波音进入中国40年：15架波音707在中国的简史（网络资料 ...

波音707的型号发展

707-120
首架波音707-120型在1957年10月20日出厂，而707首次商业飞行则在1958年10月26日，由泛美航空完成首次商业飞行。

707-120由四具普惠JT3C涡轮喷射引擎推动，与367-80原型机相比，707-120采用全新设计的长方形舷窗，并且能飞行横贯大陆航线及横渡大西洋的航线。波音707-120型载客量为179名，起飞总载重为257,000磅。

值得一提的是，波音曾为澳洲航空研制波音707-138型（38是澳洲航空的波音顾客编码），此型是707-120的缩短版，共生产了13架。

707-120B
1958年，波音推出了707-120B型。它是707-120型的加强型，采用普惠JT3D-3型涡轮扇引擎推动，比120型更为安静、而且加强了引擎推力和燃料效率。

707-220
707-220是120型的改良版，增加了燃油负载量及更大动力的引擎（采用普惠JT4A-3涡轮扇引擎推动），布兰尼夫国际航空于1959年接受首架707-220。

在1959年10月19日，一架波音707原型机作一次在飞机交付给布兰尼夫国际航空之前的“顾客保证”和训练飞行。飞机由布兰尼夫航空的机长和波音的飞行练习员作为辅导员。而其他布兰尼夫国际航空的人员和波音公司人员就在机上作观察员。当时，其中一个引擎正在执行最大功率输出时，突然飞机失去控制，但不久飞机恢复操控。但是飞机在操控期间，第1，2和4号引擎突然关闭，加上，由引擎所喷出的炽热的火烧毁了2号引擎的零件区域附近。最后，飞机紧急下降，并且在河岸附近坠毁，机上12人全部丧生。

707-320
-320为-120的加长型，提升了载客量、翼展和燃料效率，载客量为189人，飞行距离为1600海里。并采用普惠JT4A-3涡轮扇引擎推动，而起飞重量也增加至316,000磅。

707-320B
采用普惠JT3D-3涡轮扇引擎推动的707-320B飞机，是-320的升级版，起飞总重量增加至335,000磅。而其中一架707-320B为伊朗政府要员专机，用作运输，通讯和空中加油的任务。

707-320B改良型（Advanced）
320B改良型类似320B，但能装载更多乘客，也减少了起飞和着陆速度。

707-320C
320C比320B增加了一个强化的地板和一个货机门，起飞重量也增加至336,000磅。

707-420
因应英国海外航空航空要求，波音正式开始研制707-420型，飞机由劳斯莱斯Conway 508涡轮扇引擎推动，虽然该型是由英国BOAC航空提出，但德国汉莎航空被宣传为此机的启始客户。1960年，印度航空交付首架707-420型。

707-700
机体和707-320型相同，但飞机改用了CFM56型喷射引擎推动，1979年首飞，但由于该型的研制会直接威胁对波音757的研制方案，故没有投产。

720
波音720为707-120的短程版本，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞，而机翼设计也简化。后来由于运作成本高昂，不少原本操作720型飞机的航空公司已改为操作波音727。

720B
720B以普惠JT3D-1-MC6涡轮扇引擎推动，起飞总重量也增加至235,000磅。

波音707进入中国


中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共曾运营过15架，11架为-320C型，4架为-320B型。

　　1972年，中国订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机开始进入中国。1982年3月，波音公司生产的最后一批波音707客机中的一架交付中国民航使用，注册编号B-2420。

　　最初由中国民航购买10架，6架-320C和4架-320B。

　　原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；

　　中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；

　　1993年开始陆续退出运营。中国大陆最后一架波音707，编号是B-2420。 此飞机于1982年3月交付使用，1998年接受延寿处理并改装为货机，2000年又退出航线运输改为飞行训练机使用。


详细资料

1971年4月19日，美国乒乓球代表队访华，他们成为第一批公开进入新中国的美国人。几天之后，美国总统尼克松下令放松了已经实施20年之久的对华贸易禁运，使得美国向中国出口飞机成为可能。
    此时在波音公司，刚刚设立了负责销售和营销事务的副总裁职位，担任这一新职位的是克拉伦斯怀尔德，他之前曾担任过美国西北航空公司的维修业务负责人。在当时出口商用飞机成为波音公司的最优先业务的背景下，公司将其销售人员组织成以约30个区域总监为首的、覆盖全球的团队。这个被戏称为“怀尔德帮”的团队的成员把自己一半以上的时间用在出差之上，向全世界推销波音的飞机。

