超级军网能不能设计一种这样的战斗机座舱？勿喷，另求科普
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:36:01
当战斗机进行各种机动动作的时候，飞行员姿势也要跟随战斗机的姿态不断变化。 一旦飞机倒扣着飞行，或者做各种滚转动作时，瞬间的姿势改变，飞行员会不会很难受？（详见各种飞行表演座舱视角）因此突发奇想，想到有没有一种无论何时何地都能让飞行员面对正前方、头上脚下的座舱（类似坦克炮塔双向稳定），相对独立于飞机机体的座舱？这样选拔飞行员时身体条件会不会降低难度，并且提高战斗力。当然必须要考虑飞飞高过载的承受能力，（假设飞机的结构强度、复杂程度、成本都能接受）。轻拍
当战斗机进行各种机动动作的时候，飞行员姿势也要跟随战斗机的姿态不断变化。 一旦飞机倒扣着飞行，或者做各种滚转动作时，瞬间的姿势改变，飞行员会不会很难受？（详见各种飞行表演座舱视角）因此突发奇想，想到有没有一种无论何时何地都能让飞行员面对正前方、头上脚下的座舱（类似坦克炮塔双向稳定），相对独立于飞机机体的座舱？这样选拔飞行员时身体条件会不会降低难度，并且提高战斗力。当然必须要考虑飞飞高过载的承受能力，（假设飞机的结构强度、复杂程度、成本都能接受）。轻拍
纯探讨 新人、小白
更容易出现空间迷失
然后关键是，做不到合格的全玻璃座舱。
然后关键是，做不到合格的全玻璃座舱。
当然还有一点，飞机是追求升力的，所以设计上就是向上获得加速度比较容易也比较高效，其他方向都困难得多弱得多。
所以，会转的座舱基本不会派上用。
所以，会转的座舱基本不会派上用。
最简单的就是做一个陀螺仪这样的座舱，但1、会增加重量和体积，2、会给座舱内各种操纵传感器和数据传感器的布置带来问题，反过来进一步增加飞机的体积和重量，3、在某些情况下会使飞行员发生判断上的失误
技术能做到，但绝对不实用。方位判断是需要参照物的，身体不与承载物随动，更容易出现晕眩和方位错觉。
真要这么搞，起码飞行表演都会变成碰撞表演
真要这么搞，起码飞行表演都会变成碰撞表演
在未来20-30年，技术上有没有可能实现。或者会不会成为发展方向。哪怕是成为一种有可行性的思路呢？
现有座舱的情况下，不实用、不可靠、空间感丢失。除非彻底改变现有座舱设计，取消舱盖，像飞船一样完全依照仪表飞行，不过前提是各种传感器、探测设备能适应瞬息万变的空中作战。
飞行员会迷惑的。。。
这种座舱按现在技术水平造出来也不算难事，关键是太复杂了，可靠性太差，光个日常维护都要了地勤的老命了
cxfree 发表于 2013-4-10 10:45 ![]()
技术能做到，但绝对不实用。方位判断是需要参照物的，身体不与承载物随动，更容易出现晕眩和方位错觉。
...
