超级军网军用运输机，能不能牺牲载油量，最大限度增加运送的货物 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:25:06
安-70，现在的说法是最大载荷47吨，这当然指的是运的东西，不是燃油重量；但是如果把飞机本身搭载的燃油数量尽可能减少，那飞机本身能运的东西是不是可以超过最大设计值呢？
安-70这个，前几天有人应用数据说是如果不考虑燃油的话，最多能拉70吨还是60吨来着。能不能这样，就是在特殊条件下，飞机本身拉的东西超过设计值，但是先把飞机飞上天，然后用空中加油的方式补充燃油的不足。安-70，现在的说法是最大载荷47吨，这当然指的是运的东西，不是燃油重量；但是如果把飞机本身搭载的燃油数量尽可能减少，那飞机本身能运的东西是不是可以超过最大设计值呢？
安-70这个，前几天有人应用数据说是如果不考虑燃油的话，最多能拉70吨还是60吨来着。能不能这样，就是在特殊条件下，飞机本身拉的东西超过设计值，但是先把飞机飞上天，然后用空中加油的方式补充燃油的不足。
安-70这个，前几天有人应用数据说是如果不考虑燃油的话，最多能拉70吨还是60吨来着。能不能这样，就是在特殊条件下，飞机本身拉的东西超过设计值，但是先把飞机飞上天，然后用空中加油的方式补充燃油的不足。安-70，现在的说法是最大载荷47吨，这当然指的是运的东西，不是燃油重量；但是如果把飞机本身搭载的燃油数量尽可能减少，那飞机本身能运的东西是不是可以超过最大设计值呢？
安-70这个，前几天有人应用数据说是如果不考虑燃油的话，最多能拉70吨还是60吨来着。能不能这样，就是在特殊条件下，飞机本身拉的东西超过设计值，但是先把飞机飞上天，然后用空中加油的方式补充燃油的不足。
运输机的载重量本身就不是一个数字能作为天堑决定的飞机有个最大载重量就是在最短任务航程要求下的来的，超出设计是不可能的，空中加油更耗油，并且加重飞行员负担，没有任何意义，还不如设计制造个更大得飞机。
能起飞也会过了最大降落重量导致放完油也不能降落，执行空投任务可以这么尝试一下
你要只是飞起来，那没有问题
gxnnjy 发表于 2013-2-14 19:49 
飞机有个最大载重量就是在最短任务航程要求下的来的，超出设计是不可能的，空中加油更耗油，并且加重飞行员 ...
P话，空中加油是神技，“空中加油更耗油”你都说的出口，你脑子坏了？照你这样说世界上搞空中加油是错误的咯？美帝岂不是迷途难返？所有运输机的极限载重都是牺牲了航程得出来的，决定极限载重基础是地板所能承受的重量和机身结构所能承受的重量，最大降落重量才是决定能载重的因素。
飞机有个最大载重量就是在最短任务航程要求下的来的，超出设计是不可能的，空中加油更耗油，并且加重飞行员 ...
P话，空中加油是神技，“空中加油更耗油”你都说的出口，你脑子坏了？照你这样说世界上搞空中加油是错误的咯？美帝岂不是迷途难返？所有运输机的极限载重都是牺牲了航程得出来的，决定极限载重基础是地板所能承受的重量和机身结构所能承受的重量，最大降落重量才是决定能载重的因素。
最大起飞重量之后，还有最大着陆重量限制，还有机身强度限制，一拍脑袋就往里装，这不科学吧
起飞后加进去的油就不算重量了？MTOW只是一个衡量运输机载重量大小的一个指标，同一架飞机在飞行中获得的最大升力是一定的，自重超过最大设计指标就会掉下来，无论这多出来的重量是在陆上转载还是空中。
有引擎的飞机都可以……
话说，没有油料的飞机能飞个几百几千几万公里的吗
重重谔谔 发表于 2013-2-14 20:27
P话，空中加油是神技，“空中加油更耗油”你都说的出口，你脑子坏了？照你这样说世界上搞空中加油是错误的 ...
耗油跟搞空中加油是一回事么？;P任务决定底边所能承受的重量和机身结构所能承受的重量，最大降落重量决定载重的浮动范围。
P话，空中加油是神技，“空中加油更耗油”你都说的出口，你脑子坏了？照你这样说世界上搞空中加油是错误的 ...
耗油跟搞空中加油是一回事么？;P任务决定底边所能承受的重量和机身结构所能承受的重量，最大降落重量决定载重的浮动范围。
gxnnjy 发表于 2013-2-14 21:27
耗油跟搞空中加油是一回事么？任务决定底边所能承受的重量和机身结构所能承受的重量，最大降落重量决定 ...
那就别说空中加油更耗油的话，很容易让人误解···一谈空中加油，我就想起了黑鸟啊···那哥们不空中加油就没法飞啊，可怜的邮箱设计，请教下，现在高超音速武器是怎么克服热障的？靠耐高温材料？还是跟先进的冷却系统？
耗油跟搞空中加油是一回事么？任务决定底边所能承受的重量和机身结构所能承受的重量，最大降落重量决定 ...
那就别说空中加油更耗油的话，很容易让人误解···一谈空中加油，我就想起了黑鸟啊···那哥们不空中加油就没法飞啊，可怜的邮箱设计，请教下，现在高超音速武器是怎么克服热障的？靠耐高温材料？还是跟先进的冷却系统？
重重谔谔 发表于 2013-2-14 21:35
那就别说空中加油更耗油的话，很容易让人误解···一谈空中加油，我就想起了黑鸟啊···那哥们不空中 ...