“空军一号”访华
    1972年2月21日，尼克松总统乘坐“空军一号”707飞机抵达北京，并与毛泽东主席在举行了会晤。2月28日，中美双方在上海签署《中美联合公报》，标志着两国交往的大门正式打开。
    1972年2月21日上午11时30分，尼克松乘坐的“空军一号”专机降落在北京南苑机场。在距离舷梯尽头还有几步台阶的时候，尼克松早早地向等候在舷梯下的周恩来总理伸出了手。这一刻被摄影记者捕捉到，成为两国交往史上最值得纪念的一刻。

中国选择707
    在从一个第三方渠道获悉中国对波音飞机感兴趣后，“怀尔德帮”亚洲团队很快申请了一项出口许可证。虽然当时波音公司与中国官方最合适的接触场合应该是每年一度的广交会，但双方的沟通实际上是在香港开始的，不久后波音销售人员受邀访问北京。销售团队所不知道的是，中方在他们开展具体的产品介绍前实际上已经打定了主意，就是要采购707，并已经准备提出采购事项的细节。
    事实上，当时波音的竞争对手麦道公司也向中国提出了出售与707类似的DC-8飞机的建议，而波音707当时既不是波音最新的产品，也不是最大的产品（747已经问世）。中方之所以坚持采购707，被认为是因为尼克松总统乘坐“空军一号”访华给中方留下了深刻的印象所致。
    1972年7月，美国商务部批准了向中国出口707的许可证。同年9月12日，波音公司正式宣布中国采购了10架具有洲际飞行能力的707-320飞机，合同金额为1.25亿美元。合同的签约双方是中国外贸部下属的中国机械进出口总公司和波音公司，但飞机的用户是中国民航总局。
    中国订购的首架707于1973年秋交付，该机在上海着陆，标志着波音商用飞机正式进入中国内地，机上还搭载了西雅图结束培训的中方技术人员；最后一架于1982年3月交付。在交付首架飞机之前，波音公司向北京派出了大卫考克利尔作为先期驻场服务代表，他与妻子下榻的是当时北京最高级的北京饭店。考克利尔为期12个月的派驻期结束后，波音公司一段时间内并没有再向中国派出常驻人员，而是由波音驻日本办公室定期派员访华提供支持服务。

707在中国
    中国大陆进口的首批10架707包括6架-320C和4架-320B。这批飞机中，4架由原中国西南航空公司运营，注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；6架由中国国际航空公司运营，注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420。另外，上海航空公司从1985年5月起陆续引进5架二手波音707-320C客机，注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426，1988年开始陆续转卖。因此，中国大陆民航运营过的707的总数为15架。

    中国大陆最后一架波音707，注册号为B-2420，于1982年3月交付使用，1998年接受延寿处理并改装为货机；2000年又退出航线运输接受改装，翻新了机翼蒙皮并更换了新的大推力发动机，改为飞行训练机配属于国航天津训练大队使用，预计将使用到2020年——这个资料尚未找到进一步证据  @ 超级猪仙。

波音707机队在中国的服役资料

飞机号          当前状态      飞机机型              发动机型号       运营方（归属）                      引进时间       首次交付           飞机序列号                其它信息

B-2426       退出运营     B707-338C            JT3D-7            上海航空                             1985-7       1967-3-8         19294/550         1988年3月退出运营
B-2425       退出运营     B707-347C            JT3D-3B          上海航空                             1985-10     1968-7-25       19964/733        1988年3月退出运营
B-2424       退出运营     B707-327C            JT3D-3B          上海航空                             1985-6       1967-10-18     19530/635        1988年3月退出运营
B-2423       退出运营     B707-324C            JT3D-3B          上海航空                             1985-9       1967-4-21       19352/576        1988年3月退出运营
B-2422       退出运营     B707-324C            JT3D-3B          上海航空                             1985-5       1967-5-27       19353/587        1988年3月退出运营

