超级军网《战舰》22期，第24页关于锅炉的描写
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:46:13
RT：
一、 经过高压段的蒸汽还要继续进入低压段，最终降为37.8摄氏度的蒸汽……
这段翻译中是不是人为的砍掉部分文字？ 如此的低温蒸汽不可能进入汽轮机做工吧，会毁掉扇叶的！
二、随后由涡轮机抽出高温蒸汽，通过辅助废气管路与冷凝完成的给水混合，再次将其汽化，并进入脱气槽冷凝，以去除在高温下会俯视（推断为笔误，实际应为 腐蚀）涡轮机叶片的氧气。
脱气槽冷凝？如果这个说的是除氧器，那后半句看懂了，前半句不明白什么意思！
RT：
一、 经过高压段的蒸汽还要继续进入低压段，最终降为37.8摄氏度的蒸汽……
这段翻译中是不是人为的砍掉部分文字？ 如此的低温蒸汽不可能进入汽轮机做工吧，会毁掉扇叶的！
二、随后由涡轮机抽出高温蒸汽，通过辅助废气管路与冷凝完成的给水混合，再次将其汽化，并进入脱气槽冷凝，以去除在高温下会俯视（推断为笔误，实际应为 腐蚀）涡轮机叶片的氧气。
脱气槽冷凝？如果这个说的是除氧器，那后半句看懂了，前半句不明白什么意思！
一、 经过高压段的蒸汽还要继续进入低压段，最终降为37.8摄氏度的蒸汽……
这段翻译中是不是人为的砍掉部分文字？ 如此的低温蒸汽不可能进入汽轮机做工吧，会毁掉扇叶的！
二、随后由涡轮机抽出高温蒸汽，通过辅助废气管路与冷凝完成的给水混合，再次将其汽化，并进入脱气槽冷凝，以去除在高温下会俯视（推断为笔误，实际应为 腐蚀）涡轮机叶片的氧气。
脱气槽冷凝？如果这个说的是除氧器，那后半句看懂了，前半句不明白什么意思！
RT：
一、 经过高压段的蒸汽还要继续进入低压段，最终降为37.8摄氏度的蒸汽……
这段翻译中是不是人为的砍掉部分文字？ 如此的低温蒸汽不可能进入汽轮机做工吧，会毁掉扇叶的！
二、随后由涡轮机抽出高温蒸汽，通过辅助废气管路与冷凝完成的给水混合，再次将其汽化，并进入脱气槽冷凝，以去除在高温下会俯视（推断为笔误，实际应为 腐蚀）涡轮机叶片的氧气。
脱气槽冷凝？如果这个说的是除氧器，那后半句看懂了，前半句不明白什么意思！
37点8度的蒸汽有点不可思议,冷却水也不可能降到如此的低温
37点8度的蒸汽有点不可思议,冷却水也不可能降到如此的低温
“37点8度的蒸汽”，胡扯啦！{:soso_e119:}
其实要是施加负压，蒸汽是可以在100℃一下的！
第二段的前半句，我觉得是高温段抽气用来加热锅炉给水后形成的冷凝水
APACHEHST 发表于 2013-2-17 09:41 
第二段的前半句，我觉得是高温段抽气用来加热锅炉给水后形成的冷凝水
恩，如果按你说的这流程应该是 先把废蒸汽的热量与冷凝水换热（有点类似燃煤锅炉的省煤器？）生成蒸汽，而后再过下汽水分离器之类的东西出蒸汽，但是这蒸汽是达不到涡轮机使用要求的（与本页之前的说法矛盾）！
所以我觉得是不是又砍掉了原文部分文字？
第二段的前半句，我觉得是高温段抽气用来加热锅炉给水后形成的冷凝水
恩，如果按你说的这流程应该是 先把废蒸汽的热量与冷凝水换热（有点类似燃煤锅炉的省煤器？）生成蒸汽，而后再过下汽水分离器之类的东西出蒸汽，但是这蒸汽是达不到涡轮机使用要求的（与本页之前的说法矛盾）！
所以我觉得是不是又砍掉了原文部分文字？
乱了。。。省煤器是利用锅炉烟气加热给水的设备。我说的这部分水被用作减温水了，就是在进涡轮机钱控制蒸汽温度的，就像你前面提到的这部分水很纯没氧也没有任何的杂质。
1. 37.8摄氏度的蒸汽是指离开低压机时的温度， 不能再做工。进入低压机时的温度是大约217摄氏度。
2. 脱气槽应该是指Deaerating Feed Tank （DFT），兼顾除氧和调节存储锅炉供水作用。除氧的目的不是去除腐蚀涡轮机叶片的氧气，而是为了去除在高温下会腐蚀金属锅炉的氧气。除氧的方式也就是这句话的前半部分。
2. 脱气槽应该是指Deaerating Feed Tank （DFT），兼顾除氧和调节存储锅炉供水作用。除氧的目的不是去除腐蚀涡轮机叶片的氧气，而是为了去除在高温下会腐蚀金属锅炉的氧气。除氧的方式也就是这句话的前半部分。
YAK-28火棒 发表于 2013-2-15 14:35
37点8度的蒸汽有点不可思议,冷却水也不可能降到如此的低温
水蒸气在任何零度一上都会产生.空气中湿气就是水蒸气.至于100.只是水的沸点.也就是汽化最高点.其本身温度在大气压一定时候.不会变化.
