a7性价比对比分析

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 19:24:43
想做个表来表现下a7这次玩大发了,结果找找最高配车型,愣是没找到对标的。主要是后排的电视,以及HUD平显谁都没有;于是这个比较就用了a7的次高配,11.39W的那个。

1:对标H530(11.78W):两车做工相当,但是配置方面,基本上a7全面碾压H530。H530的优势是软质内饰、全皮方向盘。CVT对5AT,多连杆对扭力梁,都有一些优势。
2:对标EC7(11.28W):这个基本上纯属对客户需求的不同。做工也都差不多。EC7的优势是排量大点扭矩强点,但是没有操控辅助软件、扭力梁后悬挂、还有转向助力是液压的。
3:荣威550(13.68W):有了双离合,排量是1.8L,少2个气囊,其他差不多……我得说荣威真是拿自己当合资的……
4:BYD速锐、长安逸动、江淮和悦:这3辆的性价比倒是很强大啦,不过一个传动,一个发动机,一个车身都多少有点让人感到不放心。

结论:物价也许真是涨了吧……这个次高配看上去确实是贵,不过仔细比比,给了几乎所有你想要的东西,然后这些东西也都会理所当然地要你付钱,性价比甚至依旧比中华、吉利要好一些。想做个表来表现下a7这次玩大发了,结果找找最高配车型,愣是没找到对标的。主要是后排的电视,以及HUD平显谁都没有;于是这个比较就用了a7的次高配,11.39W的那个。

1:对标H530(11.78W):两车做工相当,但是配置方面,基本上a7全面碾压H530。H530的优势是软质内饰、全皮方向盘。CVT对5AT,多连杆对扭力梁,都有一些优势。
2:对标EC7(11.28W):这个基本上纯属对客户需求的不同。做工也都差不多。EC7的优势是排量大点扭矩强点,但是没有操控辅助软件、扭力梁后悬挂、还有转向助力是液压的。
3:荣威550(13.68W):有了双离合,排量是1.8L,少2个气囊,其他差不多……我得说荣威真是拿自己当合资的……
4:BYD速锐、长安逸动、江淮和悦:这3辆的性价比倒是很强大啦,不过一个传动,一个发动机,一个车身都多少有点让人感到不放心。

结论:物价也许真是涨了吧……这个次高配看上去确实是贵,不过仔细比比,给了几乎所有你想要的东西,然后这些东西也都会理所当然地要你付钱,性价比甚至依旧比中华、吉利要好一些。


抬头显示和头枕电视这些跟彩色屏幕中控一个水平,不算特别的高科技了。对汽车业,高科技的是ESP,CVT这些。

艾7这个车一分钱也没降,但其他车基本都有大幅度优惠。

还有,拿关注度最高的艾7 CVT致享,跟其他关注度最低的比也不是很合适吧?

就举你第一个列出来的例子,对比的530(你用的是1.6顶配,显然不合理),530的1.5t自动豪华,实际成交价就十万。

人家也都送一堆东西,不算税,光裸车成交价比艾7低了一万四。

中华,吉利,长安,BYD都是自主里面不错的厂家。

目前相对成交价,艾7实际配置跟这些厂就拉不开质的差距,消费者各取所需而已。

时代已经变了,不是A3上市时候的一支独秀。

回到“一个奇瑞”的口号下,绝不是脑袋钻沙里回忆过去。




抬头显示和头枕电视这些跟彩色屏幕中控一个水平,不算特别的高科技了。对汽车业,高科技的是ESP,CVT这些。

艾7这个车一分钱也没降,但其他车基本都有大幅度优惠。

还有,拿关注度最高的艾7 CVT致享,跟其他关注度最低的比也不是很合适吧?

