超级军网大家怎么看特斯拉电动汽车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:26:04
最近特斯拉被媒体炒得火热，被誉为未来汽车行业的颠覆者。今天第—季度也首次实现了盈利，大家怎么看这款售价十万美元的高端电动跑车，它的性能和未来发展前景如何 最近特斯拉被媒体炒得火热，被誉为未来汽车行业的颠覆者。今天第—季度也首次实现了盈利，大家怎么看这款售价十万美元的高端电动跑车，它的性能和未来发展前景如何
奢侈品路线可以避开很多问题
高价电动车反而有一定销量,普通百姓要考虑的太多,当前电动车还问题多多,对高端人士,价格,充电,电池等等都不是问题
试试对电动车的普及还是有很大的推动作用的
试试对电动车的普及还是有很大的推动作用的
几十万美刀一块的手表怎么赚钱，特斯拉就怎么赚钱。
有钱人可以开特斯拉，后面跟个f650做保姆
美帝有特斯拉~ 土鳖有比亚迪 ~ 
这个性能对比这个价钱真的一点都不贵
特斯拉走的路线要比比亚迪有效率多了，先打高端市场，从实用主义出发，毕竟跑车不是买菜车，使用率不一样，也不一定天天开，很少人开跑车去长途旅行所以不担忧充电的问题。一般有钱人城市里开开充一次电完全足够应付，这类人群也有足够经济能力满足尝鲜需要，毕竟优点还是多多的，安静，大扭力，性能和外形都很出众，还环保。
特斯拉先在豪华跑车上验证技术，测试并打开市场，销量增加后对供应商有更多议价能力，未来成本有进一步下降空间。获取资金再投入研发，技术成熟后推出平民车型。不像比亚迪，一开始就想铺开大众车路线，就算有政府补贴这类消费者也是最难服侍的，要求太多，不说电车了，其他大厂普通混动车都卖得很差，为啥，性价比太低。
特斯拉走的路线要比比亚迪有效率多了，先打高端市场，从实用主义出发，毕竟跑车不是买菜车，使用率不一样，也不一定天天开，很少人开跑车去长途旅行所以不担忧充电的问题。一般有钱人城市里开开充一次电完全足够应付，这类人群也有足够经济能力满足尝鲜需要，毕竟优点还是多多的，安静，大扭力，性能和外形都很出众，还环保。
特斯拉先在豪华跑车上验证技术，测试并打开市场，销量增加后对供应商有更多议价能力，未来成本有进一步下降空间。获取资金再投入研发，技术成熟后推出平民车型。不像比亚迪，一开始就想铺开大众车路线，就算有政府补贴这类消费者也是最难服侍的，要求太多，不说电车了，其他大厂普通混动车都卖得很差，为啥，性价比太低。
这个车不是拿来环保的
而是富人拿来装环保B的
而是富人拿来装环保B的
下场跑圈..头两圈NB 后两圈SB ...
我要是有钱，就买特斯拉，外形不错，静音，还环保，城市里生活够用了。没钱也可以买个国产的，也就是现在国家不给放牌照，要是给电动车放牌照、买起来也方便的话，支持电动车。
这个性能对比这个价钱真的一点都不贵
特斯拉走的路线要比比亚迪有效率多了，先打高端市场，从实用主义出 ...
谁会去买BYD高档跑车
特斯拉走的路线要比比亚迪有效率多了，先打高端市场，从实用主义出 ...
