幼狮C10和C12哪种型别更先进？

1972年哥伦比亚空军购买14架Mirage 5COA和2架Mirage 5COD。1988年由以色列航空工业公司按幼狮C2标准进行了现代化改进，安装了Elta EL/M-2001B雷达、平显、HOTAS 、鸭翼、空中加油探头、鸭翼、箔条和热焰弹投放系统，换装ATAR 9C-3发动机等，改名为Mirage M5COAM和Mirage M5CODM。2001年2月新的改进包括安装夜视系统和激光指示系统，可以发射以色列产的激光制导炸弹。

1989年4月获得12架Kfir C2和一架Kfir TC7，1990年1月改进为Kfir C7标准，具备空中加油和夜间对地攻击能力。

楼主第一张图为改进后的Mirage M5COAM；第二张图为Kfir C7。

参见：http://blog.163.com/yarch@126/bl ... 712201081753243203/

1972年哥伦比亚空军购买14架Mirage 5COA和2架Mirage 5COD。1988年由以色列航空工业公司按幼狮C2标准进行了现 ...
第一架是C10。和幻影区别很明显

谢谢回复，但这明显是幼狮而不是幻影5，因为幼狮和幻影5的发动机不同，幼狮用的是J79，因此垂尾根部也不一样，而且装EL/M-2001B雷达也根本用不着改那么大的雷达罩，所以第一张图应该是幼狮

yarch 发表于 2013-1-16 12:16
1972年哥伦比亚空军购买14架Mirage 5COA和2架Mirage 5COD。1988年由以色列航空工业公司按幼狮C2标准进行了现 ...

谢谢回复，但这明显是幼狮而不是幻影5，因为幼狮和幻影5的发动机不同，幼狮用的是J79，因此垂尾根部也不一样，而且装EL/M-2001B雷达也根本用不着改那么大的雷达罩，所以第一张图应该是幼狮

johnqh 发表于 2013-1-16 12:26
第一架是C10。和幻影区别很明显
我的看法跟你一样，但不明白为何C12比C10机头小，是因为采用的雷达技术更先进更小型化，还是其他原因，比如C10主要用作对空作战，C12主要用于对地攻击？

yarch 发表于 2013-1-16 12:16
1972年哥伦比亚空军购买14架Mirage 5COA和2架Mirage 5COD。1988年由以色列航空工业公司按幼狮C2标准进行了现 ...
你是飞扬上的yarch吗，你发的小国战机CG图挺不错地，再多发点啊

12是10的简版，没有更新ELM2032，继续使用原有的2021B，没有中距能力，其他和C10类似。

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2013-1-16 13:09 上传

12是10的简版，没有更新ELM2032，继续使用原有的2021B，没有中距能力，其他和C10类似。

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2013-1-16 13:09 上传

CJQS 发表于 2013-1-16 13:06
12是10的简版，没有更新ELM2032，继续使用原有的2021B，没有中距能力，其他和C10类似。
谢谢资料，只是这种型号称呼跟此前C1、C2、C7相承的编号越靠后越先进的规律反过来了，不过说实在话，我还是觉得幼狮C12比C10好点，C10装了大头罩后外观不太协调，机头好像是套上去地

垃圾黄油 发表于 2013-1-16 13:20
谢谢资料，只是这种型号称呼跟此前C1、C2、C7相承的编号越靠后越先进的规律反过来了，不过说实在话，我还 ...
幼狮后期主要是根据客户需要改装，主要是针对C7，C10也叫CE，是幼狮里面最强的一款，其他各种改型大多以此为基础裁减，以降低改装费用。

CJQS 发表于 2013-1-16 13:25
幼狮后期主要是根据客户需要改装，主要是针对C7，C10也叫CE，是幼狮里面最强的一款，其他各种改型大多以此 ...
CE跟C10差不多，但好像也不能完全划等号，C10是哥伦比亚空军的改型称呼，而CE应该是厄瓜多尔空军改型的称呼

那几个都是C10，一回事

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2013-1-16 21:11 上传

垃圾黄油 发表于 2013-1-16 13:39
CE跟C10差不多，但好像也不能完全划等号，C10是哥伦比亚空军的改型称呼，而CE应该是厄瓜多尔空军改型的称 ...

那几个都是C10，一回事

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2013-1-16 21:11 上传

抱歉我2楼的回复有失误，现更正如下：
1989年，IAI向哥伦比亚出口12架幼狮C2（FAC3040-FAC3051）和1架TC2教练机（FAC3003）。

幼狮C7由C2升级而来，采用IAI公司按许可证制造的更大推力的J79-GEJ1E发动机，最大推力49.4千牛，加力推力83.4千牛。换装Elta EL/M-2021B脉冲多普勒雷达，驾驶舱重新布局，使用更先进的带节流阀的电子操纵杆（HOTAS）。采用性能更好的马丁·贝克MKIL10P零零弹射座椅。加装受油探头。最大起飞重量增加了1540公斤，全机挂点增加至9个，总外挂重量可达6085公斤。具备使用精确制导武器的能力。作战半径大幅提高，推重比显著提高。