对啊，那么随着飞控的发展、各种观瞄感知设备进步，可不可以吧真实的过载、随动，转换成普通人体可承受的范围内（比f1赛车还容易承受的过载），而且还不会使飞飞做错误的操纵。
技术能做到，但绝对不实用。方位判断是需要参照物的，身体不与承载物随动，更容易出现晕眩和方位错觉。
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对啊，那么随着飞控的发展、各种观瞄感知设备进步，可不可以吧真实的过载、随动，转换成普通人体可承受的范围内（比f1赛车还容易承受的过载），而且还不会使飞飞做错误的操纵。
亲的想法，可以用在地面操控无人机上。
afer198215 发表于 2013-4-10 11:00 ![]()
亲的想法，可以用在地面操控无人机上。
地面操控无人机还需要座舱么……
亲的想法，可以用在地面操控无人机上。
地面操控无人机还需要座舱么……
那干嘛还把座舱放在战机上，直接放在地面上就完了，周围拼一个全景显示。绝对舒适，无过载，实现还简单。然后远程操控无人机。
嗯，至于远距通讯延时问题嘛，看看量子通讯能不能解决了。。
嗯，至于远距通讯延时问题嘛，看看量子通讯能不能解决了。。
线性座椅＋全周天荧幕 高达里的黑科技
那样会更迷糊的，就连客机晚间倒扣飞行，飞行员不靠仪表都不会发现姿态出了问题。
那飞行员如何感知飞行姿态呢？
不如直接靠脑电波操作
还是解决超机动时的重力加速度问题爽。在超强的机体下，做几十个G以上的机动，都大丈夫
当然在加个全息座舱更酷。。
当然在加个全息座舱更酷。。-9G过载会死人的。
你也说了要考虑过载问题，原来做机动一般都是承受正过载，现在飞行员很容易受到负过载，而负过载一般也就3g左右，太限制机动了。
撸主啊 已经有了啊 无人机的 遥控站就是啊
那么无人机是一个解决办法。但是也不能全部取代有人战斗机吧
楼主想象一下，你开车一直面朝北的话什么感觉。飞机的感觉就更难受了！！
可以，但是在现有飞行布局上意义不大，除非，整个机头转动。
不错的想法，
人体更能承受向下的重力，再加上抗荷服的帮助能到9个G，而其他方向不行，这就限制了其他方向的可能性。
不过转动的标准按照加速度反方向而不是重力方向的话，可能会好一点。因为飞机机动时带来的加速度比重力加速度大得多。
（PS：然后设计出的飞机估计就是一个轴对称的导弹样子的东西了）
人体更能承受向下的重力，再加上抗荷服的帮助能到9个G，而其他方向不行，这就限制了其他方向的可能性。
不过转动的标准按照加速度反方向而不是重力方向的话，可能会好一点。因为飞机机动时带来的加速度比重力加速度大得多。
（PS：然后设计出的飞机估计就是一个轴对称的导弹样子的东西了）
fanzl1984 发表于 2013-4-10 13:59 ![]()
楼主想象一下，你开车一直面朝北的话什么感觉。飞机的感觉就更难受了！！
楼主的意思是让你开车一直头朝上，避免头朝下的情况
楼主想象一下，你开车一直面朝北的话什么感觉。飞机的感觉就更难受了！！
楼主的意思是让你开车一直头朝上，避免头朝下的情况
-9G过载会死人的。
看来你没理解楼主，楼主说的装置里，无论飞机怎样飞，飞飞只受正过载。你可以想象成一个圆玻璃球里装满液体，一半水一半油，液面会随重力自行适应。
看来你没理解楼主，楼主说的装置里，无论飞机怎样飞，飞飞只受正过载。你可以想象成一个圆玻璃球里装满液体，一半水一半油，液面会随重力自行适应。
我觉得不限制姿态而限制过载好像更不错.......................
再怎么转，过载还是不能超过9g
相对于高G过载来说，倒飞算不上什么大不了的事。
很遗憾，这是不可能的，LZ只想到了滚翻的情况，如果是筋斗你准备怎么保持姿势呢，难道背朝对方吗？
这个永远也不可能会出现的事情，运动是相对的，飞机在做激烈动作的时候，就必须要对座舱施加作用力，你想过那个惯性问题吗？时左时右，时上时下，哪个机械有这个耐用度啊！卡住了怎么办！特别是倒过来卡住了怎么办？连起落架那种飞行一次一般只需运动两次的机械都会卡住。
还有一个问题，这种方式，就必须以飞行员的座舱为中心点做运动，什么样的气动外型才能做到这一点呢？否则飞行员的视野就会模糊一片，什么也看不清。你试试坐在高速抖动的物体上，能不能看清前面的东西？
且不说这个，既然飞行员都不动了（相对外界的），那还有必要让飞机安装这个机械吗？有必要横滚吗？直接整个飞机保持正向，上下左右运动不就好了。
还有一个问题，这种方式，就必须以飞行员的座舱为中心点做运动，什么样的气动外型才能做到这一点呢？否则飞行员的视野就会模糊一片，什么也看不清。你试试坐在高速抖动的物体上，能不能看清前面的东西？
且不说这个，既然飞行员都不动了（相对外界的），那还有必要让飞机安装这个机械吗？有必要横滚吗？直接整个飞机保持正向，上下左右运动不就好了。
butongla 发表于 2013-4-10 14:15 ![]()
不错的想法，
人体更能承受向下的重力，再加上抗荷服的帮助能到9个G，而其他方向不行，这就限制了其他方向 ...