B-2420       退出运营     B707-3J6C             JT3D-7            中国民航/中国国际航空           1974-3-19                        20723/879         1995年9月退出运营
B-2418       退出运营     B707-3J6C             JT3D-7            中国民航/中国西南航空           1974-2-26                        20722/877          1995年6月退出运营
B-2416       退出运营     B707-3J6C             JT3D-7            中国民航/中国国际航空           1974-1-14                        20721/875          1993年2月退出运营
B-2414      退出运营      B707-3J6C             JT3D-7            中国民航/中国国际航空            1973-12-13                     20720/874          1995年9月退出运营
B-2412      退出运营      B707-3J6C             JT3D-7            中国民航/中国西南航空            1973-11-22                     20719/873          1995年6月退出运营
B-2410      退出运营      B707-3J6C             JT3D-7            中国民航/中国西南航空            1973-11-12                     20718/872          1998年5月退出运营
B-2408      退出运营      B707-3J6B             JT3D-7            中国民航/中国西南航空             1974-5-10                       20717/882          1995年6月退出运营
B-2406      退出运营      B707-3J6B             JT3D-7            中国民航/中国国际航空             1974-4-15                       20716/880          1993年2月退出运营
B-2404      退出运营      B707-3J6B             JT3D-7            中国民航/中国国际航空              1973-9-17                      20715/870           1993年2月退出运营
B-2402          报废        B707-3J6B             JT3D-7            中国民航/中国西南航空              1973-8-23                      20714/869            1990年10月2日地面被撞报废


1990年10月2日，中国民用航空总局一架编号 B-2510 的波音737型客机被劫机，因燃料不足，以及劫机者对机长施暴，飞机于是失控，于广州旧白云机场坠毁。该机上75名乘客和7名机组人员遇难，另有18名乘客受伤。此外，另有中国民用航空总局编号B-2812的波音757-200型客机和中国西南航空编号B-2402的波音707型客机被撞击，分别有46名乘客遇难和有1名机组人员受伤，事后三架飞机全部报废。

目前B-2103、B-2510、B-2812已再次使用，分配给其他飞机

中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共曾运营过15架，11架为-320C型，4架为-320B型。

　　1972年，中国订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机开始进入中国。1982年3月，波音公司生产的最后一批波音707客机中的一架交付中国民航使用，注册编号B-2420。

　　最初由中国民航购买10架，6架-320C和4架-320B。

　　原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；

　　中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；

　　1993年开始陆续退出运营。中国大陆最后一架波音707，编号是B-2420。 此飞机于1982年3月交付使用，1998年接受延寿处理并改装为货机，2000年又退出航线运输改为飞行训练机使用。

此外，上海航空公司从1985年5月引进5架二手波音707-320C型客机，注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426，仅运营三年多，1988年开始陆续转卖。

中国的波音707的一些图片（图片来自于airliners.net等网站，感谢图片作者）

B-2410 1996年september 成都双流




B-2418 巴西 里约热内卢 November 4 1978



波音707－B2422退编后佛罗里达迈阿密国际机场临编N707HG



B-2425 September 23 1988 香港启德机场




B-2426，波音707－B2426后在美国空军编号93-0597（上航88年退营），五兄弟中最幸运的小鹭，干嘛就不用说了。安哥拉货运后不久便由美军购回，自2000年于德国柏林航展小秀后，由于身驻军门，稍有露面



B-2406，june 10 1986 伦敦希斯罗



B-2420 May 20 1989 ， B707-3J6C  加拿大温哥华国际机场



November 1983 摄于香港启德 B-2408，November 1983 摄于香港启德 B-2408



B-2416，September 30 1988摄于首都机场



1985年8月 B-2406 洛杉矶



B-2414 ，1988年 Sep 29 B707-3J6C PEK



B-2420，August 10 1992， 香港启德机场



B-2414，1993年摄于天津









中国的波音707的一些图片（图片来自于airliners.net等网站，感谢图片作者）

B-2410 1996年september 成都双流




B-2418 巴西 里约热内卢 November 4 1978



波音707－B2422退编后佛罗里达迈阿密国际机场临编N707HG



B-2425 September 23 1988 香港启德机场




B-2426，波音707－B2426后在美国空军编号93-0597（上航88年退营），五兄弟中最幸运的小鹭，干嘛就不用说了。安哥拉货运后不久便由美军购回，自2000年于德国柏林航展小秀后，由于身驻军门，稍有露面