37点8度的蒸汽有点不可思议,冷却水也不可能降到如此的低温
水蒸气在任何零度一上都会产生.空气中湿气就是水蒸气.至于100.只是水的沸点.也就是汽化最高点.其本身温度在大气压一定时候.不会变化.
APACHEHST 发表于 2013-2-18 10:17
乱了。。。省煤器是利用锅炉烟气加热给水的设备。我说的这部分水被用作减温水了，就是在进涡轮机钱控制蒸汽 ...
不好意思，初十出远门了！
省煤器我知道工作原理，我只是顺道提一下，因为你前面提过的装置有点类似省煤器。
如果说被用作减温水了，请问我以下理解是否正确:
涡轮机做工完毕的蒸汽，应该经过某种装置，回收至锅炉再次循环？而锅炉的水处理设备除了锅炉刚启动时需要向锅炉内补水，锅炉一旦运行只用向锅炉内补充少量损失的水？
至于水的纯度，就不谈论了，时代不一样，不能相提并论！要以现在人的观点，即便是经过超滤、反渗透、阴阳离子混床处理过的水，经过一次循环以后就必须再次经过水处理，不然水质不达标！
乱了。。。省煤器是利用锅炉烟气加热给水的设备。我说的这部分水被用作减温水了，就是在进涡轮机钱控制蒸汽 ...
不好意思，初十出远门了！
省煤器我知道工作原理，我只是顺道提一下，因为你前面提过的装置有点类似省煤器。
如果说被用作减温水了，请问我以下理解是否正确:
涡轮机做工完毕的蒸汽，应该经过某种装置，回收至锅炉再次循环？而锅炉的水处理设备除了锅炉刚启动时需要向锅炉内补水，锅炉一旦运行只用向锅炉内补充少量损失的水？
至于水的纯度，就不谈论了，时代不一样，不能相提并论！要以现在人的观点，即便是经过超滤、反渗透、阴阳离子混床处理过的水，经过一次循环以后就必须再次经过水处理，不然水质不达标！
gurkha 发表于 2013-2-20 11:18
1. 37.8摄氏度的蒸汽是指离开低压机时的温度， 不能再做工。进入低压机时的温度是大约217摄氏度。
2. ...
第一个，明白了！
第二个， Deaerating Feed Tank是水槽，是用来储水的，他是一种高温带压容器，通常在这个容器里配有除氧器，这个才是除氧的，这2个东西经常在外观上是一个容器，其实他是2个物件。
1. 37.8摄氏度的蒸汽是指离开低压机时的温度， 不能再做工。进入低压机时的温度是大约217摄氏度。
2. ...
第一个，明白了！
第二个， Deaerating Feed Tank是水槽，是用来储水的，他是一种高温带压容器，通常在这个容器里配有除氧器，这个才是除氧的，这2个东西经常在外观上是一个容器，其实他是2个物件。
楼上2为别嫌我啰嗦啊,因为在我印象里很少有人写过海军船用锅炉的工作流程，所以想搞清楚下！
就做功后蒸汽回收..
展展大爷 发表于 2013-2-22 21:04
就做功后蒸汽回收..
但凡热机要有热源和冷源,按卡诺的热机原理,从热到冷才能使工质做功。汽轮机的热源是锅炉,但很少人知道它的冷源,是冷凝器,在这里水蒸汽冷凝为水,也就是形成真空,这样低压段的低压蒸汽能充分利用来做功。一般大型火电发电厂都有巨形冷卸塔,而且依江河而建,就是为了利用那里的水冷却,舰船上你一般看不见冷却塔,因为船体上就设了进出水管冷却水直接流过冷凝器。蒸汽在冷凝器与被外部水冷却成水后再进锅炉,做为工质的水必然很纯,不则不仅会损坏轮机,而且会导致锅炉爆炸,这部分水很少损失,只需少量补充。这也就是汽轮机效率的由来。
在理想热机中,效率只由高低温差决定。现实并非如此。要考虑的太多。所以为什么有超临界,超超临界,但海船效率没那么高。
文中的脱气槽应是冷凝器吧,而且这种科普文也不会谈除氧器这种较专业问题吧?
展展大爷 发表于 2013-2-22 21:04
就做功后蒸汽回收..
但凡热机要有热源和冷源,按卡诺的热机原理,从热到冷才能使工质做功。汽轮机的热源是锅炉,但很少人知道它的冷源,是冷凝器,在这里水蒸汽冷凝为水,也就是形成真空,这样低压段的低压蒸汽能充分利用来做功。一般大型火电发电厂都有巨形冷卸塔,而且依江河而建,就是为了利用那里的水冷却,舰船上你一般看不见冷却塔,因为船体上就设了进出水管冷却水直接流过冷凝器。蒸汽在冷凝器与被外部水冷却成水后再进锅炉,做为工质的水必然很纯,不则不仅会损坏轮机,而且会导致锅炉爆炸,这部分水很少损失,只需少量补充。这也就是汽轮机效率的由来。
在理想热机中,效率只由高低温差决定。现实并非如此。要考虑的太多。所以为什么有超临界,超超临界,但海船效率没那么高。
文中的脱气槽应是冷凝器吧,而且这种科普文也不会谈除氧器这种较专业问题吧?
