超级军网国内燃气轮机的研发计划
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:48:19
转帖（摘要）：国家能源研发中心（重点实验室）工作巡礼（三十七）
发表时间：2012-08-13 来源：国家能源局
国家能源燃气轮机技术研发中心巡礼
2010年7月，国家能源局正式授牌成立国家能源燃气轮机技术研发中心（以下简称“研发中心”）。研发中心依托中国船舶重工集团公司第七0三研究所建设，研究方向和目标为：建成船舶和中小型工业燃气轮机的研究设计平台、试验验证平台、应用评估平台；加强关键技术研究，研制两型高性能母型机，突破先进燃气轮机部件及整机设计的各项核心技术；逐步衍生发展型号产品，研制具有市场竞争力的七型舰船和中小型工业燃气轮机型号产品；基本形成具备自主创新、持续发展的舰船和中小型工业燃气轮机研发体系。
研发中心已建成燃气轮机大型综合技术实验室、关键部件实验室、整机试验台等，基本满足30MW级燃气轮机部件和整机试验的条件。目前，研发中心在无锡分部已建有两个30MW级燃气轮机整机试验台。在哈尔滨总部，已建有一个驱动用燃气轮机整机试验台和一个燃气轮机发电机组试验台。另外，研发中心在无锡分部，正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。
二是装备型号研制及预先研究项目。第一，研发中心全面完成GT25000燃气轮机第二阶段国产化研制工作，综合国产化率达到98.1%（超过任务书规定的95%指标），技术性能指标达到了技术规格书规定的要求，并按试验大纲完成1000小时可靠性试验及300小时补充试验考核。2011年12月26日，该项目通过了 “GT25000燃气轮机第二阶段国产化研制鉴定会”。研发中心正在进行第三阶段国产化研制，主要目的是提高机组可靠性。GT25000国产机组已经开始批量供货，截止2011年底已经完成12台机组的供货。第二，某型涡轮增压机组是船用增压锅炉装置的关键设备，由多级轴流式压气机、烟气涡轮、辅助汽轮机、齿轮箱、调控及保护系统集成一起构成，国内过去没有先例。研发中心承担了该机组的研制、总装集成和试验等方面工作。完成8台装备机组陆上试验和2台科研机组研制和试验。第三，综合电力系统演示验证—20MW级船用燃气轮机发电模块。研发中心计划2012年完成燃气轮机发电模块试验，2013年完成综合电力系统试验。三是车船动力专项（MPRD）燃气轮机技术基础研究。研发中心目前承担的MPRD计划船舶燃气轮机基础科研项目共6项。2012年2月16日，引进机总体逆向设计及试验验证、引进机关键部件逆向设计及试验验证、S-S循环燃机总体技术及试验验证三个项目通过了国防科工局组织的验收会议。现阶段，舰船全电力系统燃机发电模块技术正在进行整机试验验证的准备工作，间冷热循环（IC）总体性能与结构技术及试验验证正在按任务书要求开展课题的研究工作。
研发中心将按照《国家能源科技“十二五”规划》的发展目标和任务要求，以“重大技术研究、重大技术装备、重大示范工程及技术创新平台”四位一体的国家能源科技创新体系为指导，进一步开展以下工作：一是完成30MW级驱动用燃气轮机、20MW船用燃气轮机发电模块研制以及GT25000燃气轮机低工况性能改进；二是完成40MW级GT25000IC燃气轮机关键技术研究和部件试验；三是完成GT30-J型母型机研发，改进完善形成CGT30产品；四是完成GT10-J型母型机的设计；五是开展基础及关键技术研究，建立、补充和完善设计规范、设计软件和数据库，初步形成工程可用的设计体系；六是完善燃气轮机研发的部件、整机试验条件；七是完善加工制造条件，提高总装集成和维修保障的能力；八是开展高温冷却叶片的共性制造平台建设，引进国外技术团队，突破关键工艺，初步形成高温冷却叶片的生产能力；九是组织启动燃气轮机工程演示验证的发电平台的建设，为国内自主研发燃气轮机奠定坚实的基础。
