F1策略报告中国站：法拉利做足功课 神莲妙计夺亚军

新浪体育上一篇由F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)以及F1技术专家Mark Gillan的协助撰写的，用精确的数据为您分析中国站背后的策略报告。

　　路特斯、奔驰攻守各有计

　　如果不是因为两个失误，莱科宁在中国站的成绩或许不仅是亚军：离合器设置失误导致冰人在发车阶段就丢了两个位置，随后他又因为和佩雷兹的碰撞而损坏了鼻翼。路特斯预计，鼻翼损坏将令莱科宁每圈慢到0.25秒，不过如果进站将花费至少10秒，并且他还将遇到交通堵塞。因此车队决定让他拖着破鼻子继续跑。

　　不过原本开局不顺的莱科宁，在比赛后端依靠策略成功地逆转了局势。第34圈，莱科宁在落后汉密尔顿1秒的情况下率先进站。这时奔驰没有立刻要求汉密尔顿进站，而是让他又多跑了3圈。当第37圈英国人完成进站时，莱科宁已经依靠新胎的优势成功超越了对方。

　　问题来了，如果奔驰及时作出反应，汉密尔顿是否有机会超过莱科宁？

　　路特斯决定在第34圈进站，因为他们比奔驰更擅长使用轮胎，此时距离完赛还有22圈。第35圈，汉密尔顿跑出了1分41.8的成绩，比自己的上一圈更快。这时候如果他立刻进站无疑可以守住位置。不过奔驰让汉密尔顿继续跑并非策略失误，而是因为太早进站会导致他的轮胎在比赛尾段衰竭，让其身后使用新软胎的维泰尔有机可趁。数据证明，即使汉密尔顿最后一停只用中性胎跑了19圈，他的轮胎仍然很挣扎。

　　所以奔驰的策略决定，成功帮助汉密尔顿还是守住了领奖台的位置。另外罗斯伯格仅用了2秒(平均为3.3秒)的首次换胎同样可圈可点，再次证明了奔驰的自信和沉稳。

　　阿隆索的完美周末

　　中国站阿隆索的夺冠取决于几个关键的时刻，包括发车阶段超越莱科宁、随后超越汉密尔顿以及在第二、第三节连续作出最快成绩。不过在这背后，车队精确的策略计算还是发挥着巨大的作用。在周五的练习赛中，法拉利就做足了功课，掌握了如何让轮胎在长距离的比赛中发挥最佳性能的方法。车队平均地设定了第二、三、四节轮胎的使用时间，分别为17圈、18圈和15圈。因此阿隆索完全不用担心轮胎寿命耗尽的问题。同时车队通过精确的计算出站时机，帮助西班牙人避免了遇上慢车的麻烦。在二停后，阿隆索迅速地超过了维泰尔和霍肯博格，几乎没有损失时间就获得了干净的赛道。

　　而在开赛阶段还紧跟阿隆索的马萨，则因为在一停时多跑了一圈而落到了莱科宁和韦伯的后面。陷入交通堵塞让他无法像使用软胎那样很好地发挥中性胎的优势。一个很好的证明就是从第24圈到第35圈，巴西人落后阿隆索的差距从10秒便成了27秒。根据数据统计，车手在跟车情况下的轮胎受损情况，要比在跑干净的赛道时严重20%。因此确定正确的出站时机变对于最终的成败非常关键。

　　维泰尔的赌博奏效了？

　　过去几年红牛车队习惯了用保守的方式赢得胜利。但是今年，他们已经两度在并没有面临巨大压力的情况下，为维泰尔使用了赌博式的策略。马来西亚站，车队让维泰尔在赛道湿滑的情况下就换上干胎，导致他把领先位置让给了队友韦伯。在上海，红牛再次为德国人做了冒险的决定，只可惜最终未能帮助他登上领奖台。