就举你第一个列出来的例子,对比的530(你用的是1.6顶配,显然不合理),530的1.5t自动豪华,实际成交价就十万。

人家也都送一堆东西,不算税,光裸车成交价比艾7低了一万四。

中华,吉利,长安,BYD都是自主里面不错的厂家。

目前相对成交价,艾7实际配置跟这些厂就拉不开质的差距,消费者各取所需而已。

时代已经变了,不是A3上市时候的一支独秀。

回到“一个奇瑞”的口号下,绝不是脑袋钻沙里回忆过去。


没有试驾体验,光看图片就指点江山,还是不太合适

试驾完了,上自拍照片再说做工,比较有信服力

艾瑞泽7作为家族首款车型,还得考虑到未来的艾瑞泽5、艾瑞泽3的定价

更看重性价比的不妨等A3拉长、改款换代的艾瑞泽5

我再重复一遍,我试过了,结论是:

艾7做工跟530一个档次,比C50之类高不少。

从做工上,艾7和530各有优势。从价格和配置上,艾7和其他自主车各有优势。

从可靠性上来说,艾7宣传的不错。

现在这个价格和配置,以及提供的体验和感觉,不妨等等奇瑞调整配置。

现在关注,评价这个车都没问题,但鼓励买这个车的,未免过于不差钱了些。
性价比不能说明什么问题。如奥拓车性价比最高,劳斯莱斯性价比非常低


奇瑞不是劳斯莱斯。

另,奇瑞qq应该比铃木奥拓更实惠吧?

奇瑞不是劳斯莱斯。

另,奇瑞qq应该比铃木奥拓更实惠吧?
星辰无垠 发表于 2013-7-29 12:18
我再重复一遍,我试过了,结论是:

艾7做工跟530一个档次,比C50之类高不少。
i7需要开快点,然后变线试试,特别是有减速带的时候,你会发现底盘贴合路面,有支撑有韧性,可以过滤震动又能传递路感,给人信心很足。整个过程仍然保持安静舒适。cvt平顺性非常好,l档也有够用的动力。当然如果动力再强一点就真的可以随心所欲了。其实i7驾驶感觉更类似高6之类的。新福底盘已经算是很好,但是感觉略微发紧,高6这样的更舒适。i7可以算是比较好玩的车了,动力再稍微提升一点就比较有乐趣了。另外,换轮胎更能发挥这个悬架的能力。
瑞虎5可惜底盘不直接用i7的。
16的车谈悬挂,谈乐趣都是假牙
lynxliu2008 发表于 2013-7-29 13:50
i7需要开快点,然后变线试试,特别是有减速带的时候,你会发现底盘贴合路面,有支撑有韧性,可以过滤震动 ...
我承认这些优点,但这些真的不是艾7能把价格要这么高的理由。

发动机没有增压,不得不改变主减。。。算了。。。说其他车型吧。

华晨的530以及v5和新速腾一样,设计的时候后悬可以搭配两种,或板车或独立。

530同底盘的suv车型v5已经有独立后悬架的四驱车型,评价很好。

目前530的1.5t自动豪华成交价是10万,如果530改款,在1.5t车型上推独立悬挂,成交价格能加一万四吗?

这个时代已经不是A3一支独秀的时代了,其他企业已经在市场上推出了非常有竞争力的产品,

而且各自已经取得了不同程度的成功。

从艾7开始,奇瑞又回到紧凑车型,重新开始,作为一个新进入者,走好吧。
我现在开着破1.6,经常4000转在市区里,2.0以下随便超,但是没乐趣
抬头显示器这类电子配置东西。。。当然要去找BYD的车型拉。。。速锐貌似有,还有夜视的
星辰无垠 发表于 2013-7-29 15:07
我承认这些优点,但这些真的不是艾7能把价格要这么高的理由。

发动机没有增压,不得不改变主减。。。 ...
我都不好意思说伪军思铭
非板车 1.8动力 5AT 8代思域的底子
12万自动挡落地

空海 发表于 2013-7-29 15:39
我都不好意思说伪军思铭
非板车 1.8动力 5AT 8代思域的底子
12万自动挡落地


lz主要对比的是次顶配,拿530自动豪华比还算合适,

做工质量一个水平,530内饰更大气一些,八扬声器(比艾7多两个),侧气囊侧气帘esp两者都有。

思铭自动实际和艾7中配差不多,两者都没有侧气囊侧气帘esp。
空海 发表于 2013-7-29 15:39
我都不好意思说伪军思铭
非板车 1.8动力 5AT 8代思域的底子
12万自动挡落地


lz主要对比的是次顶配,拿530自动豪华比还算合适,

做工质量一个水平,530内饰更大气一些,八扬声器(比艾7多两个),侧气囊侧气帘esp两者都有。

思铭自动实际和艾7中配差不多,两者都没有侧气囊侧气帘esp。
星辰无垠 发表于 2013-7-29 16:21
lz主要对比的是次顶配,拿530自动豪华比还算合适,