B-2406，june 10 1986 伦敦希斯罗



B-2420 May 20 1989 ， B707-3J6C  加拿大温哥华国际机场



November 1983 摄于香港启德 B-2408，November 1983 摄于香港启德 B-2408



B-2416，September 30 1988摄于首都机场



1985年8月 B-2406 洛杉矶



B-2414 ，1988年 Sep 29 B707-3J6C PEK



B-2420，August 10 1992， 香港启德机场



B-2414，1993年摄于天津

另外，关于每一架飞机的前世今生和来龙去脉，有几个网站可以查，比如http://jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=707-19353，可以查到B-2422的信息。

REG         OPB         DATE         COMMENTS
N47330        Continental Airlines         1967-05-27          
9V-BEY        Singapore Airlines         1972-10-01          
N707SH        Arrow Air         1981-12-19         Leased
N707SH        Jet America         1984-06-02         Leased
B-2422        Shanghai Airlines         1985-05-20          
N707HG        Export Air Leasing         1988-10          
N750FW        Florida West Airlines         1990-02          
JY-AJL        Royal Jordanian         1992-05-25          
5N-ONE        Amed Air         1995-12-22         Leased
9G-JNR        Jason Air         1996-12-06        

B-2426 ：http://www.adastron.com/707/qantas/VH-EBU.htm
资料里头清清楚楚。

不过都是洋文的，我看不大明白，就懒得列举了，有兴趣的按图索骥吧

关于上航的5架707的去向，就懒得转帖资料了，有性趣的请猛戳链接：
http://pic.feeyo.com/posts/515/5152558.html

http://pic.feeyo.com/posts/515/5151229.html

喜马拉雅山不会忘记--忆国航707首飞西藏

http://www.carnoc.com/txtm/article/768.html

10-04-2002 21:34:47 国际航空报 阅读 次
               

    在中国960万平方公里的土地上，流传着一个古老而又美丽的传说，人们传说着凤凰飞到哪里就会给哪里带去吉祥、带去兴旺。

    喜马拉雅山不会忘记，西藏各族人民不会忘记，1991年7月14日上午10点30分，一架涂有“凤凰”标志的波音707型客机，越过巍巍喜马拉雅山，在奔腾的雅鲁藏布江畔的贡嘎机场降落了。

    为了3000名藏族学生

   “3000多名在全国各地上学的藏族学生滞留成都，待返西藏度假，请求民航局立即派飞机支援。”“成都至拉萨旅客积压现象严重，我公司运力紧张……”

    7月上旬，一封封传真电报从西藏自治区政府、从西南航空公司发向首都北京。 此刻，我国安徽、江苏等地正遭洪水袭击，党和政府正在组织全国人民支援灾区抗洪救灾，民航局在部分铁路中断的情况下，正在调配运力组织抢运紧急救灾物资。

    尽管此时运力十分紧张，但为了让在全国各地上学的藏族学生尽快返回西藏与亲人团聚，中国民航局于1991年7月11日做出决定，由中国国际航空公司派一架波音707型客机，执行成都至拉萨的加班任务，务必于7月13日下午抵达成都。

    七月正是国内外旅游的高峰，七月也是运力最紧张的时期，再加上国内外许多重大活动的专包机任务，使中国国际航空公司更加感到运力的不足。但是中国国际航空公司总裁徐柏龄在接到民航局的电报时却说：“西藏人民的困难，就是我们的困难。支援西藏我们义不容辞。”他立即指示天津分公司第23飞行大队，要选派最好的机组，保证飞行安全和服务工作。

    随着一声令下，一个由14人组成的特别机组产生了。他们当中有飞行中队长，机关的科教科的科长、飞行大队的机务主任，还有年仅25岁的飞行员和刚刚参加工作才一年的乘务员。他们当中有刚刚远航归来正在家中休息的飞行人员，也有正准备驻外的乘务员，有正准备7月16日参加第二十三飞行大队安全飞行25周年庆祝大会的老同志，也有已和朋友定好约会时间的年轻人。当他们在各个不同的地方接到任务通知后，都放弃了自己原来的计划，立即从不同的地方汇集到第23飞行大队。

