世界首艇全电航母一一英国6.5万吨伊丽莎白女王号,四台2 ...

英国新航母将成全球最大全电推军舰2012-09-23 14:30:23 来源：新华网 编辑：国际船舶网 我有话要说 点击：英国新的航母英国航母成为世界上最大的电力推进战舰。通用电气能源管理公司的电力转换业务部已交付八台推进电机，这些电机将安装在英国皇家海军两艘在建的新航母上。这两艘航母分别是“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号，每艘长为280米，排水量65000吨。它们将成为世界上最大的全电力推进战舰。2008年，该公司获得一项合同，为新型“伊丽莎白女王”级航母建造综合全电力推进(IFEP)系统的主要部件。综合全电力推进系统包括所有的舰上发电和电力推进系统，其特点是使用了通用电气先进感应电机技术。该技术可提供更高的燃油效率和高级的耐久性。建设航母的航母联盟的动力与推进部主任吉姆。本内特说：“建造这两艘航母是英国国内仅次于举办奥运会的最大工程项目，项目团队已齐心合力完成关键节点任务。按时交付110吨的通用电气先进感应电机，是成功完成这个艰巨任务的关键要素。”设计综合全电力推进系统基于节省燃油的考虑。按照英国国防部的说法，拥有了先进推进系统，这两艘6万5千吨“伊丽莎白女王”级航母在典型的日常运行期间消耗的燃油不会比之前轻量级(2万2千吨)的常规动力航母多。通过将涡轮机和螺旋桨机械传动的发电机解耦放置的方法，除了能满足战舰日益增长的电力需求，这种全电源供电和推进方法提高了舰船的耐久力。发电和推进设备是分开放置在几个独立的舱室内，而不是集中在一个单间或少数几个空间里。通用能源管理公司电力转换事业部的项目经理保罗。英格利什说：“世界上先进的海军都使用通用电力公司的电力推进技术，‘伊丽莎白女王'级航母的推进系统符合这一日益增长的趋势，使用这一技术的还包括皇家海军的23型护卫舰、45型驱逐舰、美国海军的LDH8两栖攻击舰与‘朱姆沃尔特'号驱逐舰以及法国海军的‘西北风'级两栖攻击舰。”新型的“伊丽莎白女王”级航母将成为皇家海军的最大的舰，也将紧随美国海军“尼米兹”级航母成为世界上第二大级别的航母，同时也是世界上第一艘全电力推进航母。“伊丽莎白女王”级航母使用的IFEP动力和推进系统正在设计和制造中。在动力与推进子联盟的监督下，技术上处于领先地位的公司可在他们的专业领域中按照最有成本效益的机制完成系统交付任务。一个由英国航太系统公司、英国泰利斯公司、巴布科克公司和英国国防部组成的独特的合作体，即航母同盟，正在完成“伊丽莎白女王”号航母和“威尔士亲王”号这两艘航母的交付任务。(中国船舶信息中心 方向)

110吨的通用电气先进感应电机
==不就是类似鼠笼电机吗？
110吨这个指标不先进吧？
看中电电工为风力发电提供的1万千瓦永磁发电机,两台重量体积都估计远远小于1台2万千瓦的感应电机
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1447976&extra=&page=1

原来英国航母的发电机和电动机都是原法国阿尔斯通提供的

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科孚德机电(Converteam)的前身是法国知名企业阿尔斯通(Alstom)机电部，于2005年成为独立的公司个体，并一如既往的为全球范围内的客户提供电力转化应用的专业化解决方案和系统。这些解决方案由三个核心部分组成：旋转电机，变速驱动系统，自动化及过程控制。我们的提供由工程咨询，设计，制造到系统集成，安装以及调试的一系列相关服务。公司运作主要集中在三个核心市场：船舶及远洋领域（尤其是民用及军用船电力驱动系统）石油与天然气及过程工业，同时也涉及几个其他市场