来源：http://www.nea.gov.cn/2012-08/13/c_131782153.htm
转帖（摘要）：国家能源研发中心（重点实验室）工作巡礼（三十七）
发表时间：2012-08-13 来源：国家能源局
国家能源燃气轮机技术研发中心巡礼
2010年7月，国家能源局正式授牌成立国家能源燃气轮机技术研发中心（以下简称“研发中心”）。研发中心依托中国船舶重工集团公司第七0三研究所建设，研究方向和目标为：建成船舶和中小型工业燃气轮机的研究设计平台、试验验证平台、应用评估平台；加强关键技术研究，研制两型高性能母型机，突破先进燃气轮机部件及整机设计的各项核心技术；逐步衍生发展型号产品，研制具有市场竞争力的七型舰船和中小型工业燃气轮机型号产品；基本形成具备自主创新、持续发展的舰船和中小型工业燃气轮机研发体系。
研发中心已建成燃气轮机大型综合技术实验室、关键部件实验室、整机试验台等，基本满足30MW级燃气轮机部件和整机试验的条件。目前，研发中心在无锡分部已建有两个30MW级燃气轮机整机试验台。在哈尔滨总部，已建有一个驱动用燃气轮机整机试验台和一个燃气轮机发电机组试验台。另外，研发中心在无锡分部，正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。
二是装备型号研制及预先研究项目。第一，研发中心全面完成GT25000燃气轮机第二阶段国产化研制工作，综合国产化率达到98.1%（超过任务书规定的95%指标），技术性能指标达到了技术规格书规定的要求，并按试验大纲完成1000小时可靠性试验及300小时补充试验考核。2011年12月26日，该项目通过了 “GT25000燃气轮机第二阶段国产化研制鉴定会”。研发中心正在进行第三阶段国产化研制，主要目的是提高机组可靠性。GT25000国产机组已经开始批量供货，截止2011年底已经完成12台机组的供货。第二，某型涡轮增压机组是船用增压锅炉装置的关键设备，由多级轴流式压气机、烟气涡轮、辅助汽轮机、齿轮箱、调控及保护系统集成一起构成，国内过去没有先例。研发中心承担了该机组的研制、总装集成和试验等方面工作。完成8台装备机组陆上试验和2台科研机组研制和试验。第三，综合电力系统演示验证—20MW级船用燃气轮机发电模块。研发中心计划2012年完成燃气轮机发电模块试验，2013年完成综合电力系统试验。三是车船动力专项（MPRD）燃气轮机技术基础研究。研发中心目前承担的MPRD计划船舶燃气轮机基础科研项目共6项。2012年2月16日，引进机总体逆向设计及试验验证、引进机关键部件逆向设计及试验验证、S-S循环燃机总体技术及试验验证三个项目通过了国防科工局组织的验收会议。现阶段，舰船全电力系统燃机发电模块技术正在进行整机试验验证的准备工作，间冷热循环（IC）总体性能与结构技术及试验验证正在按任务书要求开展课题的研究工作。
研发中心将按照《国家能源科技“十二五”规划》的发展目标和任务要求，以“重大技术研究、重大技术装备、重大示范工程及技术创新平台”四位一体的国家能源科技创新体系为指导，进一步开展以下工作：一是完成30MW级驱动用燃气轮机、20MW船用燃气轮机发电模块研制以及GT25000燃气轮机低工况性能改进；二是完成40MW级GT25000IC燃气轮机关键技术研究和部件试验；三是完成GT30-J型母型机研发，改进完善形成CGT30产品；四是完成GT10-J型母型机的设计；五是开展基础及关键技术研究，建立、补充和完善设计规范、设计软件和数据库，初步形成工程可用的设计体系；六是完善燃气轮机研发的部件、整机试验条件；七是完善加工制造条件，提高总装集成和维修保障的能力；八是开展高温冷却叶片的共性制造平台建设，引进国外技术团队，突破关键工艺，初步形成高温冷却叶片的生产能力；九是组织启动燃气轮机工程演示验证的发电平台的建设，为国内自主研发燃气轮机奠定坚实的基础。