　　中国站，当红牛意识到他们的车速无法和法拉利、路特斯竞争冠军的时候，他们在排位赛就开始为正赛策略做打算。Q3维泰尔没有做成绩，这让他在正赛中拥有了两套新的中性胎和一套新的软胎。不过这个策略的弊端在于他只能落后于里卡多、格罗斯让等车手从第九位发车。

　　而最终红牛轮胎策略失败的原因在于，维泰尔没有能够像阿隆索那样获得干净的赛道。在第一和第二节，德国人分别遇到了霍肯博格和佩雷兹的阻挡，因而损失了时间和轮胎寿命。而韦伯的各种问题同样证明了红牛的急躁。在排位赛中的燃油测算失误无疑是最好的例子。同时正赛中，澳大利亚人在第15圈进站更换鼻翼，这一过程持续了8秒，远长于普通换胎的2.5秒。但是车队的右后轮胎工在时间绰绰有余的情况下还是犯了错误，可见红牛给予了自身太大的压力。

　　迈凯轮的策略赌博

　　通过前三场比赛，迈凯轮已经意识到了他们的车手无法和对手们抗衡。因此他们不得不通过一些赌博式的策略来尽可能争取好的结果。目前佩雷兹的策略还没有取得过很好的成效。比如在中国，他是唯一两个使用软胎在比赛中间，而不是最后阶段跑很短一节的两个车手之一。不过这招看起来没什么效果。

　　而佩雷兹的队友巴顿则通过两停策略取得了令车队满意的第五名。赛前数据显示要执行这一策略他的一停将在第18圈左右。不过用旧中性胎起步的巴顿坚持了23圈，并且保持了相当有竞争力的圈速。从20圈开始，大部分车手都需要再进两次站，而只需要一停的巴顿看来拥有非常好的机会。

　　不过在第二节，英国人的圈速无法如预期中理想。作为本场比赛用一套胎坚持时间最长的车手，从35圈到42圈，巴顿的车速开始明显下降。这也让大好局势再次离他远去。

　　F1策略报告 由UBS为您带来


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新浪体育上一篇由F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)以及F1技术专家Mark Gillan的协助撰写的，用精确的数据为您分析中国站背后的策略报告。

　　路特斯、奔驰攻守各有计

　　如果不是因为两个失误，莱科宁在中国站的成绩或许不仅是亚军：离合器设置失误导致冰人在发车阶段就丢了两个位置，随后他又因为和佩雷兹的碰撞而损坏了鼻翼。路特斯预计，鼻翼损坏将令莱科宁每圈慢到0.25秒，不过如果进站将花费至少10秒，并且他还将遇到交通堵塞。因此车队决定让他拖着破鼻子继续跑。

　　不过原本开局不顺的莱科宁，在比赛后端依靠策略成功地逆转了局势。第34圈，莱科宁在落后汉密尔顿1秒的情况下率先进站。这时奔驰没有立刻要求汉密尔顿进站，而是让他又多跑了3圈。当第37圈英国人完成进站时，莱科宁已经依靠新胎的优势成功超越了对方。

　　问题来了，如果奔驰及时作出反应，汉密尔顿是否有机会超过莱科宁？

　　路特斯决定在第34圈进站，因为他们比奔驰更擅长使用轮胎，此时距离完赛还有22圈。第35圈，汉密尔顿跑出了1分41.8的成绩，比自己的上一圈更快。这时候如果他立刻进站无疑可以守住位置。不过奔驰让汉密尔顿继续跑并非策略失误，而是因为太早进站会导致他的轮胎在比赛尾段衰竭，让其身后使用新软胎的维泰尔有机可趁。数据证明，即使汉密尔顿最后一停只用中性胎跑了19圈，他的轮胎仍然很挣扎。

