航空发动机-超级军网

“飞豹”是我国自行设计、自行研制、自行生产的多用途、全天候、超音速歼击轰炸机，是我国国产战机系列当中比较先进的一种机型，其机体、气动、火控系统均为我国自行研制，但发动机涡扇-9则为英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，推重比在6.5左右，该发动机低速性差、耗油量大、加速慢，推力不足等缺点决定了“飞豹”只能在争夺制空权以后才能大展身手。本次课题研究的风扇就是该发动机的低压部件及改进型。本课题通过改进某型发动机的低压部件以取得更加优良的气动性能，从而提供发动机的可靠性，其低压部件确定的气动设计方面的主要设计指标和技术要求如下：(1)改进后的低压压气机流道进出口及外流道尺寸与原型机相同。(2)改进后的低压压气机级数与原型机相同。(3)转速与原型机相同。(4)改进后设计点最低要求：改进前压比设为1，改进后为1.076；改进前进口空气流量为1，改进后为1.0625。压比和流量在最低要求的基础上可同比例（百分比）提高。(5)在相同计算或试验条件下，改进后的风扇效率不低于原型机。(6)喘振裕度不低于原机部件试验值。(7)低压压气机出口流场尽量保持与原机相似，低压压气机特性满足整机匹配要求。与原型风扇相比，改型风扇的设计流量提高了6.25%，设计压比提高了7.6%由于设计转速和外形尺寸都不变，第一级转子叶尖的切线速度与原型相同，因上述技术指标的提高幅度还是比较大的。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1122248

“飞豹”是我国自行设计、自行研制、自行生产的多用途、全天候、超音速歼击轰炸机，是我国国产战机系列当中比较先进的一种机型，其机体、气动、火控系统均为我国自行研制，但发动机涡扇-9则为英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，推重比在6.5左右，该发动机低速性差、耗油量大、加速慢，推力不足等缺点决定了“飞豹”只能在争夺制空权以后才能大展身手。本次课题研究的风扇就是该发动机的低压部件及改进型。本课题通过改进某型发动机的低压部件以取得更加优良的气动性能，从而提供发动机的可靠性，其低压部件确定的气动设计方面的主要设计指标和技术要求如下：(1)改进后的低压压气机流道进出口及外流道尺寸与原型机相同。(2)改进后的低压压气机级数与原型机相同。(3)转速与原型机相同。(4)改进后设计点最低要求：改进前压比设为1，改进后为1.076；改进前进口空气流量为1，改进后为1.0625。压比和流量在最低要求的基础上可同比例（百分比）提高。(5)在相同计算或试验条件下，改进后的风扇效率不低于原型机。(6)喘振裕度不低于原机部件试验值。(7)低压压气机出口流场尽量保持与原机相似，低压压气机特性满足整机匹配要求。与原型风扇相比，改型风扇的设计流量提高了6.25%，设计压比提高了7.6%由于设计转速和外形尺寸都不变，第一级转子叶尖的切线速度与原型相同，因上述技术指标的提高幅度还是比较大的。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1122248

涡喷13b与北航合作的改型流量提高3%,压比提高4%,推力提高了14.3%

http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1548589

涡喷13b与北航合作的改型流量提高3%,压比提高4%,推力提高了14.3%

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能多带点东西

提高百分之20,这推力快赶上三姨父了

已经跨入大推行列，暂时摆脱了涡扇13及其改型取而代之的阴影

提高百分之20,这推力快赶上三姨父了

高速性不行，且20%是极限了，没有潜力了

hswz 发表于 2013-2-13 00:33
高速性不行，且20%是极限了，没有潜力了
高速不行，只要带的蛋蛋速度高就好。

真有这么牛？求高人解读

2013-2-13 02:15 上传

这个试车数据是不是WS9的啊

怎么突然怎么牛了？

这个试车数据是不是WS9的啊
楼主说的那篇？

原始秦岭只有91．26千牛，添加了法国人SNECMA技术的秦岭2也就93．25+。有一阵泰山试车豹B，准确地说是泰山12改，还是掉了链子。

这个问题我一直好奇，JH7B的改动相对JH7A肯定不算小，要是发动机不改改，反正我是心有不甘啊。

豹逼改滑动机是不可能的！秦岭只能那样，仿的都那么难才出来，改改更难！→_→

芙兰朵露发表于 2013-2-13 02:16
这个试车数据是不是WS9的啊
不可能吧，XG=12179，按照国际标准状态，单位应该是daN，就是121.79KN。而且看耗油率还是不开加力的。要么单位是lb，这样换算下来是52KN左右，还有可能。