来源：http://www.nea.gov.cn/2012-08/13/c_131782153.htm
应该在研制成功核心机组后将中国的燃气轮机成龙配套形成系列。
虽不是挖坟，却胜似挖坟
playfish 发表于 2013-4-20 19:40 
虽不是挖坟，却胜似挖坟
呵呵，偶不太清楚，CD之前有过这个内容的帖子吗？
虽不是挖坟，却胜似挖坟
呵呵，偶不太清楚，CD之前有过这个内容的帖子吗？
byh1225 发表于 2013-4-20 20:05
呵呵，偶不太清楚，CD之前有过这个内容的帖子吗？
http://lt.cjdby.net/thread-1449518-1-1.html
呵呵，偶不太清楚，CD之前有过这个内容的帖子吗？
http://lt.cjdby.net/thread-1449518-1-1.html
playfish 发表于 2013-4-20 20:08
http://lt.cjdby.net/thread-1449518-1-1.html
哎呀，确实是重复发帖了，看来还得加强学习，罪过罪过......
http://lt.cjdby.net/thread-1449518-1-1.html
哎呀，确实是重复发帖了，看来还得加强学习，罪过罪过......
结合这篇八股，参考各种解读，个人对国内燃气轮机的发展有如下理解：
一、“全面完成GT25000燃气轮机第二阶段国产化研制工作......正在进行第三阶段国产化研制，主要目的是提高机组可靠性。GT25000国产机组已经开始批量供货，截止2011年底已经完成12台机组的供货。”
——按时间进度，推测QC280第二阶段国产型装备武二帝，第一批12台机组，即6条舰的动力，可能武二帝第一批为6条。
第三阶段国产型研制成功后，预计装备武二帝的后续批次。
既然有第二阶段国产型，说明之前有过第一阶段国产型，推测装备于第二批4条C；而2条B（169武汉舰装备过1台QC280第一阶段国产型用于测试）和第一批2条C装备的是原装的狗头两万五。
QC280三个阶段国产型的发展，主要在于提高国产化率、可靠性及低工况性能改进，输出功率可能没有较大变化，推测单台功率为25MW。
二、“正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。” ——推测是4台QC280第二阶段或第三阶段国产型陆上并车试验，单台功率25MW，应为055原型舰的全燃联合动力试验。
"进一步开展以下工作：......二是完成40MW级GT25000IC燃气轮机关键技术研究和部件试验；" ——推测为QC280的增推改进型，单台功率40MW，应用间冷热循环（IC）技术，既有可能用于055的后续改进型号，也有可能用于采用柴燃交替动力或柴-电-燃混合动力的九千岁。
三、“基本满足30MW级燃气轮机部件和整机试验的条件。目前，研发中心在无锡分部已建有两个30MW级燃气轮机整机试验台。” ——推测为QC280的增推型，单台功率30MW，应用方向尚不明确。
四、“第三，综合电力系统演示验证—20MW级船用燃气轮机发电模块。研发中心计划2012年完成燃气轮机发电模块试验，2013年完成综合电力系统试验......进一步开展以下工作：一是完成......20MW船用燃气轮机发电模块研制......”