我说后来又变成通用电气提供的,原来阿尔斯通电机部门被通用电气全额收购了 ,看来在全电推动上,美国也有不如别的国家的地方

== 通用电气斥资32亿收购科孚德机电90%股份发表时间:2011年03月30日       北京时间3月29日晚间消息，美国通用电气公司（General Electric Co）今日表示，将斥资32亿美元用于收购法国电气化及自动化设备制造商科孚德机电90%的股份，以扩大石油天然气、火电以及可再生能源市场需求，特别是为巴西、俄罗斯、中国、印度与中东等高增长地区提供服务。　　据了解，科孚德机电主要为多个行业服务，包括海上与陆上油气、电力生产、风能及太阳能行业。其设计的高效设备可帮助减少能源消耗与温室气体排放。　　通用电气方面表示，其能源业务部门将从包括巴克莱私募股权（Barclays Private Equity）与LBO France在内的一个控股股东集团手中收购科孚德机电股份，预计该次交易将在第三季度完成。并且未来2年到5年内，陆续从科孚德机电高管手中收购该公司的剩余的10%股份，预计收购价格最高为4.8亿美元。　　此外，通用电气能源部门首席执行官John Krenicki声明称，高效、全电力解决方案代表了全球能源版图发展的发趋势，而科孚德机电的能源效能产品以及相关服务均有助于通用电气向客户提供更综合的解决方案。“目前，该公司能源效能与自动化市场增速已超出全球经济生产总值增速，2010年价值在300亿美元左右。”　　另据悉，在过去6个月中，通用电气还收购了德莱塞公司(Dresser Inc)、Wellstream Holdings、Lineage Power Holdings与Well Support。

利害！！英国的技术水平还是欧洲最强。

能造多大的发电机就能造多大的电动机
国产发电机100万千瓦都有，纯粹的大功率电动机极其少的原因是几乎没有什么场合需要那么大的动力，只有个别的例如高炉鼓风机电机。

hswz 发表于 2013-4-14 00:52
110吨的通用电气先进感应电机
==不就是类似鼠笼电机吗？
110吨这个指标不先进吧？
电机的机数不一样，机数决定额定转速。极数越多，额定转速越慢。
通常8极的电机比同功率的2极电机体积差不多大一倍。
船舶推进电机肯定要额定转速慢的，也就是极数很多的。

造出来了我们再看
看看趴窝不
现在先别早下结论
一年之后再看

不太明白，发动机带动发电机，发电机再带动电动机，电动机驱动螺旋桨--这样的能量途径，效率比直接用发动机带动螺旋桨效率高很多？
是不是因为机械传动效率太低？

smokinglog 发表于 2013-4-14 15:14
不太明白，发动机带动发电机，发电机再带动电动机，电动机驱动螺旋桨--这样的能量途径，效率比直接用发动机 ...
燃气轮机适合高速航行，但是高速航行不经济，导致油耗大，影响续航力。
所以，燃气轮机发电，并由综合电力管理系统控制，电力推进。另外就是，现代军舰的雷达、火控等电子系统众多，耗电大，统一的电力管理系统有利于节约能耗，提高作战效率。
这个伊莉萨白号，也要上电弹，所以，全电推进是必然的结果。
我国下一代大驱估计也要上全电。

牛牛的全电推进很厉害啊

俺们的全电推进啥时能出来呢？？？

乐不思蜀 发表于 2013-4-14 15:33
燃气轮机适合高速航行，但是高速航行不经济，导致油耗大，影响续航力。
所以，燃气轮机发电，并由综合电 ...
我国有这个技术能力吗？
感觉这个很先进的