谁会去买BYD高档跑车
饱食而乱喷 发表于 2013-5-16 16:27 ![]()
谁会去买BYD高档跑车
他要真要弄出来高档跑车 我会买
谁会去买BYD高档跑车
他要真要弄出来高档跑车 我会买
这车市内用，跑跑小长途还是蛮好。
考虑一下之后觉得这个路线比比亚迪省力，比亚迪可能有点费力不讨好，感觉有点像诺基亚和苹果
谁会去买BYD高档跑车
比亚迪真造高级跑车王传福会用比亚迪这个标？你见过挂菲亚特标的法拉利吗？
比亚迪真造高级跑车王传福会用比亚迪这个标？你见过挂菲亚特标的法拉利吗？
听搞安利的人说，这个车其实是为了展示安利的无线充电技术的
民临天下 发表于 2013-5-18 00:43 ![]()
听搞安利的人说，这个车其实是为了展示安利的无线充电技术的
请远离搞安利的人，要么实在是为生活所迫，要么都是些脑子不正常的精神病。
说出这种话就跟深圳的山寨厂生产iphone手机壳，然后说苹果手机其实是为了展示我大山寨手机壳制造技术的
听搞安利的人说，这个车其实是为了展示安利的无线充电技术的
请远离搞安利的人，要么实在是为生活所迫，要么都是些脑子不正常的精神病。
说出这种话就跟深圳的山寨厂生产iphone手机壳，然后说苹果手机其实是为了展示我大山寨手机壳制造技术的
Tesla能“活”下来的微妙原因
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创始人穆斯克拥有一些你无法从政府那里得到的东西：牵涉其中的巨大个人利益，激情，还有才华。
在美国，绿色汽车不止是一家公司、而是一个产业。但是，除了Tesla，陆续有多家生产电动车或其他清洁能源汽车的公司陷入倒闭与困境中。“只有生产插电式特斯拉Roadster跑车和新款Model S轿车的特斯拉汽车屹立不倒。”10岁的Tesla何以做到？Forbes.com的资深汽车记者Joann Muller在最近的一篇文章写下了她对此的观察。
以下摘选自福布斯中文网相关内容：
首先是经验。其他绿色汽车初创公司的创始人大多来自传统汽车行业，他们拥有梦想但欠缺运营一家公司的经验。特斯拉的创始人埃伦·穆斯克拥有物理和商科学位，他已经创办并出售了一家成功的公司——2002年以15亿美元价格卖给电子港湾（eBay）的贝宝（PayPal）——同时还运营着火箭和航天器制造商SpaceX。他拥有在困难时期继续向前推进的勇气，也敢于向不情愿的投资者施加压力。
拥有优秀的合作伙伴同样很重要。穆斯克知道，仅靠向富人销售数千辆电动汽车是不会让特斯拉长久生存的。所以，他寻求通过向其他汽车制造商销售电池组为公司带来更多的收入。德国的戴姆勒公司不仅购买特斯拉的电池用于其Smart微型车的电动汽车版本，同时也应用于其大型卡车福莱纳（Freightliner）。另外，该公司还向特斯拉投资了5,000万美元。同样地，丰田跟特斯拉达成合作，一起开发下一代Rav4插电式电动汽车。丰田也向穆斯克的公司投资了5,000万美元。
特斯拉在其他方面同样非常明智。该公司因生产零排放汽车而获得加利福尼亚州政府授予的碳排放额度，它将这些额度出售给其他不那么清洁的汽车制造商。据高德纳公司（Gartner）分析师蒂洛·科斯洛夫斯基称，特斯拉藉此可以从每辆汽车上获得最高35,000美元的收入，这笔横财帮助该公司存活。“到最后，其他汽车制造商在对特斯拉进行补贴。”科斯洛夫斯基在接受《洛杉矶时报》采访时如是说。
虽然情况到目前为止是这样，但特斯拉表示，随着其销售扩大到加州以外并进入欧洲市场，那些碳排放额度将会减少。该公司称，在第一季度，它通过向其他汽车制造商出售碳排放额度获得了约6800万美元的收入，占其营收的12%。