——推测为QC185的改进型，单台功率20MW，可能用于全新平台型号，也许就是采用综合电力系统的九千岁。看来QC185装备上舰的起点很高。
结合这篇八股，参考各种解读，个人对国内燃气轮机的发展有如下理解：
一、“全面完成GT25000燃气轮机第二阶段国产化研制工作......正在进行第三阶段国产化研制，主要目的是提高机组可靠性。GT25000国产机组已经开始批量供货，截止2011年底已经完成12台机组的供货。”
——按时间进度，推测QC280第二阶段国产型装备武二帝，第一批12台机组，即6条舰的动力，可能武二帝第一批为6条。
第三阶段国产型研制成功后，预计装备武二帝的后续批次。
既然有第二阶段国产型，说明之前有过第一阶段国产型，推测装备于第二批4条C；而2条B（169武汉舰装备过1台QC280第一阶段国产型用于测试）和第一批2条C装备的是原装的狗头两万五。
QC280三个阶段国产型的发展，主要在于提高国产化率、可靠性及低工况性能改进，输出功率可能没有较大变化，推测单台功率为25MW。
二、“正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。” ——推测是4台QC280第二阶段或第三阶段国产型陆上并车试验，单台功率25MW，应为055原型舰的全燃联合动力试验。
"进一步开展以下工作：......二是完成40MW级GT25000IC燃气轮机关键技术研究和部件试验；" ——推测为QC280的增推改进型，单台功率40MW，应用间冷热循环（IC）技术，既有可能用于055的后续改进型号，也有可能用于采用柴燃交替动力或柴-电-燃混合动力的九千岁。
三、“基本满足30MW级燃气轮机部件和整机试验的条件。目前，研发中心在无锡分部已建有两个30MW级燃气轮机整机试验台。” ——推测为QC280的增推型，单台功率30MW，应用方向尚不明确。
四、“第三，综合电力系统演示验证—20MW级船用燃气轮机发电模块。研发中心计划2012年完成燃气轮机发电模块试验，2013年完成综合电力系统试验......进一步开展以下工作：一是完成......20MW船用燃气轮机发电模块研制......”
——推测为QC185的改进型，单台功率20MW，可能用于全新平台型号，也许就是采用综合电力系统的九千岁。看来QC185装备上舰的起点很高。
byh1225 发表于 2013-4-22 13:58
结合这篇八股，参考各种解读，个人对国内燃气轮机的发展有如下理解：
一、“全面完成GT25000燃气轮机第二阶 ...
168 169 170 171 中只有169装过一台国产280用于测试
其他都是原装货
12台 应该是指4C+2D
结合这篇八股，参考各种解读，个人对国内燃气轮机的发展有如下理解：
一、“全面完成GT25000燃气轮机第二阶 ...
168 169 170 171 中只有169装过一台国产280用于测试
其他都是原装货
12台 应该是指4C+2D
byh1225 发表于 2013-4-22 13:58
结合这篇八股，参考各种解读，个人对国内燃气轮机的发展有如下理解：
一、“全面完成GT25000燃气轮机第二 ...
对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4台20MW船用燃气轮机联合动力，能实现80MW（10.8万马力）的最大功率；采用2台40MW级GT25000IC燃气轮机和2台柴油机交替动力，也能实现80MW（10.8万马力）的最大功率。这二者皆可满足常排9000吨、满排10000吨的舰艇的动力需要，实现30节以上的最高航速。如此看来，假定下一代有传言中的九千岁，在动力方面，可能会有综合电力系统、柴燃交替或柴-电-燃混合动力的几种方案可供选择。
二、“十二五期间，进一步开展以下工作：一是完成......20MW船用燃气轮机发电模块研制......二是完成40MW级GT25000IC燃气轮机关键技术研究和部件试验；" —— 就进度而言，20MW是完成研制，40MW是完成研究和试验，个人感觉，20MW船用燃气轮机发电模块研制，会比40MW级GT25000IC燃气轮机更快一些。是否说明，假定下一代有传言中的九千岁，采用综合电力系统，会比采用柴燃交替或柴-电-燃混合动力的可能性更大一些？
byh1225 发表于 2013-4-22 13:58
结合这篇八股，参考各种解读，个人对国内燃气轮机的发展有如下理解：
一、“全面完成GT25000燃气轮机第二 ...
