民航机分析对比

刚才翻了帖子，看见http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1480943，里面一个屌丝xtal不停地说军机比民机技术难度高巴拉巴拉，哎，CD有这种人，我不想再忍了，注册了账号上来给你娃好好上上课。
一、民机技术难度
民航机以极其严酷的可靠性、比生命更重要的经济性、不断提升的人机交互性、优质的客户体验性等等为考核要求，在设计立项之初以上问题就作为战略高度进行考虑。民航发动机著名的有GE
A（GEA是通用的航空部，专业人士懂，请不要跟翻译过GEA设计图纸的老子抬杠，你会死的很难看aviation）、CFM国际、PWC（普惠加拿大分部）、RR，说白了，军用的基本民用都搞，但老子要刷红告诉你，民用比军用NB大了！。RR的TRENT(遄达，念chuan，给你补补语文，当然了，老子还能给你补补英语)900是A380选配发动机之一，为什么拿着个讲，因为RR是全世界唯一一家做三转子发动机的（老子永远忘不了在克莱菲尔德大学RR工程师的自豪样子），除了低压高压以外，还有中压转子，三根轴套在一起，有多复杂你应该不懂，不过你也不需要懂。GENX排放NOX低的可怜，哦，你不会管这些的，你只会对着偷拍的什么黑丝撸啊撸，丝毫不考虑你头上的臭氧层空洞啊，呵呵，你大概不知道，就算军用飞机加大200%训练，也不够一天全国近2W架次民航飞机排放量大的，到时候紫外线让你娃在胚胎阶段变异，你可能还在撸黑丝呢。当然了，老子还是告诉你，什么叫DAC，double annuals combuster，双环燃烧室，正常推力用内环燃烧室，大推力大工况开外环燃烧室，节能减排。哎哟，老子又碰到你的G点了，估计你不操心排放的事。
老子今天心情好，给你讲讲结构强度，军机要应付高载荷，结构强度的安全系数要大，民航机要商业载荷大，经济性（SFC等等指标，不给你翻译了，难道还让老子给你科普航空发动机原理？）好，结构减重和军机不分上下，军机为达到整机推比大于1（不是所有的都是特仑苏，我们说好的不说烂的），下了不少功夫，民机在这点上只多不少，原因很简单，对国家、集体、公司来说，（经济）钱大于一切，有了钱才能搞你爱撸的黑丝，懂么，小屌丝？以发动机来讲，民机的发动机在新技术运用上超越军机松松的，为什么呢？军机能造几架？民机发动机多少台？用你的菊花思考一下，军机每天能练几分钟？一年能飞多少小时？米军飞的多，好，老子民机一架一年至少3000小时，就这飞行时间，你有什么资格跟我谈经济性？你飞那几小时还TM考虑经济性？打开了你飞出去2小时看你能回来不。所以一般军机对经济性要求不是特别高，但军用运输机比其他军机在这点上的要求甩开几条街，因为军用运输机已经接近民机的考量了，经济性好才能多拉快跑！军用发动机飞飞就要大修，民用发动机是他的几十倍，维护性好，也是经济性的一小部分。等等，为什么说经济性这么屌？因为这是一个牵一发动全身的指标性能，涉及飞机、动力装置等等，民机超临界翼型不比你军用的差吧？三转子发动机不比你军用差吧（双转子也不比你的差，3维叶形设计老子用的比你只早不晚）？电传操控比你军用的复杂吧？操作面比你的多吧？你那几个小面算个P，老子一条上面作动筒比你全身的多。为啥？一次能省一分钱，一年下来就能省多少？所以，哪怕降低0.01燃油消耗率，都会第一时间用在民机上，因为钱比你的命还重要。
二、
民机发动机
从前到后讲，风扇。你知道什么事风扇吧？好，军用都是小涵道比的，直径小，风扇也短。民用的风扇难度射你一脸没问题！宽弦后掠，军用有么？么有，因为军用用不着，但老子就是比你先进，你没脾气啊。夹心叶片，你也用对吧？不好意思老子比你的长，意味什么呢？意味老子载荷比你大的多，叶尖速度甩你一脸啊，你没超音速老子已经超你三条街了。强度还用我说么？风扇盘、轴比你的难多了。增压机（低压）和高压，你有啥？你有啥我都有。我尺寸比你的大，屌！不就是单晶整体叶盘么，不就是三元流么，老子没有啊？燃烧室，你T4*高了不起啊？我低是因为老子没必要那么高，因为老子质量附加效应比你屌！你永远只是个小涵道！！！所以你要拼命提高T4*。记好了，老子比你粗，比你大，比你强！老子最大50T推力一台干你3台，服气不？其他的复合材料什么的，滚犊子吧，都有的东西老子不敷述了。刚才还忘了GEA的齿轮传动发动机，目的是啥你懂不？就是让风扇速度与低压速度分开，三转子与齿轮传动目的是一样的。为啥？因为老子推力70-80%都是风扇提供的！！！你娃靠的多数是菊花放P。