时机也很重要。尽管特斯拉的Roadster汽车只不过是在改装的莲花（Lotus）跑车上安上了一套电动传动系统，但该公司需要为主流Model S汽车找到一处合适的制造工厂。幸运的是，汽车行业在2009年出现收缩。通用汽车（GM）曾跟丰田（Toyota）在加州福里蒙特建立了一家合资企业，在这家企业申请破产后，通用汽车抽身离去，而自己也有很多大难题的丰田也在削减美国市场的生产规模。穆斯克得以凭借区区4,200万美元就买下这处曾经价值10亿美元的大型汽车制造工厂。
毫无疑问，公司创始人非常富有也起到了帮助作用。创办汽车公司是非常烧钱的，这就是为什么历史上不乏普雷斯顿·塔克、约翰·德罗宁和马尔科姆·布里克林这些汽车企业家的失败故事，跟时下的创业者一样，他们没有钱让自己的初创公司继续走下去。
幸运的是，穆斯克是一位亿万富豪。作为贝宝联合创始人之一，他赚到了1.8亿美元左右的财富。2004年，穆斯克利用630万美元的初始投资，帮助特斯拉起步。2007年，穆斯克再次投入2,000万美元。到了2008年秋季，随着经济发展陷入停顿，特斯拉濒临崩溃，在这种情况下，穆斯克几近破产。他耗光手上最后的2,000万美元以试图保住公司，而自己则靠向朋友借钱生活。
政府提供的4.65亿美元贷款帮了大忙，而特斯拉在2010年的IPO融得2.26亿美元资金，同样居功至伟。
目前，穆斯克的个人净资产将近38亿美元——这个数字比《福布斯》在不到3个月前的估测高出10亿美元。在发布积极的财报和收到《消费者报告》（Consumer Reports）的好评之后，特斯拉的股价单在上周就飙升了40%。
这并不是说特斯拉已经是一个获得验证的成功企业。摩根大通（J. P. Morgan）的汽车行业分析师莱恩·布林克曼指出，虽然特斯拉没有养老金、医保或其他让大型汽车制造商背上沉重负担的遗留成本，但该公司在执行方面仍然有很多事情需要证明。“特斯拉尚未证明这样一件事，即它能依照自己商业计划中对产量和利润率组合所做的设想来生产Model S汽车。”布林克曼在提交给投资者的一份备忘录中这样写道。特斯拉设定的今年年底时的毛利率目标是25%，这个数字没有计入向其他制造商销售碳排放额度所获得的收入。但在第一季度，该公司的毛利率在计入那些碳排放额度进行调整后仅为5.7%，要实现目标看起来道阻且陡峭。
穆斯克很可能会实现目标，因为不像其他绿色汽车公司，他拥有一些你无法从政府那里得到的东西：牵涉其中的巨大个人利益，激情，还有才华。
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创始人穆斯克拥有一些你无法从政府那里得到的东西：牵涉其中的巨大个人利益，激情，还有才华。
在美国，绿色汽车不止是一家公司、而是一个产业。但是，除了Tesla，陆续有多家生产电动车或其他清洁能源汽车的公司陷入倒闭与困境中。“只有生产插电式特斯拉Roadster跑车和新款Model S轿车的特斯拉汽车屹立不倒。”10岁的Tesla何以做到？Forbes.com的资深汽车记者Joann Muller在最近的一篇文章写下了她对此的观察。
以下摘选自福布斯中文网相关内容：
首先是经验。其他绿色汽车初创公司的创始人大多来自传统汽车行业，他们拥有梦想但欠缺运营一家公司的经验。特斯拉的创始人埃伦·穆斯克拥有物理和商科学位，他已经创办并出售了一家成功的公司——2002年以15亿美元价格卖给电子港湾（eBay）的贝宝（PayPal）——同时还运营着火箭和航天器制造商SpaceX。他拥有在困难时期继续向前推进的勇气，也敢于向不情愿的投资者施加压力。
拥有优秀的合作伙伴同样很重要。穆斯克知道，仅靠向富人销售数千辆电动汽车是不会让特斯拉长久生存的。所以，他寻求通过向其他汽车制造商销售电池组为公司带来更多的收入。德国的戴姆勒公司不仅购买特斯拉的电池用于其Smart微型车的电动汽车版本，同时也应用于其大型卡车福莱纳（Freightliner）。另外，该公司还向特斯拉投资了5,000万美元。同样地，丰田跟特斯拉达成合作，一起开发下一代Rav4插电式电动汽车。丰田也向穆斯克的公司投资了5,000万美元。