    7月12日晚，一辆北方牌大轿车驶出天津张贵庄机场，奔上京津唐高速公路，一直向北京疾驶。车内整整齐齐地坐着执行这次任务的14名机组成员。作为飞行人员，他们当中绝大部分人飞过世界的很多国家，但是在航路复杂、气候多变、海拔3540米的高原机场降落，对于他们来说是第一次。此时，他们每个人心中既高兴、又担心，高兴的是能有飞向世界屋脊的机会，担心的是能不能完成好这次艰巨的任务。

    个个都是英雄汉

    贡嘎机场，是祖国内地通往西藏的唯一机场。它坐落在海拔3540米的雅鲁藏布江畔，是世界上屈指可数的高海拔机场之一。从成都飞往贡嘎机场的航路上，地形复杂、气候多变，曾被人们称为“空中禁区”。尽管从1956年5月26日起，空军韩琳机组驾驶伊尔12型飞机空载和民航潘国定机组驾驶康维尔型北京号飞机载客试航拉萨成功，但至今在中国民航的飞行员中，有机会飞这条航线的人并不多。

    蔡永槐机组的全体成员是清楚这一点的。7月13日下午到成都，7月14日早上就要飞行，没有试航的机会，似乎对他们的要求过分刻薄了。

    陈泽尧，第23飞行大队的机务主任，已安全飞行了两万多小时，6年前拿到了特级飞行安全奖章。从1956年起到现在已经飞行35年了，他是全机组年龄最大的老同志。在执行这次任务前，他刚刚从莫斯科执行任务回来，大队安排他参加庆祝安全飞行25周年活动，没想到这次紧急任务又把拉上了。多年的飞行实践使老陈深深懂得做好机务工作是保证飞行安全的关键，一点也马虎不得。因此，当他7月12日晚一到北京首都国际机场后，就立即和机械员王财一起去华北局，找飞过拉萨的老同志查阅资料，询问飞行中可能出现的问题，直到深夜。

    蔡永槐，第23飞行大队波音707中队长，1969年开始飞行，从小喝白洋淀的水长大，常年的飞行生活，使他练就了说干就干的性格，此次任务机长的重任压在了他的肩上。
    刘吉文，今年42岁，现任中国国际航空公司天津分公司科教处科长，1968年入伍后到中国民航飞行学院学习飞行，性格内向、心细、此次担任正驾驶任务。

    7月12日晚，他们一抵达北京首都国际机场，就马上带领副驾驶陈国权、宋运生挤到招待所的一个小屋里，一起研究飞行资料，一起研究飞行方案，一起研究在飞行中可能出现的问题。他们当中无论是胆大的还是心细的，无论是有常年飞行经验的还是刚刚飞行才几年的，此时谁也不敢马虎。

    与此同时，领航员钟建冬、报务员薛大勤和乘务组的同志们都在分头研究自己的方案，查找有关资料，一切都在有条不紊的进行。

    飞向世界屋脊

    7月14日凌晨5点种，机组全体成员就起床了，尽管大家都连续飞行了几天，但是谁都没有倦意。因为这一天，在他们每个人的飞行记录上将写下新的一页，那就是飞向世界屋脊。

    不到7点钟，2404号机组就乘车赶到了双流机场。因为汽车没有进停机坪的通行证，他们只好步行到飞机前。。离飞机起飞还有1小时40分钟，按正常航班来说这些时间足够他们准备的，可是今天他们却不放过一分一秒，各个岗位都准备的细致又细致，各个环节都检查又检查。

   “女士们，先生们， 欢迎您乘坐中国国际航空公司的飞机前往拉萨，成都至拉萨飞行距离是1400公里，大约飞行1小时50分钟，您在旅途中有什麽要求和困难，请与乘务员联系……“
    随着乘务员的广播，2404号飞机升上蓝天，一直朝拉萨方向飞去。此时，坐在机舱内的一百多名在郑州四中上学的藏族学生，激动地在座位上相互拥抱，他们离开学校到成都已经一个多星期了，今天他们终于坐上了飞机，终于要回到家乡，终于要见到亲人了，他们怎麽能不高兴呢？

