超级军网转：中国歼20的综合分析及对当今政治军事对局的影响
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:07:39
http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-745648-1.shtml
前言：四代重歼各种传闻已传多年，心中的预期形象是、优良的鸭式气动外形，气动性能上略占优、突出空优能力，其它方面力求赶超的技术特征。类似流传已久的全尺寸木质“雪鸮”就是心目中的预期。如今四代向我们展示的是大胆超越、简约干练的王者雄姿!真是出人意表啊,不断流出的图片各种评论说法，别人高兴我也高兴，不过高兴的原因稍有差别，四代重歼的现世，是宣示大国强军、王霸并重的进程，这是我耗费不少心思和时间造此拙文的动力。基本的论点早已成型，把这些看法心得整合成文字所耗费的精力，却远超自己的预期。本人从没写过如此复杂的文章，以后这种事少干为妙，自弹自唱何乐之有？！
国观不是可以正常讨论的地方，沫子板砖横飞是常态，今见某公一大文错谬满篇导人岐义；忽想起以前曾造拙文一篇，帖此殄众，如下。
正文：四代重歼11.1.11公然首飞，引起国内外的极大轰动，各种评论和说法盖天而来，又逢盖子防长访华之际，更是平添几分令人遐想的意味。按照以往的习惯，如此开放性的公然作法、并不符合中国人的行事风格，但首飞已是事实。原因有六：1.气动设计是我们的强项，候选的气动模型在风洞里吹了好几年，机型早已定下；2.四余度电传飞控系统、我国从八十年代后期搞到现在，技术储备充足；3.四代的各子系统技术性能稳定，如一些机载设备跟不上进度，用三代的设备暂时代用；4.成飞对试飞测试胸有成竹，对正在测试研发中的各大系统的进度相当有信心，不担心试飞出现重大问题；5.城市化快速扩张，房子都建在机场边上了，四代的块头很大，实在不好藏，想加紧进行空中技术测试，也只好如此、白天现身；6.实际上，真正的首飞时间可推至08年甚至更早一些，01.11首飞实际是演示性的，出于某种对外宣示的需要。
下面对四代重歼作综合分析：
一.四代的正面看起来跟F22类似，机体庞大的原故、上面顶的座仓盖显得有点小；全玻璃座仓盖比F22的低矮一些，这是在视界和气动阻力之间权衡的结果，对于高速飞行器，一点仓盖的高度也需要作深入考量。有些人可能没留意到，机头中部截面积比F22大，至少大40%左右，这意味着内部将装备很大的相控阵雷达天线，粗略估计机头中部截面直径不小于1.３米，都快赶上小型预警机的雷达了；这意味着机载相控阵雷达功率更大、搜索距离更远，作战时可引导其他协同进攻的三代机前出攻击。米格31有这方面的能力---雷达的功率很大，作战时作引导机，为其他战机指引目标，二机或三机协同并进时，搜索空域面积相当大。
作战时双方的战区信息支持差距不大的话，功率强大的相控阵雷达在此就能体现出其探测距离上的优势，四代能先敌发现目标，抢占先机，以远程导弹攻击对手；首飞最初几天本人最能肯定的第一点：歼20是所有现世的歼击机中雷达照射功率最大的。传闻配备四代的相控阵雷达在08年已上天测试，功率很大，具有电子战的能力，还有任务扩展性的潜力，与F22的相控阵相比各有所长。米国人注重体系作战，ＴＧ近年也在往这方面靠拢，但同样不忽视战机的独立作战能力。先敌发现先敌开火，力图中远距离上压倒同样有隐身功能的对手，对付三代机更是绰绰有余，体现了对作战需求的前瞻性。
二、四代的进气道比F22的狭长，有利于隐身；DSI进气道与机身一体化，减轻了结构重量，与F22的进气道相比，应能减轻２00公斤以上结构重量。机身相对细长、有利于高速飞行；庞大的机身则意味着更大的机内油箱和弹仓：1.三代机的载油系数大多较小，如歼10,有老毛子专家估算大概在0.38左右，欧系三种三代半战机，也大致如此（双发台风系数会大一点），苏27的载油系数最高、达到0.45（不确定），F-15的系数也相当大；像四代这样的、以无外挂为主的作战模式，应有更高的载油系数、肯定在0.5以上。2.自产的PL-1２的体积、重量相比于米国的先进中程弹大一些，执行空优任务、内置弹仓至少能达到六中二近的配置（甚至更多）；也有利于配置空射对海导弹、对地导制炸弹、反幅射弹等。３.内置武器配备的灵活性更高，内置载弹量大于Ｆ２２。以上三点的研判本人是相当肯定的（其二）。
鸭翼和主翼极具创意：后翼是47度的后掠、整合小边条在相对细长的机身上，有利于超音速飞行 ；前后翼在一水平面上，前翼上反、后翼下反，前翼尖正好能为后翼提供有利的增升涡流。可动小边条在起降、空中机动的各种运动状态下，都能为战机提供可控的有利的涡流。机首尖锐的弦弧也是一个涡流发生器。全动式垂尾，其特点是舵效力矩远大于常规尾舵，（之前有三型米国战机是用全动垂尾）加上两垂尾之间的距离较大，能为战机带来极佳的瞬时指向性能；最令人惊异的是，垂尾的面积相比于庞大的机身、显得太小了！尾鳍的面积也不大，相比之下F22的垂尾面积则大得多，至少大了一倍以上，如何为战机提供纵向稳定呢？！真是百思不得其解。后又详细看近日流传的图片，终于看出有些门道了:上反的前翼和后反的主翼提供了部分的纵向稳定性。如此设计带来的好处垂尾面积、重量大幅减少，更有利于隐身，（这让我更喜欢F22那伟岸的大垂尾，因为其能提供更多的ＲＣＳ）
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前言：四代重歼各种传闻已传多年，心中的预期形象是、优良的鸭式气动外形，气动性能上略占优、突出空优能力，其它方面力求赶超的技术特征。类似流传已久的全尺寸木质“雪鸮”就是心目中的预期。如今四代向我们展示的是大胆超越、简约干练的王者雄姿!真是出人意表啊,不断流出的图片各种评论说法，别人高兴我也高兴，不过高兴的原因稍有差别，四代重歼的现世，是宣示大国强军、王霸并重的进程，这是我耗费不少心思和时间造此拙文的动力。基本的论点早已成型，把这些看法心得整合成文字所耗费的精力，却远超自己的预期。本人从没写过如此复杂的文章，以后这种事少干为妙，自弹自唱何乐之有？！
国观不是可以正常讨论的地方，沫子板砖横飞是常态，今见某公一大文错谬满篇导人岐义；忽想起以前曾造拙文一篇，帖此殄众，如下。
正文：四代重歼11.1.11公然首飞，引起国内外的极大轰动，各种评论和说法盖天而来，又逢盖子防长访华之际，更是平添几分令人遐想的意味。按照以往的习惯，如此开放性的公然作法、并不符合中国人的行事风格，但首飞已是事实。原因有六：1.气动设计是我们的强项，候选的气动模型在风洞里吹了好几年，机型早已定下；2.四余度电传飞控系统、我国从八十年代后期搞到现在，技术储备充足；3.四代的各子系统技术性能稳定，如一些机载设备跟不上进度，用三代的设备暂时代用；4.成飞对试飞测试胸有成竹，对正在测试研发中的各大系统的进度相当有信心，不担心试飞出现重大问题；5.城市化快速扩张，房子都建在机场边上了，四代的块头很大，实在不好藏，想加紧进行空中技术测试，也只好如此、白天现身；6.实际上，真正的首飞时间可推至08年甚至更早一些，01.11首飞实际是演示性的，出于某种对外宣示的需要。
下面对四代重歼作综合分析：
一.四代的正面看起来跟F22类似，机体庞大的原故、上面顶的座仓盖显得有点小；全玻璃座仓盖比F22的低矮一些，这是在视界和气动阻力之间权衡的结果，对于高速飞行器，一点仓盖的高度也需要作深入考量。有些人可能没留意到，机头中部截面积比F22大，至少大40%左右，这意味着内部将装备很大的相控阵雷达天线，粗略估计机头中部截面直径不小于1.３米，都快赶上小型预警机的雷达了；这意味着机载相控阵雷达功率更大、搜索距离更远，作战时可引导其他协同进攻的三代机前出攻击。米格31有这方面的能力---雷达的功率很大，作战时作引导机，为其他战机指引目标，二机或三机协同并进时，搜索空域面积相当大。
作战时双方的战区信息支持差距不大的话，功率强大的相控阵雷达在此就能体现出其探测距离上的优势，四代能先敌发现目标，抢占先机，以远程导弹攻击对手；首飞最初几天本人最能肯定的第一点：歼20是所有现世的歼击机中雷达照射功率最大的。传闻配备四代的相控阵雷达在08年已上天测试，功率很大，具有电子战的能力，还有任务扩展性的潜力，与F22的相控阵相比各有所长。米国人注重体系作战，ＴＧ近年也在往这方面靠拢，但同样不忽视战机的独立作战能力。先敌发现先敌开火，力图中远距离上压倒同样有隐身功能的对手，对付三代机更是绰绰有余，体现了对作战需求的前瞻性。
二、四代的进气道比F22的狭长，有利于隐身；DSI进气道与机身一体化，减轻了结构重量，与F22的进气道相比，应能减轻２00公斤以上结构重量。机身相对细长、有利于高速飞行；庞大的机身则意味着更大的机内油箱和弹仓：1.三代机的载油系数大多较小，如歼10,有老毛子专家估算大概在0.38左右，欧系三种三代半战机，也大致如此（双发台风系数会大一点），苏27的载油系数最高、达到0.45（不确定），F-15的系数也相当大；像四代这样的、以无外挂为主的作战模式，应有更高的载油系数、肯定在0.5以上。2.自产的PL-1２的体积、重量相比于米国的先进中程弹大一些，执行空优任务、内置弹仓至少能达到六中二近的配置（甚至更多）；也有利于配置空射对海导弹、对地导制炸弹、反幅射弹等。３.内置武器配备的灵活性更高，内置载弹量大于Ｆ２２。以上三点的研判本人是相当肯定的（其二）。
鸭翼和主翼极具创意：后翼是47度的后掠、整合小边条在相对细长的机身上，有利于超音速飞行 ；前后翼在一水平面上，前翼上反、后翼下反，前翼尖正好能为后翼提供有利的增升涡流。可动小边条在起降、空中机动的各种运动状态下，都能为战机提供可控的有利的涡流。机首尖锐的弦弧也是一个涡流发生器。全动式垂尾，其特点是舵效力矩远大于常规尾舵，（之前有三型米国战机是用全动垂尾）加上两垂尾之间的距离较大，能为战机带来极佳的瞬时指向性能；最令人惊异的是，垂尾的面积相比于庞大的机身、显得太小了！尾鳍的面积也不大，相比之下F22的垂尾面积则大得多，至少大了一倍以上，如何为战机提供纵向稳定呢？！真是百思不得其解。后又详细看近日流传的图片，终于看出有些门道了:上反的前翼和后反的主翼提供了部分的纵向稳定性。如此设计带来的好处垂尾面积、重量大幅减少，更有利于隐身，（这让我更喜欢F22那伟岸的大垂尾，因为其能提供更多的ＲＣＳ）
前言：四代重歼各种传闻已传多年，心中的预期形象是、优良的鸭式气动外形，气动性能上略占优、突出空优能力，其它方面力求赶超的技术特征。类似流传已久的全尺寸木质“雪鸮”就是心目中的预期。如今四代向我们展示的是大胆超越、简约干练的王者雄姿!真是出人意表啊,不断流出的图片各种评论说法，别人高兴我也高兴，不过高兴的原因稍有差别，四代重歼的现世，是宣示大国强军、王霸并重的进程，这是我耗费不少心思和时间造此拙文的动力。基本的论点早已成型，把这些看法心得整合成文字所耗费的精力，却远超自己的预期。本人从没写过如此复杂的文章，以后这种事少干为妙，自弹自唱何乐之有？！
国观不是可以正常讨论的地方，沫子板砖横飞是常态，今见某公一大文错谬满篇导人岐义；忽想起以前曾造拙文一篇，帖此殄众，如下。
