必写论文
这种疲劳故障，应该在试验阶段就应该被发现的，怎么生产型还出现，难道发动机长时间试车试验没做彻底？还是试验考虑得时候漏了啊，
这种疲劳故障，应该在试验阶段就应该被发现的，怎么生产型还出现，难道发动机长时间试车试验没做彻底？还是 ...
声振动的机理到现在都没弄清楚。必须做专门的试验~至于是以前是没想到做还是没钱做就不知道了
声振动的机理到现在都没弄清楚。必须做专门的试验~至于是以前是没想到做还是没钱做就不知道了
zxc7783 发表于 2013-6-19 13:04 ![]()
这种疲劳故障，应该在试验阶段就应该被发现的，怎么生产型还出现，难道发动机长时间试车试验没做彻底？还是 ...
这种故障是必须在长期实际使用中发现的。
这种疲劳故障，应该在试验阶段就应该被发现的，怎么生产型还出现，难道发动机长时间试车试验没做彻底？还是 ...
这种故障是必须在长期实际使用中发现的。
-nothing- 发表于 2013-6-19 13:14 ![]()
声振动的机理到现在都没弄清楚。必须做专门的试验~至于是以前是没想到做还是没钱做就不知道了
说明兔子发动机还有很长的路要走啊，工程经验和使用经验都非常欠缺，这不是砸钱能解决的，必须要大量的试验和使用为基础的改进。
声振动的机理到现在都没弄清楚。必须做专门的试验~至于是以前是没想到做还是没钱做就不知道了
说明兔子发动机还有很长的路要走啊，工程经验和使用经验都非常欠缺，这不是砸钱能解决的，必须要大量的试验和使用为基础的改进。
冰冰冷有点苦 发表于 2013-6-19 13:16 ![]()
这种故障是必须在长期实际使用中发现的。
兔子对高性能军用发动机的使用经验还是不够，要不然不会在研发的时候这类问题没想到的。
这种故障是必须在长期实际使用中发现的。
兔子对高性能军用发动机的使用经验还是不够，要不然不会在研发的时候这类问题没想到的。
zxc7783 发表于 2013-6-19 13:29 ![]()
说明兔子发动机还有很长的路要走啊，工程经验和使用经验都非常欠缺，这不是砸钱能解决的，必须要大量的试 ...
现在就是要恶补基础科研的欠账
说明兔子发动机还有很长的路要走啊，工程经验和使用经验都非常欠缺，这不是砸钱能解决的，必须要大量的试 ...
现在就是要恶补基础科研的欠账
jack.d 发表于 2013-6-19 16:25 ![]()
现在就是要恶补基础科研的欠账
回答正确加10分
现在就是要恶补基础科研的欠账
回答正确加10分
1000%这篇文章不是左冷禅写的，搞不好连通读一遍都没有
领导挂名的潜规则来自: iPhone客户端
09年太行出故障，叶片断裂。林总亲自出马，申请了一个863项目。
zxc7783 发表于 2013-6-19 13:29 ![]()
说明兔子发动机还有很长的路要走啊，工程经验和使用经验都非常欠缺，这不是砸钱能解决的，必须要大量的试 ...
必须要大量的试验和使用为基础的改进
-- 这些都是钱，发动机试验是真正的烧钱。
说明兔子发动机还有很长的路要走啊，工程经验和使用经验都非常欠缺，这不是砸钱能解决的，必须要大量的试 ...
必须要大量的试验和使用为基础的改进
-- 这些都是钱，发动机试验是真正的烧钱。
docliu 发表于 2013-6-19 18:56 ![]()
必须要大量的试验和使用为基础的改进
-- 这些都是钱，发动机试验是真正的烧钱。
我说的意义是光砸钱没用，还要大量的时间做实验，不光需要钱，还要时间，这才能带来，工程和实践经验的积累。
必须要大量的试验和使用为基础的改进
-- 这些都是钱，发动机试验是真正的烧钱。
我说的意义是光砸钱没用，还要大量的时间做实验，不光需要钱，还要时间，这才能带来，工程和实践经验的积累。
zxc7783 发表于 2013-6-19 13:04 ![]()
这种疲劳故障，应该在试验阶段就应该被发现的，怎么生产型还出现，难道发动机长时间试车试验没做彻底？还是 ...
F22 缺氧怎么回事？
这个震动的出现很可能需要很多的条件，因为不是每架飞机都有问题。这些莫名其妙的故障只有在大规模使用的时候才能发现。
这种疲劳故障，应该在试验阶段就应该被发现的，怎么生产型还出现，难道发动机长时间试车试验没做彻底？还是 ...
F22 缺氧怎么回事？
这个震动的出现很可能需要很多的条件，因为不是每架飞机都有问题。这些莫名其妙的故障只有在大规模使用的时候才能发现。
zxc7783 发表于 2013-6-19 19:00 ![]()
我说的意义是光砸钱没用，还要大量的时间做实验，不光需要钱，还要时间，这才能带来，工程和实践经验的积 ...