    2404号飞机终于穿云破雾，安全降落在贡嘎机场上。
    2404号飞机首航拉萨成功了！
    先降落的西南航空公司的机组同志赶上前来，向2404机组祝贺，民航西藏区局的领导向机组的同志们祝贺。
当晚，民航飞行学院的边少斌院长和三分院的郭院长，也专程赶到机组驻地，祝贺机组的同志为母校争了光！

    第一天的飞行顺顺当当地结束了，然而更多的困难又摆在了他们面前。
    全机组唯一的报务员薛大勤的左臂7月16日突然痛了起来，两年前打霍乱防疫针时没有吸收的硬块又肿了，痛得他抬不起胳膊，机组得同志们劝他到医院看一看，他说什麽也不肯，最后找人揉了揉，又带病上阵。7月17日从拉萨回成都，饭店为他安排了车辆去医院，医院劝他开刀，他一听就跑了回来。他说，我是机组里的唯一报务员，眼下换人来不及，再说我的病要不了命，有我在通讯联络保证畅通。这位老实的一天说不上几句话的薛大勤，硬是带病坚持到任务完成。

    机组的同志大部分是北方人，吃不惯饭店的伙食，可忙坏了正驾驶刘吉文。别看老刘是个内向型的人，到这时才大显身手，他跑上忙下找饭店联系，终于为大家安排了可口的饭菜，大家为此给他起了个绰号：“大总管！”

    7月17日，由于拉萨天气的原因，飞机不能按时从成都起飞，一延误就是4个多小时，又没有空调车，可苦坏了机组，机舱内温度达到40多度，却没有谁顾得上，大家都在抓紧时间整理飞行资料和飞行记录。

   好女敢与男儿争高低

    在机组得女同胞中，要数王惠兰年龄最大了。她此次担任乘务长，已经有15年的飞行史了。临行前，正赶上8岁的孩子放暑假，说好了要在7月12日晚送他到奶奶家，可是任务紧，连中午饭都没吃就赶到了大队。她突然想起孩子的中午饭还没有着落，便急急忙忙给爱人打个电话，让他中午请假回家做点饭。7月14日首飞拉萨在贡噶机场上客时，由于西南航空公司的一架飞机故障而取消一个航班，地面人员一时疏忽，2404号飞机上多上了十几名旅客，这可给乘务组出了难题。王惠兰此时十分理解旅客的心情，她耐心地向这些乘客解释。优先安排了外宾、老人和小孩上机，保证了航班的正常，受到了地面人员的赞扬。

    顾青是头等舱乘务员，已飞了9年，原来计划7月14日好好休一个星期天，带着才3岁的孩子去公园，可是任务一下子打破了她的计划，为了搞好服务，她一遍又一遍地背诵着中、英两种文字广播词，在空中一丝不苟地为每位旅客服务。在飞行的空隙，她偶尔拿出孩子的照片看看，已解思念之情。

    尹焕萍，已经当了7年乘务员了，刚刚结婚才一年，却没有度过一个完整的蜜月，总盼望着能与爱人过一个愉快的星期天，但是机会总是错过。她分管普通舱的服务，每次飞行中她都是认真布置细心安排，对年轻的乘务员手把手地教。
    也许是因为爱笑的原因，李倩这个天真的姑娘4年前干上了“空中小姐”这一行，执行这次任务就数她无忧无虑。在执行成都—拉萨加班任务中，她一切都很顺利，也许是老天故意在考验她，7月20日调机返回北京图中，她突然发起高烧来，但是当飞机在北京落地时，她硬是坚持站在舱门，欢送着每一位旅客，把自己的微笑送给了每一位旅客……

    喜马拉雅山作证

    在中国国际航空公司的史册上，2404机组的全体同志，用自己的行动写下了这样光辉的一页：

    1991年7月13日至20日，2404机组执行调机任务，前往成都执行成都至拉萨运送待返西藏度假的藏族学生。他们在7天的飞行中，克服了航路复杂。气候多变等困难，每天往返飞行3000多公里，共运送旅客1781人次。他们用自己的行动，为中国国际航空公司赢得了荣誉，他们的严谨作风，高超得驾驶技术和热情周到的服务，受到了藏族同胞的赞扬……