說了一大堆, 雖是中文但堆砌起來卻不明所以......
你所說的不就是現在的座倉設計麼?
不错的想法，
人体更能承受向下的重力，再加上抗荷服的帮助能到9个G，而其他方向不行，这就限制了其他方向 ...
說了一大堆, 雖是中文但堆砌起來卻不明所以......
你所說的不就是現在的座倉設計麼?
核动力坦克 发表于 2013-4-11 00:51 ![]()
看来你没理解楼主，楼主说的装置里，无论飞机怎样飞，飞飞只受正过载。你可以想象成一个圆玻璃球里装满液 ...
更像你誤解了ertert 的意思, 的而且確如像樓主所說的頭保持向上屁股向下時, 會出現-9G 的過載.
看来你没理解楼主，楼主说的装置里，无论飞机怎样飞，飞飞只受正过载。你可以想象成一个圆玻璃球里装满液 ...
更像你誤解了ertert 的意思, 的而且確如像樓主所說的頭保持向上屁股向下時, 會出現-9G 的過載.
我觉得这样搞那飞飞会赶脚越飞越诡异，一不小心直接拍地……
这个估计对人类感观的挑战要大过对人类科技的挑战。。。
楼主的意思应该是个加速度旋转机构，不过得加个阻尼
参照MD汉斯合作MBT70，驾驶员位于炮塔，但是却始终与车身同样朝向的系统设计。
总之，是失败的设计。LZ说的我理解就是把类似的理念从坦克搬到飞机上。
同理也没什么实际价值，MBT70采用驾驶员位于炮塔内有2个理由：
1. 使得炮塔可以更靠前，获得更好的俯角（或者类似于WOT中前置炮塔“玩伸缩”时候可以少露车体，减小被弹面。但实际上游戏中的这种战术现实中基本没意义）。
2. 驾驶员位置更高，视野更好，不用再靠车长指示进行操作。
但是，如果驾驶员和车长、炮长一样就是“坐在”炮塔内，会导致其方位感混乱，不知道现在坦克是朝哪开。所以驾驶员在炮塔内也是有一个单独可旋转保持驾驶员面朝车体前方的结构。
但是，除非这个驾驶员舱位于炮塔的中心，否则驾驶员也会一会在车体左边、一会在右边。总之位置还是乱七八糟，而且这个结构还占用很多重量。MBT70后期似乎也改成传统布局了。
总之，是失败的设计。LZ说的我理解就是把类似的理念从坦克搬到飞机上。
同理也没什么实际价值，MBT70采用驾驶员位于炮塔内有2个理由：
1. 使得炮塔可以更靠前，获得更好的俯角（或者类似于WOT中前置炮塔“玩伸缩”时候可以少露车体，减小被弹面。但实际上游戏中的这种战术现实中基本没意义）。
2. 驾驶员位置更高，视野更好，不用再靠车长指示进行操作。
但是，如果驾驶员和车长、炮长一样就是“坐在”炮塔内，会导致其方位感混乱，不知道现在坦克是朝哪开。所以驾驶员在炮塔内也是有一个单独可旋转保持驾驶员面朝车体前方的结构。
但是，除非这个驾驶员舱位于炮塔的中心，否则驾驶员也会一会在车体左边、一会在右边。总之位置还是乱七八糟，而且这个结构还占用很多重量。MBT70后期似乎也改成传统布局了。
約錠-正式 发表于 2013-4-10 10:59 ![]()
对啊，那么随着飞控的发展、各种观瞄感知设备进步，可不可以吧真实的过载、随动，转换成普通人体可承受的 ...
产生的问题远比解决的问题多……
对啊，那么随着飞控的发展、各种观瞄感知设备进步，可不可以吧真实的过载、随动，转换成普通人体可承受的 ...
产生的问题远比解决的问题多……