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下面对四代重歼作综合分析：
一.四代的正面看起来跟F22类似，机体庞大的原故、上面顶的座仓盖显得有点小；全玻璃座仓盖比F22的低矮一些，这是在视界和气动阻力之间权衡的结果，对于高速飞行器，一点仓盖的高度也需要作深入考量。有些人可能没留意到，机头中部截面积比F22大，至少大40%左右，这意味着内部将装备很大的相控阵雷达天线，粗略估计机头中部截面直径不小于1.３米，都快赶上小型预警机的雷达了；这意味着机载相控阵雷达功率更大、搜索距离更远，作战时可引导其他协同进攻的三代机前出攻击。米格31有这方面的能力---雷达的功率很大，作战时作引导机，为其他战机指引目标，二机或三机协同并进时，搜索空域面积相当大。
作战时双方的战区信息支持差距不大的话，功率强大的相控阵雷达在此就能体现出其探测距离上的优势，四代能先敌发现目标，抢占先机，以远程导弹攻击对手；首飞最初几天本人最能肯定的第一点：歼20是所有现世的歼击机中雷达照射功率最大的。传闻配备四代的相控阵雷达在08年已上天测试，功率很大，具有电子战的能力，还有任务扩展性的潜力，与F22的相控阵相比各有所长。米国人注重体系作战，ＴＧ近年也在往这方面靠拢，但同样不忽视战机的独立作战能力。先敌发现先敌开火，力图中远距离上压倒同样有隐身功能的对手，对付三代机更是绰绰有余，体现了对作战需求的前瞻性。
二、四代的进气道比F22的狭长，有利于隐身；DSI进气道与机身一体化，减轻了结构重量，与F22的进气道相比，应能减轻２00公斤以上结构重量。机身相对细长、有利于高速飞行；庞大的机身则意味着更大的机内油箱和弹仓：1.三代机的载油系数大多较小，如歼10,有老毛子专家估算大概在0.38左右，欧系三种三代半战机，也大致如此（双发台风系数会大一点），苏27的载油系数最高、达到0.45（不确定），F-15的系数也相当大；像四代这样的、以无外挂为主的作战模式，应有更高的载油系数、肯定在0.5以上。2.自产的PL-1２的体积、重量相比于米国的先进中程弹大一些，执行空优任务、内置弹仓至少能达到六中二近的配置（甚至更多）；也有利于配置空射对海导弹、对地导制炸弹、反幅射弹等。３.内置武器配备的灵活性更高，内置载弹量大于Ｆ２２。以上三点的研判本人是相当肯定的（其二）。
鸭翼和主翼极具创意：后翼是47度的后掠、整合小边条在相对细长的机身上，有利于超音速飞行 ；前后翼在一水平面上，前翼上反、后翼下反，前翼尖正好能为后翼提供有利的增升涡流。可动小边条在起降、空中机动的各种运动状态下，都能为战机提供可控的有利的涡流。机首尖锐的弦弧也是一个涡流发生器。全动式垂尾，其特点是舵效力矩远大于常规尾舵，（之前有三型米国战机是用全动垂尾）加上两垂尾之间的距离较大，能为战机带来极佳的瞬时指向性能；最令人惊异的是，垂尾的面积相比于庞大的机身、显得太小了！尾鳍的面积也不大，相比之下F22的垂尾面积则大得多，至少大了一倍以上，如何为战机提供纵向稳定呢？！真是百思不得其解。后又详细看近日流传的图片，终于看出有些门道了:上反的前翼和后反的主翼提供了部分的纵向稳定性。如此设计带来的好处垂尾面积、重量大幅减少，更有利于隐身，（这让我更喜欢F22那伟岸的大垂尾，因为其能提供更多的ＲＣＳ）
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前言：四代重歼各种传闻已传多年，心中的预期形象是、优良的鸭式气动外形，气动性能上略占优、突出空优能力，其它方面力求赶超的技术特征。类似流传已久的全尺寸木质“雪鸮”就是心目中的预期。如今四代向我们展示的是大胆超越、简约干练的王者雄姿!真是出人意表啊,不断流出的图片各种评论说法，别人高兴我也高兴，不过高兴的原因稍有差别，四代重歼的现世，是宣示大国强军、王霸并重的进程，这是我耗费不少心思和时间造此拙文的动力。基本的论点早已成型，把这些看法心得整合成文字所耗费的精力，却远超自己的预期。本人从没写过如此复杂的文章，以后这种事少干为妙，自弹自唱何乐之有？！
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下面对四代重歼作综合分析：
一.四代的正面看起来跟F22类似，机体庞大的原故、上面顶的座仓盖显得有点小；全玻璃座仓盖比F22的低矮一些，这是在视界和气动阻力之间权衡的结果，对于高速飞行器，一点仓盖的高度也需要作深入考量。有些人可能没留意到，机头中部截面积比F22大，至少大40%左右，这意味着内部将装备很大的相控阵雷达天线，粗略估计机头中部截面直径不小于1.３米，都快赶上小型预警机的雷达了；这意味着机载相控阵雷达功率更大、搜索距离更远，作战时可引导其他协同进攻的三代机前出攻击。米格31有这方面的能力---雷达的功率很大，作战时作引导机，为其他战机指引目标，二机或三机协同并进时，搜索空域面积相当大。
作战时双方的战区信息支持差距不大的话，功率强大的相控阵雷达在此就能体现出其探测距离上的优势，四代能先敌发现目标，抢占先机，以远程导弹攻击对手；首飞最初几天本人最能肯定的第一点：歼20是所有现世的歼击机中雷达照射功率最大的。传闻配备四代的相控阵雷达在08年已上天测试，功率很大，具有电子战的能力，还有任务扩展性的潜力，与F22的相控阵相比各有所长。米国人注重体系作战，ＴＧ近年也在往这方面靠拢，但同样不忽视战机的独立作战能力。先敌发现先敌开火，力图中远距离上压倒同样有隐身功能的对手，对付三代机更是绰绰有余，体现了对作战需求的前瞻性。
二、四代的进气道比F22的狭长，有利于隐身；DSI进气道与机身一体化，减轻了结构重量，与F22的进气道相比，应能减轻２00公斤以上结构重量。机身相对细长、有利于高速飞行；庞大的机身则意味着更大的机内油箱和弹仓：1.三代机的载油系数大多较小，如歼10,有老毛子专家估算大概在0.38左右，欧系三种三代半战机，也大致如此（双发台风系数会大一点），苏27的载油系数最高、达到0.45（不确定），F-15的系数也相当大；像四代这样的、以无外挂为主的作战模式，应有更高的载油系数、肯定在0.5以上。2.自产的PL-1２的体积、重量相比于米国的先进中程弹大一些，执行空优任务、内置弹仓至少能达到六中二近的配置（甚至更多）；也有利于配置空射对海导弹、对地导制炸弹、反幅射弹等。３.内置武器配备的灵活性更高，内置载弹量大于Ｆ２２。以上三点的研判本人是相当肯定的（其二）。
鸭翼和主翼极具创意：后翼是47度的后掠、整合小边条在相对细长的机身上，有利于超音速飞行 ；前后翼在一水平面上，前翼上反、后翼下反，前翼尖正好能为后翼提供有利的增升涡流。可动小边条在起降、空中机动的各种运动状态下，都能为战机提供可控的有利的涡流。机首尖锐的弦弧也是一个涡流发生器。全动式垂尾，其特点是舵效力矩远大于常规尾舵，（之前有三型米国战机是用全动垂尾）加上两垂尾之间的距离较大，能为战机带来极佳的瞬时指向性能；最令人惊异的是，垂尾的面积相比于庞大的机身、显得太小了！尾鳍的面积也不大，相比之下F22的垂尾面积则大得多，至少大了一倍以上，如何为战机提供纵向稳定呢？！真是百思不得其解。后又详细看近日流传的图片，终于看出有些门道了:上反的前翼和后反的主翼提供了部分的纵向稳定性。如此设计带来的好处垂尾面积、重量大幅减少，更有利于隐身，（这让我更喜欢F22那伟岸的大垂尾，因为其能提供更多的ＲＣＳ）
鸭翼与主翼为中距耦合，距战机的重心较远且面积较大，与三元涡扇联动，能提供极佳的瞬时垂直机动性能；鸭翼的差动配合主翼的后襟翼，则令战机具备更高的滚转率。歼20的机身面积与主翼面积比、较之Ｆ２２要大得多，原因在于：机首涡流、鸭翼涡流、可控小边条，加上机身升力体与鸭、主翼一体化的高超设计，令机身至少能提供50%以上的升力；其好处是让主翼面积变得相对较小，有利降低气动阻力，有效地减少机体的结构重量，有效提升战机三维机动的敏捷性。合理优良、光洁干练的机身与主、鸭翼的完美整合，赋予战机优异的低阻特性，加速性能、最大速度大大优胜于Ｆ22。相比之下，Ｆ22那硕大笨重的蝶型翼就显得有点可怜了。
四代的机首、机身、鸭、主翼、边条、垂尾的优良整合，比Y—23、传说中的“雪鸮”歼14这类型具优美弧弦曲线修型的机背更完美，机身升力体的特性更优异。
三、公示性首飞的四代装配的发动机，是什么型号实在是有些不好判断；最保守的做法是配备太行A这样的推比8.0的涡扇。似乎较可信的消息是装配WP10B，在轻载状态下以最大非加力首飞，战机在这样的状态下推重比应不会低于0.9，加上优异的气动，四代轻松地一飞冲天实在是情理中事。有半公开的消息称：WP15在10年末已完成了3600小时的寿命测试，450次开机的测试，若情况属实，这是重大利好，时下WP15应在装配整合测试中了。第一期的最大推力达到16.7吨、第二期达到18.3，非常期待新涡扇进展顺利。
还有消息说，有采用31FN秘密试飞的四代，用于各种飞行测试，时间在2004年。不必纠结于使用哪种涡扇，可靠性是个重要的考量因素，能上天就是重大进展。还有采用太行10A的原型机，早在08年之前上天测试了。用于空中测试的四代达5架之多，进行各种空中测试。测试状态的飞机、内置弹仓多是空仓或轻仓、机内油箱在半油或大半满油状态，即使暂时装配推比8.0--8.5一级的发动机用于试飞，也能为飞机提供足够的推重比，顺利完成大多数性能测试。四代是双发机，就算采用国产涡扇，因发动机故障坠机的概率也不大，一发故障，另一个能支撑战机返航降落，除非发动机空中爆炸、、、、。测试项目主要有航电、雷达、机体气动、发动机、武器发射投放等等，由几架原型机分别负责不同的测试项目、齐头并进。
四代的进气口截面看起来比F22还喷口稍大一点，可见所需的进气量非常大，可以预想、配套的新涡扇推比绝不低于10,应在10—11之间，推力必然大于F22的F119。只有这样，才能支持如此庞大的机体达到足够的推重比，满足技术上预期的战术要求。有新涡扇基本型号推比9.5的说法，即使如此，四代的空战机动性能一样能令F22甘拜下风。（其四）
公示性首的四代的尾喷口是传统的圆形，并未采用长方型、菱型；是否具备三维转向能力、从目测中没法确定。但机体尾部的修型与喷口的接合，看起来相当完美。所谓先进的长方型、菱型喷口，不管尾翼、垂翼如何隐闭，出口温度还是很高的，长方型、菱型喷口与圆形的可探测性，究竟有多大差异？B2、F117这类的亚音速飞机所采用开缝型喷口，更有利于隐身，但会影响喷流的喷射效率，不太适宜于四代空优型战机。不过F22的尾部与矩型二元喷口的修型整合，确实略优于我们现时所看到的四代。
四、四代的航电设备将是中国战机有历以来最复杂和高级的，与美F22相比应该说是各有所长，既有不足亦有超越之处，并不存在代差的问题。各部分的航电系统已在不同的机体上测试多年了。14所研发的相控阵雷达在08年已进行空中测试，传闻基本达到了设计的目标；电传飞控系统当然只能在四代上测试，其他的测试机是不可能替代的。有个可以作旁证的不起眼的消息：新飞豹的最新综合航电已步入世界先进行列，由九部高速计算机进行管理和伺候协调，、、、、、、云云。四代的航电肯定会比飞豹的更先进，空优任务是其现阶段的重点，研发单位当然尽可能提高某些单项能力，力图在重要的若干项航电性能上圧倒F22。