    巍巍的喜马拉雅山为他们作证，奔腾的雅鲁藏布江为他们歌唱。

   西藏人民盼望着凤凰能常常飞到自己的家乡。

最近出版的《国际航空》增刊印证了下面的资料（电子版见波音新浪微博）

徐柏龄：国航首任总裁的飞行之旅

http://www.airchinagroup.com/cnah/zhbwg/shhm/hyl/239754.shtml

为基辛格博士专机领港，乔装打扮为保密

国际航空报：1971年基辛格博士访华，您是领港员，这是一次绝密的飞行，刚刚知道要执行这项艰巨任务时是什么心情？

徐柏龄：总理通知我们参加一个秘密的小型会议，在人民大会堂的北大厅。大家坐定以后总理直切主题，他说：“这次请你们来开会，就是要给你们布置一个非常重要的绝密任务。美国总统尼克松要派他的特使基辛格秘密访华。我们已经20多年没有交往，这次来访是一个大的外交行动。所以外交部要组成一个工作小组，民航总局要派飞行员领港。”当时参加会议的民航总局局长邝任农和北京管理局局长张瑞霭当场拍板决定由我担任领港小组的组长，带领飞行总队的领航主任刘志义、报务主任王今亮为基辛格领航。

周总理跟我说：“徐柏龄同志，这次任务很重要，你要把航线记熟，要绝对保障飞行安全。”当时，正值文化大革命期间，林彪四人帮的耳目很多，怎么能够保证绝对的保密是非常重要的。为了保密，在巴基斯坦总统的建议下，周总理决定派一架专机把我们三个人送到巴基斯坦。当时，我们都是穿黄军装去的，但穿这种衣服去巴基斯坦接基辛格是不合适的，所以我们就临时从箱底把很多年前的西装领带找出来装到行李箱子里，飞机从北京起飞以后我们换上了西装，大家都觉得挺好笑，好多年没有穿西装了，感觉很新鲜。到了巴基斯坦，我们的飞机落地以后就滑到了空军的停机坪恰克拉拉基地，大使馆张彤大使开着插有国旗的专车来接我们，然后跟巴基斯坦的飞行员一起研究怎么飞行。这时候基辛格也从印度到了巴基斯坦。他和巴基斯坦的总统商量，怎样把随行记者甩掉。我们谎称基辛格有肠胃病要到巴基斯坦山区一个别墅去休息，一路上警车开道，两边摩托车护送着基辛格的专车招摇过市，其实，专车里坐的是美国驻巴基斯坦的大使。

这次领航，我第一次飞波音707飞机。过帕米尔高原的时候，很快就爬到了10000多米。很感慨，想我们哪天也能够有这样先进的飞机，总理出去就不会这么辛苦了。

我们从巴基斯坦拉瓦尔品第夜里起飞，我们这两个小组先于基辛格登上飞机。基辛格在巴基斯坦国务秘书的陪同下登机了。他不愧是外交家，一上来就跟大家讲，“我这一次到中国来连警卫都没有告诉。早上起来以后警卫看不见主人，以为我被人绑架了。不要紧，巴基斯坦的人会告诉他我到总统府去了。今天巴基斯坦的所有报纸头条就会刊登我有肠胃病去休息了。”他这么一说大家就哈哈大笑，机舱内气氛马上就轻松了。
基辛格秘密来到北京以后，叶剑英元帅在机场迎接他。他在北京呆了3天。我们这三个人陪同巴基斯坦的飞行员在招待所呆了3天。规定不许外出，不许打电话，不许会客。只有在深夜，10点钟以后经过特殊批准才允许巴航机组到国际友谊商店买东西。这次的保密工作可以说是建国以来做得最好的，一直到两国发表公报的时候大家才知道这个大事件，震惊全世界。

