海堤梦言：质疑皮定均座机坠毁的两大原因（原创）

            1976年7月7日原福州军区司令员、开国中将皮定均的米8座机在厦门以南的灶山上坠毁，包括皮定均二儿子在内的13位机上人员全部遇难。关于皮司令座机坠毁的原因，从出事的笫二天起在当地就有多个版本传出，其中飞机故障（转向失灵和降落失灵）和因能见度低导致飞机撞山是两种较为流行的说法。
        一、飞机在旧镇曾经出现连续转向。笔者沿飞机飞行的方向了解到了一些细节，当这架飞机从漳州飞到漳浦县旧镇时突然降低高度，并在旧镇天马山的上空突然做了九十度的拐弯，方向由北南变为西东，当飞机在飞行了五六公里到达旧镇乌石地区上空时，飞机又做了大的转弯，方向由西东变为南北，朝着与目的地相反的厦门方向飞行（原目的地是东山）。飞机连续出现两次九十度的转向后，方向变直，然后再飞了十几公里后在漳浦县境内的灶山上撞山坠机。这种情况难予用机械故障来解释，因为飞机如果方向失灵，一般只会出偏差，出现连续拐弯的可能性较小，再者，如果是飞机因机械故障造成了连续拐弯，为何飞机在出现了两次连续转弯后方向又变直？
        二、出事那天并无大雾。由于发生了坠机事故，所以对于那天的天气许多人还是记忆犹新。7月7日早上漳浦有雾是不错，但在早上下了一阵的小雨后雾渐渐散去，从旧镇到灶山脚下这一带基本无雾。灶山由于海拔相对较高的缘故，还残留一点轻雾在飘移，但从山下往山上望去，山上的大石头还是依稀可见。灶山海拔仅四五百米，且灶山的脚下都是海滩式的平原，灶山又靠海，与海峡的距离仅十来公里，当地海风又很大，所以灶山的雾虽然经常出现，但一般都是飘移的轻雾，这种雾对于大的目标（例如山体）来说并不太影响其能见度。楼主了解了当地的天气规律，发现当地有雾的天气一般是出现在春天，但在炎热的夏天由于气温较高，空气干燥，发生迷雾的机率不高；在一天当中，发生迷雾的时段一般是清晨，天亮后渐渐地散去，如果遇到下雨或者出太阳，迷雾会很快散去。值得一提的是，七十年代漳浦的空气质量相对较好，迷雾现象较少出现，在夏天出现迷雾的现象更少，就算有也是来得快去得也快，持别是在炎热的夏季更是如此，所以飞机因迷雾撞山的说法似乎也存在许多的疑点。
        从灶山上住旧镇的方向望去，可以看出这是一块地势较为平坦的平原地带，应该说路过的直升机要找一块平地迫降并不困难。楼主通过深入了解后发现，六七十年代由于台海关系较为紧张，福建沿海军用直升机活动较为频繁，直升机紧急降落的事件也时有发生，仅旧镇就发生过多起军用直升机紧急降落的事件，一次在旧镇中学的后面，一次在现在的高速入口处附近，这两次飞机都平安着陆、平安起飞。而从实地查看，深土的地比旧镇来得更平坦，所以当时的米8直升机如果要在旧镇或深土找块地降落并非难事，但令人费解的是当时的米8尽管发生了连续的转向而且又飞得非常低，看上去象是在做降落准备却始终无法降下来，最终导致撞山悲剧的发生。米8直升机是刚从苏联进口不久的新型直升机，同时发生转向失灵和降落失灵的可能性似乎很小，因此因飞机故障导致转向失灵和降落失灵并最终导致飞机撞山的说法似乎也难予成立；至于因能见度低导致撞山的说法由于在撞山前飞机发生突然的、连续的转向，同时其飞行的高度也极不正常，因此不能以当时的天气条件为依据来作为事故原因的单独推断或首要推断。再者，根据官方和民间一致认可的一个事实，皮司令的座机在发生坠机时，皮司令是被抱着的，这说明当时机上人员已预感情况不对，但如果是飞机因能见度低而撞山，那是瞬间发生的事情，机上人员是不可能有预感的。