五、歼20的隐身设计采用了与F22类似的设计理念，机首与机身的RCS值应在同一量级上的，尾部的隐身性则稍逊于F22，采用三元矢量喷口的话，就必须在机动性和隐身上作舍取。而老毛子的T50在隐身修型上就比歼20和F22逊色多了。各自使用的隐身涂层和采用离子发生器增强隐身的，则须另作考量了。还一点就是红外隐身的问题：1、战机在高速飞行时因气动摩擦发热而生产的红外辐射；2、大推涡扇巨量的高热喷流所产生的红外辐射源。至今还没有很好的解决办法，歼20的高敏红外探测器不会忽略这一点，机载红外探测器的距离现时已达到50-80公里的水平，F22并不具备这项功能。
在此，没有把T50作为参照论述的对象，在下面后续的章节会简单提及。
下面是本人搜集到的唯一的歼20的技术数据，可信性有待考证。
国产双发前动翼双垂尾反侦测重型主战飞机（非常概括）
-----------这个表述非常准确。
首次试飞时间2004年7月，定型时间2008年11月，12架歼20已入列服役。
----------如果情况属实的话，我们所看到的不断流出的图片，成飞机场上的四代，应该是-预生产型号-了，战机表面看起来很精细，不像试飞技术验证型号（对比一下老毛子的两型技术验证机）；很多测试工作已完成，就等新涡扇上机，但还有一些测试项目在继续中。
机全长：20.89米 机全高： 5.23米 翼展宽：15.56米 翼面积：87.15平方米 (不含前翼)
----------这些数据，不作论述。
空重：15500公斤 全备起飞：43200公斤 内载燃油：19000L 载弹量：7500公斤（全内载）
---------一.空重：15500公斤 、内载燃油：19000L 载弹量：7500公斤（全内载）加起来不到42000公斤；
二.7500公斤的全内载，是不是数值有些偏大的了？
三. 内载燃油：19000L ,如此的内载量，载油系数岂不高达0.60以上？！
四、四代战机的载油系数比三代战机大许多也正常。
载弹量：12500公斤（含外挂）
------------空重：15500公斤 、内载燃油：19000L 载弹量：12500公斤（外挂5000公斤），加起来＝46000公斤（最大起飞重量.近似值）；这种状态下，加力推重比高达：0.78, 非加力推重则为：0.56, 这样的数值是不是过于强悍了？、、、、、希望如此！
作战半径：超过2000公里
-----------应该是外挂大型副油箱，才能达到2000公里的作战半径；使用内置燃油的情况下，空优模式武备状态下，作战半径在1200—1300公里则较为可信，
转场航程：5500公里
---------这个数据比较可信。
发动机：ws17（非ws15 ，ws15将用于四代单发轻型战机）--------真假自辨
单台推力：127.9千牛，最大加力推力175.9千牛----------13000公斤、17930公斤。
升限：28000米
-------------达到20000米以上比较可信，28000米则存疑；最大升限不与战机的当下总重量有很大关系。
巡航速度：1.85马赫 最大速度：2.75马赫
--------------歼20是优良的低阻设计，这两个数据较可信。
最大G限：－4G/+10G 瞬间盘旋角速率：37度/秒-
----------这两个数据不论述，只说一句：非常优良！---属实的话。
加速能力：（加速至1.5马赫）小于25秒
-------------------数据不详，是不是M0.8—M1.5小于25秒？只说一句：非常优良！---属实的话。
机身材料重量比：35%钛合金，28%复合材料，18%铝合金，19%其它（最厉害的在这里）
-------------------相当外行，不作论述；这是后续超越研发的好处。
正面雷达反射率为0.0045平方米（苏27正面反射为10平方米）
------------------0.0045几乎＝0,是不是有点过分了？不如这样，0.045平米，让那些人类民主典范国及汉奸们心理平衡一点。
比较可信的判断是四代机首机身的DCS与F22是同一量级的，毫不逊色，尾部稍差。
侧面雷达反射率为1～2.1平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/110
----------------托梦反射率：0.5—1.0平米。
说实在的，真正准确的性能数据再过5-7年，我们也不大可能知道。就连让我们已经高度审美疲劳的歼10,至今也没看到过精确的性能数据，网上公开的那些都不大准确，(以前看过一老毛子专家有关歼10的技术分析文，倒是比较靠谱)何况是刚现身的重歼四代; 过一段时间，我们对四代也会有审美疲劳感，因为，不用多久，它也会成为“生活必须品”。------现在已无新意可言，只等着看机则、机腹的弹仓和尾部的WP15的三元矢量喷口了。
美国F22猛禽战机技术性能简介（与上面歼20的数据参照对比）
f22猛禽 F22一、美国F22猛禽战机技术性能简介
全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机F22、F35，欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求，就是还在论证测试阶段。美国F22战斗机代表了当今技术的最高水平，是目前作战效能最强的战斗机。F22战机1990年首次试飞，2005年服役。
2005年4月26日美国空军公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽战斗机部分性能：
机全长：18.9米
机全高： 5.08米
翼展宽：13.56米
翼面积：78.03平方米
空重：16000公斤（最新推估）
全备起飞：≧35000公斤
内载燃油：14375L（这是根据F119发动机的耗油量结合F22的航程估算的）
搭载弹量：2270公斤（全内载）
搭载弹量：≧9000公斤（含外挂，一说可达12tons）
机身材料重量比：42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它
升限：18288米
可控迎角机动：超过正负60度
实际超音速巡航速度：1.72马赫（超过YF22指标15%）
最大速度：2.0马赫
加速能力：54秒（超过YF22指标2%）
海平面爬升率：355米/秒
最大G限：－3G/+9G（人体正常操作限度）
瞬间盘旋角速率：30度/秒
加速能力：（自200节加速至1马赫）小于30秒
美国F22采用了比美国F117A的分段模拟后合成隐身设计更先进、更全面和精确的设计技术。
美国F22正面雷达反射率为0.0065平方米（俄制苏27正面反射为10平方米）
F22侧面雷达反射率为2～3平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/100。
补充：歼20的尾鳍配置在上垂尾的下方，外倾角约为25度，面积不大，作为上垂尾的补充。在大迎角状态、上垂尾的方向稳定作用会下降，尾鳍在这时候会直起到较显著的方向稳定性的作用。特定的外倾角使其RCS得到很好的处理，如使用低反射材料加隐身涂层，效果会更佳。
四代的机头下部是三角型，下机身进气口至尾部是梯形，上部分是平滑的弧线型，机体各面转折过度非常平顺；从侧面看，机头至尾部有点像一枚导弹，这是兼顾了高速飞行和隐身的需求的结果。
四代的鸭翼和主翼后副翼连动所提供的越强垂直机动性能；全动式垂尾的面积保守估计、五倍以上于F22的尾舵，舵效超强；即使四代暂不装备三元矢量喷口，水平瞬时机动和垂直瞬时机动丝毫不逊于装备二元矢量喷口的F22！
四代的机首、机身、鸭、主翼、边条、垂尾的优良整合，比Y—23、传说中的“雪鸮”歼14这类型具优美弧弦曲线修型的机背更完美，机身升力体的特性更优异。
三、公示性首飞的四代装配的发动机，是什么型号实在是有些不好判断；最保守的做法是配备太行A这样的推比8.0的涡扇。似乎较可信的消息是装配WP10B，在轻载状态下以最大非加力首飞，战机在这样的状态下推重比应不会低于0.9，加上优异的气动，四代轻松地一飞冲天实在是情理中事。有半公开的消息称：WP15在10年末已完成了3600小时的寿命测试，450次开机的测试，若情况属实，这是重大利好，时下WP15应在装配整合测试中了。第一期的最大推力达到16.7吨、第二期达到18.3，非常期待新涡扇进展顺利。
还有消息说，有采用31FN秘密试飞的四代，用于各种飞行测试，时间在2004年。不必纠结于使用哪种涡扇，可靠性是个重要的考量因素，能上天就是重大进展。还有采用太行10A的原型机，早在08年之前上天测试了。用于空中测试的四代达5架之多，进行各种空中测试。测试状态的飞机、内置弹仓多是空仓或轻仓、机内油箱在半油或大半满油状态，即使暂时装配推比8.0--8.5一级的发动机用于试飞，也能为飞机提供足够的推重比，顺利完成大多数性能测试。四代是双发机，就算采用国产涡扇，因发动机故障坠机的概率也不大，一发故障，另一个能支撑战机返航降落，除非发动机空中爆炸、、、、。测试项目主要有航电、雷达、机体气动、发动机、武器发射投放等等，由几架原型机分别负责不同的测试项目、齐头并进。
四代的进气口截面看起来比F22还喷口稍大一点，可见所需的进气量非常大，可以预想、配套的新涡扇推比绝不低于10,应在10—11之间，推力必然大于F22的F119。只有这样，才能支持如此庞大的机体达到足够的推重比，满足技术上预期的战术要求。有新涡扇基本型号推比9.5的说法，即使如此，四代的空战机动性能一样能令F22甘拜下风。（其四）
公示性首的四代的尾喷口是传统的圆形，并未采用长方型、菱型；是否具备三维转向能力、从目测中没法确定。但机体尾部的修型与喷口的接合，看起来相当完美。所谓先进的长方型、菱型喷口，不管尾翼、垂翼如何隐闭，出口温度还是很高的，长方型、菱型喷口与圆形的可探测性，究竟有多大差异？B2、F117这类的亚音速飞机所采用开缝型喷口，更有利于隐身，但会影响喷流的喷射效率，不太适宜于四代空优型战机。不过F22的尾部与矩型二元喷口的修型整合，确实略优于我们现时所看到的四代。
四、四代的航电设备将是中国战机有历以来最复杂和高级的，与美F22相比应该说是各有所长，既有不足亦有超越之处，并不存在代差的问题。各部分的航电系统已在不同的机体上测试多年了。14所研发的相控阵雷达在08年已进行空中测试，传闻基本达到了设计的目标；电传飞控系统当然只能在四代上测试，其他的测试机是不可能替代的。有个可以作旁证的不起眼的消息：新飞豹的最新综合航电已步入世界先进行列，由九部高速计算机进行管理和伺候协调，、、、、、、云云。四代的航电肯定会比飞豹的更先进，空优任务是其现阶段的重点，研发单位当然尽可能提高某些单项能力，力图在重要的若干项航电性能上圧倒F22。
