求鉴定，这是啥玩意

肥羊看的

        在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
　　1新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
　　2机动性优于Su27
　　3不要求有超音速巡航能力
　　这就是中国的“三代++/四”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。

　　以上指标的具体含义是，新飞机要有
大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
　　601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。
　　
　　国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
　　1亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
　　2低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
　　3超音速最小阻力系数小于0.044
　　601所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
　　601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性，601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
　　
　　91型飞机重量92型飞机重量
　　结构重量4568.7 4771
　　动力装置2933.4 2930
　　设备2029.3 1979
　　空机重量9351.4 9680
　　有效载荷5247.5 5200
　　总重14999.5 14880
　　
　　601所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20度
　　在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。

　　601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
　　1修改机翼翼型相对厚度；
　　2选择高效率的边条；
　　3中弧度弯扭机翼设计；
　　4选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；

　　新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。

　　表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。肥羊看的

        在“八五”初期，国防科工委和中航总公司根据中国的国情，考虑到国外先进战斗机的技术特点，提出了中国新一代战斗机的战技要求：
　　1新飞机要具有较好的隐身性能，正前方RCS 0.5m^2
　　2机动性优于Su27
　　3不要求有超音速巡航能力
　　这就是中国的“三代++/四”战斗机，并称之为高机动隐身战斗机。

　　以上指标的具体含义是，新飞机要有
大的瞬间盘旋能力和大的可用迎角，有高的最大升力系数及在失速迎角之后飞机仍是稳定可控、同时超音速的升阻比要高，而在外形设计上还要考虑到隐身的要求。
　　601所的高机动隐身战机的布局经历了四次重大的方案改进，这些布局方案分别称作91型、92型、93型和新93型。
　　
　　国产高机动隐身战斗机要求具备的气动设计指标：
　　1亚音速区最大升阻比达到10，在超音速区最大升阻比达到5；
　　2低速最大升力系数大于1.8，超大迎角（a>60）气动特性可接受；
　　3超音速最小阻力系数小于0.044
　　601所总体设计初期，选择的发动机是预研的国产中推涡扇发动机两台（加力推力8120KG）或俄罗斯的RL33发动机（加力推力8250KG），在飞行升限、最大飞行速度、爬升率、稳定盘旋过载、基本航程和起降性能等参数，经过总体综合优化设计，得出高机动隐身战斗机的翼载应为325350KG／m2，推重比应选在1.10~1.15之间，飞机的总重限制在15吨。机翼的展弦比应在2.8～3.5之间，前缘后掠角38～45，根梢比在5～6。
　　601所91型：翼下进气大边条方案其几何特徵类似米格29，布局上偏重高机动性，601所92型：另一种是两侧进气小边条方案称为92型，它的前机身和进气道吸收了一些YF22的布局特点，布局上偏重隐身特性。
　　
　　91型飞机重量92型飞机重量
　　结构重量4568.7 4771
　　动力装置2933.4 2930
　　设备2029.3 1979
　　空机重量9351.4 9680
　　有效载荷5247.5 5200
　　总重14999.5 14880
　　
　　601所根据隐身研究的成果，对飞机正前方的主要强散射源：进气道、座舱和雷达天线等，侧向的机身和垂尾等飞机部件做了处理。特别是进气道，气唇口，管道和压气机等部件。进气道采用采用斜切式进气口和S弯型管道有效降低雷达散射截面积。使用倾斜侧机身、外倾双垂尾翼身融合体外形。双垂尾外倾角大于20度
　　在1991～1993年间的风洞吹风中发现92型在满足隐身要求的前题下对气动性能也能达到91型的标准，91型淘汰601所93型：针对92型的问题，对其进行重大改进，重新设计了进气道和机翼边条，机头缩短，双垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征与92型基本一致。

　　601所新93型：为了全面达到先进气动布局课题指标的要求，对93型进行低速最大升力、超音速最小阻力、最大升阻比和航向稳定性的改进。包括：
　　1修改机翼翼型相对厚度；
　　2选择高效率的边条；
　　3中弧度弯扭机翼设计；
　　4选择最佳垂尾位置，在93的基础上前移；

　　新93型满足了低亚音速最大升力系数、超音速最小阻力系数、超音速最大升阻比的3向设计要求。同时新93型的横向稳定性也较最初有大幅改善。在相当大的迎角范围内，随着迎角的增加安定度也增大。偏航导数的不安定区也消失了。同时93型在迎角为20度时的下降幅度明显消失，新93型已经满足了大迎角纵横向可控的指标要求。

　　表中飞机起飞重量为14986.5Kg，机内燃油4860Kg，机动性计算取50%的机内燃油。升限计算重量取35%机内燃油；着陆性能计算取8.5%的机内燃油。飞机基本武器状态为带2枚近距格斗导弹。可见，高机动隐身战斗机的飞行性能全面优于F-16，它的爬升率和定常过载优于Su27飞机，其他飞行性能与Su27相当，只是在续航能力上稍差一点，可以采取空中加油的方法弥补。最后通过引进俄罗斯的软体进行类比高机动隐身战斗机的雷达散射截面积在正前方30度范围内，RCS达到0.3M^2，在侧向RCS小于1M^2。这表明该方案隐身性能已经满足了指标要求。