拉日铁路铺轨80余公里　预计年内完成铺轨工作

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:10:47
http://www.gov.cn/jrzg/2013-01/18/content_2315113.htm

记者从铁道部拉日铁路建设总指挥部获悉，经过近万名建设者的紧张施工，国家重点工程——拉日铁路建设进入攻坚阶段。截至２０１２年底，已累计铺轨８２．３公里，完成总量的２７．８３％，预计今年年内完成全部铺轨工作。

    据拉日铁路建设总指挥部工程部负责人介绍，截至２０１２年１２月底，拉日铁路累计完成投资７６．０４亿元，占总投资的５７．２５％；全线路基、站场石方累计完成１８１０万方，占总量的９８．３７％；桥梁工程累计完成３４８７６延米，占总量的７６．３９％；隧道工程累计完成６１５２０米，完成总量的８５．１３％。

    拉日铁路初步设计概算总额为１３３亿元，年货运量可达８３０万吨以上，设计标准等级为国家Ｉ级铁路，全线新设拉萨南、曲水、尼木等１３个车站，建设工期为４年，全长２５３公里，列车运行时速将不低于１２０公里。拉日铁路建成后将进一步扩大青藏铁路影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。
http://www.gov.cn/jrzg/2013-01/18/content_2315113.htm

记者从铁道部拉日铁路建设总指挥部获悉，经过近万名建设者的紧张施工，国家重点工程——拉日铁路建设进入攻坚阶段。截至２０１２年底，已累计铺轨８２．３公里，完成总量的２７．８３％，预计今年年内完成全部铺轨工作。

    据拉日铁路建设总指挥部工程部负责人介绍，截至２０１２年１２月底，拉日铁路累计完成投资７６．０４亿元，占总投资的５７．２５％；全线路基、站场石方累计完成１８１０万方，占总量的９８．３７％；桥梁工程累计完成３４８７６延米，占总量的７６．３９％；隧道工程累计完成６１５２０米，完成总量的８５．１３％。

    拉日铁路初步设计概算总额为１３３亿元，年货运量可达８３０万吨以上，设计标准等级为国家Ｉ级铁路，全线新设拉萨南、曲水、尼木等１３个车站，建设工期为４年，全长２５３公里，列车运行时速将不低于１２０公里。拉日铁路建成后将进一步扩大青藏铁路影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。
再把向东的林芝方向修好，西藏铁路的基本框架就有了。剩下的就是川藏接通，以及日喀则向南到尼泊尔了。
支持和期待，有机会一定去西藏！
这个一定支持

川藏铁路也赶紧修吧
配合楼主，上一张拉日铁路施工的照片。摄于2012年X月16日，XX公路雅鲁藏布江某段。
以后市场化运作后，西藏这种高投入低回报（低商业回报）的地方，还会继续修铁路么？
纯市场化运作的话，没谁愿意投资。但是藏区铁路是国家意志战略需要，不能简单用货币来衡量。
wtzoo 发表于 2013-3-18 17:14
以后市场化运作后，西藏这种高投入低回报（低商业回报）的地方，还会继续修铁路么？
国家一定会的

每年,国家给西藏的补贴是几百亿

每年还再增加
修得越多，亏得越多。
修得越多，亏得越多。
这样的工程可以亏。也亏得起。
wtzoo 发表于 2013-3-18 17:14
以后市场化运作后，西藏这种高投入低回报（低商业回报）的地方，还会继续修铁路么？
国家战略意志,上面肯定会投钱进去的
拉日拉林全部通车,三哥又要坐不住了
wtzoo 发表于 2013-3-18 17:14
以后市场化运作后，西藏这种高投入低回报（低商业回报）的地方，还会继续修铁路么？
保障国家安全，促进西藏经济和文化的发展就是极大的高回报。
西藏铜矿资源是中国最多的，西藏的水资源全国第二，西藏的锂资源全国第二。你知道锂是做什么的吗？锂电池知道吧？现在的手提电脑，手机，充电电池，电动汽车都要用到，就相当于能源啊。未来核聚变的重要材料也要用到锂。
马背上的共和国 发表于 2013-3-20 08:03
保障国家安全，促进西藏经济和文化的发展就是极大的高回报。
西藏铜矿资源是中国最多的，西藏的水资源全 ...
据说藏北有石油
马背上的共和国 发表于 2013-3-20 08:03
保障国家安全，促进西藏经济和文化的发展就是极大的高回报。
西藏铜矿资源是中国最多的，西藏的水资源全 ...

