襁褓中的中国航空

目前，中国具有独立研制大、中型飞行器能力的单位有中航沈阳所（601）、中航成都所（611）、中航西安所（603）、哈飞集团、洪都集团、昌河所（602）等单位。其中，只有中航沈阳所和中航成都所具有独立研制歼击机的能力和经验。中国目前所有型号的歼击机都是出自这两个科研单位。
在航空圈里和圈外都弥漫这一个论调：中航成都所要远远好于中航沈阳所。原因无非有两点：从历史角度，中航沈阳所没有一个歼击机型号是自己独立研制的。歼五、歼六、歼七、歼十一，都是完全照抄苏联机型。好不容易借鉴国外技术拼出个歼八，性能也大大低于同期国际水平。从现有技术水平角度，现在中航沈阳所的科研实力也和中航成都所有一定差距。对于这些论调，有人赞同，也有人鄙视。可是，又有多少人想过发生这件事情的原因呢？又有多少人想过中国航空落后的原因呢？
中国航空是仿照苏联航空的体制建立起来的，在它特定的年代具有很大的进步意义。科研单位和制造单位分开，即厂、所分开制，一直延续到现在。一个项目的产生，往往不是技术积累的正常结果，而是依照军方的要求来研制。在项目研制过程中发现问题、解决问题。通俗的讲，这个过程就是“项目带科研”。这种落后的模式直到现在还在影响着中国的航空，歼十就是这种模式的产物。
这种模式的后果是什么呢？大家仔细的想想就知道了，就是：没项目就没技术。一个科研单位如果没有项目任务，国家就不给你科研经费。没有科研经费，又哪来的科研成果、技术水平呢？同时，由于这个模式的影响，科研单位也养成了一个习惯：没有国家给我项目，我也就没有必要去大力搞科研，把有限的经费全部发给了员工。科研水平自然就会进展缓慢甚至停滞。
进入90年代，国家出于整体考虑，将经费主要投入到了经济建设当中。从国家整体考虑，这个政策无可厚非，但是在一定程度上给航空工业造成了影响。大部分航空单位连工资都难以保证，就不用说科研进展了。很多科研单位出现了人才流失现象，难以建立起科研团队。
我们再来看现在的几所科研单位。中航成都所于80年代通过竞争，获得了歼十项目。大部分技术都是从无到有，项目带科研。经过长达20余年的研制，才于最近服役。期间，国家对航空进行了数次调整，歼十项目较为幸运的存留了下来。歼十的研制成功，使我国航空技术上了一个新的台阶。在科研过程中，锻炼了一大批科研技术人才，为今后的科研打下了坚实的基础。在一定程度上，中航成都所代表了中国航空的水平。反观中航沈阳所，刚刚经历了文革，技术出现了相当大的断层。但军方提出了要求，科研单位只能在技术不成熟、时间短的条件下，硬着头皮弄出了一个歼八II。当然结果很自然，其性能较为落后。在与中航成都所竞争歼十项目时，又因为各种各样的原因败下阵来。从此，中航沈阳所就没有像样的型号项目。没有像样的项目项目做支撑，这对于在中国航空体制下的科研单位无异于致命的打击。巧妇难为无米之炊，随之单位就出现了人才大量流失、技术停滞不前等情况。直到90年代中后期引进苏27项目，中航沈阳所才重整旗鼓，逐步建立起自己的科研团队。
对比中不难发现，两个科研单位出现差异可是说是顺理成章的事情。各个科研单位没有独立的科研条件，不能够按照技术的发展和实际需要自我的调节科研发展。科研单位只有在政策允许下，才具有独立的科研能力，怎么可能使技术水平不断的提高呢？不遵循科学发展规律，被迫在政策的指引下进行科研。政策有利的一面，发展的还算可以；政策不利的一面，就相差千里了。科研单位技术上的差异，也许有一个单位它自身的原因，但在我国目前的航空体制下，体制本身才是更深层、更根本的原因。
从我国航空科研单位的发展过程和现状看，我们可以明显的看出政策对技术发展的制约。一方面导致国内航空科研单位技术发面的不均衡，更重要的是导致我国整体航空技术的落后。获得项目的单位不紧不慢来发展自己的技术；没有获得项目的单位原地不前，怨天尤人。这种情况，哪谈的来技术发展？哪谈的来国际水平？
中国的航空工业，就像一个还出于襁褓中的婴儿，根本没有自己独立能力，一切都要靠国家这个妈妈来照顾。如果妈妈重视一个婴儿，那么这个婴儿就会得到较好的照顾，成长的就会顺利，也会出一些成果。如果妈妈疏忽了一个婴儿，那这个婴儿就惨了。成长艰难还倍受职责。不管这些婴儿发展的好不好，都还是婴儿，都没有自己独立的能力，都要靠国家这个妈妈来喂奶吃。它们自己也不担心自己，因为它们知道迟早会轮到自己吃奶。
这个结果是谁造成的？难道只是中国航空这个婴儿不争气？不是，另一个原因是国家这个妈妈也不想它长大。国家这个妈妈对航空这个婴儿凡事都要管，根本也不会给你自由发展的空间。永远把你抱在怀里，你就算长出腿来你也学不会走路。襁褓中的中国航空，学不会走路中国航空，技术怎么可能赶上那些跑步中的航空强国呢？中国航空人，是不是该去反省这些原因呢？
