超级军网中国与哈萨克斯坦铁路对接工程有望2013年完成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:04:06
中新社乌鲁木齐8月31日电(朱景朝)来此间参加首届中国—亚欧博览会的新疆伊宁市市长阿不都沙拉木·沙德克31日向媒体透露，中国与哈萨克斯坦已就铁路对接工程举行了奠基仪式，两国间的铁路对接预计在2013年完成。
阿不都沙拉木·沙德克说，乌鲁木齐至伊宁再到霍尔果斯的铁路货运已于2009年开通，与哈萨克斯坦的铁路对接预计在2013年完成，哈萨克斯坦的铁路与俄罗斯及欧洲的铁路本就相连。哈萨克斯坦近年已启动“双西”工程，2015年前，其高速公路将与中国的新疆伊犁及欧洲连接。
据称，8月下旬，中哈铁路对接工程举行了奠基仪式，与中国的312国道、218国道相连接的高速公路建设此前在哈萨克斯坦已经启动。随着中国的铁路、公路伸向中亚和欧洲，新疆伊宁对外开放能力将进一步增强，其东联西出的桥头堡地位突显。
这位官员说，伊宁市距离哈萨克斯坦首都阿斯塔纳市及贸易中心阿拉木图市都不超过300公里，地缘优势突出。伊宁市将利用国际交通网络打造多区域的国际通道、交流桥梁和合作平台。
据了解，2010年伊宁市在火车站片区就已经规划建设了30平方公里的伊宁国际商贸物流园，计划在5年内使该贸易区成为物资集散、资源配置的品牌专业市场和集国际商务、国际贸易、产品展示、物流配送商业信息等六大功能为一体的服务业聚集区。
伊宁市常务副市长程学文说，伊宁积极承接东部产业转移，引进有实力、在亚欧市场有影响力的物流和进出口贸易企业，建设出口产品组装加工基地，形成面向亚欧的“大通道经济”。
新疆伊宁为伊犁哈萨克自治州首府，气候冬暖夏凉，湿润宜人。在伊犁霍尔果斯“大特区”建设规划中，伊宁也将建设30平方公里的配套园区，享受“特区”政策
http://finance.huanqiu.com/roll/2011-09/1965081.html中新社乌鲁木齐8月31日电(朱景朝)来此间参加首届中国—亚欧博览会的新疆伊宁市市长阿不都沙拉木·沙德克31日向媒体透露，中国与哈萨克斯坦已就铁路对接工程举行了奠基仪式，两国间的铁路对接预计在2013年完成。
阿不都沙拉木·沙德克说，乌鲁木齐至伊宁再到霍尔果斯的铁路货运已于2009年开通，与哈萨克斯坦的铁路对接预计在2013年完成，哈萨克斯坦的铁路与俄罗斯及欧洲的铁路本就相连。哈萨克斯坦近年已启动“双西”工程，2015年前，其高速公路将与中国的新疆伊犁及欧洲连接。
据称，8月下旬，中哈铁路对接工程举行了奠基仪式，与中国的312国道、218国道相连接的高速公路建设此前在哈萨克斯坦已经启动。随着中国的铁路、公路伸向中亚和欧洲，新疆伊宁对外开放能力将进一步增强，其东联西出的桥头堡地位突显。
这位官员说，伊宁市距离哈萨克斯坦首都阿斯塔纳市及贸易中心阿拉木图市都不超过300公里，地缘优势突出。伊宁市将利用国际交通网络打造多区域的国际通道、交流桥梁和合作平台。
据了解，2010年伊宁市在火车站片区就已经规划建设了30平方公里的伊宁国际商贸物流园，计划在5年内使该贸易区成为物资集散、资源配置的品牌专业市场和集国际商务、国际贸易、产品展示、物流配送商业信息等六大功能为一体的服务业聚集区。
伊宁市常务副市长程学文说，伊宁积极承接东部产业转移，引进有实力、在亚欧市场有影响力的物流和进出口贸易企业，建设出口产品组装加工基地，形成面向亚欧的“大通道经济”。
新疆伊宁为伊犁哈萨克自治州首府，气候冬暖夏凉，湿润宜人。在伊犁霍尔果斯“大特区”建设规划中，伊宁也将建设30平方公里的配套园区，享受“特区”政策
http://finance.huanqiu.com/roll/2011-09/1965081.html
阿不都沙拉木·沙德克说，乌鲁木齐至伊宁再到霍尔果斯的铁路货运已于2009年开通，与哈萨克斯坦的铁路对接预计在2013年完成，哈萨克斯坦的铁路与俄罗斯及欧洲的铁路本就相连。哈萨克斯坦近年已启动“双西”工程，2015年前，其高速公路将与中国的新疆伊犁及欧洲连接。