三、
服务大局的角度
老子不可能跟你个初中没毕业的娃一样考虑问题。看看金融危机中的欧盟，德国是欧洲实体经济最好的国家，虽然英国有RR法国有斯奈克玛其他国家或多或少都有些个小作坊，但是数量不能跟德国比，德国的MTU只是受二战战败限定而不制造航发（早已具备先进技术与能力），MTU能修理全世界所有民航发动机，中文为摩天宇 ，珠海就有，老子是常客。德国在经融危机中几乎没有收到太大损失，得益于强大的装备、设备制造业。民机是装备制造业上最NB的！尤其是对我们，因为我们的军用飞机出口少，不怎么赚钱，米国出口多，赚大钱，我们好、喝喝汤而已。民机不一样，赚翻了，只要你能进入这个圈子，这个航空界真正的高富帅的圈子！！！你就有无数的资金来提高你的军机技术。空客当年投了300个亿美元，那时房价还很低，人家的魄力在那放着呢，远见卓识也不是我们能比的。现在的状况是我们没工夫去应付比军机更难的民机，因为还有第四条
四、
适航审定
国际民航组织你也看不上吧？各国适航当局你也没听说过吧？FAA懂么？EASA懂么？还有中国民用航空局（CAAC）你也没听说过吧？对，你就听过AVIC下面那些一飞院啊试飞院啊红旗啊黎明啊黎阳啊172啊（知道是睡么？）170啊606啊624啊618啊608啊625啊还要老子说么？呵呵，这些想搞民机，都要过前面几个缩写的关。民机适航审定难以通过，要求苛刻，很多东西你觉得够了，但是不符合适航条例，玩蛋去吧。从飞机到动力装置，从飞行员到空乘，从运营到大修理，每一个地方都有适航与持续适航在管理监控着，你能行么？军用的适航也有，但是那出事了和民航的根本2个概念。死2个和死几百个不是一回事，军用的有些牺牲是试飞员，民用的你敢出事么？可得祈祷，你一户口本不要全碰上什么不安全的事故啊~~~~
殴打小朋友太没意思了，老子困了，明天再看情况继续殴打，欢迎来战，对于老子这种军民两用人畜无害的科学家来讲，最喜欢的就是排 插 撸了！！！刚才翻了帖子，看见http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1480943，里面一个屌丝xtal不停地说军机比民机技术难度高巴拉巴拉，哎，CD有这种人，我不想再忍了，注册了账号上来给你娃好好上上课。
一、民机技术难度
民航机以极其严酷的可靠性、比生命更重要的经济性、不断提升的人机交互性、优质的客户体验性等等为考核要求，在设计立项之初以上问题就作为战略高度进行考虑。民航发动机著名的有GE
A（GEA是通用的航空部，专业人士懂，请不要跟翻译过GEA设计图纸的老子抬杠，你会死的很难看aviation）、CFM国际、PWC（普惠加拿大分部）、RR，说白了，军用的基本民用都搞，但老子要刷红告诉你，民用比军用NB大了！。RR的TRENT(遄达，念chuan，给你补补语文，当然了，老子还能给你补补英语)900是A380选配发动机之一，为什么拿着个讲，因为RR是全世界唯一一家做三转子发动机的（老子永远忘不了在克莱菲尔德大学RR工程师的自豪样子），除了低压高压以外，还有中压转子，三根轴套在一起，有多复杂你应该不懂，不过你也不需要懂。GENX排放NOX低的可怜，哦，你不会管这些的，你只会对着偷拍的什么黑丝撸啊撸，丝毫不考虑你头上的臭氧层空洞啊，呵呵，你大概不知道，就算军用飞机加大200%训练，也不够一天全国近2W架次民航飞机排放量大的，到时候紫外线让你娃在胚胎阶段变异，你可能还在撸黑丝呢。当然了，老子还是告诉你，什么叫DAC，double annuals combuster，双环燃烧室，正常推力用内环燃烧室，大推力大工况开外环燃烧室，节能减排。哎哟，老子又碰到你的G点了，估计你不操心排放的事。