皇家海军在动力方面遥遥领先啊

shen241 发表于 2013-4-14 17:15
我国有这个技术能力吗？
感觉这个很先进的
马伟明院士可以告诉你

jnjn9988 发表于 2013-4-14 17:28
马伟明院士可以告诉你
他好像搞电磁弹射器的

shen241 发表于 2013-4-14 17:46
他好像搞电磁弹射器的
电弹只是他的三大方向之一，全电才是他的主业（后半句是自己想的）

阿尔斯通的推进电机在西北风级的应用
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西北风”级两栖攻击舰　　[据海事日志网2009年9月8日报道]罗尔斯·罗伊斯公司日前宣布了一份与法国海军签订的“美人鱼”（Mermaid）吊舱式推进系统合同，该合同价值1250万美元，将为法国海军两艘新型“西北风”（Mistral）级两栖攻击舰“西北风”号和“雷声”（Tonnerre）号提供吊舱推进设备以及尾翼稳定装置，这两艘舰分别于2006年和2007年服役。而该级舰的第三艘目前正在STX欧洲公司建造，预计将在2012年服役。　　罗尔斯·罗伊斯公司称该合同的“美人鱼”（Mermaid）推进系统是一型高度优化的推进与操舵装置，该系统将两台电动机分别置于两个钢制吊舱内，并安装于舰艇两侧。吊舱可同时作为舰艇的操纵舵和推进电机使用。　　吊舱推进器将由罗尔斯·罗伊斯公司位于瑞典克里斯蒂娜港的工厂制造，该公司位于苏格兰邓弗姆林的工厂将提供稳定装置的生产。科孚德机电公司（Converteam）将提供电力推进电机以及电力变换器设备，而吊舱推进系统的最终装配与测试工作也将由位于法国的科孚德机电公司完成。　　另外，罗·罗公司还与韩国海军签订了一份总价约为330万美元的合同，该合同将为韩国新建的4艘拖船提供全回转推力器（每艘拖船2套推进器），这4艘拖船将由韩国船厂建造，预计在2011年服役。（中国船舶工业综合技术经济研究院 温佳峰）

法国阿尔斯通电机在英国23级护卫舰和45级驱逐舰上也应用了
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在欧洲，阿尔斯通继向23型护卫舰提供了直流电动机推进系统之后，又向45型护卫舰提供了2台（套）20MW先进感应电动机和最新的PWM控制系统，为英国国防部设计建造了ESDT电力船论证系统
http://www.81tech.com/jungong-jishu/201001/29/jishu20133.html

为什么美国GE收购法国阿尔斯通电机部门,估计是与GE合作的开发3万6千瓦的永磁电机的美国DRS公司遇到了重大挫折,通用电气才不得不放弃与DRS的合作,于2011年花30多亿美元全额收购法国阿尔斯通电机部门
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美国海军已经试验了18mw的先进感应电机(aim)，该电机由阿尔斯通公司生产，将串接后用于ddg1000。这与英国皇家海军新的45型驱逐舰上的电机相同。　　现在陆基试验场的工程师正在安装36mw的永磁电机(pmm)，该电机由drs技术公司开发，用于测试。永磁电机是最初准备在dd(x)计划(现在的ddg1000)中采用的，但由于技术问题导致了延迟。现在这些问题已经改正，永磁电机将全功率运行几个月，以确保达到期望。美国海军对今后采用永磁电机技术非常感兴趣，该技术可能在未来舰艇螺旋形发展中插入。永磁电机具备更大的“功率密度”——即在同样的功率下体积和重量更小。测试计划将验证关键系统参数，如扭矩、转速和功率输出，以及不同工况下的耗油率。
http://mil.chinaiiss.com/html/20078/13/a6145.html

马伟明院士可以告诉你
好像他很厉害，拿了好多奖，产品不知道什么时候可以看到

看看不懂

不出所料的话,美国的LHD一8两栖攻击舰和DDG1000驱逐舰也将由原法国阿尔斯通电机部门提供主推进电机

2010年美国通用电气的子公司通用原子还和DRS公司合作的好好的,转过年来就把法国阿尔斯通电机部门收购了
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美水面舰机电混合动力系统进展顺利 2012年海试2010年10月26日 11:42中国国防科技信息网【大中小】 【打印】共有评论0条据军事航天与航空电子学网站2010年10月25日报道 DRS 技术公司和动力技术工厂开发的美国海军水面舰机电混合动力系统已进入下一阶段。专家表示，机电混合动力系统将显著降低燃油消耗。DRS公司在上周已经完成机电混合动力系统中永磁电机的组装和零部件试验。该永磁电机是美国海军“阿里·伯克”级驱逐舰（DDG-51）机电混合动力系统的核心部件之一。2009年6月与海军海上系统司令部（NAVSEA）签订的合同要求下，作为意大利机械金融集团子公司DRS公司，与通用原子公司一同提供概念验证的机电混合动力系统。最新的开发历程碑表明，在密尔沃基的DRS公司动力和控制技术部门完成带有机电混合系统转换器的永磁电机组装和试验。转换器也是由DRS公司制造的。随后将在通用原子公司位于密西西比州图珀洛的工厂进行包括控制接口试验的系统综合全负荷试验。完成之后，在明年春天交付位于费城的海军陆上工程站，进行测试。在2012年，机电混合动力系统安装到 “特拉克斯顿”号驱逐舰(DDG 103)上，进行海上验证试验。舰船低速航行时，采用永磁电机驱动主减速齿轮，以减少燃气轮机的运行时间。（中国船舶信息中心  于浩）
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2010_10/26/2901037_0.shtml