做工质量一个水平,内饰更大气一些,八扬声器,侧 ...
人家看的是牌子。至于底盘ESP、安全配置神马的,可以不考虑了。
愤怒的小喵 发表于 2013-7-29 16:27
人家看的是牌子。至于底盘ESP、安全配置神马的,可以不考虑了。
思铭自动实际和艾7中配差不多,两者都没有侧气囊侧气帘esp。
愤怒的小喵 发表于 2013-7-29 16:27
人家看的是牌子。至于底盘ESP、安全配置神马的,可以不考虑了。
大哥 黑也不是这样的 我可没说安全比爱7强
我说的是12万落地 奇瑞9.99万那个落地也快12W了 也没ESP 侧气囊

空海 发表于 2013-7-29 16:35
大哥 黑也不是这样的 我可没说安全比爱7强
我说的是12万落地 奇瑞9.99万那个落地也快12W了 也没ESP 侧气 ...

那个挂的要是H标或者哪怕是东风的标,保证碾压其他车型。
关键是哪个圆圈标太没存在感,土不土洋不洋不伦不类。到现在合资自主有火的么?
目前定价多数人感觉偏高点。我猜是因为研发费用所致吧!毕竟很多事自己研发的技术。
星辰无垠 发表于 2013-7-29 15:07
我承认这些优点,但这些真的不是艾7能把价格要这么高的理由。

发动机没有增压,不得不改变主减。。。 ...
价格偶不评价,奇瑞一贯是作死的节凑,价格还是其次,4s才是死穴,一群搞技术的,怎么做品牌根本没有总体战略,可以说某些层面还没入门呢。所以偶是就车论车,仅就i7来说,无论怎么说,是体现了高水平的好车,是在a3基础上进一步完善的出色作品,特别是底盘和cvt以及传统强项安全性,余下要看耐久性了。这辆车水平我认为达到了当前国际品牌主流水平,只是动力和传动匹配还不够丰富。我建议你去试驾一下,反正免费的,就当是了解国内汽车水平也是值得的。

其实国内车厂走不同的路线挺好的,就像是三菱,斯巴鲁,萨博之类的,销量都不高,但是走特殊的技术路线,自然也有一定的自己的市场。国内车厂类型丰富是好事,统一天下不可能也没必要。奇瑞啥都想干,但是七七八八的一大堆设备和人员砸下去,技术水准还是不错的。不过这个车注定卖不好,呵呵,我还是觉得奇瑞适合以技术和广汽,北汽之类的营销高手合资合作,自己安分的搞擅长的东西
tigerasd 发表于 2013-7-29 15:09
我现在开着破1.6,经常4000转在市区里,2.0以下随便超,但是没乐趣
乐趣是要去品位的,当一辆车拥有轻松的操控,让你驾驶轻松,又随心所欲,有足够的安全感和控制感的时候,那就是乐趣了,如果此时后座上面的人也能舒舒服服的不晕不吐,谈笑自若就是非常好的家用车。偶们不是专业赛车手,也没有那个设备,而且还有危险。很多人一说驾驶乐趣就是大马力发动机,轻辆化的车身,硬硬的悬挂,然后去撒野,那真不是一般人需要追求的驾驶乐趣。我宁可在xbox上去玩这样的刺激,而不是实际道路上玩命。
i7的乐趣就是既有a3升级来的操控,而且相对安静,又非常舒适轻松,还可以让坐车的人舒舒服服的,有的车一家人自驾出去几百公里,到了地方自己都累的紧张的不想去玩了,还谈什么乐趣。
a7提升品牌的意义大于销量提升的意义。这个定价保持住,适当小小优惠就行。俺的第一帖 不是机器人


销量看成败,就目前的价位有点孤芳自赏。另外我不是奇黑我是A3车主。

销量看成败,就目前的价位有点孤芳自赏。另外我不是奇黑我是A3车主。

lynxliu2008 发表于 2013-7-30 12:00
价格偶不评价,奇瑞一贯是作死的节凑,价格还是其次,4s才是死穴,一群搞技术的,怎么做品牌根本没有总体 ...