执飞邓小平专机出访美国，有惊无险

国际航空报：1979年邓小平出访美国的专机也是您执飞的。那时候正好是春节，天气不太好，似乎也充满了曲折？

徐柏龄：邓小平首次访美那天正好是春节。小平同志登上飞机的时候，我准备要启动发动机，北京塔台告诉我上海有大雾，现在不能起飞。我就走到小平同志的客舱，告诉他现在上海的情况，恐怕要等一下。小平皱着眉头看外面有很多老领导来送他，就自言自语说“天气这么冷，这么多老同志怎么受得了？”我就跟小平同志建议，把发动机发动起来，在跑道上转一圈，送行的领导以为我们起飞了，到时候我们再滑回来，小平同志说好。等飞机滑回来，我们第二次请他下飞机的时候，小平同志就有点急了，看了看手表，他说美国的计划都已经安排好了，我们走不了怎么行？我说“我们马上研究，采取措施尽快起飞。”小平和夫人卓琳同志下飞机后，我就赶快跟民航总局和空军的领导一起研究，决定把飞机的油加满，如果上海的天气变好就降落上海，如果上海的天气不好就飞东京，从东京到美国。

第二次起飞，飞过泰山后，上海方面说能见度转好，在1100米左右，我们决定降落上海。但飞机要降落时大雾又回来了，能见度从1100米降到了800米，继续恶化。这个时候我们作了穿云降落，当穿越到近台50米的时候航向指标来回摆动，不能确定飞机是不是偏离中线了，出了云一看飞机骑着右边的跑道灯上，这时候我就果断下口令加油复飞。小平同志贴着窗户看外面，说怎么又起飞了？到了600米高度的时候我们商量，决定再做一次穿越，由我来直接操作，在机组和地面雷达的配合下，穿云很成功。一出云以后就径直对准跑道，安全降落，客舱里大家纷纷鼓掌。后来，虹桥机场老同志告诉我们说：第一次穿云失败是因为飞来一只鸟停在航向台上，干扰盲降系统指示。

从上海到东京正好有一个急流带，西风的急流带经过喜马拉雅山一条经长江、一条经黄河上空，在东京航线上汇合。一般来讲急流大的时候顺风就很大，这一天也是天公不作美，高空风不大，不仅是不顺风，有些地方还是侧风。后来专机在安克雷奇降落又遇到大雪，到了美国华盛顿又遇到大风。这一路真不顺利。

飞机从上海起飞以后要开饭，那个时候不像今天速冻饺子什么都挺多的，乘务员事先准备了饺子，用烧水杯给小平同志煮了送过去。小平同志很高兴地说：，“在飞机上还能吃饺子，今天我们就在飞机上过年了。”乘务长说“今天飞行很不顺，几上几下”，说到这她讲不下去了，因为邓小平的革命人生路也是几次上下。邓小平的夫人听了以后就笑了，把话接过去，说小平同志就是冒险家。

到美国以后延误了1个多小时，美国的副总统和夫人，国务卿和夫人亲自到机场迎接。这在美国历史上，如此隆重地接待一位外国总理也是第一次。当时在国际上有一股反华的势力，我们在华盛顿、休斯敦，以及西雅图波音公司总部都听说敌人要暗杀小平。特别是在休斯敦，当时小平同志要外出参观，刚出电梯门，一个美国人掏出一包东西向小平同志方向抛过去，中美的安全人员吓坏了，如果是一颗炸弹就完了，结果是一包传单。但小平同志久经战场，非常镇定。

阅！

不错的资料！

什么？  B2426有如此传奇的机生？  66年下线， 被转买到多个国家， 来过中国， 最后竟然变身为超级昂贵的E8飞机， 09年才退役， 太神奇了

B2420这个注册号现在是东方航空的A321使用,另外我们基地没有707... @奥巴牛  

超级猪仙 发表于 2013-2-6 09:56
B2420这个注册号现在是东方航空的A321使用,另外我们基地没有707... @奥巴牛

噢。之前貌似B-2420 波音707还有个图来着，看来看到的资料也是错的。回头我再去看看资料

噢。之前貌似B-2420 波音707还有个图来着，看来看到的资料也是错的。回头我再去看看资料
我们基地的确是最后一家运营707的。。。我认为本文作者可能把民航大停机坪的707误认为是我们基地的运营飞机了。。。

中国当年买波音707的原因是购买了40台备用发动机，装在自己的运10上

707绝对划时代的好飞机，不过我现在是麦道82党。

现在还在用707类的只有美军了吧。KC135加油机？

血染黄沙 发表于 2013-3-24 10:47
现在还在用707类的只有美军了吧。KC135加油机？
貌似最后一架707客机是今年退役的。
好像澳大利亚空军有707专机，现在还是否服役不大清楚

自行车王国和波音飞机，这搭配不错。