　　所以奔驰的策略决定，成功帮助汉密尔顿还是守住了领奖台的位置。另外罗斯伯格仅用了2秒(平均为3.3秒)的首次换胎同样可圈可点，再次证明了奔驰的自信和沉稳。

　　阿隆索的完美周末

　　中国站阿隆索的夺冠取决于几个关键的时刻，包括发车阶段超越莱科宁、随后超越汉密尔顿以及在第二、第三节连续作出最快成绩。不过在这背后，车队精确的策略计算还是发挥着巨大的作用。在周五的练习赛中，法拉利就做足了功课，掌握了如何让轮胎在长距离的比赛中发挥最佳性能的方法。车队平均地设定了第二、三、四节轮胎的使用时间，分别为17圈、18圈和15圈。因此阿隆索完全不用担心轮胎寿命耗尽的问题。同时车队通过精确的计算出站时机，帮助西班牙人避免了遇上慢车的麻烦。在二停后，阿隆索迅速地超过了维泰尔和霍肯博格，几乎没有损失时间就获得了干净的赛道。

　　而在开赛阶段还紧跟阿隆索的马萨，则因为在一停时多跑了一圈而落到了莱科宁和韦伯的后面。陷入交通堵塞让他无法像使用软胎那样很好地发挥中性胎的优势。一个很好的证明就是从第24圈到第35圈，巴西人落后阿隆索的差距从10秒便成了27秒。根据数据统计，车手在跟车情况下的轮胎受损情况，要比在跑干净的赛道时严重20%。因此确定正确的出站时机变对于最终的成败非常关键。

　　维泰尔的赌博奏效了？

　　过去几年红牛车队习惯了用保守的方式赢得胜利。但是今年，他们已经两度在并没有面临巨大压力的情况下，为维泰尔使用了赌博式的策略。马来西亚站，车队让维泰尔在赛道湿滑的情况下就换上干胎，导致他把领先位置让给了队友韦伯。在上海，红牛再次为德国人做了冒险的决定，只可惜最终未能帮助他登上领奖台。

　　中国站，当红牛意识到他们的车速无法和法拉利、路特斯竞争冠军的时候，他们在排位赛就开始为正赛策略做打算。Q3维泰尔没有做成绩，这让他在正赛中拥有了两套新的中性胎和一套新的软胎。不过这个策略的弊端在于他只能落后于里卡多、格罗斯让等车手从第九位发车。

　　而最终红牛轮胎策略失败的原因在于，维泰尔没有能够像阿隆索那样获得干净的赛道。在第一和第二节，德国人分别遇到了霍肯博格和佩雷兹的阻挡，因而损失了时间和轮胎寿命。而韦伯的各种问题同样证明了红牛的急躁。在排位赛中的燃油测算失误无疑是最好的例子。同时正赛中，澳大利亚人在第15圈进站更换鼻翼，这一过程持续了8秒，远长于普通换胎的2.5秒。但是车队的右后轮胎工在时间绰绰有余的情况下还是犯了错误，可见红牛给予了自身太大的压力。

　　迈凯轮的策略赌博

　　通过前三场比赛，迈凯轮已经意识到了他们的车手无法和对手们抗衡。因此他们不得不通过一些赌博式的策略来尽可能争取好的结果。目前佩雷兹的策略还没有取得过很好的成效。比如在中国，他是唯一两个使用软胎在比赛中间，而不是最后阶段跑很短一节的两个车手之一。不过这招看起来没什么效果。

　　而佩雷兹的队友巴顿则通过两停策略取得了令车队满意的第五名。赛前数据显示要执行这一策略他的一停将在第18圈左右。不过用旧中性胎起步的巴顿坚持了23圈，并且保持了相当有竞争力的圈速。从20圈开始，大部分车手都需要再进两次站，而只需要一停的巴顿看来拥有非常好的机会。

　　不过在第二节，英国人的圈速无法如预期中理想。作为本场比赛用一套胎坚持时间最长的车手，从35圈到42圈，巴顿的车速开始明显下降。这也让大好局势再次离他远去。

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