不砸钱那什么做实验？不砸钱哪来的实验设施？不砸钱哪来的大量的样机？
工程实践就是不断地造不断的改，这些就是钱。没钱啥都没有。
时间是可以通过不断地砸钱来缩短的。钱是个必要条件。连钱都没有，就别弄发动机了。
我说的意义是光砸钱没用，还要大量的时间做实验，不光需要钱，还要时间，这才能带来，工程和实践经验的积 ...
不砸钱那什么做实验？不砸钱哪来的实验设施？不砸钱哪来的大量的样机？
工程实践就是不断地造不断的改，这些就是钱。没钱啥都没有。
时间是可以通过不断地砸钱来缩短的。钱是个必要条件。连钱都没有，就别弄发动机了。
docliu 发表于 2013-6-19 19:01 ![]()
F22 缺氧怎么回事？
这个震动的出现很可能需要很多的条件，因为不是每架飞机都有问题。这些莫名其妙的 ...
徐勇凌教官在节目上有很详细的分析，真的假的。我这个屌丝没有发查证。
F22 缺氧怎么回事？
这个震动的出现很可能需要很多的条件，因为不是每架飞机都有问题。这些莫名其妙的 ...
徐勇凌教官在节目上有很详细的分析，真的假的。我这个屌丝没有发查证。
zxc7783 发表于 2013-6-19 19:05 ![]()
徐勇凌教官在节目上有很详细的分析，真的假的。我这个屌丝没有发查证。
复杂工程中的偶发故障在前期试验中很难暴露，只能在大规模应用后才可能暴露并解决。
比飞机简单得多的汽车还有那么多召回就是最好的例子。
徐勇凌教官在节目上有很详细的分析，真的假的。我这个屌丝没有发查证。
复杂工程中的偶发故障在前期试验中很难暴露，只能在大规模应用后才可能暴露并解决。
比飞机简单得多的汽车还有那么多召回就是最好的例子。
docliu 发表于 2013-6-19 19:07 ![]()
复杂工程中的偶发故障在前期试验中很难暴露，只能在大规模应用后才可能暴露并解决。
比飞机简单得多的 ...
说到底还是工程设计经验不足，这种偶发小概率事故，也是考验成熟度的关键性指标，往往好和坏就差那么几毫米，甚至更少，
复杂工程中的偶发故障在前期试验中很难暴露，只能在大规模应用后才可能暴露并解决。
比飞机简单得多的 ...
说到底还是工程设计经验不足，这种偶发小概率事故，也是考验成熟度的关键性指标，往往好和坏就差那么几毫米，甚至更少，
zxc7783 发表于 2013-6-19 19:10 ![]()
说到底还是工程设计经验不足，这种偶发小概率事故，也是考验成熟度的关键性指标，往往好和坏就差那么几 ...
经验都是通过工程实践积累来的，工程实践是要花大量金钱的。而且还有成功有失败，工程这东西没捷径，就是拿钱堆。堆得足够多了，经验自然就够了。
所以说，搞发动机没什么难的。美国人能干的，中国人也能干。无非就是烧钱。
说到底还是工程设计经验不足，这种偶发小概率事故，也是考验成熟度的关键性指标，往往好和坏就差那么几 ...
经验都是通过工程实践积累来的，工程实践是要花大量金钱的。而且还有成功有失败，工程这东西没捷径，就是拿钱堆。堆得足够多了，经验自然就够了。
所以说，搞发动机没什么难的。美国人能干的，中国人也能干。无非就是烧钱。
docliu 发表于 2013-6-19 19:19 ![]()
经验都是通过工程实践积累来的，工程实践是要花大量金钱的。而且还有成功有失败，工程这东西没捷径，就是 ...
兄弟别回了，我都懂，
经验都是通过工程实践积累来的，工程实践是要花大量金钱的。而且还有成功有失败，工程这东西没捷径，就是 ...
兄弟别回了，我都懂，
flight101 发表于 2013-6-19 18:19 ![]()
09年太行出故障，叶片断裂。林总亲自出马，申请了一个863项目。
现在问题解决了吗？不过 杨胜群已调到中航工业精密机械研究所当一把手了，算升职了
09年太行出故障，叶片断裂。林总亲自出马，申请了一个863项目。
现在问题解决了吗？不过 杨胜群已调到中航工业精密机械研究所当一把手了，算升职了
这活干的还挺好呢，国内一公开发表这些论文，国外立刻跟着公开一些研究成果。
awentom 发表于 2013-6-19 12:03 ![]()
不科学也没办法了，学位、论文、基金、评级，和官职基本上是正比例的关系。。。
提个副处，有副高职称的优先
不科学也没办法了，学位、论文、基金、评级，和官职基本上是正比例的关系。。。
提个副处，有副高职称的优先
何年何月的事了，又来炒冷饭了。
bqlly 发表于 2013-6-19 19:41 ![]()
何年何月的事了，又来炒冷饭了。
三年前的事，很远吗？
何年何月的事了，又来炒冷饭了。
三年前的事，很远吗？