来来来，看年报，找差距-超级军网

首先，让我们来看一下几大上市车企的年报

上面两张图，看出长城果然够牛。

这第三张图，看出长城持续牛了3年了。
我这就有个疑问，2012年长城汽车平均一辆车售价7万，利润9000。
上汽平均售价10.7万，平均利润0.462万。虽说上汽里面有五菱这种微车拖后腿。
可是长城有这样的盈利能力，那女人岂不是比卡洛斯狗剩还牛？
请各位高手解答解答。
还有年报比较还能看出啥，大家畅所欲言。
我个人的看法，日系那些个小厂，铃木，马自达之流，看了这个年报，脊梁要发凉了。
BYD那点利润，一看见就知道是为了报表好看做出来的，明显去年是亏的，不过还包的住。

首先，让我们来看一下几大上市车企的年报

上面两张图，看出长城果然够牛。

这第三张图，看出长城持续牛了3年了。
我这就有个疑问，2012年长城汽车平均一辆车售价7万，利润9000。
上汽平均售价10.7万，平均利润0.462万。虽说上汽里面有五菱这种微车拖后腿。
可是长城有这样的盈利能力，那女人岂不是比卡洛斯狗剩还牛？
请各位高手解答解答。
还有年报比较还能看出啥，大家畅所欲言。
我个人的看法，日系那些个小厂，铃木，马自达之流，看了这个年报，脊梁要发凉了。
BYD那点利润，一看见就知道是为了报表好看做出来的，明显去年是亏的，不过还包的住。

一个小问题，如果用铃木，马自达，三菱的发动机，是不是要给他们钱？利润里面刨除了这些吧？

从企业经营的角度，长城做的最好，利润率甚至超过了大部分合资车企。 BYD主要是光伏业务亏损拖累了，其汽车业务的利润率应该和吉利差不多。

最有意思的就是拉皮赢了

长城的盈利能力强，很大原因是车型少、成本摊销低和营销费用不大

松云发表于 2013-4-8 11:17

长城的盈利能力强，很大原因是车型少、成本摊销低和营销费用不大
不光是车型少，子系统也少。

找准方向，专注、精耕细作的去开发市场才有好发展啊。不过长城轻研发，重市场，在发展到一定阶段后会碰到天花板，必如现在长城主力车型都是MT，如果能配套合适的AT，销量还会增长很多

standard 发表于 2013-4-8 10:37

从企业经营的角度，长城做的最好，利润率甚至超过了大部分合资车企。 BYD主要是光伏业务亏损拖累了，其汽车 ...
对，说的在理，13年byd利润率会提高不少的，看看他出产的几款车

vwv55d87 发表于 2013-4-8 10:50

最有意思的就是拉皮赢了
你是黑比亚迪么？

airtac_dg 发表于 2013-4-8 14:48

你是黑比亚迪么？
拉皮来说就算自主品牌，BYD也不是拉得最厉害的，好歹有自己的车

SUV利润率本来就比轿车高不少。长城的成绩在情理之中吧。

这个企业的营销应该是做得很不错的，至少网络管控上和某厂并列自主第一。

不过长城想往上走就困难了，没有支撑，只能抓工具车这个市场。不过这个市场也够他吃的了。

airtac_dg 发表于 2013-4-8 14:48

你是黑比亚迪么？
我明晃晃黑的是大CC。。

拉皮是应该的
但是不是拉皮就好了拉皮省的汽车开发费用

用到动力总成的开发上去和提高质量去

这个路是唯一正确的路

拉皮是应该的
但是不是拉皮就好了拉皮省的汽车开发费用

用到动力总成的开发上去和提高质量去

这个路是唯一正确的路

逍遥叹发表于 2013-4-8 11:34
找准方向，专注、精耕细作的去开发市场才有好发展啊。不过长城轻研发，重市场，在发展到一定阶段后会碰到天 ...

我个人倒是觉得长城是重研发的企业。比起那些个什么都想上，买个技术就是创新，研发中心尽干些大学研究机构玩的高精尖基础技术，或者是嘴里喊的都是外星技术的企业，强多了。
长城作为一个企业，首先要量力而行，到现在宝马也不是没有自动箱子吗，现代也是在2010年左右谋求自造AT的，通用更不用说，福特你们懂的，格特拉格6DCT250，福克斯ST上市，居然找不出合适的自动箱来配。
企业做事要讲经济效益，不能冒进，不能贪大求全，不能贪图社会声誉。长城这些年，消化吸收了三菱的发动机技术，我个人觉得长城的1.5 1.5T，比其他同系的发动机只强不弱，还耐用。
我们的汽车行业，就是落后于人，需要补课的东西多了，光搞高精尖，不注重短板建设，不注重补课，不行的。
再过几年，长城积攒了足够的产销量和现金流，估计就要对那些干不好的对手剪羊毛了。
另外，好像这个年报是比亚迪汽车，跟光伏没关系。
也就是说，BYD汽车就是亏的。
更不用说烂亏的光伏了。

逍遥叹发表于 2013-4-8 11:34
找准方向，专注、精耕细作的去开发市场才有好发展啊。不过长城轻研发，重市场，在发展到一定阶段后会碰到天 ...

我个人倒是觉得长城是重研发的企业。比起那些个什么都想上，买个技术就是创新，研发中心尽干些大学研究机构玩的高精尖基础技术，或者是嘴里喊的都是外星技术的企业，强多了。
长城作为一个企业，首先要量力而行，到现在宝马也不是没有自动箱子吗，现代也是在2010年左右谋求自造AT的，通用更不用说，福特你们懂的，格特拉格6DCT250，福克斯ST上市，居然找不出合适的自动箱来配。
企业做事要讲经济效益，不能冒进，不能贪大求全，不能贪图社会声誉。长城这些年，消化吸收了三菱的发动机技术，我个人觉得长城的1.5 1.5T，比其他同系的发动机只强不弱，还耐用。
我们的汽车行业，就是落后于人，需要补课的东西多了，光搞高精尖，不注重短板建设，不注重补课，不行的。
再过几年，长城积攒了足够的产销量和现金流，估计就要对那些干不好的对手剪羊毛了。
另外，好像这个年报是比亚迪汽车，跟光伏没关系。
也就是说，BYD汽车就是亏的。
更不用说烂亏的光伏了。

爱生活爱拉登发表于 2013-4-9 08:47

我个人倒是觉得长城是重研发的企业。比起那些个什么都想上，买个技术就是创新，研发中心尽干些大学研究 ...
BYD汽车业务营业额才246.7亿，和吉利几乎一模一样，你的表里的467亿的营业额明显是集团所有业务的收入。另外BYD汽车业务的毛利大约是45亿，纯利润不知，但绝对到不了亏损的程度。

standard 发表于 2013-4-9 09:01

BYD汽车业务营业额才246.7亿，和吉利几乎一模一样，你的表里的467亿的营业额明显是集团所有业务的收入。 ...
也是哦，BYD怎么可能平均售价10万呢，你说得对。
看来BYD是整体上市的，而且其实NYD其他业务也真不算规模太大。