Y20用来预警机机体是不是太大了

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:28:02
老美E3望楼，俄罗斯的预警机的母机，起飞重量都在200吨以下。咱们原来是太小，现在突然出来个大的，没有约150吨的机型老美E3望楼，俄罗斯的预警机的母机，起飞重量都在200吨以下。咱们原来是太小，现在突然出来个大的，没有约150吨的机型
楼主在显摆你们中国有大运输机吧？
更多电子设备，更长的滞空时间

为什么什么都要人有我有，不能人无我有呢
装一副更大的雷达不就相称了么。
2013-1-27 22:18 上传

看来要麻烦王院士再整个更大的雷达，一开机就可以把F22和B2的涂层直接烧毁
这还算大, 老美还设想用747当平台呢...
就目前来讲，是有点大，就未来讲，就不知道了
楼主要有长远眼光，鬼子的E-767、美帝的KC-46都多少吨？
用919 929可能性更大
起飞重量倒没啥，就是为了适应货运而机身粗短造成阻力较大影响巡航时间。不如修长的客机改起来适应预警机特点。
用大运这种运力来改预警机绝对浪费。不可能，76是权宜之计，客机机体才更适合。
2楼的回复很奇怪···
运输机从来不是预警机的首选，翼型首先就会给天线造成影响。此外经济性也不如客机。
piranha 发表于 2013-1-27 22:38
用大运这种运力来改预警机绝对浪费。不可能，76是权宜之计，客机机体才更适合。
如果有同级客机平台当然好, 偶觉着IL96大小的平台最好...
我相信老美下一代大型预警机，载机可能是787,不比Y20小。
当然如果雷达及其它电子设备技术进步了，也可能用737（不是现在的E737，那个性能还是差了点），不过我们那时候也有919了。
大，可以装更大的雷达，安装更多的电子设备，不好么？  别扯客机，能够和加油机、运输机通用机体，对战时的保障来说，是有利的，也能减小后勤压力。
多出来的空间装油箱么，有什么可浪费的
以后小机体、大预警能实现的话，倒不必追求大运的预警型了。
不是说现在空警2000驼的雷达兆罩全世界最大，严重影响飞行品质么，换上运20估计能改善不少。c919还是算了吧，起飞重量比伊尔76还不如。
不是风传大运有2型么？一型运输机，一型特种作战平台。
不知道大不大啊 等着解密了
做空警，C929最合适了，但时不我待，运20只能先顶了。做空潜，则是C919最合适，但现阶段也只能由运9顶上。
这么多年了，76的那个玻璃头不是去不了?
通政使 发表于 2013-1-27 22:18
好图，不过俺咋看得有点哪里不对捏？
头等舱的乘坐空间，更多的酒吧、厕所、桑那房。TG穷怕了，一定要过GDH生活。
风中的蒲公英 发表于 2013-1-27 22:35
用919 929可能性更大
919稍小，20稍重，929比较合适。
运20改加油机最为迫切
机身截面积大，阻力也大，是个不利的地方。

狼啊郎 发表于 2013-1-27 22:42
2楼的回复很奇怪···


是高兴了说反话~~呵呵~呵~~~~~~~~~
老实说，大运做预警机确实在经济性上不是最好的选择，期待我们的国产客机出世~~
狼啊郎 发表于 2013-1-27 22:42
2楼的回复很奇怪···


是高兴了说反话~~呵呵~呵~~~~~~~~~
老实说，大运做预警机确实在经济性上不是最好的选择，期待我们的国产客机出世~~
如果有条件，特种机最好在民机上面搞
运20做预警机时，就不用背盘子了
如果要考虑对付隐形飞机、巡航导弹、电子战飞机，雷达永远不嫌大。
中型预警机有KJ-200，高低搭配正好。
参见游泳池方案。
很明显以后预警机会是是Y20的商用版 在机体上会做一些修整 估计会增加滞空时间 电磁兼容性更合理等 总体来说起飞重量不算大 现在看着有点大 以后才有更大发展潜力
flyingfether 发表于 2013-1-27 23:34
不是说现在空警2000驼的雷达兆罩全世界最大，严重影响飞行品质么，换上运20估计能改善不少。c919还是算了吧 ...
话说Y20收费了，C919什么动静。
布衣之笑 发表于 2013-1-28 13:16
话说Y20收费了，C919什么动静。
不知道啊，那个商业化的东西，比军用的更没经验，近乎没谱，只能先跟着别人的条条框框按步就班。
话说Y20收费了，C919什么动静。
差不多一帮子人干的 现在主要忙活y20 一飞院无奈有商飞这个坑爹队友啊
应该说预警机用客机改装更好！无他，经济性客机要好得多，作为预警机需要长时间在空中转悠，经济性很重要！只不过我们没好的大客机，不得已用大运改罢了！其他加油机，海巡机，反潜机也是一样----


机体大本身并非缺陷，人员工作、设备安装的空间都更加宽裕；
但机体大、阻力就大，耗油、维护费用高，不经济。

性能来说，预警机讲究续航时间；
这方面IL-76改的KJ-2000不如日本的E-767远矣；
希望Y-20能够大幅度缩小差距（但实际上Y-20吨位、发动机与IL-76一样，而且机身更粗，“大幅度”改善的希望目前不大）。

机体大本身并非缺陷，人员工作、设备安装的空间都更加宽裕；
但机体大、阻力就大，耗油、维护费用高，不经济。

性能来说，预警机讲究续航时间；
这方面IL-76改的KJ-2000不如日本的E-767远矣；
希望Y-20能够大幅度缩小差距（但实际上Y-20吨位、发动机与IL-76一样，而且机身更粗，“大幅度”改善的希望目前不大）。
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