五、歼20的隐身设计采用了与F22类似的设计理念，机首与机身的RCS值应在同一量级上的，尾部的隐身性则稍逊于F22，采用三元矢量喷口的话，就必须在机动性和隐身上作舍取。而老毛子的T50在隐身修型上就比歼20和F22逊色多了。各自使用的隐身涂层和采用离子发生器增强隐身的，则须另作考量了。还一点就是红外隐身的问题：1、战机在高速飞行时因气动摩擦发热而生产的红外辐射；2、大推涡扇巨量的高热喷流所产生的红外辐射源。至今还没有很好的解决办法，歼20的高敏红外探测器不会忽略这一点，机载红外探测器的距离现时已达到50-80公里的水平，F22并不具备这项功能。
在此，没有把T50作为参照论述的对象，在下面后续的章节会简单提及。
下面是本人搜集到的唯一的歼20的技术数据，可信性有待考证。
国产双发前动翼双垂尾反侦测重型主战飞机（非常概括）
-----------这个表述非常准确。
首次试飞时间2004年7月，定型时间2008年11月，12架歼20已入列服役。
----------如果情况属实的话，我们所看到的不断流出的图片，成飞机场上的四代，应该是-预生产型号-了，战机表面看起来很精细，不像试飞技术验证型号（对比一下老毛子的两型技术验证机）；很多测试工作已完成，就等新涡扇上机，但还有一些测试项目在继续中。
机全长：20.89米 机全高： 5.23米 翼展宽：15.56米 翼面积：87.15平方米 (不含前翼)
----------这些数据，不作论述。
空重：15500公斤 全备起飞：43200公斤 内载燃油：19000L 载弹量：7500公斤（全内载）
---------一.空重：15500公斤 、内载燃油：19000L 载弹量：7500公斤（全内载）加起来不到42000公斤；
二.7500公斤的全内载，是不是数值有些偏大的了？
三. 内载燃油：19000L ,如此的内载量，载油系数岂不高达0.60以上？！
四、四代战机的载油系数比三代战机大许多也正常。
载弹量：12500公斤（含外挂）
------------空重：15500公斤 、内载燃油：19000L 载弹量：12500公斤（外挂5000公斤），加起来＝46000公斤（最大起飞重量.近似值）；这种状态下，加力推重比高达：0.78, 非加力推重则为：0.56, 这样的数值是不是过于强悍了？、、、、、希望如此！
作战半径：超过2000公里
-----------应该是外挂大型副油箱，才能达到2000公里的作战半径；使用内置燃油的情况下，空优模式武备状态下，作战半径在1200—1300公里则较为可信，
转场航程：5500公里
---------这个数据比较可信。
发动机：ws17（非ws15 ，ws15将用于四代单发轻型战机）--------真假自辨
单台推力：127.9千牛，最大加力推力175.9千牛----------13000公斤、17930公斤。
升限：28000米
-------------达到20000米以上比较可信，28000米则存疑；最大升限不与战机的当下总重量有很大关系。
巡航速度：1.85马赫 最大速度：2.75马赫
--------------歼20是优良的低阻设计，这两个数据较可信。
最大G限：－4G/+10G 瞬间盘旋角速率：37度/秒-
----------这两个数据不论述，只说一句：非常优良！---属实的话。
加速能力：（加速至1.5马赫）小于25秒
-------------------数据不详，是不是M0.8—M1.5小于25秒？只说一句：非常优良！---属实的话。
机身材料重量比：35%钛合金，28%复合材料，18%铝合金，19%其它（最厉害的在这里）
-------------------相当外行，不作论述；这是后续超越研发的好处。
正面雷达反射率为0.0045平方米（苏27正面反射为10平方米）
------------------0.0045几乎＝0,是不是有点过分了？不如这样，0.045平米，让那些人类民主典范国及汉奸们心理平衡一点。
比较可信的判断是四代机首机身的DCS与F22是同一量级的，毫不逊色，尾部稍差。
侧面雷达反射率为1～2.1平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/110
----------------托梦反射率：0.5—1.0平米。
说实在的，真正准确的性能数据再过5-7年，我们也不大可能知道。就连让我们已经高度审美疲劳的歼10,至今也没看到过精确的性能数据，网上公开的那些都不大准确，(以前看过一老毛子专家有关歼10的技术分析文，倒是比较靠谱)何况是刚现身的重歼四代; 过一段时间，我们对四代也会有审美疲劳感，因为，不用多久，它也会成为“生活必须品”。------现在已无新意可言，只等着看机则、机腹的弹仓和尾部的WP15的三元矢量喷口了。
美国F22猛禽战机技术性能简介（与上面歼20的数据参照对比）
f22猛禽 F22一、美国F22猛禽战机技术性能简介
全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机F22、F35，欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求，就是还在论证测试阶段。美国F22战斗机代表了当今技术的最高水平，是目前作战效能最强的战斗机。F22战机1990年首次试飞，2005年服役。
2005年4月26日美国空军公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽战斗机部分性能：
机全长：18.9米
机全高： 5.08米
翼展宽：13.56米
翼面积：78.03平方米
空重：16000公斤（最新推估）
全备起飞：≧35000公斤
内载燃油：14375L（这是根据F119发动机的耗油量结合F22的航程估算的）
搭载弹量：2270公斤（全内载）
搭载弹量：≧9000公斤（含外挂，一说可达12tons）
机身材料重量比：42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它
升限：18288米
可控迎角机动：超过正负60度
实际超音速巡航速度：1.72马赫（超过YF22指标15%）
最大速度：2.0马赫
加速能力：54秒（超过YF22指标2%）
海平面爬升率：355米/秒
最大G限：－3G/+9G（人体正常操作限度）
瞬间盘旋角速率：30度/秒
加速能力：（自200节加速至1马赫）小于30秒
美国F22采用了比美国F117A的分段模拟后合成隐身设计更先进、更全面和精确的设计技术。
美国F22正面雷达反射率为0.0065平方米（俄制苏27正面反射为10平方米）
F22侧面雷达反射率为2～3平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/100。
补充：歼20的尾鳍配置在上垂尾的下方，外倾角约为25度，面积不大，作为上垂尾的补充。在大迎角状态、上垂尾的方向稳定作用会下降，尾鳍在这时候会直起到较显著的方向稳定性的作用。特定的外倾角使其RCS得到很好的处理，如使用低反射材料加隐身涂层，效果会更佳。
四代的机头下部是三角型，下机身进气口至尾部是梯形，上部分是平滑的弧线型，机体各面转折过度非常平顺；从侧面看，机头至尾部有点像一枚导弹，这是兼顾了高速飞行和隐身的需求的结果。
四代的鸭翼和主翼后副翼连动所提供的越强垂直机动性能；全动式垂尾的面积保守估计、五倍以上于F22的尾舵，舵效超强；即使四代暂不装备三元矢量喷口，水平瞬时机动和垂直瞬时机动丝毫不逊于装备二元矢量喷口的F22！
我认为歼20隐身被空速管和前侧翼破坏的面目全非了。本人还是顶歼31
歼20对当今政治、军事对局的影响
.
一.现时歼20分别由不少于五架原型分别对机体、气动、各机载大小系统等进行系统测试，齐头并进。我们最关心的新涡扇，有传闻说，今年已挂在试验机上进行空中测试了。公开官样八股文含糊其词，加上一些不太确切的消息，新涡扇的具体技术参数，技术缺憾、全寿命、大修间隔时等方面已取得重大进展，已装配于四代进行整合测试，如WP15在此期间不出现重大技术问题，二年内则可进入量产状态。
二.待四代空优型定型量产，战轰型也会很快出来，如此庞大的机体实在适合战轰用途，大而长的弹仓则更适应挂载更大更长的导制武器；外挂两个2000升或更大的副油箱，四代战轰的作战半径应不少于2000公里，如在实战中有空中加油支援，四代战轰能执行更远程的作战任务，相当可观的用途啊！看到这里，或有人跳出来大叫：外挂影响影响隐身啦！、、、云云。这种话说得很外行，全球四代最大最重的战轰、高推新涡扇的油耗，在到达危险区域之前早就耗光了，空优型也是这种情形。、、、、、副油箱与外挂架一体化设计，在进入作战区域前一同抛弃，在技术上应没多少难度。个人看法，不外挂副油箱，四代是不会达到1200—1300的作战半径，（F22也一样）大推涡扇耗油能力跟它的推力一样强。
三.四代的空战状态（弹满仓、机内油箱满载）推重比保守估计应不低于0.7，是非常优良的性能指标，毕竟内置弹仓、大载油量及相关的设备，会令四代付出一定的结构重量代价，虽然采用大量的先进材料用于减重，只能靠大推涡扇来支撑如此重型的战机的机动力了。实际上、作为四代战机领跑者的F22也是这种状况。 我想很多人会对此有异议，我们习惯的观念、三代机的推重比多在1.05—1.20之间，何况是四代机，想必在1.20以上的了，但内置弹仓、大载油量及相关的设备，带来结构重量，令四代的推重比不能远胜于三代机，只是略优于三代；但为此付出的这些代价也换回了非常可观的回报：因内置无外挂，长时超巡、加速性能远胜于三代；节省大量宝贵的燃油，众多外挂所带来的巨大的气动阻力，对战机的战术机动影响是非常大的；再一个、显而预见的好处就是隐身。像三代机所谓的1.05—1.20推重比，是基于飞机在外挂两枚近程空弹、无其它外挂，机内半滑油状态下的测试指标；这是米国人主要基于越战的空战经验制定的标准参数，后各国一直采用。这样的指标参数在实战中没有多大意义的。
说个有趣的话题：以中低空综合性能优异著称的F16,挂满外挂、执行对地攻击的状态下，其综合机动性能与轰六无异！
三.这句“鸭翼最好装在敌人的战机上”的米国人名言，已流传多年，有很强的误导性，原因是米国现役战机没有一种是采用这种鸭式结构；鸭式布局所带来的优异性能是显而易见的，米国人应该非常明白这个理，他们本身也有鸭翼试验机，且测试多年。现役的三代，稍早出世的米、苏四种三代战机是常规布局，九十年代后陆续定型的欧洲三种战机，全采用鸭式布局，欧洲人用行动对米国人的看法作出了集体性抛弃！鸭式布局用于四代，对隐身性能影响非常有限，鸭翼本身的总面积并不大，又有隐身涂层；鸭翼在与对方照射雷达完全平行且在同一纵轴线上，其反射特性才是最强的；出现这种情况的机率极小。忍不住再说句：鸭翼面积再大、也比F22上的那个伟岸的垂尾要好！