据称，8月下旬，中哈铁路对接工程举行了奠基仪式，与中国的312国道、218国道相连接的高速公路建设此前在哈萨克斯坦已经启动。随着中国的铁路、公路伸向中亚和欧洲，新疆伊宁对外开放能力将进一步增强，其东联西出的桥头堡地位突显。
这位官员说，伊宁市距离哈萨克斯坦首都阿斯塔纳市及贸易中心阿拉木图市都不超过300公里，地缘优势突出。伊宁市将利用国际交通网络打造多区域的国际通道、交流桥梁和合作平台。
据了解，2010年伊宁市在火车站片区就已经规划建设了30平方公里的伊宁国际商贸物流园，计划在5年内使该贸易区成为物资集散、资源配置的品牌专业市场和集国际商务、国际贸易、产品展示、物流配送商业信息等六大功能为一体的服务业聚集区。
伊宁市常务副市长程学文说，伊宁积极承接东部产业转移，引进有实力、在亚欧市场有影响力的物流和进出口贸易企业，建设出口产品组装加工基地，形成面向亚欧的“大通道经济”。
新疆伊宁为伊犁哈萨克自治州首府，气候冬暖夏凉，湿润宜人。在伊犁霍尔果斯“大特区”建设规划中，伊宁也将建设30平方公里的配套园区，享受“特区”政策
http://finance.huanqiu.com/roll/2011-09/1965081.html中新社乌鲁木齐8月31日电(朱景朝)来此间参加首届中国—亚欧博览会的新疆伊宁市市长阿不都沙拉木·沙德克31日向媒体透露，中国与哈萨克斯坦已就铁路对接工程举行了奠基仪式，两国间的铁路对接预计在2013年完成。
阿不都沙拉木·沙德克说，乌鲁木齐至伊宁再到霍尔果斯的铁路货运已于2009年开通，与哈萨克斯坦的铁路对接预计在2013年完成，哈萨克斯坦的铁路与俄罗斯及欧洲的铁路本就相连。哈萨克斯坦近年已启动“双西”工程，2015年前，其高速公路将与中国的新疆伊犁及欧洲连接。
据称，8月下旬，中哈铁路对接工程举行了奠基仪式，与中国的312国道、218国道相连接的高速公路建设此前在哈萨克斯坦已经启动。随着中国的铁路、公路伸向中亚和欧洲，新疆伊宁对外开放能力将进一步增强，其东联西出的桥头堡地位突显。
这位官员说，伊宁市距离哈萨克斯坦首都阿斯塔纳市及贸易中心阿拉木图市都不超过300公里，地缘优势突出。伊宁市将利用国际交通网络打造多区域的国际通道、交流桥梁和合作平台。
据了解，2010年伊宁市在火车站片区就已经规划建设了30平方公里的伊宁国际商贸物流园，计划在5年内使该贸易区成为物资集散、资源配置的品牌专业市场和集国际商务、国际贸易、产品展示、物流配送商业信息等六大功能为一体的服务业聚集区。
伊宁市常务副市长程学文说，伊宁积极承接东部产业转移，引进有实力、在亚欧市场有影响力的物流和进出口贸易企业，建设出口产品组装加工基地，形成面向亚欧的“大通道经济”。
新疆伊宁为伊犁哈萨克自治州首府，气候冬暖夏凉，湿润宜人。在伊犁霍尔果斯“大特区”建设规划中，伊宁也将建设30平方公里的配套园区，享受“特区”政策
http://finance.huanqiu.com/roll/2011-09/1965081.html
轨距是什么标准？
应该推动中亚换轨距
阿拉山口那里就不能双轨？
轨距缩小是不是比较方便，不用大改路基？
轨距缩小是不是比较方便，不用大改路基？
估计跟俄罗斯一样得换车吧
俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的是1524毫米轨距的“宽轨”，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口，要采取换轮的方式，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换，整列车换轮要耗费数小时。
统一轨距多好。
壮东风 发表于 2011-9-2 11:22 ![]()
统一轨距多好。
张三：我们今天聊的是线路上两根钢轨之间的距离——轨距，它不是根据公式计算出来的，而是换算出来的。