空中加油过程确实耗油。耐高温材料那是肯定要有的，其次是飞的高，现阶段先进的冷却系统效能很低。
那就别说空中加油更耗油的话，很容易让人误解···一谈空中加油，我就想起了黑鸟啊···那哥们不空中 ...
空中加油过程确实耗油。耐高温材料那是肯定要有的，其次是飞的高，现阶段先进的冷却系统效能很低。
重重谔谔 发表于 2013-2-14 21:35
那就别说空中加油更耗油的话，很容易让人误解···一谈空中加油，我就想起了黑鸟啊···那哥们不空中 ...
航电部分用搭载的液化气体主动冷却，机身就算了，反正工作那么点时间。
那就别说空中加油更耗油的话，很容易让人误解···一谈空中加油，我就想起了黑鸟啊···那哥们不空中 ...
航电部分用搭载的液化气体主动冷却，机身就算了，反正工作那么点时间。
wjp899 发表于 2013-2-14 19:59
你要只是飞起来，那没有问题
……超最大着陆重量怎么落下来？！神风队吗？！
你要只是飞起来，那没有问题
……超最大着陆重量怎么落下来？！神风队吗？！
如果再考虑下最大降落重量呢？？？来自: Android客户端
lizyu 发表于 2013-2-14 21:51
……超最大着陆重量怎么落下来？！神风队吗？！
只要不超极限强度， 牺牲一点极限疲劳性能还是可以的。 例如： 少飞一半架次....还是可以把最低着陆重量提高上去一些。
lizyu 发表于 2013-2-14 21:51
……超最大着陆重量怎么落下来？！神风队吗？！
只要不超极限强度， 牺牲一点极限疲劳性能还是可以的。 例如： 少飞一半架次....还是可以把最低着陆重量提高上去一些。
好多奇思妙想都是一拍脑袋就出来了...
看你的战略需求
把加油机看作，最大限度运送航油这一货物的运输机不就好了?
而且不用牺牲载油量，哈哈哈
而且不用牺牲载油量，哈哈哈
Forum-S萨博5代 发表于 2013-2-14 21:54
只要不超极限强度， 牺牲一点极限疲劳性能还是可以的。 例如： 少飞一半架次....还是可以把最低着陆重 ...
什么叫极限强度？大纲规定的最大着陆重量和所谓极限强度是什么关系？请举例说明。再说，重着陆对机体的损伤不予考虑？战时为一次任务就不要出勤率？ “最低着陆重量”又是什么？
只要不超极限强度， 牺牲一点极限疲劳性能还是可以的。 例如： 少飞一半架次....还是可以把最低着陆重 ...
什么叫极限强度？大纲规定的最大着陆重量和所谓极限强度是什么关系？请举例说明。再说，重着陆对机体的损伤不予考虑？战时为一次任务就不要出勤率？ “最低着陆重量”又是什么？
基本上运输机的最大载重和最大载油是不能同时实现的。
决定运输机最大载重的更多是地板强度和重心限制。
决定运输机最大载重的更多是地板强度和重心限制。
百臂巨人 发表于 2013-2-14 21:49
航电部分用搭载的液化气体主动冷却，机身就算了，反正工作那么点时间。
黑鸟什么时候变成了液化气体冷却了。直接燃油冷却好吧
航电部分用搭载的液化气体主动冷却，机身就算了，反正工作那么点时间。
黑鸟什么时候变成了液化气体冷却了。直接燃油冷却好吧
……超最大着陆重量怎么落下来？！神风队吗？！
是啊，只保证能起来～
是啊，只保证能起来～
不看好，不理解
这使我想到在某血上看到的帖子：WZ10动力不足导致不能满载（全挂反坦克导弹），我们完全可以少带燃油挂导弹，反正可以随时加油。
什么叫极限强度？大纲规定的最大着陆重量和所谓极限强度是什么关系？请举例说明。再说，重着陆对机体的损 ...
结构设计时含有一堆的载荷系数和安全系数的，飞行状态一般也不会是最大载核工况，实际载核很少达到设计载核，所以飞机着陆超出一些最大着陆重量一般也应该没问题。就是最大起飞重量着陆，飞的好话不出事也不奇怪
结构设计时含有一堆的载荷系数和安全系数的，飞行状态一般也不会是最大载核工况，实际载核很少达到设计载核，所以飞机着陆超出一些最大着陆重量一般也应该没问题。就是最大起飞重量着陆，飞的好话不出事也不奇怪
运输机的载重量本身就不是一个死的数字，都可以调整的。通常说的都是最大优化载重
运8C飞机61吨最大起飞重量，空重35吨，载重20吨，这20还是散装，单件地板强度不够，加起来55吨了，这时只能装6吨油。撑死飞一千公里，非要再减油提高载重，受最大降落重量56吨限制，也最多21吨载重，燃油5吨，飞个几百公里，与其这样还不如铁路或汽车效率高。
几架大运配一架加油机？
Forum-S萨博5代 发表于 2013-2-14 21:54
只要不超极限强度， 牺牲一点极限疲劳性能还是可以的。 例如： 少飞一半架次....还是可以把最低着陆重 ...
……你懂我说的是什么吗？
只要不超极限强度， 牺牲一点极限疲劳性能还是可以的。 例如： 少飞一半架次....还是可以把最低着陆重 ...
……你懂我说的是什么吗？
本来就是这样的啊，一般运输机最大载重都达不到最大油量，但是也有个度，受降落重量，地板强度等因素的制约
我反而想可以把有剩的载重拿来载油
有时候真的不想来科普这种低级问题。。。。载重量是包括油量和商载的，一方面多，另一方面就少。这个放之世界皆准啊。。。。