疯狂的工程兔——2013年铁路重点建设西部高铁

综合各方消息预计2017年中国大陆除了西藏都通250公里及以上的高铁。
——东中部省份首府除了太原（250公里）都通时速350公里的高铁；
——西部省份首府除了拉萨都通时速250公里的高铁。
    初期一般降速运行。

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      受资金短缺困扰导致全国部分在建铁路工程遭遇停工或半停工之后，2013年基建投资的增长态势有望帮助铁路建设走出低谷，业界所预期的6000亿元以上的投资规模将带动更多的西部高铁建设。

    中国工程院院士王梦恕接受记者采访时表示，在东北的哈大高铁开通之后，今年高铁建设的重点将是西部和西南地区，“争取将西安到兰州、兰州到西宁等线路拉通，像成都到重庆、广州到贵阳等城市的客运专线也将尽快拉通，使西部和西南地区的高铁与中东部的高铁联成网，缩小中西部城市的差距。”

    高铁“纵热横冷”格局或改变

    尽管铁道部官方暂时还未公布新一年的铁路投资，但业内早已透露出今年铁路投资有望继续保持增长态势的消息。最近有铁路内部人士告诉记者，2013年将全面进入铁路建设恢复期，按目前各部门和路局反映的情况综合分析来看，今年的固定投资初步定在6500亿元左右，其中基建投资约5300亿元。

    而王梦恕则表示，今年铁路固定投资在6300亿左右，铁路基建投资将根据不同的地区和线路来定，“一般是三七开，但是有的线路基建投资会达到80%的比例。”

    去年，随着京广线、哈大线的开通，我国高铁网路基本成型。按照目前规划，2013年多个铁路项目将进入“通车年”，预计将要开通的部分项目主要有：津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、向莆铁路、柳州至南宁城际铁路、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专、大西客专等。   
    这些列入开通范围的线路主要集中在中东部，这也反映出当前高铁开通“纵热横冷”的格局。相比近年来京沪、京广、京哈、东南沿海客运专线高铁“四纵”开通的热闹程度，高铁“四横”的开通相对冷清。

   将重点保障西部铁路投资

  目前，铁路建设资金主要有几个来源：中央财政资金直接投资、铁路自有资金、通过省部合作地方政府的投资、铁路债券、民间资本投资以及铁路贷款等。但对于负债超过2万亿的铁道部而言，融资难一直是铁路建设的瓶颈。2013年，铁路基建投资如果继续保持增长，对西部地区的投资能否到位仍将是关注焦点。

   从地方反馈的数据看，西部省份的高铁投资正在加大。2013年，云南高速铁路建设计划投资107亿元，其中云桂线67亿元，沪昆客专40亿元，大大高于2012年94亿元的投资计划。

   有铁路业内人士表示，铁路建设中既有热门线也有冷门线，像云南贵州地处大山，青藏高原又因为高寒和冻土等因素导致建设成本巨大，这些线路投资基本无利可图，因此资本很少光顾，但这些铁路能把西南西北与中东部连接在一起，从而形成整体，因此尽管这类铁路经济效益微不足道，但社会效益是不可估量的。

    王梦恕表示，现在能够引进社会资金的主要还是煤运专线，但尽管西南地区的部分线路难有盈利前景，国家还是应该保证修这些线路，这是因为高铁联网有利于促进中西部人流、物流的流通，形成中西部优势互补，产业结构调整会出现新的变化，也有利于缩小我国城市间的差距。“这部分的线路只能靠铁道部贷款，如果国家的支持力度大些，当然会更好。”

http://www.askci.com/news/201301/15/159285555176.shtml

综合各方消息预计2017年中国大陆除了西藏都通250公里及以上的高铁。
——东中部省份首府除了太原（250公里）都通时速350公里的高铁；
——西部省份首府除了拉萨都通时速250公里的高铁。
    初期一般降速运行。

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      受资金短缺困扰导致全国部分在建铁路工程遭遇停工或半停工之后，2013年基建投资的增长态势有望帮助铁路建设走出低谷，业界所预期的6000亿元以上的投资规模将带动更多的西部高铁建设。

    中国工程院院士王梦恕接受记者采访时表示，在东北的哈大高铁开通之后，今年高铁建设的重点将是西部和西南地区，“争取将西安到兰州、兰州到西宁等线路拉通，像成都到重庆、广州到贵阳等城市的客运专线也将尽快拉通，使西部和西南地区的高铁与中东部的高铁联成网，缩小中西部城市的差距。”

    高铁“纵热横冷”格局或改变

    尽管铁道部官方暂时还未公布新一年的铁路投资，但业内早已透露出今年铁路投资有望继续保持增长态势的消息。最近有铁路内部人士告诉记者，2013年将全面进入铁路建设恢复期，按目前各部门和路局反映的情况综合分析来看，今年的固定投资初步定在6500亿元左右，其中基建投资约5300亿元。

    而王梦恕则表示，今年铁路固定投资在6300亿左右，铁路基建投资将根据不同的地区和线路来定，“一般是三七开，但是有的线路基建投资会达到80%的比例。”

    去年，随着京广线、哈大线的开通，我国高铁网路基本成型。按照目前规划，2013年多个铁路项目将进入“通车年”，预计将要开通的部分项目主要有：津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、向莆铁路、柳州至南宁城际铁路、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专、大西客专等。   
    这些列入开通范围的线路主要集中在中东部，这也反映出当前高铁开通“纵热横冷”的格局。相比近年来京沪、京广、京哈、东南沿海客运专线高铁“四纵”开通的热闹程度，高铁“四横”的开通相对冷清。

   将重点保障西部铁路投资

  目前，铁路建设资金主要有几个来源：中央财政资金直接投资、铁路自有资金、通过省部合作地方政府的投资、铁路债券、民间资本投资以及铁路贷款等。但对于负债超过2万亿的铁道部而言，融资难一直是铁路建设的瓶颈。2013年，铁路基建投资如果继续保持增长，对西部地区的投资能否到位仍将是关注焦点。

   从地方反馈的数据看，西部省份的高铁投资正在加大。2013年，云南高速铁路建设计划投资107亿元，其中云桂线67亿元，沪昆客专40亿元，大大高于2012年94亿元的投资计划。

   有铁路业内人士表示，铁路建设中既有热门线也有冷门线，像云南贵州地处大山，青藏高原又因为高寒和冻土等因素导致建设成本巨大，这些线路投资基本无利可图，因此资本很少光顾，但这些铁路能把西南西北与中东部连接在一起，从而形成整体，因此尽管这类铁路经济效益微不足道，但社会效益是不可估量的。

    王梦恕表示，现在能够引进社会资金的主要还是煤运专线，但尽管西南地区的部分线路难有盈利前景，国家还是应该保证修这些线路，这是因为高铁联网有利于促进中西部人流、物流的流通，形成中西部优势互补，产业结构调整会出现新的变化，也有利于缩小我国城市间的差距。“这部分的线路只能靠铁道部贷款，如果国家的支持力度大些，当然会更好。”

http://www.askci.com/news/201301/15/159285555176.shtml