ZT国产大飞机从一张白纸开始做起 坎坷10年

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:55:26
    难道要换人了？   （但记者几经查询发现，吴光辉作为大型客机C919的总设计师，却没有任何一个完整型号飞机的设计经验。中国航空工业界的多位人士告诉记者，603所出身的吴光辉的专业经历也就是搞过几年的飞机重量设计。）

这样的人都可以设计C919？？？
.cannews.com.cn/2013/0527/23408.shtml    难道要换人了？   （但记者几经查询发现，吴光辉作为大型客机C919的总设计师，却没有任何一个完整型号飞机的设计经验。中国航空工业界的多位人士告诉记者，603所出身的吴光辉的专业经历也就是搞过几年的飞机重量设计。）

这样的人都可以设计C919？？？
.cannews.com.cn/2013/0527/23408.shtml
能弄钱就行了，反正是个骗钱项目
不少人是从603过去的，不知道是挖过去的，还是国家调配去的
土鳖没有搞过大飞机，自然找不到有经验的设计师。
唉，扁银子了不是。不过这个领域，图纸绝对需要努力的撑起来
。。。总体室重量组的其实挺合适的。。。至少大飞机不会用那些太过变态的技术
http://www.comac.cc/gk/gsld/

吴光辉，男，汉族，1960年2月生，湖北武汉人，博士，研究员。1977年9月参加工作；1985年9月加入中国共产党；1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位；2008年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业，获工学博士学位。

     从1982年起，历任六O三所总体室设计员、副主任、主任、民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、所长助理、副所长、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长；从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥；2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，COMAC919大型客机总设计师。

     曾荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功；“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”；中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号；国防科工委“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号；陕西省“有突出贡献中青年专家”称号；2007年获党中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章；获国务院颁发的“政府特殊津贴”；2011年获国家科技进步特等奖，个人排名第一。.

     中共第十七次代表大会代表，第十一届和第十二届全国政协委员。


吴光辉做过空警2000和arj700总师
绿林奸汉 发表于 2013-5-27 22:51
土鳖没有搞过大飞机，自然找不到有经验的设计师。
干脆继续解散项目组， 再等100年，我们技术就凭空而来了
干嘛大运跟919不一起搞
这样的人都可以设计C919？？？楼主可恶,你凭什么怀疑吴光辉不能作为大型客机C919的总设计师,难道中国航空工业界的领导都是白痴.
吴光辉的履历购深了，以前的一飞院院长不是谁都能当的。如果不是调商飞大运的荣誉少不了他的。
现在的记者还有节操么，呵呵，说啥你就信啥？
开始拼命诋毁C919了
中国航空工业尤其是民用航空的发展是西方同行的噩梦，当年的“运十”如此，现在的C919也是如此。
C919越是接近总装他们也是竭斯底里，与三流小报相比我更愿意设计总师。
当年搞运10的那些人现在我想岁数也不会太大，至少能做顾问。
消息来源《中国产经新闻》，这个报纸好几次了都在诋毁中国大飞机。
另外日本《产经新闻》可是有名的极右媒体，不知道和中国这个有什么关系。
     我转帖这个不是黑不黑C919的问题   从运10开始我就希望国家的大运 大客满天飞 。可是理想很丰满。现实很骨感。还是引用转帖中的语言（2008年“两会”期间，全国政协委员吴光辉曾公开表示，“我们与世界先进水平差距并不太大，有人说10年，我觉得可能也就5年。我相信，只要有国家的大力扶持，10到20年内肯定可以迎头赶超。”从2010到2013的“两会”期间，吴光辉都表示“C919将于2014年首飞”。）然后就是180度大转变（今年4月份，大型客机C919总设计师吴光辉在接受《中国新闻周刊》记者采访时公开表示，“大家都在发展，我们基础又很薄弱，凭什么赶上人家？”吴光辉甚至用“完全一张白纸开始做”来形容5年来的艰辛。）
    （一位不愿具名的大飞机项目论证组成员对《中国产经新闻》记者表示：“从2008年开始听到C919领军人物和总设计师如此高调的表态，我就知道坏了。别说10年20年迎头赶上波音空客，30年50年能赶上就不错，他们还不知道水有多深。我认为C919的领军人物和总设计师应该具有专业经验和宽广的胸怀，显然大飞机项目用错人了。”）
    我个人觉得：作为一个白手起家的设计师，能低调点不？不要用你的眼光来看世界。知耻而后勇，没什么丢人的 。就怕浮夸风，放卫星。做了5年才知道水深水浅。你开始低调点，定的目标低点没人看不起你的。






朱姆沃尔特 发表于 2013-5-28 09:00
开始拼命诋毁C919了
中国航空工业尤其是民用航空的发展是西方同行的噩梦，当年的“运十”如此，现在的C919 ...
确实，中国商飞的ARJ21和C919项目也屡次延期，欧美的系统供应商因此陷入巨额亏损，资不抵债，噩梦连连。

hhbb1972 发表于 2013-5-28 09:25
我转帖这个不是黑不黑C919的问题   从运10开始我就希望国家的大运 大客满天飞 。可是理想很丰满。现实 ...