试过了,跟中华的530没有质的区别,上市两年的中华,整体设计的比刚刚上市的艾7还要流畅。

品牌?我真心不知道说啥好了。。。

不厚和仰融掰了的时候,恰逢国有企业改革,东北经济形势非常不好,中华半死不活了那么长时间,就靠辽宁一省之力硬顶着,结果呢?即便自身遭遇如此重大变故,每出一款产品,都能看到中华的进步。中华是国内家族化设计最好的企业,没有之一。作为国内重要的发动机供应商,华晨的发动机质量也是最稳定的之一。

超大车版最为不齿的某迪,在拷贝的花冠平台上开始做紧凑型车,一轮一轮优化,从四面漏风的F3做出F3R,L3,G3,G3R,做出大家都接受的速锐;在拷贝的雅阁平台上,从不堪的F6,优化出G6,做出思锐;还有拷贝凌志的S6,以及在路上的S7。

奇瑞呢?A3之后,G5,G6,X5。。。在中级,中高级轿车,越野车项目上全部失败。要收江淮,搞大安汽,于是拷贝丰田的大海狮进mpv市场,照样失败。宣传说回到一个奇瑞,好容易搞一顺眼的阿尔法7,结果要藏着掖着等一年,先上艾7。有这么玩市场的?当其他企业跟你一个水平?明年上市的阿7会比今年的艾7指导价便宜吗?只提一点,奇瑞不是没有自己的商业情报渠道,漫长的一年时间里其他企业会出什么车?这是作死的节奏!

不要梦想做什么三菱斯巴鲁萨伯,萨伯倒闭了,斯巴鲁被丰田收购,三菱靠军工就不在乎汽车。

趁着还有救,赶紧给奇瑞换脑吧。
lynxliu2008 发表于 2013-7-30 12:00
价格偶不评价,奇瑞一贯是作死的节凑,价格还是其次,4s才是死穴,一群搞技术的,怎么做品牌根本没有总体 ...


试过了,跟中华的530没有质的区别,上市两年的中华,整体设计的比刚刚上市的艾7还要流畅。

品牌?我真心不知道说啥好了。。。

不厚和仰融掰了的时候,恰逢国有企业改革,东北经济形势非常不好,中华半死不活了那么长时间,就靠辽宁一省之力硬顶着,结果呢?即便自身遭遇如此重大变故,每出一款产品,都能看到中华的进步。中华是国内家族化设计最好的企业,没有之一。作为国内重要的发动机供应商,华晨的发动机质量也是最稳定的之一。

超大车版最为不齿的某迪,在拷贝的花冠平台上开始做紧凑型车,一轮一轮优化,从四面漏风的F3做出F3R,L3,G3,G3R,做出大家都接受的速锐;在拷贝的雅阁平台上,从不堪的F6,优化出G6,做出思锐;还有拷贝凌志的S6,以及在路上的S7。

奇瑞呢?A3之后,G5,G6,X5。。。在中级,中高级轿车,越野车项目上全部失败。要收江淮,搞大安汽,于是拷贝丰田的大海狮进mpv市场,照样失败。宣传说回到一个奇瑞,好容易搞一顺眼的阿尔法7,结果要藏着掖着等一年,先上艾7。有这么玩市场的?当其他企业跟你一个水平?明年上市的阿7会比今年的艾7指导价便宜吗?只提一点,奇瑞不是没有自己的商业情报渠道,漫长的一年时间里其他企业会出什么车?这是作死的节奏!

不要梦想做什么三菱斯巴鲁萨伯,萨伯倒闭了,斯巴鲁被丰田收购,三菱靠军工就不在乎汽车。

趁着还有救,赶紧给奇瑞换脑吧。
忽悠鬼 发表于 2013-7-30 14:13
销量看成败,就目前的价位有点孤芳自赏。另外我不是奇黑我是A3车主。
说一个温和的观点都得先注明自己不是黑,奇瑞这个牌子啊。。。怎么能非常流畅的交流?
星辰无垠 发表于 2013-7-30 14:22
试过了,跟中华的530没有质的区别,上市两年的中华,整体设计的比刚刚上市的艾7还要流畅。

品牌?我 ...
奇瑞曾经迷失过,上的项目过多,步子太大。不过也好,吸取了教训就当交了学费了。
看看近期奇瑞的几款新车吧,a7,瑞虎5,E3,新qq,似乎都还不错。

星辰无垠 发表于 2013-7-30 14:35
说一个温和的观点都得先注明自己不是黑,奇瑞这个牌子啊。。。怎么能非常流畅的交流?