目前，中国具有独立研制大、中型飞行器能力的单位有中航沈阳所（601）、中航成都所（611）、中航西安所（603）、哈飞集团、洪都集团、昌河所（602）等单位。其中，只有中航沈阳所和中航成都所具有独立研制歼击机的能力和经验。中国目前所有型号的歼击机都是出自这两个科研单位。
在航空圈里和圈外都弥漫这一个论调：中航成都所要远远好于中航沈阳所。原因无非有两点：从历史角度，中航沈阳所没有一个歼击机型号是自己独立研制的。歼五、歼六、歼七、歼十一，都是完全照抄苏联机型。好不容易借鉴国外技术拼出个歼八，性能也大大低于同期国际水平。从现有技术水平角度，现在中航沈阳所的科研实力也和中航成都所有一定差距。对于这些论调，有人赞同，也有人鄙视。可是，又有多少人想过发生这件事情的原因呢？又有多少人想过中国航空落后的原因呢？
中国航空是仿照苏联航空的体制建立起来的，在它特定的年代具有很大的进步意义。科研单位和制造单位分开，即厂、所分开制，一直延续到现在。一个项目的产生，往往不是技术积累的正常结果，而是依照军方的要求来研制。在项目研制过程中发现问题、解决问题。通俗的讲，这个过程就是“项目带科研”。这种落后的模式直到现在还在影响着中国的航空，歼十就是这种模式的产物。
这种模式的后果是什么呢？大家仔细的想想就知道了，就是：没项目就没技术。一个科研单位如果没有项目任务，国家就不给你科研经费。没有科研经费，又哪来的科研成果、技术水平呢？同时，由于这个模式的影响，科研单位也养成了一个习惯：没有国家给我项目，我也就没有必要去大力搞科研，把有限的经费全部发给了员工。科研水平自然就会进展缓慢甚至停滞。
进入90年代，国家出于整体考虑，将经费主要投入到了经济建设当中。从国家整体考虑，这个政策无可厚非，但是在一定程度上给航空工业造成了影响。大部分航空单位连工资都难以保证，就不用说科研进展了。很多科研单位出现了人才流失现象，难以建立起科研团队。
我们再来看现在的几所科研单位。中航成都所于80年代通过竞争，获得了歼十项目。大部分技术都是从无到有，项目带科研。经过长达20余年的研制，才于最近服役。期间，国家对航空进行了数次调整，歼十项目较为幸运的存留了下来。歼十的研制成功，使我国航空技术上了一个新的台阶。在科研过程中，锻炼了一大批科研技术人才，为今后的科研打下了坚实的基础。在一定程度上，中航成都所代表了中国航空的水平。反观中航沈阳所，刚刚经历了文革，技术出现了相当大的断层。但军方提出了要求，科研单位只能在技术不成熟、时间短的条件下，硬着头皮弄出了一个歼八II。当然结果很自然，其性能较为落后。在与中航成都所竞争歼十项目时，又因为各种各样的原因败下阵来。从此，中航沈阳所就没有像样的型号项目。没有像样的项目项目做支撑，这对于在中国航空体制下的科研单位无异于致命的打击。巧妇难为无米之炊，随之单位就出现了人才大量流失、技术停滞不前等情况。直到90年代中后期引进苏27项目，中航沈阳所才重整旗鼓，逐步建立起自己的科研团队。
对比中不难发现，两个科研单位出现差异可是说是顺理成章的事情。各个科研单位没有独立的科研条件，不能够按照技术的发展和实际需要自我的调节科研发展。科研单位只有在政策允许下，才具有独立的科研能力，怎么可能使技术水平不断的提高呢？不遵循科学发展规律，被迫在政策的指引下进行科研。政策有利的一面，发展的还算可以；政策不利的一面，就相差千里了。科研单位技术上的差异，也许有一个单位它自身的原因，但在我国目前的航空体制下，体制本身才是更深层、更根本的原因。
从我国航空科研单位的发展过程和现状看，我们可以明显的看出政策对技术发展的制约。一方面导致国内航空科研单位技术发面的不均衡，更重要的是导致我国整体航空技术的落后。获得项目的单位不紧不慢来发展自己的技术；没有获得项目的单位原地不前，怨天尤人。这种情况，哪谈的来技术发展？哪谈的来国际水平？
中国的航空工业，就像一个还出于襁褓中的婴儿，根本没有自己独立能力，一切都要靠国家这个妈妈来照顾。如果妈妈重视一个婴儿，那么这个婴儿就会得到较好的照顾，成长的就会顺利，也会出一些成果。如果妈妈疏忽了一个婴儿，那这个婴儿就惨了。成长艰难还倍受职责。不管这些婴儿发展的好不好，都还是婴儿，都没有自己独立的能力，都要靠国家这个妈妈来喂奶吃。它们自己也不担心自己，因为它们知道迟早会轮到自己吃奶。
这个结果是谁造成的？难道只是中国航空这个婴儿不争气？不是，另一个原因是国家这个妈妈也不想它长大。国家这个妈妈对航空这个婴儿凡事都要管，根本也不会给你自由发展的空间。永远把你抱在怀里，你就算长出腿来你也学不会走路。襁褓中的中国航空，学不会走路中国航空，技术怎么可能赶上那些跑步中的航空强国呢？中国航空人，是不是该去反省这些原因呢？