老子今天心情好，给你讲讲结构强度，军机要应付高载荷，结构强度的安全系数要大，民航机要商业载荷大，经济性（SFC等等指标，不给你翻译了，难道还让老子给你科普航空发动机原理？）好，结构减重和军机不分上下，军机为达到整机推比大于1（不是所有的都是特仑苏，我们说好的不说烂的），下了不少功夫，民机在这点上只多不少，原因很简单，对国家、集体、公司来说，（经济）钱大于一切，有了钱才能搞你爱撸的黑丝，懂么，小屌丝？以发动机来讲，民机的发动机在新技术运用上超越军机松松的，为什么呢？军机能造几架？民机发动机多少台？用你的菊花思考一下，军机每天能练几分钟？一年能飞多少小时？米军飞的多，好，老子民机一架一年至少3000小时，就这飞行时间，你有什么资格跟我谈经济性？你飞那几小时还TM考虑经济性？打开了你飞出去2小时看你能回来不。所以一般军机对经济性要求不是特别高，但军用运输机比其他军机在这点上的要求甩开几条街，因为军用运输机已经接近民机的考量了，经济性好才能多拉快跑！军用发动机飞飞就要大修，民用发动机是他的几十倍，维护性好，也是经济性的一小部分。等等，为什么说经济性这么屌？因为这是一个牵一发动全身的指标性能，涉及飞机、动力装置等等，民机超临界翼型不比你军用的差吧？三转子发动机不比你军用差吧（双转子也不比你的差，3维叶形设计老子用的比你只早不晚）？电传操控比你军用的复杂吧？操作面比你的多吧？你那几个小面算个P，老子一条上面作动筒比你全身的多。为啥？一次能省一分钱，一年下来就能省多少？所以，哪怕降低0.01燃油消耗率，都会第一时间用在民机上，因为钱比你的命还重要。
二、
民机发动机
从前到后讲，风扇。你知道什么事风扇吧？好，军用都是小涵道比的，直径小，风扇也短。民用的风扇难度射你一脸没问题！宽弦后掠，军用有么？么有，因为军用用不着，但老子就是比你先进，你没脾气啊。夹心叶片，你也用对吧？不好意思老子比你的长，意味什么呢？意味老子载荷比你大的多，叶尖速度甩你一脸啊，你没超音速老子已经超你三条街了。强度还用我说么？风扇盘、轴比你的难多了。增压机（低压）和高压，你有啥？你有啥我都有。我尺寸比你的大，屌！不就是单晶整体叶盘么，不就是三元流么，老子没有啊？燃烧室，你T4*高了不起啊？我低是因为老子没必要那么高，因为老子质量附加效应比你屌！你永远只是个小涵道！！！所以你要拼命提高T4*。记好了，老子比你粗，比你大，比你强！老子最大50T推力一台干你3台，服气不？其他的复合材料什么的，滚犊子吧，都有的东西老子不敷述了。刚才还忘了GEA的齿轮传动发动机，目的是啥你懂不？就是让风扇速度与低压速度分开，三转子与齿轮传动目的是一样的。为啥？因为老子推力70-80%都是风扇提供的！！！你娃靠的多数是菊花放P。
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老子不可能跟你个初中没毕业的娃一样考虑问题。看看金融危机中的欧盟，德国是欧洲实体经济最好的国家，虽然英国有RR法国有斯奈克玛其他国家或多或少都有些个小作坊，但是数量不能跟德国比，德国的MTU只是受二战战败限定而不制造航发（早已具备先进技术与能力），MTU能修理全世界所有民航发动机，中文为摩天宇 ，珠海就有，老子是常客。德国在经融危机中几乎没有收到太大损失，得益于强大的装备、设备制造业。民机是装备制造业上最NB的！尤其是对我们，因为我们的军用飞机出口少，不怎么赚钱，米国出口多，赚大钱，我们好、喝喝汤而已。民机不一样，赚翻了，只要你能进入这个圈子，这个航空界真正的高富帅的圈子！！！你就有无数的资金来提高你的军机技术。空客当年投了300个亿美元，那时房价还很低，人家的魄力在那放着呢，远见卓识也不是我们能比的。现在的状况是我们没工夫去应付比军机更难的民机，因为还有第四条
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国际民航组织你也看不上吧？各国适航当局你也没听说过吧？FAA懂么？EASA懂么？还有中国民用航空局（CAAC）你也没听说过吧？对，你就听过AVIC下面那些一飞院啊试飞院啊红旗啊黎明啊黎阳啊172啊（知道是睡么？）170啊606啊624啊618啊608啊625啊还要老子说么？呵呵，这些想搞民机，都要过前面几个缩写的关。民机适航审定难以通过，要求苛刻，很多东西你觉得够了，但是不符合适航条例，玩蛋去吧。从飞机到动力装置，从飞行员到空乘，从运营到大修理，每一个地方都有适航与持续适航在管理监控着，你能行么？军用的适航也有，但是那出事了和民航的根本2个概念。死2个和死几百个不是一回事，军用的有些牺牲是试飞员，民用的你敢出事么？可得祈祷，你一户口本不要全碰上什么不安全的事故啊~~~~
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