青藏铁路提速货运力增长

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 03:52:26
导读:截至2012年底，青藏铁路近半线路已实现了提速扩能，客货运输能力实现连续多年增长。公司近年来全力满足两省区物资运输、资源开发的需求，运输总量实现了历史性突破，客货周转量增幅等多项指标名列全路前茅。

http://info.jctrans.com/news/lyxw/20131211760003.shtml
数据显示，2012年青藏公司完成旅客发送683万人次，同比增运21.6万人；完成货物发送4022万吨，同比增长222万吨。客货运输量实现新的突破。目前，管内近50%的线路实现了由单线向双线电气化转变，由内燃机车向电力机车转变，由普速向提速转变的目标。

　　青藏铁路公司党委副书记朱华新说：“随着兰新第二双线、拉日铁路、西宁客站的建成以及关角隧道的贯通运营，青藏铁路将形成大能力的运输通道，更好地服务和支撑青藏两省区经济社会发展。”
导读:截至2012年底，青藏铁路近半线路已实现了提速扩能，客货运输能力实现连续多年增长。公司近年来全力满足两省区物资运输、资源开发的需求，运输总量实现了历史性突破，客货周转量增幅等多项指标名列全路前茅。

http://info.jctrans.com/news/lyxw/20131211760003.shtml
数据显示，2012年青藏公司完成旅客发送683万人次，同比增运21.6万人；完成货物发送4022万吨，同比增长222万吨。客货运输量实现新的突破。目前，管内近50%的线路实现了由单线向双线电气化转变，由内燃机车向电力机车转变，由普速向提速转变的目标。

　　青藏铁路公司党委副书记朱华新说：“随着兰新第二双线、拉日铁路、西宁客站的建成以及关角隧道的贯通运营，青藏铁路将形成大能力的运输通道，更好地服务和支撑青藏两省区经济社会发展。”
期待复线
好，确保战略运输线的畅通，效能达到最佳
来个川藏铁路，把青藏线延伸到日喀则,完美了
青藏公司管内，西格正在双线化，增长都来自这个区间
飞奔的赵老西 发表于 2013-4-8 23:48
来个川藏铁路，把青藏线延伸到日喀则,完美了
川藏难度太大
飞奔的赵老西 发表于 2013-4-8 23:48
来个川藏铁路，把青藏线延伸到日喀则,完美了
拉日段已经在施工啦
无道可道 发表于 2013-4-9 09:45
青藏公司管内，西格正在双线化，增长都来自这个区间
我也在这么想。想找格拉段的数据。
要能发展起青海西部也算不错
复线货运效率高，单线让车就是麻烦些
数据显示，2012年青藏公司完成旅客发送683万人次，同比增运21.6万人；完成货物发送4022万吨，同比增长222万吨。
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四千万吨运量发生在哪段上？
sagaliang 发表于 2013-4-9 10:01
拉日段已经在施工啦
拉日线已经快竣工了，
松云 发表于 2013-4-9 09:56
川藏难度太大
拉萨到林芝的即将上马
各各它 发表于 2013-4-9 13:54
拉日线已经快竣工了，
好事好事～
飞奔的赵老西 发表于 2013-4-8 23:48
来个川藏铁路，把青藏线延伸到日喀则,完美了
明年的话，就可以坐上拉日线了
各各它 发表于 2013-4-9 13:55
拉萨到林芝的即将上马
在川藏公路都不能全年畅通的技术水平下，别指望铁路能有特别大的作用
拉坦克上高原运费多少
松云 发表于 2013-4-9 14:29
在川藏公路都不能全年畅通的技术水平下，别指望铁路能有特别大的作用
到时候看看吧
青藏铁路更像是探路石，川藏铁路才是巅峰挑战。
去年走过一小段川藏线，那通行条件是真差啊……{:soso_e150:}
拉得越多亏得就约多，全靠全国铁路一盘棋来填补亏空
青藏铁路更像是探路石，川藏铁路才是巅峰挑战。
不如上飞艇，那地方真不适合修路
好像从格尔木至库尔勒有一条铁路要修。不知道开工了没有。
第三帝国国防军1 发表于 2013-4-9 16:30
不如上飞艇，那地方真不适合修路
敬请去查查氦气价格
阿三表示高度关注中。
松云 发表于 2013-4-9 21:23
敬请去查查氦气价格
对于物流和国防以及修路成本来说，那都是次要的。
无道可道 发表于 2013-4-9 09:45
青藏公司管内，西格正在双线化，增长都来自这个区间
还有电气化。毕竟这段线好修，西藏那段冻土修复线太坑爹了
阿三麻爪。
飞奔的赵老西 发表于 2013-4-8 23:48
来个川藏铁路，把青藏线延伸到日喀则,完美了
拉日拉林都在动工中
第三帝国国防军1 发表于 2013-4-9 22:18
对于物流和国防以及修路成本来说，那都是次要的。
维持一支与铁路运力差不多的巨型飞艇编队代价比修这条铁路大
无道可道 发表于 2013-4-9 09:45
青藏公司管内，西格正在双线化，增长都来自这个区间
你才是专业人士啊。本文中的青藏铁路不仅是新修的那一段。新修段应当是运力富余的吧。
fbizn 发表于 2013-4-10 08:57
你才是专业人士啊。本文中的青藏铁路不仅是新修的那一段。新修段应当是运力富余的吧。
非也，爱好而已
第三帝国国防军1 发表于 2013-4-9 22:18
对于物流和国防以及修路成本来说，那都是次要的。
财大气粗的老美都不敢说这话
实际情况是，除了极少数需要长期滞空的用途，氦气艇的运输成本高于大运
无道可道 发表于 2013-4-10 09:01
非也，爱好而已
我也是铁路爱好者，可惜菜鸟而已。
x_jia 发表于 2013-4-9 22:38
还有电气化。毕竟这段线好修，西藏那段冻土修复线太坑爹了
拉格段的运量来说修复线目前还没必要，另外这段也没法电气化，要不会坑死供电段职工的
阿三，怕了吧
飞奔的赵老西 发表于 2013-4-8 23:48
来个川藏铁路，把青藏线延伸到日喀则,完美了
川藏沿线环境恶劣，地质灾害频发，几乎没有修铁路的可能
各各它 发表于 2013-4-9 15:14
到时候看看吧
不用看看了，啥时候开车从川藏线走一下，你就知道了
中华海帝 发表于 2013-4-9 15:32
青藏铁路更像是探路石，川藏铁路才是巅峰挑战。
这个技术上几乎不可行。地质上处于青藏高原边缘，地震频发。气候上，横断山脉受印度洋季风影响降水丰沛，多发泥石流。地形上像过山车轨道，1000多米到近5000米，回环起伏
未来的规划，主要以格尔木为中心，辐射出几条铁路，但进藏只有现在青藏一条
百科 发表于 2013-4-10 10:52
不用看看了，啥时候开车从川藏线走一下，你就知道了
每次都是飞机成都到拉萨，确实没走过，目前正在拉日线上，拉林也即将开工，一段段慢慢来吧
百科 发表于 2013-4-10 10:57
这个技术上几乎不可行。地质上处于青藏高原边缘，地震频发。气候上，横断山脉受印度洋季风影响降水丰沛， ...
滇藏线那边的条件怎么样？
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