请问全电力推进有什么好处？

目前来看,估计美国研制的舰船用永磁电机,超导电机遇到了重大挫折,法国阿尔斯通的先进感应电机嬴得了英美舰船主推进电机的合同,并且还有进一步发展的巨大潜力

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美国海军有意更换DD(X)驱逐舰推进系统供应商http://jczs.sina.com.cn 2005年06月22日 08:27船舶工业科技信息中心　　英国《简氏国际防务评论》2005年6月1日报道 美海军海上系统司令部有意让阿尔斯通电力变换公司成为DD(X)驱逐舰综合电力系统的系统集成的主承包商，此项合同原属诺思罗普·格鲁曼公司，美国海军海上系统司令部对供应商调整的意图是相应系统的供应商要直接对DD(X)的关键部件负责。　　按照美海军海上系统司令部的新意图，诺思罗普·格鲁曼公司和柯蒂斯·怀特公司将负责DD(X)电力系统的设计，部件和子系统的供应商负责部件和子系统的设计、研发、集成、控制、试验和鉴定，并负责DD(X)级舰的发电、推进和中电压配电系统的远期采购。　　美海军1995年开始研发综合电力系统。1999年至2000年间在费城对19MW的先进感应电机的样机成功地进行了试验。这是美海军综合电力系统全尺寸预研的一部分。英国海军其后进一步投资研制先进感应电机，两台20 MW先进感应电机将装于英国45型防空驱逐舰上。随后阿尔斯通电力变换公司又为工程研制模型提供一台基于先进感应电机用作发电机的四象限负载系统。　　美海军DD(X)推进电机要求的输出功率为36.5 MW。为此阿尔斯通电力变换公司提出了采用串接式先进感应电机方案。这种电机比最初的样机来说其功率密度提高25%，可产生40 MW的功率。然而，在2003年初，美国超导公司得到了美海军研究署一项6980万美元的合同，满足美海军电力舰要求和性能的全尺寸36.5 MW的超导推进电机和驱动装置的设计、研发、制造和实验。　　美国超导公司提出的目标是要在2006年3月完成尺寸为1/2、重量为1/3的超导电机的验证。如果超导电机方案不能实现，很明显，阿尔斯通电力变换公司的串接感应电机的方案将替代超导电机方案。阿尔斯通电力变换公司表示，第一台串接先进感应电机可在18个月的合同期内交货。　　阿尔斯通电力变换公司透露，已为美国海军生产出多种电机，包括DD(X)和下一代航母CVN 21上的大型发电机在内的柯蒂斯·怀特公司要对DD(X)的推进电机的设计和制造进行优化。两个公司在技术上的相互补充，外加两个公司在美国的地理优势，可确保DD(X)推进电机的可靠性和性价比。　　安装在综合电力系统工程研制模型的原动机为罗·罗公司的36 MW 的MT30燃气轮机交流发电机，但是最终在DD(X)上使用的原动机要在MT30和通用电气的LM6000燃气轮机之间选择。
http://mil.news.sina.com.cn/2005-06-22/0827299465.html

费电大户

smokinglog 发表于 2013-4-14 15:14
不太明白，发动机带动发电机，发电机再带动电动机，电动机驱动螺旋桨--这样的能量途径，效率比直接用发动机 ...
布置的灵活性。

直驱动有很多约束性。比如从动力到推进器之间，必须布置驱动轴。动力台数的布置，一个驱动器就得对应一台动力设备。这点严重的限制了船体的结构设计。

比如为大驱配发动机就很尴尬。两台太少4台太多。这个也就是由于直驱动的布局问题。要么两台并机驱动一个推进器，要么两台单机驱动一个推进器。你要是装三台，那么好，就必须是三个推进器，其中一个的驱动轴要穿过龙骨。纠结了吧。

电驱动的好处就是你肯一用N台发动机驱动N台电机。之间没有任何配对的关系。船体也不需要设置动力到推进器的驱动轴。你甚至可以将动力分散在船体各处。这对船舶设计可以说是革命性的。