特斯拉在其他方面同样非常明智。该公司因生产零排放汽车而获得加利福尼亚州政府授予的碳排放额度，它将这些额度出售给其他不那么清洁的汽车制造商。据高德纳公司（Gartner）分析师蒂洛·科斯洛夫斯基称，特斯拉藉此可以从每辆汽车上获得最高35,000美元的收入，这笔横财帮助该公司存活。“到最后，其他汽车制造商在对特斯拉进行补贴。”科斯洛夫斯基在接受《洛杉矶时报》采访时如是说。
虽然情况到目前为止是这样，但特斯拉表示，随着其销售扩大到加州以外并进入欧洲市场，那些碳排放额度将会减少。该公司称，在第一季度，它通过向其他汽车制造商出售碳排放额度获得了约6800万美元的收入，占其营收的12%。
时机也很重要。尽管特斯拉的Roadster汽车只不过是在改装的莲花（Lotus）跑车上安上了一套电动传动系统，但该公司需要为主流Model S汽车找到一处合适的制造工厂。幸运的是，汽车行业在2009年出现收缩。通用汽车（GM）曾跟丰田（Toyota）在加州福里蒙特建立了一家合资企业，在这家企业申请破产后，通用汽车抽身离去，而自己也有很多大难题的丰田也在削减美国市场的生产规模。穆斯克得以凭借区区4,200万美元就买下这处曾经价值10亿美元的大型汽车制造工厂。
毫无疑问，公司创始人非常富有也起到了帮助作用。创办汽车公司是非常烧钱的，这就是为什么历史上不乏普雷斯顿·塔克、约翰·德罗宁和马尔科姆·布里克林这些汽车企业家的失败故事，跟时下的创业者一样，他们没有钱让自己的初创公司继续走下去。
幸运的是，穆斯克是一位亿万富豪。作为贝宝联合创始人之一，他赚到了1.8亿美元左右的财富。2004年，穆斯克利用630万美元的初始投资，帮助特斯拉起步。2007年，穆斯克再次投入2,000万美元。到了2008年秋季，随着经济发展陷入停顿，特斯拉濒临崩溃，在这种情况下，穆斯克几近破产。他耗光手上最后的2,000万美元以试图保住公司，而自己则靠向朋友借钱生活。
政府提供的4.65亿美元贷款帮了大忙，而特斯拉在2010年的IPO融得2.26亿美元资金，同样居功至伟。
目前，穆斯克的个人净资产将近38亿美元——这个数字比《福布斯》在不到3个月前的估测高出10亿美元。在发布积极的财报和收到《消费者报告》（Consumer Reports）的好评之后，特斯拉的股价单在上周就飙升了40%。
这并不是说特斯拉已经是一个获得验证的成功企业。摩根大通（J. P. Morgan）的汽车行业分析师莱恩·布林克曼指出，虽然特斯拉没有养老金、医保或其他让大型汽车制造商背上沉重负担的遗留成本，但该公司在执行方面仍然有很多事情需要证明。“特斯拉尚未证明这样一件事，即它能依照自己商业计划中对产量和利润率组合所做的设想来生产Model S汽车。”布林克曼在提交给投资者的一份备忘录中这样写道。特斯拉设定的今年年底时的毛利率目标是25%，这个数字没有计入向其他制造商销售碳排放额度所获得的收入。但在第一季度，该公司的毛利率在计入那些碳排放额度进行调整后仅为5.7%，要实现目标看起来道阻且陡峭。
穆斯克很可能会实现目标，因为不像其他绿色汽车公司，他拥有一些你无法从政府那里得到的东西：牵涉其中的巨大个人利益，激情，还有才华。
bob9979 发表于 2013-5-18 01:38 ![]()
请远离搞安利的人，要么实在是为生活所迫，要么都是些脑子不正常的精神病。
说出这种话就跟深圳的山寨 ...
一开始还是挺关注这个特斯拉的，后来知道这个公司已被安利收购之后就对它感觉怪怪的。在那帮人嘴里，安利已是一个将近完美的公司了，唯一不完美的就是还有那么多人“不懂”安利……
珍爱生命，远离安利！
请远离搞安利的人，要么实在是为生活所迫，要么都是些脑子不正常的精神病。
说出这种话就跟深圳的山寨 ...