秦岭原版推重比6.5？这个数据靠谱吗？

改发动机效费比不高，而且羸弱的航发产业没那精力；
应该是局部探索项目。

qq253983020 发表于 2013-2-13 08:26
豹逼改滑动机是不可能的！秦岭只能那样，仿的都那么难才出来，改改更难！→_→

要不是因为原来计划中斯贝的装机对象全部下马就连歼轰七也差点下马国产化秦岭绝对不会拖那么长时间何来仿的那么难的说法呢
而且斯贝是引进全套技术合法授权生产根本不是仿制出产品很快国产化也很快

没有歼轰七，仓库里的斯贝可能就被扔进垃圾堆了。正是歼轰七有了机会，斯贝在沉寂十来年没人理会后才有了在中国真正生存下来的机会，而不是技术上做不出来。
原厂全套技术资料、厂家技术支持、材料技术支持，成品早就做出来的。拖了十来年完全是因为军队要忍耐，没有装机对象，而不是技术原因。

经过3年多的努力，1979年下半年，西安航空发动机厂分两批装出了4台发动机。同年11月，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，又在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的启动试车以及五大部件的循环疲劳强度试验，试验结果符合技术要求。中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件。到1980年6月，由冶金工业部、机械工业部、化学工业部和航空工业部所属的74个厂所承制的1096项原材料、大型锻铸件和成品、附件中已有948项签订了协议，占总数的86.5%，其中金属材料已试制成功72.5%。“斯贝”第一期基本建设工程也于1983年年底竣工验收。

（本版图文来源：中航工业航史办、《中国航空图志》）

qq253983020 发表于 2013-2-13 08:26
豹逼改滑动机是不可能的！秦岭只能那样，仿的都那么难才出来，改改更难！→_→

要不是因为原来计划中斯贝的装机对象全部下马就连歼轰七也差点下马国产化秦岭绝对不会拖那么长时间何来仿的那么难的说法呢
而且斯贝是引进全套技术合法授权生产根本不是仿制出产品很快国产化也很快

没有歼轰七，仓库里的斯贝可能就被扔进垃圾堆了。正是歼轰七有了机会，斯贝在沉寂十来年没人理会后才有了在中国真正生存下来的机会，而不是技术上做不出来。
原厂全套技术资料、厂家技术支持、材料技术支持，成品早就做出来的。拖了十来年完全是因为军队要忍耐，没有装机对象，而不是技术原因。

经过3年多的努力，1979年下半年，西安航空发动机厂分两批装出了4台发动机。同年11月，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，又在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的启动试车以及五大部件的循环疲劳强度试验，试验结果符合技术要求。中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件。到1980年6月，由冶金工业部、机械工业部、化学工业部和航空工业部所属的74个厂所承制的1096项原材料、大型锻铸件和成品、附件中已有948项签订了协议，占总数的86.5%，其中金属材料已试制成功72.5%。“斯贝”第一期基本建设工程也于1983年年底竣工验收。

（本版图文来源：中航工业航史办、《中国航空图志》）

楼主提供的网址都不在了

bbsyh1 发表于 2013-2-13 08:28
不可能吧，XG=12179，按照国际标准状态，单位应该是daN，就是121.79KN。而且看耗油率还是不开加力的。要么 ...
也不对，WS9原来的指标就是最大加力推力超过9000daN了，各处给出的数据不一样，不过超过9000daN这是没有疑问的。如果单位是lb，那也不对，原版WS9来给出的数据也在55KN左右，虽然也是各出给出的数据有出入，不过超过52KN是肯定的