四.现在四代出世了，米国媒体又会不断海扯机体的这部分像那、那部分像那，性能达到俄系试验机的百分之几，雷达、航电是哪国的妨品，发动机又不行，十年八载尚难定型，如是等等，一副我有人必无的老子下永远第一的狭陋心态；米国人就这德行，记得当年米格29刚现世时，竟有媒体说米格29像F18，真是超级雷人！（当年幸好还没这个词，呵呵！）其实，最可悲的是我们国内很多人包括媒体跟着这种胡扯瞎起哄！、、、要是我是米国媒体人，扯这种闲淡的话，肯定会高明一点，扬言：去年米国加州空军基地军备仓库中18个全玻璃仓盖被盗，至今未追回、、、可能是国安特工所为，、、、由此判断中国大概会有18架四代是采用全玻璃仓盖，后续型号仓盖将会带框边，严重影响隐身性，、、、云云。反正雷死人不用赔！看到欧、美、俄媒体有关歼20的评论，它说东、你往西想就基本没错了。不过也有特例的，往西想也不想，评判实在太烂，实不知其所云！不过有一点是值得我们学的，就是众口一词，说多了有时让人觉得好像是真的一样。
五.米国军方和军品公司的工程师们看到中国四代的气动外型，是最酸陈杂味的，他们非常明白，自家F22的气动性能已落后于他人，期望别人现在出世的战机比自家20年前定型的产品还落后，实在是太不现实了。基于各种不利因素、F22已停产，现役的数量并不足以支撑大规模的战争，F35又迟迟不能定型入役，中国四代的出现，米国人的困窘心情可想而知。宋晓军在CCTV说过一通话很有“建设性”，放下面供诸位欣赏：
F22的问题一大堆！
第一，F22的隐身涂料做了假，军方验收的时候涂了不是一层，而是厚厚好几层才过关，军方接手后才发现问题，飞一次涂料就局部粹裂，而修补和烘干这些涂层需要二十多个小时，出勤率太低！
第二，机体结构和材料有问题！上次摔的那架直接解体成碎片了，连飞行员的尸体都找不到，就象是机体共振空中解体那样！
第三，短腿！从美国飞到英国基地居然空中加了七次油才到！
第四，飞控有问题。好几架爱抚娘娘都因飞控问题坠机，搞得美军飞行员拒飞F22！
第五，发动机问题，设计有缺陷，可靠免维护时间只有几百小时！
第六，武器舱设计缺陷，导致导弹和武器舱兼容性问题，超巡状态下发射空空弹，不是往前射，而是在空中翻跟斗，一直在关岛基地测试，至今还未解决！
总之，一架价值三点五亿的战机，出现了这么多问题，国会怎么不让他停产？
还有更离谱的，每架F22居然都是独一无二的，军方发现每架F22上的零件，居然不能互换！军方为了解决这个问题，专门开了一条生产线，解决零件不通用问题！
个人认为, 这些分析比较可信，在十年前，米国空军就开始抱怨机队老化的问题；战机有寿命期，飞过设计的寿命就要报废；F22从首飞到自定型入役以来，给吹得神乎其神、天仙下凡似的；但最终的结局是，只生产了187架就停产，单价并不是主要问题，只要持续生产更多的数量，平均单价会降下来；由此判断，技术问题是其停产的主要因素；米空军现在则要面对机队老化又无新机替换的困窘境况了。
还有一位米国的军方人士说过几句更有趣的话：F22在非战争时期，就像一堆昂贵的废铁，跟真正的废铁唯一的不同之处就是，你得每天耗费大量的美元去伺候它！
本人也加一句：那还是一堆落后于人的昂贵废铁！
以天下第一机为标榜的F22,仅制造187架就停产，其境况可以用可怜来形容。我国的歼20的研发是个庞大的系统工程，米中情局等机构不可能一无所知的，也许所知道的比公开的消息要详尽得多，个人认为歼20的研发进展是F22停产的重要原因。
新华网北京１月１１日电（记者熊争艳 刘畅）中国国防部外事办公室副主任关友飞１１日晚在回答有关歼-２０战斗机试飞问题时表示，中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间上看，没有任何针对性，是正常的工作安排。
关友飞说，中国根据国防和军队建设总体规划，发展了一些武器装备，这是维护国家主权、安全和领土完整的需要，也是顺应世界新军事变革、新型武器装备不断出现的需要，不针对任何国家和任何特定目标。应该正确评价和看待中国的军力发展。
关于试飞活动也是这一原则，不针对任何国家，也不针对美国国防部长盖茨访华，是一次正常的工作安排，关友飞说。 关友飞强调，中国始终不渝走和平发展道路，坚定不移地奉行防御性国防政策，中国永远不称霸，不搞军事扩张和军备竞赛，不会对任何国家构成军事威胁。
每次看到这段新闻，本人都会哈哈一笑；TG国防部也跟着棒子国学坏忽悠劲出来了。我个人也认为：顺应米国常叫嚣“军事透明化”的一贯要求，四代在盖子防长访华之际首飞，那是给他长老面了。
如果米国人肯发狠心不惜血本，大肆投入、对F22进行重大改进：前面上一副小鸭翼，整成像三翼的，伴随而来的电传飞控这一块得花大本钱；（这时候，我们也乐得可以大喊：、、、山寨、、、、啦！）2、垂尾改成全动的；3、119大改增推；4、二元矢量改成三元的、、、；5、固定进气道改成可调的；6机体使用更好的轻质材料；等等。这样的话，则可以与歼20有得一拼了。若期待这种情形出现，除非本人当上了米国防长，才会推进此项目，并命名为“狂禽”F22C！
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六．作为低档配置的F35，研发过程一波三折一拖再拖，定型时间变得遥遥无期。把ABC三型绑在一起，不断地对外宣称B型的研发问题，那价格跟F22的爬升率差不多，个人看来，是其政治、商业因素是作怪。F22高端机现役多年，低端机还在如此折腾，明显的是给友邦盟国下套，这坑人的活也干得太猛了，不过欧洲人不是这么好坑的，倒是东北亚的两个仆从国比较好忽悠。如果有形势现实需要的话，A、C型可以快速定型，自用和对外销售。F35的最大亮点是其雷达、光电、火控综合航电系统，通过深化研发，获得的高新技术可以作技术储备和用于改进三代机，不断地追加经费坑朋友的钱搞自己的东西，是米国人很乐意干的活。外销的猴版，按照已往惯例当然是用缩水版的航电给盟国凑合着用。F119的增推版装机后，性能会有一定的提升；全动垂尾使其的水平机动能力相当优良，肥满的保守的机身令其的气动水平并不高超，这跟其的设计理念和战术要求有关。总体而言，与F22、T50、歼20相比差了一截，单发机在燃油武器内置隐身等方面的权衡上有先天的不足。
七.有传言说两年内必会定型、、、，别说二年三年，就是再迟一点量产，一样能给我们的对手带来很大的压力。米国眼中的战略对手拿出来家伙、看起来比自己的敲门棒还要好一些，难堪和困窘是必然的，因为它所执行的全球战略，眼下又拿不出更好的应对产品，心理上的打击则可想而知了。俄国人的心情也有些不好，因为自家的产品T50还是粗糙的技术测试型号，还不是已定型的原型机；“以前大量购买我家产品的邻居竟抢先一步了”、、、、、，歼20公示性首飞，令其在心理上也是相当的失衡。歼10现世的时候，毛子国的专家、媒体多是带点宽容的赞许，对待歼20则是大加贬低，乃至出现“仅达到苏35+的水平的强悍说法。其中一个原因就是不能让阿三国认为T50落后于歼20，这样就可以继续拉住阿三合作投资研发T50而不至于心理失衡，再生异心。
T50基本资料：
类型： 多用途战 生产公司： 苏霍伊 首次飞行 ： 2010年1月29日 使用状态： 开发中 主要用户： 俄罗斯
乘员： 1人
长度： 22.0 m（）
翼展： 14.2 m（）
高度： 6.05 m（）
翼面积： 78.8 m²（）
空重： 17,500 kg（）
载重： 26,000 kg（）
最大起飞重量： 36,000 kg（）
发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机
推力： 每个 9,800 kgf（）
后燃器推力:每个 17,950 kgf（）
向量推进： 范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向）
T50采用的也是机身主翼升力体一体化设计，主翼相对于机身并不大（翼身比例比F22要小），巨大的升力体机身能提供可观的升力；有助于减重和提升机动的捷敏性；全动垂尾配合三元矢量喷管，瞬时盘旋的能力相当强；半直通进气道和延伸至机体后面的大尾槌，配合机身整体的修型，在隐身这一块有点惨不忍睹；粗暴狂横的设计充分体现了俄罗斯人的风格。等离子机载设备会提高其隐身性能，但总不如具优良隐身修型的同类战机的好。如果T50达到其设计目标的话，综合机动性能会稍优于F22，逊于歼20。除去等离子隐身的因素，T50是三种四代机中隐身性能最差的。
对于歼20的首飞，欧洲人则是带点失落的热切旁观，实际上欧洲的战机研发能力相当不错，各国若能联合起来，也能研发出优良的四代机，但欧洲各国没有这样的战略需求，在时下的政局中，也没有要研发新战机的内外推动力，加上经济状况不大乐观，近来只提出台风的改进计划，改成3.75代用于国土防空，台风还是能胜任的。配备台风的EJ200推比9，如挖潜增推至推比10的话，在挂载四中二近空弹、无副油箱的状态下（四枚中程弹半埋挂载---低阻），应可以作短时的低于M1.5的非加力超音速巡航，不管怎么改，台风在隐身和航程上还是比四代机差了一大截，对付三代三代半则较有优势。用于国土防空还算堪用，加之综合航电优良，在防空体系信息的支援下，与来犯的四代机能勉强一战。阿三和倭子有购买欧洲台风意向，是我们可能的潜在对手，所以在此简要地提及。
环球网记者汤恩浩2月14日报道：中国第五代隐形战机歼-20成功首飞，在国际社会引起强烈反响，同时也受到印度军方的关注。据印度媒体报道，印空军司令PV?奈克（PV Naik）因歼-20问世恼羞成怒，竟然在公开讲话中称中国“不道德”。
印度《每日新闻与分析报》报道称，印度空军参谋长、空军上将PV?奈克（印度军队陆海空三军的最高领导人为军种参谋长，相当于空军司令）对中国第五代战机不感冒，他日前不点名地就此批评中国“不道德”。他说：“逆向工程是合乎道德的进程吗？因为我们知道，某个国家最近研发出了第五代隐形战机，但这个过程中并不包含研究与开发。这是合乎道德的吗？”
报道称，歼-20在2011年1月成功首飞后，国际社会普遍猜测中国已成功研发出自己的第五代隐形战机。奈克讲话所指显然正是此事。此前，很多西方国家和防务专家也曾质疑中国是否具备五代机研发能力。
印空军奈克上将此言论一出，中国军迷骂声一遍，头脑清醒点的印度军迷则觉得有些惭愧：“有如此水平的空军上将，难怪我们的空军如此不堪了”、、、、、云云。歼20的出现确实令印度人有些抓狂。令我印象最深的是中华网一网友极具创意的戏谑评论：、、、、、期待奈克上将连任、、、、、！本人深表认同：支持具有强烈道德感的奈克上将连任！
话归正题：歼20及后续型号量产服役，阿三国的防空将形同虚设！
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一.现时歼20分别由不少于五架原型分别对机体、气动、各机载大小系统等进行系统测试，齐头并进。我们最关心的新涡扇，有传闻说，今年已挂在试验机上进行空中测试了。公开官样八股文含糊其词，加上一些不太确切的消息，新涡扇的具体技术参数，技术缺憾、全寿命、大修间隔时等方面已取得重大进展，已装配于四代进行整合测试，如WP15在此期间不出现重大技术问题，二年内则可进入量产状态。