            1976年7月7日原福州军区司令员、开国中将皮定均的米8座机在厦门以南的灶山上坠毁，包括皮定均二儿子在内的13位机上人员全部遇难。关于皮司令座机坠毁的原因，从出事的笫二天起在当地就有多个版本传出，其中飞机故障（转向失灵和降落失灵）和因能见度低导致飞机撞山是两种较为流行的说法。
        一、飞机在旧镇曾经出现连续转向。笔者沿飞机飞行的方向了解到了一些细节，当这架飞机从漳州飞到漳浦县旧镇时突然降低高度，并在旧镇天马山的上空突然做了九十度的拐弯，方向由北南变为西东，当飞机在飞行了五六公里到达旧镇乌石地区上空时，飞机又做了大的转弯，方向由西东变为南北，朝着与目的地相反的厦门方向飞行（原目的地是东山）。飞机连续出现两次九十度的转向后，方向变直，然后再飞了十几公里后在漳浦县境内的灶山上撞山坠机。这种情况难予用机械故障来解释，因为飞机如果方向失灵，一般只会出偏差，出现连续拐弯的可能性较小，再者，如果是飞机因机械故障造成了连续拐弯，为何飞机在出现了两次连续转弯后方向又变直？
        二、出事那天并无大雾。由于发生了坠机事故，所以对于那天的天气许多人还是记忆犹新。7月7日早上漳浦有雾是不错，但在早上下了一阵的小雨后雾渐渐散去，从旧镇到灶山脚下这一带基本无雾。灶山由于海拔相对较高的缘故，还残留一点轻雾在飘移，但从山下往山上望去，山上的大石头还是依稀可见。灶山海拔仅四五百米，且灶山的脚下都是海滩式的平原，灶山又靠海，与海峡的距离仅十来公里，当地海风又很大，所以灶山的雾虽然经常出现，但一般都是飘移的轻雾，这种雾对于大的目标（例如山体）来说并不太影响其能见度。楼主了解了当地的天气规律，发现当地有雾的天气一般是出现在春天，但在炎热的夏天由于气温较高，空气干燥，发生迷雾的机率不高；在一天当中，发生迷雾的时段一般是清晨，天亮后渐渐地散去，如果遇到下雨或者出太阳，迷雾会很快散去。值得一提的是，七十年代漳浦的空气质量相对较好，迷雾现象较少出现，在夏天出现迷雾的现象更少，就算有也是来得快去得也快，持别是在炎热的夏季更是如此，所以飞机因迷雾撞山的说法似乎也存在许多的疑点。
        从灶山上住旧镇的方向望去，可以看出这是一块地势较为平坦的平原地带，应该说路过的直升机要找一块平地迫降并不困难。楼主通过深入了解后发现，六七十年代由于台海关系较为紧张，福建沿海军用直升机活动较为频繁，直升机紧急降落的事件也时有发生，仅旧镇就发生过多起军用直升机紧急降落的事件，一次在旧镇中学的后面，一次在现在的高速入口处附近，这两次飞机都平安着陆、平安起飞。而从实地查看，深土的地比旧镇来得更平坦，所以当时的米8直升机如果要在旧镇或深土找块地降落并非难事，但令人费解的是当时的米8尽管发生了连续的转向而且又飞得非常低，看上去象是在做降落准备却始终无法降下来，最终导致撞山悲剧的发生。米8直升机是刚从苏联进口不久的新型直升机，同时发生转向失灵和降落失灵的可能性似乎很小，因此因飞机故障导致转向失灵和降落失灵并最终导致飞机撞山的说法似乎也难予成立；至于因能见度低导致撞山的说法由于在撞山前飞机发生突然的、连续的转向，同时其飞行的高度也极不正常，因此不能以当时的天气条件为依据来作为事故原因的单独推断或首要推断。再者，根据官方和民间一致认可的一个事实，皮司令的座机在发生坠机时，皮司令是被抱着的，这说明当时机上人员已预感情况不对，但如果是飞机因能见度低而撞山，那是瞬间发生的事情，机上人员是不可能有预感的。