fhlx 发表于 2013-2-13 08:36
秦岭原版推重比6.5？这个数据靠谱吗？
一点都不靠谱
这是红旗厂提出的WS9减重增推后的推重比

各位童子，需要俺告诉大家WS9大改的新编号吗？

还是红旗厂的同志们自己向大伙坦白？

@某如水同志。。。。。。

{:soso_e116:}{:soso_e116:}{:soso_e116:}

{:soso_e113:}{:soso_e113:}{:soso_e113:}

改发动机效费比不高，而且羸弱的航发产业没那精力；
应该是局部探索项目。
改低压段很便宜，核心机都不用换。

dddd-dh 发表于 2013-2-13 10:28
各位童子，需要俺告诉大家WS9大改的新编号吗？
你说说不就得了

ktgbhuang 发表于 2013-2-13 10:44
你说说不就得了
不，解铃还需系铃人，某同志懂的。。。。。。:D:D:D

你说说不就得了
问他,连太行没用粉末盘都不知道的人
http://lt.cjdby.net/thread-1421264-7-1.html

dddd-dh 发表于 2013-2-13 10:53
不，解铃还需系铃人，某同志懂的。。。。。。
可我不懂呀

f22 发表于 2013-2-13 10:26
一点都不靠谱
这是红旗厂提出的WS9减重增推后的推重比
我说嘛，我记得斯贝的推比在5左右，还6.5呢，要是6.5的话，跟31没什么大的差距了

ktgbhuang 发表于 2013-2-13 10:57
可我不懂呀
那更需要某同志向大伙作出解释了！

:D

hswz 发表于 2013-2-13 00:30
已经跨入大推行列，暂时摆脱了涡扇13及其改型取而代之的阴影

斯贝一直就是大推不过是老大推而已

忠言逆耳发表于 2013-2-13 05:26
原始秦岭只有91．26千牛，添加了法国人SNECMA技术的秦岭2也就93．25+。有一阵泰山试车豹B，准确地说 ...
这才是有料之人。多说点？:D

hswz 发表于 2013-2-13 10:54
问他,连太行没用粉末盘都不知道的人
http://lt.cjdby.net/thread-1421264-7-1.html
你懂的话，那就你说说

sailormoons 发表于 2013-2-13 08:55
要不是因为原来计划中斯贝的装机对象全部下马就连歼轰七也差点下马国产化秦岭绝对不会拖那么长时间何 ...
经过3年多的努力，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件，罗尔斯一罗伊斯购件和附件的涡扇9完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机
==================================
开始用的是英国材料而已。你少了一句话。
而且开始做的试验还少而又少。后来一段时间，虽然说是忍耐，但国产化技术攻关也没有停，虽然是慢了。到了90年代初期飞豹已经列为重点工程了，涡扇9还是要到03年才完成。至少这10年没话好说的。

fhlx 发表于 2013-2-13 08:36
秦岭原版推重比6.5？这个数据靠谱吗？
……WS9应该是5.05。

sailormoons 发表于 2013-2-13 08:55
要不是因为原来计划中斯贝的装机对象全部下马就连歼轰七也差点下马国产化秦岭绝对不会拖那么长时间何 ...
……原来那几十台份用的都是从英国买来的成品和材料，自己干根本就干不出来，后来想大上JH7的时候WS9同样出不来，买了英国淘汰封存的几十台MK202应急后才算让飞机生产没断。

好吧谢谢离子鱼和凌云茶我接受你们的观点
谢谢你们我又多了一点知识

不过斯贝当年是耽误了很久但我赞同离子鱼的话歼轰七列为重点项目后90年代这十年没啥好说的了

好吧谢谢离子鱼和凌云茶我接受你们的观点
谢谢你们我又多了一点知识

不过斯贝当年是耽误了很久但我赞同离子鱼的话歼轰七列为重点项目后90年代这十年没啥好说的了

果真如此就厉害了，发动机功率提高1%都是大事

涡轮风扇发动机及其系统的性能研究
吴大观

这本书后的附录页应是最可信的数据了。

难道左盟主真的转性了？
更愿意相信这是为了解决喘振问题做的修补。

连J20都用毛子的发动机，心脏病什么时候好呢？

粗大事了