和我一个同事(也是A3车主)讨论过A7的价格我俩感觉走不了量,他说要是买高配版A7就不如1.4t的神车宝来。(他原话是多花两万卖二手车时也能卖回来)
星辰无垠 发表于 2013-7-30 14:35
说一个温和的观点都得先注明自己不是黑,奇瑞这个牌子啊。。。怎么能非常流畅的交流?


和我一个同事(也是A3车主)讨论过A7的价格我俩感觉走不了量,他说要是买高配版A7就不如1.4t的神车宝来。(他原话是多花两万卖二手车时也能卖回来)


楼主没提B50,C50。
奔腾B50改款也快发布,增加了1.8排量,而老款B50,似乎还同时卖。


楼主没提B50,C50。
奔腾B50改款也快发布,增加了1.8排量,而老款B50,似乎还同时卖。

moloto 发表于 2013-7-30 16:01
奇瑞曾经迷失过,上的项目过多,步子太大。不过也好,吸取了教训就当交了学费了。
看看近期奇瑞的几款新 ...


问题是 其他几家也上来了 而且 都不是生油的灯

各有各的突出强项

就A7看  也没有绝对优势  只是在部分项目上 领先

但是价格也领先了不少

依旧危险
moloto 发表于 2013-7-30 16:01
奇瑞曾经迷失过,上的项目过多,步子太大。不过也好,吸取了教训就当交了学费了。
看看近期奇瑞的几款新 ...


问题是 其他几家也上来了 而且 都不是生油的灯

各有各的突出强项

就A7看  也没有绝对优势  只是在部分项目上 领先

但是价格也领先了不少

依旧危险
星辰无垠 发表于 2013-7-30 14:22
试过了,跟中华的530没有质的区别,上市两年的中华,整体设计的比刚刚上市的艾7还要流畅。

品牌?我 ...
奇瑞老大的确要换了

还有那个扯的蛋的 观至

几乎板上定定的赔本买卖
moloto 发表于 2013-7-30 16:01
奇瑞曾经迷失过,上的项目过多,步子太大。不过也好,吸取了教训就当交了学费了。
看看近期奇瑞的几款新 ...
从艾7看,学费白交了。

A3之后奇瑞所有的车都死在一个字:贵。

由这个贵字,还能看出一个思想:高。

随着各大城市限牌,qq大小的车的市场已经开始萎缩了。拉皮瑞虎和e3?也就那么回事,跟其他自主的比,没特别的亮点。a7已经说过了。
忽悠鬼 发表于 2013-7-30 16:42
和我一个同事(也是A3车主)讨论过A7的价格我俩感觉走不了量,他说要是买高配版A7就不如1.4t的神车宝来 ...
就算不要神车,不加那两万,高配艾7的价格买长安的新中级车睿骋,或江淮的新SUV,哪个不行?

加上两万,昊瑞,索8,迈瑞宝,融威950基本也凑合够了。
huangfengyun 发表于 2013-7-30 17:38
奇瑞老大的确要换了

还有那个扯的蛋的 观至
想想项羽,每战必胜,但诡异的是越胜利地盘越小,众叛亲离,最后被围在垓下,死无全尸。

观止是郭谦的想法,郭是前一汽副总。

还有最近要分裂出去的二部,其实根子在奇瑞自己。
星辰无垠 发表于 2013-7-30 14:22
试过了,跟中华的530没有质的区别,上市两年的中华,整体设计的比刚刚上市的艾7还要流畅。