兄弟是恨铁不成钢啊
但是不排除别有用心的记者断章取义危言耸听，人为的编造出一种假象。万事开头难，但是再难大飞机运20还不是出来了吗，ARJ-21虽然拖后但是却走完了苛刻的试飞取证过程，今天特地去搜集了一下C-919进度的新闻，感觉从试飞工程师的配备到各个分系统的完成度都很有调理，不像这小报说的会范低级错误。
14年能否首飞？拭目以待吧  哈哈
hhbb1972 发表于 2013-5-28 09:25
我转帖这个不是黑不黑C919的问题   从运10开始我就希望国家的大运 大客满天飞 。可是理想很丰满。现实 ...


兄弟是恨铁不成钢啊
但是不排除别有用心的记者断章取义危言耸听，人为的编造出一种假象。万事开头难，但是再难大飞机运20还不是出来了吗，ARJ-21虽然拖后但是却走完了苛刻的试飞取证过程，今天特地去搜集了一下C-919进度的新闻，感觉从试飞工程师的配备到各个分系统的完成度都很有调理，不像这小报说的会范低级错误。
14年能否首飞？拭目以待吧  哈哈
远处有山 发表于 2013-5-27 23:50
干脆继续解散项目组， 再等100年，我们技术就凭空而来了
这可是你说的，我没说；
我实事求是地说，土鳖设计师目前根本没有搞大飞机的经验；
至于怎么干、没经验的人能否成功，另一回事。

Dream_Angel 发表于 2013-5-27 23:09
。。。总体室重量组的其实挺合适的。。。至少大飞机不会用那些太过变态的技术　


恰恰错了，目前民用大型客机的门槛之高，不亚四代机(就土鳖的情况，应该说实际难度远胜四代机；土鳖建国后航空工业力气下得最大的就是战斗机，底子最薄就是民航客机)；
高经济性加高安全性、高环保要求，所用的技术，无论水平还是成熟度要求都极难满足。
Dream_Angel 发表于 2013-5-27 23:09
。。。总体室重量组的其实挺合适的。。。至少大飞机不会用那些太过变态的技术　


恰恰错了，目前民用大型客机的门槛之高，不亚四代机(就土鳖的情况，应该说实际难度远胜四代机；土鳖建国后航空工业力气下得最大的就是战斗机，底子最薄就是民航客机)；
高经济性加高安全性、高环保要求，所用的技术，无论水平还是成熟度要求都极难满足。
板栗仔 发表于 2013-5-28 09:05
当年搞运10的那些人现在我想岁数也不会太大，至少能做顾问。
总师似乎英年早逝了
我也相信波音、空客到时候会使出种种手段阻挠土鳖民用航空工业发展；
但现在远远没到那种时候。

自己不够争气，别人目前停留在看笑话阶段；
留下力气对付巴西航空工业公司、庞巴迪、达索等等真正有实力、有妄念的潜在竞争者。
出来混总是要还的，以前的功课还是要补的，技术是没有捷径的。但毫无疑问的是现代大型客机的技术门槛比运十的年代是大大提高了，特别是九十年代以来电子技术的发展，以及二十一世纪以来国际社会对能源，环保的要求，特别是欧美因为政治原因和中国航空市场等经济利益打压中国民用航空工业的发展并刻意的提高民用航空的 门槛。

大中华帝国wrh 发表于 2013-5-27 23:56
干嘛大运跟919不一起搞

要跟大运一样搞，过不了FAA。目前国内的配套子系统还没有国际民航界普遍认可的产品，所以大运可以用，919用不了。
举个例子：毛子的大运、大轰和大客早就满天飞了，但是前苏联无论是图系列还是伊尔系列，没有一款能够通过FAA的，所以始终无法打进国家主流民航市场，跟波音空客根本没法竞争。后来只有伊尔-96M/T按照西方标准重新改进，换上大量西方航电、换装普惠PW2337（Pratt & Whitney PW2337）涡轮风扇发动机等子系统以后，才成为毛子客机中唯一通过FAA的。
苏霍伊100则是全部按照西方理念设计、大量采用西方子系统（包括发动机）的客机，跟ARJ的路子一样。
可见，即便你的大运满天飞了，也不一定能搞出符合国家民航标准的、能够占领世界民航市场的大客机。
大中华帝国wrh 发表于 2013-5-27 23:56
干嘛大运跟919不一起搞