对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4台20MW船用燃气轮机联合动力，能实现80MW（10.8万马力）的最大功率；采用2台40MW级GT25000IC燃气轮机和2台柴油机交替动力，也能实现80MW（10.8万马力）的最大功率。这二者皆可满足常排9000吨、满排10000吨的舰艇的动力需要，实现30节以上的最高航速。如此看来，假定下一代有传言中的九千岁，在动力方面，可能会有综合电力系统、柴燃交替或柴-电-燃混合动力的几种方案可供选择。
二、“十二五期间，进一步开展以下工作：一是完成......20MW船用燃气轮机发电模块研制......二是完成40MW级GT25000IC燃气轮机关键技术研究和部件试验；" —— 就进度而言，20MW是完成研制，40MW是完成研究和试验，个人感觉，20MW船用燃气轮机发电模块研制，会比40MW级GT25000IC燃气轮机更快一些。是否说明，假定下一代有传言中的九千岁，采用综合电力系统，会比采用柴燃交替或柴-电-燃混合动力的可能性更大一些？
byh1225 发表于 2013-4-24 11:37
对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4 ...
下一代护先用上电推的可能性比较大
一则 全电没有在驱护上用过 先上护再上驱 比较稳妥
二则 前文4*25MW 全燃 必然是给驱准备的 想上全电驱 还得等全燃这一代过去
对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4 ...
下一代护先用上电推的可能性比较大
一则 全电没有在驱护上用过 先上护再上驱 比较稳妥
二则 前文4*25MW 全燃 必然是给驱准备的 想上全电驱 还得等全燃这一代过去
guoxing1987 发表于 2013-4-24 11:53
下一代护先用上电推的可能性比较大
一则 全电没有在驱护上用过 先上护再上驱 比较稳妥
二则 前文4*25M ...
一，无论是驱还是护，全电动力都没有用过，都要先在陆上试验台试验，然后装备在原型舰上海试，测试实际性能和可靠性。这种稳妥性，对于驱或护来说是一样的，先上护再上驱的理由比较牵强。
二、相对052C/D，054A采用成熟的全柴动力，性能较为均衡，性价比高。如果采用这种国内最先进的20MW全电动力，其造价成本、技术难度会比全柴动力高的多，而且还要对舰体平台、动力传动系统做很大的改动，那就降低了054A系列性价比突出的优势，感觉可能性不大。
如果用在更大的驱逐舰平台上，可能成效更为突出，意义更大。
三、从八股中可以看出，4台25MW全燃动力的进度，要比4台20MW全电动力的进度快的多，所以推测全燃驱会比全电驱先面世。
下一代护先用上电推的可能性比较大
一则 全电没有在驱护上用过 先上护再上驱 比较稳妥
二则 前文4*25M ...
一，无论是驱还是护，全电动力都没有用过，都要先在陆上试验台试验，然后装备在原型舰上海试，测试实际性能和可靠性。这种稳妥性，对于驱或护来说是一样的，先上护再上驱的理由比较牵强。
二、相对052C/D，054A采用成熟的全柴动力，性能较为均衡，性价比高。如果采用这种国内最先进的20MW全电动力，其造价成本、技术难度会比全柴动力高的多，而且还要对舰体平台、动力传动系统做很大的改动，那就降低了054A系列性价比突出的优势，感觉可能性不大。
如果用在更大的驱逐舰平台上，可能成效更为突出，意义更大。
三、从八股中可以看出，4台25MW全燃动力的进度，要比4台20MW全电动力的进度快的多，所以推测全燃驱会比全电驱先面世。
byh1225 发表于 2013-4-24 12:16
一，无论是驱还是护，全电动力都没有用过，都要先在陆上试验台试验，然后装备在原型舰上海试，测试实际性 ...