1992年，哥伦比亚空军将10架幼狮C2和1架TC2升级至C7标准。

幼狮 C10又称Kfir 2000，有2个版本：Kfir CE（厄瓜多尔版本）和Kfir COA（哥伦比亚版本）。Kfir CE专指服役于厄瓜多尔的Kfir C10。幼狮 C10是以色列飞机工业公司将原以色列空军退役的幼狮系列翻新升级而来的多用途战斗机，用于出口。

幼狮C10主要的改进是换装更大的雷达天线罩，以容纳EL / M-2032脉冲多普勒（PD）雷达和相应的航电设备；装备2个127x177mm多功能显示器，装备头盔瞄准具和怪蛇4空空导弹；加装受油探头；完全集成与拉斐尔Litening导航吊舱/目标指示器；标配使用Elta电子战自卫吊舱。

1999年厄瓜多尔空军升级8架幼狮C2/C7至C10标准（已知编号：901 902 906 908 909 914 915）。

2007年哥伦比亚空军把10架现役的幼狮 C7和1架幼狮 TC7升级为C10标准。



C12是在幼狮C7基础上改进的版本，在C10标准的基础上，为降低成本，没有升级装备EL / M-2032雷达。

2007 年 3 月，哥伦比亚空军宣布投资21500万美元，购买以色列飞机工业公司的改装KC 767-200ER加油机（6000万美元），和13架Kfir C12战机（1亿5000万美元）。另有10架现役的Kfir C7和1架Kfir TC7升级为C10标准。这些战机，将装备2个战机中队，取代Mirage 5CO系列。

2009 年 6 月 22 日，以色列航空航天工业宣布首批四架 Kfir C12 向哥伦比亚空军 (FAC) 飞机交付。

最终，哥伦比亚空军拥有24架Kfir C10/C12系列，20架单座，编号FAC3040-FAC3061，其中FAC3042（95年5月2日）、FAC3046（03年6月30日）和FAC3050（10年11月26日）事故损失；4架双座TC12，编号FAC3003、FAC3004、FAC3005和FAC3006，其中FAC3004，在09年7月20日交付时起飞不良坠毁，FAC3007替换入役。FAC3005在10年9月30日事故损失。



抱歉我2楼的回复有失误，现更正如下：
1989年，IAI向哥伦比亚出口12架幼狮C2（FAC3040-FAC3051）和1架TC2教练机（FAC3003）。

幼狮C7由C2升级而来，采用IAI公司按许可证制造的更大推力的J79-GEJ1E发动机，最大推力49.4千牛，加力推力83.4千牛。换装Elta EL/M-2021B脉冲多普勒雷达，驾驶舱重新布局，使用更先进的带节流阀的电子操纵杆（HOTAS）。采用性能更好的马丁·贝克MKIL10P零零弹射座椅。加装受油探头。最大起飞重量增加了1540公斤，全机挂点增加至9个，总外挂重量可达6085公斤。具备使用精确制导武器的能力。作战半径大幅提高，推重比显著提高。

1992年，哥伦比亚空军将10架幼狮C2和1架TC2升级至C7标准。

幼狮 C10又称Kfir 2000，有2个版本：Kfir CE（厄瓜多尔版本）和Kfir COA（哥伦比亚版本）。Kfir CE专指服役于厄瓜多尔的Kfir C10。幼狮 C10是以色列飞机工业公司将原以色列空军退役的幼狮系列翻新升级而来的多用途战斗机，用于出口。

幼狮C10主要的改进是换装更大的雷达天线罩，以容纳EL / M-2032脉冲多普勒（PD）雷达和相应的航电设备；装备2个127x177mm多功能显示器，装备头盔瞄准具和怪蛇4空空导弹；加装受油探头；完全集成与拉斐尔Litening导航吊舱/目标指示器；标配使用Elta电子战自卫吊舱。

1999年厄瓜多尔空军升级8架幼狮C2/C7至C10标准（已知编号：901 902 906 908 909 914 915）。

2007年哥伦比亚空军把10架现役的幼狮 C7和1架幼狮 TC7升级为C10标准。



C12是在幼狮C7基础上改进的版本，在C10标准的基础上，为降低成本，没有升级装备EL / M-2032雷达。

2007 年 3 月，哥伦比亚空军宣布投资21500万美元，购买以色列飞机工业公司的改装KC 767-200ER加油机（6000万美元），和13架Kfir C12战机（1亿5000万美元）。另有10架现役的Kfir C7和1架Kfir TC7升级为C10标准。这些战机，将装备2个战机中队，取代Mirage 5CO系列。

2009 年 6 月 22 日，以色列航空航天工业宣布首批四架 Kfir C12 向哥伦比亚空军 (FAC) 飞机交付。

最终，哥伦比亚空军拥有24架Kfir C10/C12系列，20架单座，编号FAC3040-FAC3061，其中FAC3042（95年5月2日）、FAC3046（03年6月30日）和FAC3050（10年11月26日）事故损失；4架双座TC12，编号FAC3003、FAC3004、FAC3005和FAC3006，其中FAC3004，在09年7月20日交付时起飞不良坠毁，FAC3007替换入役。FAC3005在10年9月30日事故损失。