YAK-28火棒 发表于 2013-2-23 05:33
但凡热机要有热源和冷源,按卡诺的热机原理,从热到冷才能使工质做功。汽轮机的热源是锅炉,但很少人知道它 ...
水有问题,也会腐蚀轮机叶片.我爸是动力科搞了20年.我从小这样书没有少看....只是一直不喜欢搞机械.因为搞机械一身臭油味,和汗味!!!
但凡热机要有热源和冷源,按卡诺的热机原理,从热到冷才能使工质做功。汽轮机的热源是锅炉,但很少人知道它 ...
水有问题,也会腐蚀轮机叶片.我爸是动力科搞了20年.我从小这样书没有少看....只是一直不喜欢搞机械.因为搞机械一身臭油味,和汗味!!!
YAK-28火棒 发表于 2013-2-23 05:33
但凡热机要有热源和冷源,按卡诺的热机原理,从热到冷才能使工质做功。汽轮机的热源是锅炉,但很少人知道它 ...
经过你这么一说突然明白了这段文字要表述的意思：
这米帝设计的船是2个废蒸汽出口，一个过 凝汽器 ，经过海水冷却（相当于民用电厂的冷却塔循环水过程）将大部分废蒸汽回收成冷凝水，而后再过除氧器水箱及除氧器，最后经过另外一个废蒸汽出口将回收的冷凝水预热再次进入锅炉循环！
原文表述的那个管子多的容器是 凝汽器 的特征，其实也就是一种换热器！ 那个所谓的 脱气槽 应该就是指的是除氧器水箱（这东西上面肯定配有除氧器），单纯的“脱气槽”只是一种容器不具备除氧功能。
YAK-28火棒 发表于 2013-2-23 05:33
但凡热机要有热源和冷源,按卡诺的热机原理,从热到冷才能使工质做功。汽轮机的热源是锅炉,但很少人知道它 ...
经过你这么一说突然明白了这段文字要表述的意思：
这米帝设计的船是2个废蒸汽出口，一个过 凝汽器 ，经过海水冷却（相当于民用电厂的冷却塔循环水过程）将大部分废蒸汽回收成冷凝水，而后再过除氧器水箱及除氧器，最后经过另外一个废蒸汽出口将回收的冷凝水预热再次进入锅炉循环！
原文表述的那个管子多的容器是 凝汽器 的特征，其实也就是一种换热器！ 那个所谓的 脱气槽 应该就是指的是除氧器水箱（这东西上面肯定配有除氧器），单纯的“脱气槽”只是一种容器不具备除氧功能。
渊田美津雄 发表于 2013-2-23 18:47
经过你这么一说突然明白了这段文字要表述的意思：
这米帝设计的船是2个废蒸汽出口，一个过 凝汽 ...
这个凝汽器在低压机的下方，通过管道相连，凝汽器中有几千根流海水的管子，从低压机出来的蒸汽温度是华氏102度（也就是文中提到的摄氏37.8度）， 而海水的温度最高设为华氏85度，通过温度差来收集冷凝水。
你所说的除氧器是通过何种方式除氧的？ DFT可以通过用废气加热冷凝水来除氧。
经过你这么一说突然明白了这段文字要表述的意思：
这米帝设计的船是2个废蒸汽出口，一个过 凝汽 ...
这个凝汽器在低压机的下方，通过管道相连，凝汽器中有几千根流海水的管子，从低压机出来的蒸汽温度是华氏102度（也就是文中提到的摄氏37.8度）， 而海水的温度最高设为华氏85度，通过温度差来收集冷凝水。
你所说的除氧器是通过何种方式除氧的？ DFT可以通过用废气加热冷凝水来除氧。
gurkha 发表于 2013-2-25 12:06
这个凝汽器在低压机的下方，通过管道相连，凝汽器中有几千根流海水的管子，从低压机出来的蒸汽温度是华氏 ...
除氧器的工作原理即利用蒸汽对水进行加热,使水达到一定压力下的饱和温度,即沸点。这时除氧器的空间充满着水蒸汽,而氧气的分压力逐渐降低为零,溶解于水的氧气 将全部逸出,以保证给水含氧量合格。
你说的那个装置符合这个特征
这个凝汽器在低压机的下方，通过管道相连，凝汽器中有几千根流海水的管子，从低压机出来的蒸汽温度是华氏 ...
除氧器的工作原理即利用蒸汽对水进行加热,使水达到一定压力下的饱和温度,即沸点。这时除氧器的空间充满着水蒸汽,而氧气的分压力逐渐降低为零,溶解于水的氧气 将全部逸出,以保证给水含氧量合格。
你说的那个装置符合这个特征