由小到大 先易后难发展很合理 各国皆是如此。
我国之前搞过最大的是北调911 一步跳到大驱跨度太大。
下一代全燃驱乐观估计今明2年下水。批产结束预计不会早于2025前后。
而20MW电推的进度明显早于这个时间，不可能是与之匹配。
而且对9000吨左右驱，2台35-40MW发电模块+数台柴油发电机的配置比较合理。范例较多。
一，无论是驱还是护，全电动力都没有用过，都要先在陆上试验台试验，然后装备在原型舰上海试，测试实际性 ...
由小到大 先易后难发展很合理 各国皆是如此。
我国之前搞过最大的是北调911 一步跳到大驱跨度太大。
下一代全燃驱乐观估计今明2年下水。批产结束预计不会早于2025前后。
而20MW电推的进度明显早于这个时间，不可能是与之匹配。
而且对9000吨左右驱，2台35-40MW发电模块+数台柴油发电机的配置比较合理。范例较多。
guoxing1987 发表于 2013-4-24 11:53
下一代护先用上电推的可能性比较大
一则 全电没有在驱护上用过 先上护再上驱 比较稳妥
二则 前文4*25M ...
个人理解，单纯对比动力，就研制进度而言，最快的是4台25MW的全燃动力，其次是4台20MW的全电动力，最后是2台40MW级GT25000IC燃气轮机和2台柴油机的交替动力。
下一代护先用上电推的可能性比较大
一则 全电没有在驱护上用过 先上护再上驱 比较稳妥
二则 前文4*25M ...
个人理解，单纯对比动力，就研制进度而言，最快的是4台25MW的全燃动力，其次是4台20MW的全电动力，最后是2台40MW级GT25000IC燃气轮机和2台柴油机的交替动力。
正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。”
byh1225 发表于 2013-4-24 12:34
个人理解，单纯对比动力，就研制进度而言，最快的是4台25MW的全燃动力，其次是4台20MW的全电动力，最后是 ...
4台20MW 成本比2台40MW高的多 而且 体积重量烟道布置都占劣势
全电不存在交替一说
个人理解，单纯对比动力，就研制进度而言，最快的是4台25MW的全燃动力，其次是4台20MW的全电动力，最后是 ...
4台20MW 成本比2台40MW高的多 而且 体积重量烟道布置都占劣势
全电不存在交替一说
byh1225 发表于 2013-4-24 11:37
对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4 ...
已经重复过无数遍了，055是12000吨
对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4 ...
已经重复过无数遍了，055是12000吨
playfish 发表于 2013-4-24 13:38
已经重复过无数遍了，055是12000吨
“055是12000吨”，这个没错啊，我一直是这样认为的。
我之前的帖子是这样表述的：“正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。” ——推测是4台QC280第二阶段或第三阶段国产型陆上并车试验，单台功率25MW，应为055原型舰的全燃联合动力试验。
已经重复过无数遍了，055是12000吨
“055是12000吨”，这个没错啊，我一直是这样认为的。
我之前的帖子是这样表述的：“正在建设燃气轮机并车试验台，可进行4台25MW级燃气轮机并车装置试验。” ——推测是4台QC280第二阶段或第三阶段国产型陆上并车试验，单台功率25MW，应为055原型舰的全燃联合动力试验。
byh1225 发表于 2013-4-24 12:16
一，无论是驱还是护，全电动力都没有用过，都要先在陆上试验台试验，然后装备在原型舰上海试，测试实际性 ...
两台和4台的复杂度不是一个量级的。护卫舰要反潜，用全电很合适。054B上全电也是板上钉钉的事情了。大区上要求可以降低。等055B上了激光炮再考虑全电。
并车实验是考验变速箱，不是考验发动机。这玩意不比发动机好弄。而全电部分的IGBT都是在大型变电站和高铁上用过无数遍的。而且马院士也把系统整合的差不多了。
一，无论是驱还是护，全电动力都没有用过，都要先在陆上试验台试验，然后装备在原型舰上海试，测试实际性 ...