你没注意我括号里的“低商业回报”字眼，作为一家企业，旗下又没有水电站和矿石加工产业，考虑什么水资源和锂资源，我关注的是市场化运作后，对ROI的追求会不会影响铁路建设，毕竟资本是逐利的，就是在西方，电信运营商也不会信号全覆盖，银行也不会到偏远的地方开分行呀。青藏高原投资巨大，短期回报极低，就是长期回报算下来这个ROI也不够还银行贷款的，如果要考虑能源啊锂矿啊什么的，公司早就破产了……
求川藏也加快进度！
kkdidi 发表于 2013-3-18 22:16
国家一定会的

每年,国家给西藏的补贴是几百亿
几百亿，那西藏200万人人均几万啊。。

还闹个毛独立？
super3 发表于 2013-3-21 03:39
几百亿，那西藏200万人人均几万啊。。

还闹个毛独立？
在有些人眼里，大和尚更重要
听说，听说，有些人对宗教特别认，可以把大部分家产捐出去，但是一旦有认动他一根毛，就能跟你动刀子
滇藏铁路也赶快修啊，貌似以前看过一个线路计划说是在波密县修一个长度50千米左右的隧道，还可以在战略上帮助一下察隅，记不得了，求科普啊
前几天从电视里看到了美丽的日喀则，不知道像西藏这样的地方一年里有几个月能进行施工修铁路？
真正要解决三哥，还是要从亚东下手，那么这条铁路是关键
jj607 发表于 2013-3-22 16:26
真正要解决三哥，还是要从亚东下手，那么这条铁路是关键
拉日的延长可以到亚东
以后市场化运作后，西藏这种高投入低回报（低商业回报）的地方，还会继续修铁路么？


三哥不知道作何感想？
wtzoo 发表于 2013-3-18 17:14
以后市场化运作后，西藏这种高投入低回报（低商业回报）的地方，还会继续修铁路么？
国家给补贴就是了
SSN19 发表于 2013-3-23 06:14
拉日的延长可以到亚东
还有多远？
100KM？
f22 发表于 2013-3-29 17:27
还有多远？
100KM？
据说亚东是62年打下来的，此前已被三锅吞鸟
战略铁路，不能用钱衡量。
可以考虑延伸到狮泉河，沿途地形并不困难。虽然运量可能低得可怜，但是对于促进阿里经济发展、巩固边防震慑阿三的作用是极大的。
ss4ss7 发表于 2013-3-30 17:27
可以考虑延伸到狮泉河，沿途地形并不困难。虽然运量可能低得可怜，但是对于促进阿里经济发展、巩固边防震慑 ...
219现在日喀则以西都是油路
希望连到阿里，然后阿里和和田连起来，这样一旦阿三闹事，新疆的物资可以很快进藏，不再局限于青藏。当然，川藏也很重要
super3 发表于 2013-3-21 03:39
几百亿，那西藏200万人人均几万啊。。

还闹个毛独立？
饿得时候想吃饭，饭吃饱了想娱乐，娱乐到位了想自由。

现在生活不是比以前好？吃肉吃到想吃素，为啥骂当局还越来越多？老百姓不傻，不会只纵向比较，也会横向比较的。

人就是这样，很正常。

这条铁路想产生利润还不容易，解放军每年包几个月，物资、人员搞搞拉练不就有了。没准儿那天阿三来访：“哥，要不这养路钱我出了，您就歇歇，不然您跑的痛快，我睡不着觉啊，神经衰弱了都。”
老月牙 发表于 2013-3-31 20:29
希望连到阿里，然后阿里和和田连起来，这样一旦阿三闹事，新疆的物资可以很快进藏，不再局限于青藏。当然， ...
现在藏独闹最多的就是西康地区，就是因为太穷，容易被忽悠

铁路进去了，可以做得好很多
拉日铁路铺轨80余公里 预计年内完成全部铺轨工作 拉日铁路铺轨80余公里　预计年内完成铺轨工作 中国加快另一条进藏铁路建设 大理至丽江铺轨完成 云桂铁路全线完成铺轨 将于2015年年底开通运营 新疆喀什—和田铁路正式铺轨 铺轨中国 成绵乐客专12月1日开始铺轨 武广铁路客运专线今日开始铺轨 内蒙古额济纳旗至新疆哈密铁路建设正式铺轨 兰新客运专线完成铺轨 北京至乌市缩至20小时内 世界首条中温带高寒高铁哈齐客运专线铺轨完成 科技日报：拉日铁路有望年内开工