运20降落时第一个升起来的是减速板还是扰流板?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 14:02:38
小白看不出来,个人猜测先是减速板然后扰流板再反推,求大神讲解小白看不出来,个人猜测先是减速板然后扰流板再反推,求大神讲解
木有人肯施舍下才华?
减速还扰流?神逻辑!来自: Android客户端
减速还扰流?神逻辑!
扰流板也可以起到减速作用!
首飞降落视频显示是减速板-反推-扰流板
百臂巨人 发表于 2013-2-10 20:59
首飞降落视频显示是减速板-反推-扰流板
我这显示先减速再扰流再反推,看图,扰流都开了,两边反推还没开呢!来自: Android客户端


从本质上说,一切板板都是扰流的,从着陆来说,只需减速,无需扰流,至于反推,和!你用不用板板关系不大,不反推,只要你跑道够长,或者jj够轻,或者刹车够足那没什么不可以,同样的,不用自动减速板当然也是可以的,这之间更加没什么必然关系,lz你得道了么?

从本质上说,一切板板都是扰流的,从着陆来说,只需减速,无需扰流,至于反推,和!你用不用板板关系不大,不反推,只要你跑道够长,或者jj够轻,或者刹车够足那没什么不可以,同样的,不用自动减速板当然也是可以的,这之间更加没什么必然关系,lz你得道了么?
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-2-11 17:49
从本质上说,一切板板都是扰流的,从着陆来说,只需减速,无需扰流,lz你得道了么?
扰流板分为空中和地面,一般说的减速板是空中扰流板,而地面扰流板是机轮触地后才打开的,你可以看上图,两个不同的板型,表明不同用途来自: Android客户端
spoiler 地面减速降升。
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-2-11 17:49
本帖最后由 一百遍啊一百遍1 于 2013-2-11 17:53 编辑

从本质上说,一切板板都是扰流的,从着陆来说,只需减速,无需扰流,至于反推,和!你用不用板板关系不大,不反推,只要你跑道够长
这我知道,我就是想知道运20的打开流程,那些知识谁都知道来自: Android客户端
从原理和结构上来讲,扰流板和减速板是一个东西(特指设置在机翼上表面的扰流板),都是指的每侧机翼上面的数块可以向上开启的板子。之所以有不同的名字,是因为这数块板子中间的分工不同。比如,在空中飞行的时候转弯,压副翼,这时候就要开启副翼上翘的那一侧的数块减速板(不会全开,只开一定角度),一般是靠外侧的几块。可以起到减小这一侧的升力,增大阻力的作用,辅助转弯。这个时候它主要起破坏这一侧机翼的外形,减小升力的作用,一般叫它扰流板。而在空中,需要增加飞机下降的角度的,又不想改变飞机的俯仰姿态,(一般是下降着陆的时候),可以人工拉减速板手柄,这时候会同时升起两侧的对应的数块减速板(一般是每侧靠中间的几块),同时减小两侧的升力,增大阻力,使飞机下降的角度变大。落地前如果设置了自动减速板功能,那么在飞机接地,空地逻辑通过后,会自动把所有的减速板打开(这个时候是全开,角度最大),同时,还有几块在空中不动的减速板也会一起打开(它只有一个角度,就是全开),增大阻力的同时,把飞机的升力尽快消除掉,使重量都压到轮子上,让刹车系统发挥最大的效率。这其中只在地面打开的扰流板(或称减速板)就叫地面减速板。因为它们都是同样的原理和结构,因此即使在专业的航空机构里面,比如飞机维修部门,对它们的称呼也不是很统一的,但一般互相都明白是什么意思,不至于搞错。
专业叫法是区分空中扰流板(外侧)和地面扰流板(内侧),这种大飞机没有减速板一说。
就民航而言,这就是一个东西,只不过空中只能打开一定角度,而着陆完全打开而已。不分内外侧。
从本质上说,一切板板都是扰流的,从着陆来说,只需减速,无需扰流,至于反推,和!你用不用板板关系不大, ...
你这个认识是错的。对于着陆来说,减速主要是靠刹车,这几块扰流板的作用是升起减少机翼升力,让机身重量尽快落在主起落架上增加刹车效应。
B-2058 发表于 2013-2-14 21:31
你这个认识是错的。对于着陆来说,减速主要是靠刹车,这几块扰流板的作用是升起减少机翼升力,让机身重量 ...
no,主要依靠撒车这个是没有疑问的,但是,在刹车以外的手段,理论上都是根据条件来使用滴