两台和4台的复杂度不是一个量级的。护卫舰要反潜，用全电很合适。054B上全电也是板上钉钉的事情了。大区上要求可以降低。等055B上了激光炮再考虑全电。
并车实验是考验变速箱，不是考验发动机。这玩意不比发动机好弄。而全电部分的IGBT都是在大型变电站和高铁上用过无数遍的。而且马院士也把系统整合的差不多了。
byh1225 发表于 2013-4-24 13:49
“055是12000吨”，这个没错啊，我一直是这样认为的。
我之前的帖子是这样表述的：“正在建设燃气轮机并 ...
你自己说的常排9000，满排10000.而且多次提到九千岁
“055是12000吨”，这个没错啊，我一直是这样认为的。
我之前的帖子是这样表述的：“正在建设燃气轮机并 ...
你自己说的常排9000，满排10000.而且多次提到九千岁
playfish 发表于 2013-4-24 13:53
你自己说的常排9000，满排10000.而且多次提到九千岁
“对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4台20MW船用燃气轮机联合动力，能实现80MW（10.8万马力）的最大功率；采用2台40MW级GT25000IC燃气轮机和2台柴油机交替动力，也能实现80MW（10.8万马力）的最大功率。这二者皆可满足常排9000吨、满排10000吨的舰艇的动力需要，实现30节以上的最高航速。如此看来，假定下一代有传言中的九千岁，在动力方面，可能会有综合电力系统、柴燃交替或柴-电-燃混合动力的几种方案可供选择。”
——我是说，采用4台20MW船用燃气轮机联合动力，和采用2台40MW级GT25000IC燃气轮机+2台柴油机交替动力，都能实现80MW（10.8万马力）的最大功率。这二者皆可满足常排9000吨、满排10000吨的舰艇（假定是传言中的九千岁）的动力需要，实现30节以上的最高航速。
你自己说的常排9000，满排10000.而且多次提到九千岁
“对于20MW船用燃气轮机发电模块和40MW级GT25000IC燃气轮机，再补充一下（个人理解）：
一、如果采用4台20MW船用燃气轮机联合动力，能实现80MW（10.8万马力）的最大功率；采用2台40MW级GT25000IC燃气轮机和2台柴油机交替动力，也能实现80MW（10.8万马力）的最大功率。这二者皆可满足常排9000吨、满排10000吨的舰艇的动力需要，实现30节以上的最高航速。如此看来，假定下一代有传言中的九千岁，在动力方面，可能会有综合电力系统、柴燃交替或柴-电-燃混合动力的几种方案可供选择。”
——我是说，采用4台20MW船用燃气轮机联合动力，和采用2台40MW级GT25000IC燃气轮机+2台柴油机交替动力，都能实现80MW（10.8万马力）的最大功率。这二者皆可满足常排9000吨、满排10000吨的舰艇（假定是传言中的九千岁）的动力需要，实现30节以上的最高航速。
playfish 发表于 2013-4-24 13:53
你自己说的常排9000，满排10000.而且多次提到九千岁
52D是这个体格
你自己说的常排9000，满排10000.而且多次提到九千岁
52D是这个体格
beijingfeiyu 发表于 2013-4-24 14:16
52D是这个体格
几乎不可能。按时间进度，推测QC280第二阶段国产型装备武二帝，单台功率25MW，2台QC280第二阶段国产型最大功率不过50MW（6.8万马力），无法负担常排9000吨、满排10000吨的体格。
52D是这个体格
几乎不可能。按时间进度，推测QC280第二阶段国产型装备武二帝，单台功率25MW，2台QC280第二阶段国产型最大功率不过50MW（6.8万马力），无法负担常排9000吨、满排10000吨的体格。
beijingfeiyu 发表于 2013-4-24 14:16
52D是这个体格
52d是7000吨
52D是这个体格
52d是7000吨