二.待四代空优型定型量产，战轰型也会很快出来，如此庞大的机体实在适合战轰用途，大而长的弹仓则更适应挂载更大更长的导制武器；外挂两个2000升或更大的副油箱，四代战轰的作战半径应不少于2000公里，如在实战中有空中加油支援，四代战轰能执行更远程的作战任务，相当可观的用途啊！看到这里，或有人跳出来大叫：外挂影响影响隐身啦！、、、云云。这种话说得很外行，全球四代最大最重的战轰、高推新涡扇的油耗，在到达危险区域之前早就耗光了，空优型也是这种情形。、、、、、副油箱与外挂架一体化设计，在进入作战区域前一同抛弃，在技术上应没多少难度。个人看法，不外挂副油箱，四代是不会达到1200—1300的作战半径，（F22也一样）大推涡扇耗油能力跟它的推力一样强。
三.四代的空战状态（弹满仓、机内油箱满载）推重比保守估计应不低于0.7，是非常优良的性能指标，毕竟内置弹仓、大载油量及相关的设备，会令四代付出一定的结构重量代价，虽然采用大量的先进材料用于减重，只能靠大推涡扇来支撑如此重型的战机的机动力了。实际上、作为四代战机领跑者的F22也是这种状况。 我想很多人会对此有异议，我们习惯的观念、三代机的推重比多在1.05—1.20之间，何况是四代机，想必在1.20以上的了，但内置弹仓、大载油量及相关的设备，带来结构重量，令四代的推重比不能远胜于三代机，只是略优于三代；但为此付出的这些代价也换回了非常可观的回报：因内置无外挂，长时超巡、加速性能远胜于三代；节省大量宝贵的燃油，众多外挂所带来的巨大的气动阻力，对战机的战术机动影响是非常大的；再一个、显而预见的好处就是隐身。像三代机所谓的1.05—1.20推重比，是基于飞机在外挂两枚近程空弹、无其它外挂，机内半滑油状态下的测试指标；这是米国人主要基于越战的空战经验制定的标准参数，后各国一直采用。这样的指标参数在实战中没有多大意义的。
说个有趣的话题：以中低空综合性能优异著称的F16,挂满外挂、执行对地攻击的状态下，其综合机动性能与轰六无异！
三.这句“鸭翼最好装在敌人的战机上”的米国人名言，已流传多年，有很强的误导性，原因是米国现役战机没有一种是采用这种鸭式结构；鸭式布局所带来的优异性能是显而易见的，米国人应该非常明白这个理，他们本身也有鸭翼试验机，且测试多年。现役的三代，稍早出世的米、苏四种三代战机是常规布局，九十年代后陆续定型的欧洲三种战机，全采用鸭式布局，欧洲人用行动对米国人的看法作出了集体性抛弃！鸭式布局用于四代，对隐身性能影响非常有限，鸭翼本身的总面积并不大，又有隐身涂层；鸭翼在与对方照射雷达完全平行且在同一纵轴线上，其反射特性才是最强的；出现这种情况的机率极小。忍不住再说句：鸭翼面积再大、也比F22上的那个伟岸的垂尾要好！
四.现在四代出世了，米国媒体又会不断海扯机体的这部分像那、那部分像那，性能达到俄系试验机的百分之几，雷达、航电是哪国的妨品，发动机又不行，十年八载尚难定型，如是等等，一副我有人必无的老子下永远第一的狭陋心态；米国人就这德行，记得当年米格29刚现世时，竟有媒体说米格29像F18，真是超级雷人！（当年幸好还没这个词，呵呵！）其实，最可悲的是我们国内很多人包括媒体跟着这种胡扯瞎起哄！、、、要是我是米国媒体人，扯这种闲淡的话，肯定会高明一点，扬言：去年米国加州空军基地军备仓库中18个全玻璃仓盖被盗，至今未追回、、、可能是国安特工所为，、、、由此判断中国大概会有18架四代是采用全玻璃仓盖，后续型号仓盖将会带框边，严重影响隐身性，、、、云云。反正雷死人不用赔！看到欧、美、俄媒体有关歼20的评论，它说东、你往西想就基本没错了。不过也有特例的，往西想也不想，评判实在太烂，实不知其所云！不过有一点是值得我们学的，就是众口一词，说多了有时让人觉得好像是真的一样。
五.米国军方和军品公司的工程师们看到中国四代的气动外型，是最酸陈杂味的，他们非常明白，自家F22的气动性能已落后于他人，期望别人现在出世的战机比自家20年前定型的产品还落后，实在是太不现实了。基于各种不利因素、F22已停产，现役的数量并不足以支撑大规模的战争，F35又迟迟不能定型入役，中国四代的出现，米国人的困窘心情可想而知。宋晓军在CCTV说过一通话很有“建设性”，放下面供诸位欣赏：
F22的问题一大堆！
第一，F22的隐身涂料做了假，军方验收的时候涂了不是一层，而是厚厚好几层才过关，军方接手后才发现问题，飞一次涂料就局部粹裂，而修补和烘干这些涂层需要二十多个小时，出勤率太低！
第二，机体结构和材料有问题！上次摔的那架直接解体成碎片了，连飞行员的尸体都找不到，就象是机体共振空中解体那样！
第三，短腿！从美国飞到英国基地居然空中加了七次油才到！
第四，飞控有问题。好几架爱抚娘娘都因飞控问题坠机，搞得美军飞行员拒飞F22！
第五，发动机问题，设计有缺陷，可靠免维护时间只有几百小时！
第六，武器舱设计缺陷，导致导弹和武器舱兼容性问题，超巡状态下发射空空弹，不是往前射，而是在空中翻跟斗，一直在关岛基地测试，至今还未解决！
总之，一架价值三点五亿的战机，出现了这么多问题，国会怎么不让他停产？
还有更离谱的，每架F22居然都是独一无二的，军方发现每架F22上的零件，居然不能互换！军方为了解决这个问题，专门开了一条生产线，解决零件不通用问题！
个人认为, 这些分析比较可信，在十年前，米国空军就开始抱怨机队老化的问题；战机有寿命期，飞过设计的寿命就要报废；F22从首飞到自定型入役以来，给吹得神乎其神、天仙下凡似的；但最终的结局是，只生产了187架就停产，单价并不是主要问题，只要持续生产更多的数量，平均单价会降下来；由此判断，技术问题是其停产的主要因素；米空军现在则要面对机队老化又无新机替换的困窘境况了。
还有一位米国的军方人士说过几句更有趣的话：F22在非战争时期，就像一堆昂贵的废铁，跟真正的废铁唯一的不同之处就是，你得每天耗费大量的美元去伺候它！
本人也加一句：那还是一堆落后于人的昂贵废铁！
以天下第一机为标榜的F22,仅制造187架就停产，其境况可以用可怜来形容。我国的歼20的研发是个庞大的系统工程，米中情局等机构不可能一无所知的，也许所知道的比公开的消息要详尽得多，个人认为歼20的研发进展是F22停产的重要原因。
新华网北京１月１１日电（记者熊争艳 刘畅）中国国防部外事办公室副主任关友飞１１日晚在回答有关歼-２０战斗机试飞问题时表示，中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间上看，没有任何针对性，是正常的工作安排。
关友飞说，中国根据国防和军队建设总体规划，发展了一些武器装备，这是维护国家主权、安全和领土完整的需要，也是顺应世界新军事变革、新型武器装备不断出现的需要，不针对任何国家和任何特定目标。应该正确评价和看待中国的军力发展。
关于试飞活动也是这一原则，不针对任何国家，也不针对美国国防部长盖茨访华，是一次正常的工作安排，关友飞说。 关友飞强调，中国始终不渝走和平发展道路，坚定不移地奉行防御性国防政策，中国永远不称霸，不搞军事扩张和军备竞赛，不会对任何国家构成军事威胁。
每次看到这段新闻，本人都会哈哈一笑；TG国防部也跟着棒子国学坏忽悠劲出来了。我个人也认为：顺应米国常叫嚣“军事透明化”的一贯要求，四代在盖子防长访华之际首飞，那是给他长老面了。
如果米国人肯发狠心不惜血本，大肆投入、对F22进行重大改进：前面上一副小鸭翼，整成像三翼的，伴随而来的电传飞控这一块得花大本钱；（这时候，我们也乐得可以大喊：、、、山寨、、、、啦！）2、垂尾改成全动的；3、119大改增推；4、二元矢量改成三元的、、、；5、固定进气道改成可调的；6机体使用更好的轻质材料；等等。这样的话，则可以与歼20有得一拼了。若期待这种情形出现，除非本人当上了米国防长，才会推进此项目，并命名为“狂禽”F22C！
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六．作为低档配置的F35，研发过程一波三折一拖再拖，定型时间变得遥遥无期。把ABC三型绑在一起，不断地对外宣称B型的研发问题，那价格跟F22的爬升率差不多，个人看来，是其政治、商业因素是作怪。F22高端机现役多年，低端机还在如此折腾，明显的是给友邦盟国下套，这坑人的活也干得太猛了，不过欧洲人不是这么好坑的，倒是东北亚的两个仆从国比较好忽悠。如果有形势现实需要的话，A、C型可以快速定型，自用和对外销售。F35的最大亮点是其雷达、光电、火控综合航电系统，通过深化研发，获得的高新技术可以作技术储备和用于改进三代机，不断地追加经费坑朋友的钱搞自己的东西，是米国人很乐意干的活。外销的猴版，按照已往惯例当然是用缩水版的航电给盟国凑合着用。F119的增推版装机后，性能会有一定的提升；全动垂尾使其的水平机动能力相当优良，肥满的保守的机身令其的气动水平并不高超，这跟其的设计理念和战术要求有关。总体而言，与F22、T50、歼20相比差了一截，单发机在燃油武器内置隐身等方面的权衡上有先天的不足。
七.有传言说两年内必会定型、、、，别说二年三年，就是再迟一点量产，一样能给我们的对手带来很大的压力。米国眼中的战略对手拿出来家伙、看起来比自己的敲门棒还要好一些，难堪和困窘是必然的，因为它所执行的全球战略，眼下又拿不出更好的应对产品，心理上的打击则可想而知了。俄国人的心情也有些不好，因为自家的产品T50还是粗糙的技术测试型号，还不是已定型的原型机；“以前大量购买我家产品的邻居竟抢先一步了”、、、、、，歼20公示性首飞，令其在心理上也是相当的失衡。歼10现世的时候，毛子国的专家、媒体多是带点宽容的赞许，对待歼20则是大加贬低，乃至出现“仅达到苏35+的水平的强悍说法。其中一个原因就是不能让阿三国认为T50落后于歼20，这样就可以继续拉住阿三合作投资研发T50而不至于心理失衡，再生异心。
T50基本资料：
类型： 多用途战 生产公司： 苏霍伊 首次飞行 ： 2010年1月29日 使用状态： 开发中 主要用户： 俄罗斯
乘员： 1人
长度： 22.0 m（）
翼展： 14.2 m（）
高度： 6.05 m（）
翼面积： 78.8 m²（）
空重： 17,500 kg（）
载重： 26,000 kg（）
最大起飞重量： 36,000 kg（）
发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机
推力： 每个 9,800 kgf（）
后燃器推力:每个 17,950 kgf（）
向量推进： 范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向）
T50采用的也是机身主翼升力体一体化设计，主翼相对于机身并不大（翼身比例比F22要小），巨大的升力体机身能提供可观的升力；有助于减重和提升机动的捷敏性；全动垂尾配合三元矢量喷管，瞬时盘旋的能力相当强；半直通进气道和延伸至机体后面的大尾槌，配合机身整体的修型，在隐身这一块有点惨不忍睹；粗暴狂横的设计充分体现了俄罗斯人的风格。等离子机载设备会提高其隐身性能，但总不如具优良隐身修型的同类战机的好。如果T50达到其设计目标的话，综合机动性能会稍优于F22，逊于歼20。除去等离子隐身的因素，T50是三种四代机中隐身性能最差的。
