印度空军让米格机名声晚节不保，自己又在大修米格-29了 ...

印度空军每两年摔下一个战斗机中队

原载：美国“战略之页”网站2013年4月4日
网址：http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/articles/20130404.aspx

印空军米格-21

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2013-4-11 09:20 上传

美国“战略之页”网站近日报道，印度空军近年来每两年坠毁的战斗机可以装备一个战斗机中队，当前战斗机数量严重不足。印度空军正在迅速衰落。过去五年间，印度空军平均每年在飞行事故中损失10架战斗机。也就是说，每两年失去相当于装备一个战斗机中队的战斗机。印度空军中得到授权编制42个战斗机中队，每个中队编配20架左右的战斗机。但是，随着坠机事故不断和许多老式的米格系列（米格-21、米格-23以及米格-27）战斗机迅速磨损（然后退役），印度当前只有32个战斗机中队可以使用。这些战斗机中队中，一半是现代飞机（米格-29，苏-30和“幻影2000”），剩下的均为仍然可飞的老式米格系列战斗机。印度正在大修米格-29战斗机，投资70亿美元左右从给其最大优惠的厂家购买126架现代战斗机。同时，该国当前也没有直接威胁。巴基斯坦是印度在该地区的唯一真正敌人，而其较小规模的战斗机机群也正在老化。
印度损失的飞机中，直升机一直占到了四分之一左右，而该国国产直升机正日益取代其他直升机。印度也一直试图在本地设计并制造战斗机，但没能实现使这些本地设计投入生产。因此，印度空军仍然依赖外国战斗机。
那么多老式飞机迅速损毁或者退役的一项不利副作用是，当前印度数百名战斗机飞行员没有飞行工作可做。现在，这些飞行员大多数坐在办公桌前，其中的很多人想离开印度空军，然后通过驾驶民用运输机赚更多的钱。像所有的空军一样，印度飞行员参军只是为了能够驾驶飞机。但是，老式的俄罗斯战斗机根据已解体前苏联的军事学说设计。当时，前苏联为了省钱，其战斗机飞行时间远远不如西方国家空军战斗机飞行时间长。前苏联不依靠技术娴熟的飞行员，而是依靠大量飞机。这种战略已经被抛弃，每个国家都试图提高其飞行员的训练质量。
印度空军不只是老式飞机坠毁，而且现代飞机也经常坠毁。过去四年间，印度的4架俄制苏-30MKI喷气式战斗机已经坠毁。两年前，印度空军司令驾驶一架印度的苏-30MKI战斗机进行了一个小时的飞行，以向印度飞行员证明苏-30MKI战斗机是安全的。2009年，两架苏-30MKI战斗机由于机械故障而坠毁，其发动机以及俄罗斯设计与制造的许多其他飞机零部件存在的可靠性问题已经是尽人皆知的事情。
印度飞行员对其驾驶的俄制战斗机的安全性感到紧张是可以理解的。米格系列战斗机是最危险的机型，而苏-30战斗机被认为要安全得多。但是最近的问题表明，事情可能并非如此，因此，印度空军司令在2011年驾驶了这种战斗机。印度空军领导人在减少飞机损失率方面承受着巨大压力。印度空军已经增加了飞行员训练时间，努力提高飞机的维护和安全标准。
印度空军的米格系列战斗机还在继续坠毁，2月12日，一架米格-27战斗机坠毁。印度已经失去了大量米格-21战斗机，以至于它打算尽快将该型号战斗机退役。在过去的半个世纪里，印度购买了976架米格-21战斗机，其中一多半都被淘汰了，主要原因是事故。虽然印度在这方面是一个极端的例子（因为其他用户使用米格-21战斗机的事故频率没那么高），但这对于米格系列战斗机来说是很典型的。曾经让人害怕也受人尊敬的米格系列战斗机的声誉在下降，这些只是其中的一个侧面。米格系列战斗机从第二次世界大战（米格-1战斗机于1940年开始服役）开始，经历了朝鲜战争（米格-15喷气式战斗机）和冷战（米格-17/19/21/23/27/29战斗机），曾是共产主义国家以及印度空军的主力战斗机机型。但是1991年冷战结束后，米格系列战斗机的缺陷（质量控制差强人意，可靠性差，驾驶难度大）大大地困扰着其用户。在过去的几年里，大多数有关军用飞机的可靠性、事故和坠毁事件的不利消息都与米格系列产品有关。例如过去几年里，由于怀疑存在机械问题，印度曾经数次停飞所有的米格-27战斗机。这些担心并不是刚出现。米格-27战斗机和冷战时期的苏制战斗机一样，都晚节不保。
去年，印度在公众面前又一次表达了对俄制苏-30战斗机的不满意。这次是关于这种战斗机电子飞行控制系统中一种未指明的“设计缺陷”。这种信息之所以被公之于众，是因为印度发现对这种事情更为隐蔽交流的结果是，俄罗斯很少或者根本没有采取行动。例如，几年来印度一直向俄罗斯施压，想让其对印度的苏-30MKI喷气式战斗机上装配的AL-31发动机组件故障做点工作。近来，印度和俄罗斯的苏-30战斗机装备的AL-31发动机都已经发生了几起故障。最近的事故表明，这些问题依然存在。
十多年来，印度空军一直在努力应对战斗机减少的问题，并且已经取得了一些成功。尽管战斗机中队授权数量已经从45个减少到42个，但是印度空军拒绝进一步减少战斗机中队数量，即使其当前能够飞行的战斗机数量不足以装备超过33个中队。