又以刚才给大驱配动力的例子。如果是电驱动，你大可以用三台动力驱动三台发电机。然后给两个电动机供电。这样功率就刚刚好了。而且不用布置驱动轴。

只要驱动电机和发电机的效率损失不大，采用电驱动设计，会让舰船设计出现革命性的进步。夸张点说，你可以把发动机布置在任何位置，只要有电线通到驱动器就成了。

理论上机械传动效率更高，损失更小。电驱动存机械--电--机械的转化过程，会造成损失。

但是电驱动带来了舱室布置空前的灵活性。以及动力匹配空前的容易程度。

比如柴燃联合，燃燃联合等一系列麻烦的匹配问题，在电驱动面前就像浮云一般。

以往的组合，两台燃气抡起驱动两个推进器，一台燃和一台柴组成一套动力组，两套这样的动力组驱动两个推进器，或者两台燃组成个动力组，然后两套动力组驱动两个推进器。

说道底这样的配对问题就是一套动力组必须通过驱动轴连接到推进器。比如你恰好三台燃的功率，就不好安排了。总不能走三推进器的路（中间一个过龙骨）。电驱动就没这些碍事的约束。你大可以用三台燃加上5台柴去驱动两个推进器。这种组合在机械传动时是不可思议的。

smokinglog 发表于 2013-4-14 15:14
不太明白，发动机带动发电机，发电机再带动电动机，电动机驱动螺旋桨--这样的能量途径，效率比直接用发动机 ...

理论上机械传动效率更高，损失更小。电驱动存机械--电--机械的转化过程，会造成损失。

但是电驱动带来了舱室布置空前的灵活性。以及动力匹配空前的容易程度。

比如柴燃联合，燃燃联合等一系列麻烦的匹配问题，在电驱动面前就像浮云一般。

以往的组合，两台燃气抡起驱动两个推进器，一台燃和一台柴组成一套动力组，两套这样的动力组驱动两个推进器，或者两台燃组成个动力组，然后两套动力组驱动两个推进器。

说道底这样的配对问题就是一套动力组必须通过驱动轴连接到推进器。比如你恰好三台燃的功率，就不好安排了。总不能走三推进器的路（中间一个过龙骨）。电驱动就没这些碍事的约束。你大可以用三台燃加上5台柴去驱动两个推进器。这种组合在机械传动时是不可思议的。

shen241 发表于 2013-4-14 17:15
我国有这个技术能力吗？
感觉这个很先进的
这个先进在机械到电再到机械转化过程中的效率。需要很高水平的电磁驱动技术。

我们当然也能做出发电机和电动机（像样的国家都能做）。关键还是要看能量转化效率。低了就没价值了。

宝剑锋从磨砺出 发表于 2013-4-14 22:01
请问全电力推进有什么好处？
参考我29，30楼的回复。当然不全面。

lizhouhui 发表于 2013-4-14 22:09
费电大户
全电啥都好。关键是损管。这么大电流的设备，在战时怎么保证不进水不短路。保证在舱室进水后的安全性。

毕竟是军舰，不是民船。吃这个螃蟹还是需要勇气的。

colinlin 发表于 2013-4-14 22:49
全电啥都好。关键是损管。这么大电流的设备，在战时怎么保证不进水不短路。保证在舱室进水后的安全性。
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让他们先去吃吧

175799027 发表于 2013-4-14 09:52
利害！！英国的技术水平还是欧洲最强。
就这也得归功于撒切尔夫人，本来70年代英国已经得了“英国病”，企业缺乏创新动力，工业效率低下。是撒切尔的改革使英国起死回生。

全电啥都好。关键是损管。这么大电流的设备，在战时怎么保证不进水不短路。保证在舱室进水后的安全性。
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听说过IP68电机没有？听说过高压水下电缆没有？

hswz 发表于 2013-4-14 23:45
听说过IP68电机没有？听说过高压水下电缆没有？

还真没看这方面的东西，科普一下。

还真没看这方面的东西，科普一下。
农村里鱼池里的增氧泵就是IP68电机

阿尔斯通的推进电机在西北风级的应用
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西北风”级两栖攻击舰　　[据海事日志网2009年9月8日报道]罗尔斯· ...
毕竟两栖舰航速低，难度与航母上的还有差距。

天啊，我们该怎么办