一开始还是挺关注这个特斯拉的，后来知道这个公司已被安利收购之后就对它感觉怪怪的。在那帮人嘴里，安利已是一个将近完美的公司了，唯一不完美的就是还有那么多人“不懂”安利……
珍爱生命，远离安利！
民临天下 发表于 2013-5-18 14:15 ![]()
一开始还是挺关注这个特斯拉的，后来知道这个公司已被安利收购之后就对它感觉怪怪的。在那帮人嘴里，安利 ...
安利和特斯拉的唯一联系是在一次车站上，安利旗下的一个无线充电公司借用了特斯拉的一辆车做演示
一开始还是挺关注这个特斯拉的，后来知道这个公司已被安利收购之后就对它感觉怪怪的。在那帮人嘴里，安利 ...
安利和特斯拉的唯一联系是在一次车站上，安利旗下的一个无线充电公司借用了特斯拉的一辆车做演示
maomaobear 发表于 2013-5-18 21:52 ![]()
安利和特斯拉的唯一联系是在一次车站上，安利旗下的一个无线充电公司借用了特斯拉的一辆车做演示
看来是我被那帮做安利的忽悠了
安利和特斯拉的唯一联系是在一次车站上，安利旗下的一个无线充电公司借用了特斯拉的一辆车做演示
看来是我被那帮做安利的忽悠了
看看这个创始人的背景，又一个乔布斯式的狂人加牛人
奢侈品路线可以避开很多问题
建议看一下本版另一个帖子里的视频，40分钟，他们的目标不是超跑，而是大众化车型
建议看一下本版另一个帖子里的视频，40分钟，他们的目标不是超跑，而是大众化车型
查了一下，model s的竞争定位是宝马5和奔驰e级，目前的价格低配是不到6万美元，折合人民币35万左右，再考虑比汽油车的使用成本低的部分，实际也就相当于25到30万的车，这个价位和奢侈品汽车搭不上边，而且该公司预计第三款车的价位还会再低很多。
wangbt 发表于 2013-6-1 01:39 ![]()
查了一下，model s的竞争定位是宝马5和奔驰e级，目前的价格低配是不到6万美元，折合人民币35万左右，再考虑 ...
你要看美国的价格，35万在美国能买什么车。
查了一下，model s的竞争定位是宝马5和奔驰e级，目前的价格低配是不到6万美元，折合人民币35万左右，再考虑 ...
你要看美国的价格，35万在美国能买什么车。
maomaobear 发表于 2013-6-3 22:51 ![]()
你要看美国的价格，35万在美国能买什么车。
可以买BBA这样的豪华车，但绝对不是楼上说的奢侈品车型。
你要看美国的价格，35万在美国能买什么车。
可以买BBA这样的豪华车，但绝对不是楼上说的奢侈品车型。
bob9979 发表于 2013-5-14 01:49 ![]()
这个性能对比这个价钱真的一点都不贵
特斯拉走的路线要比比亚迪有效率多了，先打高端市场，从实用主义出 ...
比亚迪E6走的虽然不是高端路线，但卖的是高端的价格，比特斯拉的价格还高！
这个性能对比这个价钱真的一点都不贵
特斯拉走的路线要比比亚迪有效率多了，先打高端市场，从实用主义出 ...