知远/杜和


印度空军每两年摔下一个战斗机中队

原载：美国“战略之页”网站2013年4月4日
网址：http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/articles/20130404.aspx

印空军米格-21

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2013-4-11 09:20 上传

美国“战略之页”网站近日报道，印度空军近年来每两年坠毁的战斗机可以装备一个战斗机中队，当前战斗机数量严重不足。印度空军正在迅速衰落。过去五年间，印度空军平均每年在飞行事故中损失10架战斗机。也就是说，每两年失去相当于装备一个战斗机中队的战斗机。印度空军中得到授权编制42个战斗机中队，每个中队编配20架左右的战斗机。但是，随着坠机事故不断和许多老式的米格系列（米格-21、米格-23以及米格-27）战斗机迅速磨损（然后退役），印度当前只有32个战斗机中队可以使用。这些战斗机中队中，一半是现代飞机（米格-29，苏-30和“幻影2000”），剩下的均为仍然可飞的老式米格系列战斗机。印度正在大修米格-29战斗机，投资70亿美元左右从给其最大优惠的厂家购买126架现代战斗机。同时，该国当前也没有直接威胁。巴基斯坦是印度在该地区的唯一真正敌人，而其较小规模的战斗机机群也正在老化。
印度损失的飞机中，直升机一直占到了四分之一左右，而该国国产直升机正日益取代其他直升机。印度也一直试图在本地设计并制造战斗机，但没能实现使这些本地设计投入生产。因此，印度空军仍然依赖外国战斗机。
那么多老式飞机迅速损毁或者退役的一项不利副作用是，当前印度数百名战斗机飞行员没有飞行工作可做。现在，这些飞行员大多数坐在办公桌前，其中的很多人想离开印度空军，然后通过驾驶民用运输机赚更多的钱。像所有的空军一样，印度飞行员参军只是为了能够驾驶飞机。但是，老式的俄罗斯战斗机根据已解体前苏联的军事学说设计。当时，前苏联为了省钱，其战斗机飞行时间远远不如西方国家空军战斗机飞行时间长。前苏联不依靠技术娴熟的飞行员，而是依靠大量飞机。这种战略已经被抛弃，每个国家都试图提高其飞行员的训练质量。
印度空军不只是老式飞机坠毁，而且现代飞机也经常坠毁。过去四年间，印度的4架俄制苏-30MKI喷气式战斗机已经坠毁。两年前，印度空军司令驾驶一架印度的苏-30MKI战斗机进行了一个小时的飞行，以向印度飞行员证明苏-30MKI战斗机是安全的。2009年，两架苏-30MKI战斗机由于机械故障而坠毁，其发动机以及俄罗斯设计与制造的许多其他飞机零部件存在的可靠性问题已经是尽人皆知的事情。
印度飞行员对其驾驶的俄制战斗机的安全性感到紧张是可以理解的。米格系列战斗机是最危险的机型，而苏-30战斗机被认为要安全得多。但是最近的问题表明，事情可能并非如此，因此，印度空军司令在2011年驾驶了这种战斗机。印度空军领导人在减少飞机损失率方面承受着巨大压力。印度空军已经增加了飞行员训练时间，努力提高飞机的维护和安全标准。
印度空军的米格系列战斗机还在继续坠毁，2月12日，一架米格-27战斗机坠毁。印度已经失去了大量米格-21战斗机，以至于它打算尽快将该型号战斗机退役。在过去的半个世纪里，印度购买了976架米格-21战斗机，其中一多半都被淘汰了，主要原因是事故。虽然印度在这方面是一个极端的例子（因为其他用户使用米格-21战斗机的事故频率没那么高），但这对于米格系列战斗机来说是很典型的。曾经让人害怕也受人尊敬的米格系列战斗机的声誉在下降，这些只是其中的一个侧面。米格系列战斗机从第二次世界大战（米格-1战斗机于1940年开始服役）开始，经历了朝鲜战争（米格-15喷气式战斗机）和冷战（米格-17/19/21/23/27/29战斗机），曾是共产主义国家以及印度空军的主力战斗机机型。但是1991年冷战结束后，米格系列战斗机的缺陷（质量控制差强人意，可靠性差，驾驶难度大）大大地困扰着其用户。在过去的几年里，大多数有关军用飞机的可靠性、事故和坠毁事件的不利消息都与米格系列产品有关。例如过去几年里，由于怀疑存在机械问题，印度曾经数次停飞所有的米格-27战斗机。这些担心并不是刚出现。米格-27战斗机和冷战时期的苏制战斗机一样，都晚节不保。
去年，印度在公众面前又一次表达了对俄制苏-30战斗机的不满意。这次是关于这种战斗机电子飞行控制系统中一种未指明的“设计缺陷”。这种信息之所以被公之于众，是因为印度发现对这种事情更为隐蔽交流的结果是，俄罗斯很少或者根本没有采取行动。例如，几年来印度一直向俄罗斯施压，想让其对印度的苏-30MKI喷气式战斗机上装配的AL-31发动机组件故障做点工作。近来，印度和俄罗斯的苏-30战斗机装备的AL-31发动机都已经发生了几起故障。最近的事故表明，这些问题依然存在。
十多年来，印度空军一直在努力应对战斗机减少的问题，并且已经取得了一些成功。尽管战斗机中队授权数量已经从45个减少到42个，但是印度空军拒绝进一步减少战斗机中队数量，即使其当前能够飞行的战斗机数量不足以装备超过33个中队。

知远/杜和