对于歼20的首飞，欧洲人则是带点失落的热切旁观，实际上欧洲的战机研发能力相当不错，各国若能联合起来，也能研发出优良的四代机，但欧洲各国没有这样的战略需求，在时下的政局中，也没有要研发新战机的内外推动力，加上经济状况不大乐观，近来只提出台风的改进计划，改成3.75代用于国土防空，台风还是能胜任的。配备台风的EJ200推比9，如挖潜增推至推比10的话，在挂载四中二近空弹、无副油箱的状态下（四枚中程弹半埋挂载---低阻），应可以作短时的低于M1.5的非加力超音速巡航，不管怎么改，台风在隐身和航程上还是比四代机差了一大截，对付三代三代半则较有优势。用于国土防空还算堪用，加之综合航电优良，在防空体系信息的支援下，与来犯的四代机能勉强一战。阿三和倭子有购买欧洲台风意向，是我们可能的潜在对手，所以在此简要地提及。
环球网记者汤恩浩2月14日报道：中国第五代隐形战机歼-20成功首飞，在国际社会引起强烈反响，同时也受到印度军方的关注。据印度媒体报道，印空军司令PV?奈克（PV Naik）因歼-20问世恼羞成怒，竟然在公开讲话中称中国“不道德”。
印度《每日新闻与分析报》报道称，印度空军参谋长、空军上将PV?奈克（印度军队陆海空三军的最高领导人为军种参谋长，相当于空军司令）对中国第五代战机不感冒，他日前不点名地就此批评中国“不道德”。他说：“逆向工程是合乎道德的进程吗？因为我们知道，某个国家最近研发出了第五代隐形战机，但这个过程中并不包含研究与开发。这是合乎道德的吗？”
报道称，歼-20在2011年1月成功首飞后，国际社会普遍猜测中国已成功研发出自己的第五代隐形战机。奈克讲话所指显然正是此事。此前，很多西方国家和防务专家也曾质疑中国是否具备五代机研发能力。
印空军奈克上将此言论一出，中国军迷骂声一遍，头脑清醒点的印度军迷则觉得有些惭愧：“有如此水平的空军上将，难怪我们的空军如此不堪了”、、、、、云云。歼20的出现确实令印度人有些抓狂。令我印象最深的是中华网一网友极具创意的戏谑评论：、、、、、期待奈克上将连任、、、、、！本人深表认同：支持具有强烈道德感的奈克上将连任！
话归正题：歼20及后续型号量产服役，阿三国的防空将形同虚设！
先服役再说吧
歼20在当今空战对局中的优势和任务的扩展潜力。
八、当四代正式定型量产时，其机载设备会非常先进，从总体上不会比F22落后且各有所长。这样的说法对于有人来说不不大好接受的，长期沉积下来的观念变成了思维定式，接受不了“领先”这样的事实。我国工业的整体水平落后于米国，这是事实，但军工科研体系很多方面是跟民用科技有较大的差异性和独立性，很多军用科技、民用是用不上的。军工科研生产长期中期有合理的规划，又有财政的大量投入，以致研发出世界一流的战机一点都不奇怪。举两个例子：一是我们的大功率固态激光武器，二是反导技术，百分百创新研发的尖端技术，别说盗、妨他国技术，乃至于想看一眼的对象都没有。想当年，在国家总体都非常落后困难的情况下，在西北戈壁中，我们的科学家用手摇计算机都能把原子弹氢弹摇出来，何况现在有如此良好的研发条件和财政实力。纵观近代工业发展史，基本上就是：抄袭山寨、盗窃、继承提高、混成整合和创新的历史。F22是我们的主要研究对象，多作详细深入的研究也是情理中事，设计理念和整合有相似之处实属正常，各种优良的技术整合成一个性能优异的平台，是大量的基础研究成果的体现，根本就没有可现行抄袭的对象。
四代出世对各国战机前景状况，特别是我们的战略对手，所带来的军事政治影响是重大的和长期性的。四代定位于超越而非赶超。在表演性首飞的最初几天看到不断流传出的图片，就敢下这样的断言：独一无二的气动特征、庞大的机身，有别于米、俄的四代，自成一系，没有多少模妨相似点，而且歼20是全世界四代中最重的！（四代也就三种：米F22、俄T50、中歼20）定型的机重与预期匹配的研发中的发动机有直接的关系；四代在前期技术论证时，就定位于多用途，并且预留了较大的中后期改进潜力，巨大的机体空间是发展后续型号的先天优势。
当今空战对局中的优势和任务的扩展潜力概要简述：
1、空优、远程拦截任务：歼20的空中机动力在四代机中无出其右，加上很强的独立作战能力，空优作战中可以力压所有的潜在对手，以上的部分已作详细的阐述，在此只作简要复述；具有大航程的特点，可执行远程拦截任务，外挂副油箱空优截击作战半径不低于2000公里，如有空中加油支援，战机的航程会更远、滞空时间会更长。优良的气动外型加上高推涡扇赋予歼20的截击机高速特性，航空科技的进步令战机具备这样的能力；本身具备的高速高机动隐身性能有利于深入对手的控制空域，打击高价值的空中支援飞机，如预警机、空中加油机等目标。
2、执行中远程海、陆攻击任务：大载重量与大航程，有利于发展战轰型号；高空高速的特性，能有效地提升空射对地对海武器的射程，减小武器的重量、体积和长度；大容量的内置弹仓，有利于挂载重型武器，如超音速对地对海导弹、反辐射导弹、高速滑翔导制炸弹等，内挂载千公斤级的炸弹应不是问题，执行多种任务的扩展能力相当优良；高隐身性能避免过早被侦测发现，高速、高捷敏性有利于规避攻击和逃逸；大航程和长时滞空的能力是先进战轰必须具备的能力，装载武器在空中巡航待机、听候攻击命令，或执行中远程既定的攻击任务；先进战轰的作战效能就体现在这些方面。
3、中远程战区电子战、监视侦察任务：歼20在后续发展型号中应有远程电子战机型，用于收集雷达、图像、电子情报等，以隐身、静默方式执行这一类型的任务，工作效率和生存能力会大大高于三代机；利用其隐身能力执行打击摧毁对手的防空设施任务，如雷达、通信等战区信息支援系统；携带干扰设备压制干扰对手的光电探测系统，支援、协同已方的进攻任务。执行这一类型任务的机载系统将会非常复杂和昂贵。
4、反卫星武器发射平台：歼20的大挂载能力使其能承载像反卫星导弹这一类型的重型武器，优良的高空高速性能有利于导弹的减重和提高发射的初始速度；执行这一类型的任务基本是在已方控制的安全空域，超长超重的导弹可以外挂而无须考虑隐身的问题，并可加挂副油箱增加滞空时间；在战时，更可执行发射小型侦测卫星的任务，支援已方作战。
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补充：1、 隐身涂料、红外抑制、等离子隐身技术这方面的心得和资料实在不多，所以没有作相应的阐述。可以提出的一点是：战机在高速飞行气动产生的机表高温和巨量的喷射尾流即使采用了相应的抑制措施，在空中寒冷的环境下、战机的高温红外特征一样是非常明显。
2、F22的短板是硕大的主翼和垂尾，所带来的联锁效应是：气动阻力，RCS（特别是垂尾），结构重量，机动性，航程，形成一个整体的恶性循环。 因其诸多技术问题和其它因素导致停产，只有区区的187架的空优A型，发展型号、任务扩展性的问题就无从谈起了。
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九、如果四代的量产入役较快的话，战轰型号电子侦测型号也会较快相继入役，从而压缩现役的几种主力战机的产量。在5-10年内主要对歼11、FBC-7这两种重型机的最终产量影响较大，原因是其作战任务与四代重叠，但这两种战机的数量在数年间还是会有一定增加。其他较老旧型号的现役战机则会加速进入淘汰之列。以往那种新机、新涡扇要15年以上的漫长研发说法，不一定适用于现在；新的工程设计、理念、方法，新的试飞测试技术手段，能加速其研发、试飞测试过程；以往需要在空中进行的测试、现在可以地面上作更完善更接近的模似，降低空中测试的风险。四代对歼10的产量影响不大，为什么这样判断？原因：（1）歼10C的研发已完成，以三代半的标准出世，也说明了海、空军对歼10的需求；（2）海空军需要相对较低廉的战机，淘汰现有的旧装备，以维持战机的保有量；（3）歼10能执行三代重型战机的大部分任务，全寿命成本相对较低；（4）具备与所有三代三代半对手的、无代差的作战能力；（5）四代重歼入役后，可逐步出口。
作为四代重歼的低端搭当-----四代轻战，现时尚未听说过较可信的具体消息。我个人更期待的是四代轻战以四代半的标准、更科幻的外形出现；过早地现世的结果是：气动性能较F35略占优；机载设备综合性能最多与F35持平，不过，较之稍差的可能较大；装备更高级的设备则也意味其成本的增加。我国空军现时有个很明显的问题，就是现役战机的型号过多状况；歼7系列、歼8II系列、歼10ABC、进口国产的苏27、30、歼11系列，每种战机都有多种型号，每一种都处于性能尚可堪用的状态，逐步淘汰需要较长的周期；每一种战机每天都在大量消耗国家财政，加之现有机型较多则情况更甚。如果二三年内四代轻战出世，其背后必然是巨量的资金投入，且在总体性能不明显占优的情况下，则不符合费效比的原则；较为的理想状况是在四代重歼快速入役的前提下，时期性的适当增加其产量，以应对我们的对手的威胁；F22的产量也不过是187架而已，如果米国人重开生产线，则是两难的境况，我们不怕与之拼产量。所以说四代轻战，稍迟些、以四代半的标准出世则更理想。
举报 回复 楼主：春山闲云 时间：2013-04-28 19:38:24
十、四代重歼的出世，如同它的庞大身躯一样，给我们、我们的对手们，带来大量确定的不确定连带性因素和问题，给予对手重磅炸弹一样的冲击，而且这种影响是长期性的。歼20出世，令中国在现时政治经济外交的博弈中，增加一个有分量的筹码，遏止对手用极端手段解决问题和矛盾的冲动想法，令其以更多的平和方式解决争端，更合理地维持各方在地区乃至全球范围利益均衡。
四代空优、战轰、电子战等型号相继量产服役后，会令周边潜在的对手的防空能力大大削弱，本身所具备的隐身能力，使其具有对对手防空体系的强穿透性，对手现时所配备的防空系统将出现被淘汰的困厄。以不到200亿的四代工程项目研发成本，淘汰掉周边对手所有的现役防空设施、装备和三代战机，从费效比的角度来衡量、实在是非常划算。随着歼20、东风21、反导导弹等高新武器的服役，随心所欲的踹门行为、将受到严重遏制和挤圧，像“若干的军事能力受到剥弱”这样的无耻言论，将在TG逐步实施的强军战略中得到实现的验证！
我TG立国以来，基于落后工业科技基础和各种政治经济等方面的因素，五十年代依靠外援，攒来的勉强追赶世界潮流的有限的空中力量，转眼到上世纪六十年代又大幅落后了，连最基本的国土防空都显得力不从心，直至本世纪初，才逐步且艰难地获得有限的空中均势。
如今歼20的高调现世，在现实可见的层面上，向世界展示具备我国进攻型空军的初步强势，令任何一个国家不敢轻视这位独一无二的性能高超的空战王者，这是歼20在现实意义上的全部体现。
原文后记：为这四代大个子的伟岸英姿，花费不少功夫，造此篇高不成低不就的拙文、飨大众；点击率尚可，回帖讨论者则不多，多少有些失望，看来常吃撑着用功学军备者实在不多；且当吾国-四大爷-惊艳现世、举国举坛欢庆之际，应节自娱罢。常言道：有所好，必为其累。小写娱情大写伤身。他年五代出世，写个二三千字娱娱情应个节了事。