比亚迪E6走的虽然不是高端路线，但卖的是高端的价格，比特斯拉的价格还高！
tesla成功的地方正是撇开令人头疼的电池，利用系统整合的优势改变了电动车的轨迹。再高性能的电池不安全也没有用，成熟的电池+上安全的设计理念+用户体验+把复杂的汽车减化是特斯拉成功的基础。
传统汽车做不好电动汽车是因为他们大量的投资和资产用于传统汽车 。不会放弃就不会得到，特斯拉没有这方面的困惑。所以我认为互联网企业做电动汽车比汽车企业有优势，最好的技术比不过最好的系统集成。
wangbt 发表于 2013-6-8 16:36
可以买BBA这样的豪华车，但绝对不是楼上说的奢侈品车型。
拜托，在美国那是妥妥的大奔s好吧，什么奔驰e级……
可以买BBA这样的豪华车，但绝对不是楼上说的奢侈品车型。
拜托，在美国那是妥妥的大奔s好吧，什么奔驰e级……
电子车产业，明年会迎来宝马i3。带串联增程，ZF补贴后3万5左右。性能，空间都不错。恐怕是大卖。
我要有那么多钱，买电动车干嘛，遇到个什么急事出远门，我还回家换车？
BYD实际也在做高端电动车，计划明年出的纯电动车e9是跑车，据称0-100公里加速3.9秒。
特斯拉的电池找PEVE买的， 耐久性需要时间证实。
现在是一个很便宜很好玩的玩具， 对有钱人来说
现在是一个很便宜很好玩的玩具， 对有钱人来说
特斯拉市场很成功，技术很实用。
技术大牛的东大，牛到一个顶点，就没有往下走了。特斯拉的一众人，用常规技术，干了不少只有奢侈品才能有的高成本的东西，最后，就出来东西了
技术大牛的东大，牛到一个顶点，就没有往下走了。特斯拉的一众人，用常规技术，干了不少只有奢侈品才能有的高成本的东西，最后，就出来东西了
xxqa 发表于 2013-5-16 16:15
我要是有钱，就买特斯拉，外形不错，静音，还环保，城市里生活够用了。没钱也可以买个国产的，也就是现在国 ...
1、一点也不不安静
2、制造过程非常不环保
3、维修昂贵且污染严重
我要是有钱，就买特斯拉，外形不错，静音，还环保，城市里生活够用了。没钱也可以买个国产的，也就是现在国 ...
1、一点也不不安静
2、制造过程非常不环保
3、维修昂贵且污染严重
bob9979 发表于 2013-5-16 23:49
比亚迪真造高级跑车王传福会用比亚迪这个标？你见过挂菲亚特标的法拉利吗？
高级跑车那套销售模式和品牌经营理念，王花再多钱也堆不起来。
而且，以王的能力，能把体现超跑品质的外观和内装，搞得无比乡土气息
比亚迪真造高级跑车王传福会用比亚迪这个标？你见过挂菲亚特标的法拉利吗？
高级跑车那套销售模式和品牌经营理念，王花再多钱也堆不起来。
而且，以王的能力，能把体现超跑品质的外观和内装，搞得无比乡土气息
1、一点也不不安静
2、制造过程非常不环保
3、维修昂贵且污染严重
无知无所谓，出来表现就不对了
2、制造过程非常不环保
3、维修昂贵且污染严重
无知无所谓，出来表现就不对了
iceboy 发表于 2013-11-24 12:14
传统汽车做不好电动汽车是因为他们大量的投资和资产用于传统汽车 。不会放弃就不会得到，特斯拉没有这方面 ...
传统企业企业搞新能源汽车多年，两田和通用在电车领域的实力远远高于特斯拉，丰田混动截至今年4月累计销量500万，今后1年卖100万辆也不新鲜，特斯拉连万辆都没破。
全尺寸纯电车至今依旧解决不了总体环保特性弱、续航能力弱、成本过高的，注定是个小众货，特斯拉这种小美国企业可以忽悠光脚的也没啥怕的，大企业要考虑到非常严格的召回制度不可能匆忙推出产品。
传统汽车做不好电动汽车是因为他们大量的投资和资产用于传统汽车 。不会放弃就不会得到，特斯拉没有这方面 ...
传统企业企业搞新能源汽车多年，两田和通用在电车领域的实力远远高于特斯拉，丰田混动截至今年4月累计销量500万，今后1年卖100万辆也不新鲜，特斯拉连万辆都没破。
全尺寸纯电车至今依旧解决不了总体环保特性弱、续航能力弱、成本过高的，注定是个小众货，特斯拉这种小美国企业可以忽悠光脚的也没啥怕的，大企业要考虑到非常严格的召回制度不可能匆忙推出产品。
johnqh 发表于 2013-11-25 15:15
无知无所谓，出来表现就不对了
你是在准确描述你自己的出现么？
10年前东大就已经玩出2秒车，那个年代还没有法规要求电车必须有必要噪声，风噪路噪已经很大。
无知无所谓，出来表现就不对了
你是在准确描述你自己的出现么？
10年前东大就已经玩出2秒车，那个年代还没有法规要求电车必须有必要噪声，风噪路噪已经很大。