要跟大运一样搞，过不了FAA。目前国内的配套子系统还没有国际民航界普遍认可的产品，所以大运可以用，919用不了。
举个例子：毛子的大运、大轰和大客早就满天飞了，但是前苏联无论是图系列还是伊尔系列，没有一款能够通过FAA的，所以始终无法打进国家主流民航市场，跟波音空客根本没法竞争。后来只有伊尔-96M/T按照西方标准重新改进，换上大量西方航电、换装普惠PW2337（Pratt & Whitney PW2337）涡轮风扇发动机等子系统以后，才成为毛子客机中唯一通过FAA的。
苏霍伊100则是全部按照西方理念设计、大量采用西方子系统（包括发动机）的客机，跟ARJ的路子一样。
可见，即便你的大运满天飞了，也不一定能搞出符合国家民航标准的、能够占领世界民航市场的大客机。
绿林奸汉 发表于 2013-5-28 10:19
这可是你说的，我没说；
我实事求是地说，土鳖设计师目前根本没有搞大飞机的经验；
至于怎么干、没经验 ...
怎么没有，是解散了嘛， 包括轰炸机项目都解散了嘛!

所以没有是不正确的！
一氧化二氢 发表于 2013-5-28 11:10
要跟大运一样搞，过不了FAA。目前国内的配套子系统还没有国际民航界普遍认可的产品，所以大运可以用，919 ...
目前国内的配套子系统，惨！
认可度最高的是某厂普通级航空座椅，拿到了适航证，千恳万求，波音同意在翻新时试用（即修整替换客机座椅时；不能用在新交货的机子上）。
远处有山 发表于 2013-5-28 11:18
怎么没有，是解散了嘛， 包括轰炸机项目都解散了嘛!

所以没有是不正确的！
应该是指没有“设计过符合民航适航标准的大客机的”设计师。前苏联有许多设计过大客机的设计师，但是他们设计的大客机没有一款能够过FAA，详见25楼。
一氧化二氢 发表于 2013-5-28 12:18
应该是指没有“设计过符合民航适航标准的大客机的”设计师。前苏联有许多设计过大客机的设计师，但是他们 ...
这是他们的思路问题， 和他们能不能造发动机和飞机已经无关了！  俄罗斯现在亦然有很多标准和西方是不一样的！ 中国也有！ 解决有的问题再解决标准的问题！ 如同你根本不会制造一个螺丝钉，何谈螺丝钉的标准有你来制度？
绿林奸汉 发表于 2013-5-28 10:22
恰恰错了，目前民用大型客机的门槛之高，不亚四代机(就土鳖的情况，应该说实际难度远胜四代机；土鳖建国 ...
实际设计制造难度不亚于四代机 实际研发难度没有那么夸张
重要是转变观念 不能以之前ＴＧ的下指标定性能设计方式　　而是应该适应适航和经济性的新设计理念
远处有山 发表于 2013-5-28 12:33
这是他们的思路问题， 和他们能不能造发动机和飞机已经无关了！  俄罗斯现在亦然有很多标准和西方是不一样 ...
航空工业恐怕不仅仅是“思路问题”，即便你拥有绝对正确的“思路”，但是如果没有长期工业化基础的积累也是白搭。这个事情真的不仅仅取决于你的主观意志。
一氧化二氢 发表于 2013-5-28 12:40
航空工业恐怕不仅仅是“思路问题”，即便你拥有绝对正确的“思路”，但是如果没有长期工业化基础的积累也 ...
什么才叫绝对正确？  世界上只存在标准不同的东西， 而不存在绝对正确的东西！  就好像中国现在有自己的通信标准一样， 请问哪个才是绝对正确的？     如果自己连个螺丝钉都不会做时，就别谈标准
一氧化二氢 发表于 2013-5-28 11:10
要跟大运一样搞，过不了FAA。目前国内的配套子系统还没有国际民航界普遍认可的产品，所以大运可以用，919 ...
靠，这太霸权了。。。看来要等到2017年中国经济总量超过美国 欧盟 形成三足鼎立之势才有议价的空间啊。
应该踏踏实实的干 不能好高骛远
把增大版轰6/8做成民航机吧，昨天那个4引擎和6引擎的增大版轰6还是不错的
呵呵，“998工程”和“某重点工程载机改装”不就是一回事么。
别动不动就扯国内部件问题！集成世界知名部件没错，错在集成了知名品牌，吹的上了天，到现在还没交飞机，然后又吹自己在干前无古人后无来者的“伟大事业”。扯！
远处有山 发表于 2013-5-28 13:04
什么才叫绝对正确？  世界上只存在标准不同的东西， 而不存在绝对正确的东西！  就好像中国现在有自己的通 ...
不需要你的思路绝对正确，需要你有工业化的长期积累。
大中华帝国wrh 发表于 2013-5-28 13:11
靠，这太霸权了。。。看来要等到2017年中国经济总量超过美国 欧盟 形成三足鼎立之势才有议价的空间啊。
美国在19实际末就是GDP全球第一，但是真正能够说话算数要到二战以后了。而且标准也是多少起空难事故的血的教训换来的，并非无端设卡存心为难你。
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