八、当四代正式定型量产时，其机载设备会非常先进，从总体上不会比F22落后且各有所长。这样的说法对于有人来说不不大好接受的，长期沉积下来的观念变成了思维定式，接受不了“领先”这样的事实。我国工业的整体水平落后于米国，这是事实，但军工科研体系很多方面是跟民用科技有较大的差异性和独立性，很多军用科技、民用是用不上的。军工科研生产长期中期有合理的规划，又有财政的大量投入，以致研发出世界一流的战机一点都不奇怪。举两个例子：一是我们的大功率固态激光武器，二是反导技术，百分百创新研发的尖端技术，别说盗、妨他国技术，乃至于想看一眼的对象都没有。想当年，在国家总体都非常落后困难的情况下，在西北戈壁中，我们的科学家用手摇计算机都能把原子弹氢弹摇出来，何况现在有如此良好的研发条件和财政实力。纵观近代工业发展史，基本上就是：抄袭山寨、盗窃、继承提高、混成整合和创新的历史。F22是我们的主要研究对象，多作详细深入的研究也是情理中事，设计理念和整合有相似之处实属正常，各种优良的技术整合成一个性能优异的平台，是大量的基础研究成果的体现，根本就没有可现行抄袭的对象。
四代出世对各国战机前景状况，特别是我们的战略对手，所带来的军事政治影响是重大的和长期性的。四代定位于超越而非赶超。在表演性首飞的最初几天看到不断流传出的图片，就敢下这样的断言：独一无二的气动特征、庞大的机身，有别于米、俄的四代，自成一系，没有多少模妨相似点，而且歼20是全世界四代中最重的！（四代也就三种：米F22、俄T50、中歼20）定型的机重与预期匹配的研发中的发动机有直接的关系；四代在前期技术论证时，就定位于多用途，并且预留了较大的中后期改进潜力，巨大的机体空间是发展后续型号的先天优势。
当今空战对局中的优势和任务的扩展潜力概要简述：
1、空优、远程拦截任务：歼20的空中机动力在四代机中无出其右，加上很强的独立作战能力，空优作战中可以力压所有的潜在对手，以上的部分已作详细的阐述，在此只作简要复述；具有大航程的特点，可执行远程拦截任务，外挂副油箱空优截击作战半径不低于2000公里，如有空中加油支援，战机的航程会更远、滞空时间会更长。优良的气动外型加上高推涡扇赋予歼20的截击机高速特性，航空科技的进步令战机具备这样的能力；本身具备的高速高机动隐身性能有利于深入对手的控制空域，打击高价值的空中支援飞机，如预警机、空中加油机等目标。
2、执行中远程海、陆攻击任务：大载重量与大航程，有利于发展战轰型号；高空高速的特性，能有效地提升空射对地对海武器的射程，减小武器的重量、体积和长度；大容量的内置弹仓，有利于挂载重型武器，如超音速对地对海导弹、反辐射导弹、高速滑翔导制炸弹等，内挂载千公斤级的炸弹应不是问题，执行多种任务的扩展能力相当优良；高隐身性能避免过早被侦测发现，高速、高捷敏性有利于规避攻击和逃逸；大航程和长时滞空的能力是先进战轰必须具备的能力，装载武器在空中巡航待机、听候攻击命令，或执行中远程既定的攻击任务；先进战轰的作战效能就体现在这些方面。
3、中远程战区电子战、监视侦察任务：歼20在后续发展型号中应有远程电子战机型，用于收集雷达、图像、电子情报等，以隐身、静默方式执行这一类型的任务，工作效率和生存能力会大大高于三代机；利用其隐身能力执行打击摧毁对手的防空设施任务，如雷达、通信等战区信息支援系统；携带干扰设备压制干扰对手的光电探测系统，支援、协同已方的进攻任务。执行这一类型任务的机载系统将会非常复杂和昂贵。
4、反卫星武器发射平台：歼20的大挂载能力使其能承载像反卫星导弹这一类型的重型武器，优良的高空高速性能有利于导弹的减重和提高发射的初始速度；执行这一类型的任务基本是在已方控制的安全空域，超长超重的导弹可以外挂而无须考虑隐身的问题，并可加挂副油箱增加滞空时间；在战时，更可执行发射小型侦测卫星的任务，支援已方作战。
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补充：1、 隐身涂料、红外抑制、等离子隐身技术这方面的心得和资料实在不多，所以没有作相应的阐述。可以提出的一点是：战机在高速飞行气动产生的机表高温和巨量的喷射尾流即使采用了相应的抑制措施，在空中寒冷的环境下、战机的高温红外特征一样是非常明显。
2、F22的短板是硕大的主翼和垂尾，所带来的联锁效应是：气动阻力，RCS（特别是垂尾），结构重量，机动性，航程，形成一个整体的恶性循环。 因其诸多技术问题和其它因素导致停产，只有区区的187架的空优A型，发展型号、任务扩展性的问题就无从谈起了。
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九、如果四代的量产入役较快的话，战轰型号电子侦测型号也会较快相继入役，从而压缩现役的几种主力战机的产量。在5-10年内主要对歼11、FBC-7这两种重型机的最终产量影响较大，原因是其作战任务与四代重叠，但这两种战机的数量在数年间还是会有一定增加。其他较老旧型号的现役战机则会加速进入淘汰之列。以往那种新机、新涡扇要15年以上的漫长研发说法，不一定适用于现在；新的工程设计、理念、方法，新的试飞测试技术手段，能加速其研发、试飞测试过程；以往需要在空中进行的测试、现在可以地面上作更完善更接近的模似，降低空中测试的风险。四代对歼10的产量影响不大，为什么这样判断？原因：（1）歼10C的研发已完成，以三代半的标准出世，也说明了海、空军对歼10的需求；（2）海空军需要相对较低廉的战机，淘汰现有的旧装备，以维持战机的保有量；（3）歼10能执行三代重型战机的大部分任务，全寿命成本相对较低；（4）具备与所有三代三代半对手的、无代差的作战能力；（5）四代重歼入役后，可逐步出口。
作为四代重歼的低端搭当-----四代轻战，现时尚未听说过较可信的具体消息。我个人更期待的是四代轻战以四代半的标准、更科幻的外形出现；过早地现世的结果是：气动性能较F35略占优；机载设备综合性能最多与F35持平，不过，较之稍差的可能较大；装备更高级的设备则也意味其成本的增加。我国空军现时有个很明显的问题，就是现役战机的型号过多状况；歼7系列、歼8II系列、歼10ABC、进口国产的苏27、30、歼11系列，每种战机都有多种型号，每一种都处于性能尚可堪用的状态，逐步淘汰需要较长的周期；每一种战机每天都在大量消耗国家财政，加之现有机型较多则情况更甚。如果二三年内四代轻战出世，其背后必然是巨量的资金投入，且在总体性能不明显占优的情况下，则不符合费效比的原则；较为的理想状况是在四代重歼快速入役的前提下，时期性的适当增加其产量，以应对我们的对手的威胁；F22的产量也不过是187架而已，如果米国人重开生产线，则是两难的境况，我们不怕与之拼产量。所以说四代轻战，稍迟些、以四代半的标准出世则更理想。
举报 回复 楼主：春山闲云 时间：2013-04-28 19:38:24
十、四代重歼的出世，如同它的庞大身躯一样，给我们、我们的对手们，带来大量确定的不确定连带性因素和问题，给予对手重磅炸弹一样的冲击，而且这种影响是长期性的。歼20出世，令中国在现时政治经济外交的博弈中，增加一个有分量的筹码，遏止对手用极端手段解决问题和矛盾的冲动想法，令其以更多的平和方式解决争端，更合理地维持各方在地区乃至全球范围利益均衡。
四代空优、战轰、电子战等型号相继量产服役后，会令周边潜在的对手的防空能力大大削弱，本身所具备的隐身能力，使其具有对对手防空体系的强穿透性，对手现时所配备的防空系统将出现被淘汰的困厄。以不到200亿的四代工程项目研发成本，淘汰掉周边对手所有的现役防空设施、装备和三代战机，从费效比的角度来衡量、实在是非常划算。随着歼20、东风21、反导导弹等高新武器的服役，随心所欲的踹门行为、将受到严重遏制和挤圧，像“若干的军事能力受到剥弱”这样的无耻言论，将在TG逐步实施的强军战略中得到实现的验证！
我TG立国以来，基于落后工业科技基础和各种政治经济等方面的因素，五十年代依靠外援，攒来的勉强追赶世界潮流的有限的空中力量，转眼到上世纪六十年代又大幅落后了，连最基本的国土防空都显得力不从心，直至本世纪初，才逐步且艰难地获得有限的空中均势。
如今歼20的高调现世，在现实可见的层面上，向世界展示具备我国进攻型空军的初步强势，令任何一个国家不敢轻视这位独一无二的性能高超的空战王者，这是歼20在现实意义上的全部体现。
原文后记：为这四代大个子的伟岸英姿，花费不少功夫，造此篇高不成低不就的拙文、飨大众；点击率尚可，回帖讨论者则不多，多少有些失望，看来常吃撑着用功学军备者实在不多；且当吾国-四大爷-惊艳现世、举国举坛欢庆之际，应节自娱罢。常言道：有所好，必为其累。小写娱情大写伤身。他年五代出世，写个二三千字娱娱情应个节了事。
大国崛起之中国
正文第一段最后一局话出来就可以直接锁帖了
另外lz把前阵子那个卫星图贴去原帖给原作者补补姿势吧别张口闭口说20硕重大，人家可是四姑娘水灵灵的妹子
看完之后毛孔收缩，那啥苏35什么时候到货再发个贴吧
WP10B、WP15?闪瞎了我的眼啊！
机体尾部的修型与喷口的接合，看起来相当完美。……？？？！！！虽然我喜欢黑丝，但是这也太扯了，这篇文章虽煞费心血，但我也只能呵呵了……
weinlf 发表于 2013-4-28 21:39 ![]()
歼20对当今政治、军事对局的影响
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一.现时歼20分别由不少于五架原型分别对机体、气动、各机 ...
是否当战轰和机体大小没有关系.
50年代的F-104和60年代的F-5,都是典型的战斗轰炸机.就是F-100也被美国空军在越战中当作战斗轰炸机是用,主要任务是对地攻击.
Sr-71机体庞大,虽然原型YF-12是当作战斗机设计的,还是当作侦察机用.
歼20对当今政治、军事对局的影响
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一.现时歼20分别由不少于五架原型分别对机体、气动、各机 ...
是否当战轰和机体大小没有关系.
50年代的F-104和60年代的F-5,都是典型的战斗轰炸机.就是F-100也被美国空军在越战中当作战斗轰炸机是用,主要任务是对地攻击.
Sr-71机体庞大,虽然原型YF-12是当作战斗机设计的,还是当作侦察机用.
{:soso_e101:}lz辛苦啊 这文章太长了 先顶后看
{:soso_e100:}楼主真心很乐观啊
asd65672 发表于 2013-4-28 22:52
是否当战轰和机体大小没有关系.
50年代的F-104和60年代的F-5,都是典型的战斗轰炸机.就是F-100也被美国 ...
那是一二代机，三代机战轰大多是重型。
asd65672 发表于 2013-4-28 22:52
是否当战轰和机体大小没有关系.
50年代的F-104和60年代的F-5,都是典型的战斗轰炸机.就是F-100也被美国 ...
那是一二代机，三代机战轰大多是重型。
巡航速度：1.85马赫 最大速度：2.75马赫
--------------歼20是优良的低阻设计，这两个数据较可信。
楼主要怎么解决超过2。5马赫后的热障问题？
--------------歼20是优良的低阻设计，这两个数据较可信。
楼主要怎么解决超过2。5马赫后的热障问题？
文章这个时候出来，还以为又是哪个xd在使洛阳铲