品牌?我 ...
对中华了解不多,开过骏捷,轴距长,算是独立悬挂,但是操控很烂,调教的很差,后来就没有关注了。你觉得操控不重要那就说明i7做的好的地方不是你看重的而已,这玩意本来就没啥绝对标准。我个人还是很喜欢这样没有短板,又有明显操控乐趣的车,希望动力更好,操控更灵敏一些。
lynxliu2008 发表于 2013-7-31 13:38
对中华了解不多,开过骏捷,轴距长,算是独立悬挂,但是操控很烂,调教的很差,后来就没有关注了。你觉得 ...
骏捷操控很烂?你确认你开的是骏捷?还是仅仅是为了夸其它车而罔顾基本事实去信口雌黄的贬低。记得某粉中有个奇葩,为了抬高G5的双叉臂而信誓旦旦的说骏捷是横臂一般。
说1.8骏捷动力差可以,说骏捷小毛病多有异响也可以,但请明确一点,华晨玩前双叉后多连杆时,奇瑞还在山寨SPARK山寨捷达呢。
lynxliu2008 发表于 2013-7-30 12:10
乐趣是要去品位的,当一辆车拥有轻松的操控,让你驾驶轻松,又随心所欲,有足够的安全感和控制感的时候, ...
你如果这想法,i7那价格,为什么不来辆长安的睿聘,1.8T、6AT,还是中级车
lynxliu2008 发表于 2013-7-31 13:38
对中华了解不多,开过骏捷,轴距长,算是独立悬挂,但是操控很烂,调教的很差,后来就没有关注了。你觉得 ...
骏捷操控还是很不错的,同一个底盘的尊驰出口到德国,当时在没有esp的情况下麋鹿试验到80公里每小时,没有失控。德国人面子上挂不住,试到100公里每小时,失控但只是冲了出去,没有翻。后来骏捷再出口的时候,干脆因为没有esp,给了零星。结果德国买这个车的用户不答应了,还在网上专门录了视频讲这个车的好。

这个底盘基本代表的是十五年前的技术水平,但不能否认是经过时间和用户考验的优秀产品。同时代奇瑞的第一代东方之子,以及稍后照抄这个底盘的江淮宾悦都已经不行了,骏捷和尊驰还能从01年卖到现在打算换代才停产。这个车不可否认有各种小问题,但绝不是底盘不行。
俊捷没开过,尊驰开过,外表当年算国产中不错的,但进去后副驾空间紧张,特别是腿部,另外转弯半径似乎有点大,需要习惯,再有胎躁大,不过行驶蛮平稳的,开这车去过禾木,路上还可以,不是自己的车,其它毛病不知道。
星辰无垠 发表于 2013-7-31 21:09
骏捷操控还是很不错的,同一个底盘的尊驰出口到德国,当时在没有esp的情况下麋鹿试验到80公里每小时,没 ...
这个是我个人的感觉,一个是偏硬,不够舒适。我喜欢的悬挂首先要舒适,在舒适度很好的基础上操控好,骏捷支撑不错,但是舒适不足。其次,姿态控制不好,可能是车长导致的,震动过滤也不行。其实真正的追求赛车级的操控,那种操控性还是非独立悬挂更好,刚性连接更好,只是人在里面会受不了。多连杆调教的好,可以获得很好的舒适度,路感还有良好的操控性,整车姿态稳定,响应及时。这玩意不是结构就可以决定的。奇瑞的几代独立悬挂都不怎么样,应该说我感觉i7开始走在一个正确的适合都市的车的正确道路上面。目标就是迈腾,奥迪这类的,舒服,稳定,然后操控随心所欲。
其实可以去土路上面试试快速变线,那种颠簸既能够传递进来,车里的人又感觉车身平稳,稳定性足,循迹性好,同时保持安静才是目标
问题是大家都觉得与其花这么多钱买奇瑞不如多花个一两万买合资了,没办法这就是目前的现实,短期内很难改变。。。
lynxliu2008 发表于 2013-8-1 13:28
这个是我个人的感觉,一个是偏硬,不够舒适。我喜欢的悬挂首先要舒适,在舒适度很好的基础上操控好,骏捷 ...
那是成本影响操控的问题,底盘做工不能减,但一个中级车就卖八万多,初始调的再好,后面挡不住内装避震等等这些可更换配件减配所带来的舒适性问题,有换萨克斯或kyb的避震和弹簧的,反响都很好.出口出去的,比国内价格高不少,可以用好的避震.其实这些问题在奇瑞也有,出口俄罗斯的a3,内装等做工就比国内的好.

所以替代俊杰的530出来,相当于紧凑型的速腾替代中级车帕萨特,八万多就能把车做的很好了.

ps:你回的我这边怎么总没有提醒呢?