李四：英国是世界上最早修建铁路的国家，他们的轨距4英尺8英寸半，折合成公制就等于1435毫米。
张三：没错。你知道世界上铁路轨距有多少种？
李四：七八种吧？
张三：20多种！
李四： 那1 4 3 5毫米只是其中一种喽。
张三：对，它是标准轨距，简称准轨。我们一般把大于1435毫米的叫做宽轨，把小于1435毫米的叫做窄轨，最宽的是1676毫米，最窄的是600毫米。知道这个距离是怎么测量的吗？
李四：两轨之间啊。
张三：似是而非。两轨外侧、两轨内侧、两轨中心都可以叫两轨之间。不过你起码说到两轨之间，有的报道甚至说两轮之间，真是误人子弟。轨距非常重要，要是线路上有一段轨距不标准，那列车到这里岂不要脱轨掉道了吗？所以一点也不能含糊。
李四：那你就具体说说吧。
张三：所谓轨距，中国的规定是指轨顶面以下16毫米范围内两轨工作边的最小距离；美国、英国及欧洲一些国家规定在两股钢轨头部内侧顶面下5/8英寸（15.875毫米）处测量。
李四：哦，这么复杂？真长学问。全世界使用1435毫米准轨的国家应该最多吧？
张三：有近60个国家和地区，约占有铁路国家和地区的一半。但并不是说这些国家和地区只使用准轨，实际上，它们绝大多数使用多种轨距。
李四：据我所知，印度有4种轨距。
张三：对，有4种轨距的还有日本、斯洛伐克、西班牙。同时使用3种轨距的有阿根廷、澳大利亚、巴西、匈牙利、意大利、罗马利亚和瑞士等7国。使用两种轨距的就更多了，中国、阿尔及利亚、奥地利、孟加拉、白俄罗斯、保加利亚、智利、哥伦比亚、刚果（金）、捷克、爱沙尼亚、法国、格鲁吉亚、德国、希腊、几内亚、印度尼西亚、伊朗、爱尔兰、拉脱维亚、黎巴嫩、立陶宛、马来西亚、巴基斯坦、秘鲁、波兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、叙利亚、突尼斯、英国、越南、坦桑尼亚等37个国家都使用两种轨距。
李四：中国不止两种轨距吧？云南有米轨，前不久报纸上还介绍四川嘉阳的小火车，轨距只有762毫米。
张三：云南米轨是历史上滇越铁路的一部分，由昆明到河口，是1903年法国殖民者侵占云南时修建的。其它包括嘉阳小火车在内的一些窄轨铁路多半是企业内部的运输工具，里程都很短，不在国铁的统计范围之内。所以，中国现在主要使用的轨距是1435毫米和1000
毫米两种。当然，台湾和香港地区的轨距也不尽相同，除1 4 3 5毫米外，还有1432、1067毫米等。
李四：这么多种轨距，国际铁路组织为什么不加以统一？
张三：实际上，早在1 9 3 7年国际铁路协会（I R C A）就规定1 4 3 5毫米的轨距为国际通用的标准轨距。之所以这么规定，据说是为了纪念“火车之父”斯蒂芬森，他制造的世界第一台机车，轨距就是1435毫米。国际铁路协会成立于1885年，但它是自愿参加的会员制组织，成员只有90多个，它的规定并不能强制会员国执行。还有一个国际铁路联盟（UIC），成员也只有80多个，它虽然是个世界铁路国际标准化机构，但它也不能强迫成员执行它的标准。再说， 这两个国际组织的成员无法涵盖世界200多个国家和地区， 即便成员国执行它们的标准， 但非成员国不执行，世界上的轨距依然五花八门。
李四：强烈呼吁国际轨距统一！如果全球使用同一种轨距，人们不用换车就能周游世界了。
张三：这恰恰是一些国家所担心的。
李四：怎么说？
张三：你想啊，世界上贫富分化，强弱分明，冲突四起，战火蔓延，国与国之间没有平等地位，一些富国、强国、大国想打谁就打谁，想抢谁就抢谁，如果铁路轨距统一，不是太方便这些“强盗”了吗？那可真是火车一响，黄金万两！
李四：有道理。不过和平时期或者友好国家之间通车就麻烦了。
张三：一般是采取换装列车的转向架。就是把车厢吊起来，把车下的转向架换成另一轨距的。比如中俄、中蒙之间就是如此。
李四：真够费劲的，应该研制一种可以适应不同轨距的轮对。
张三：你还真说对了，德国就开发了一种可变轨距货车轮对。当轴重为23.5 吨时，轨距可在1435 毫米和1520毫米之间变化；当轴重为20 吨时，轨距可在1435 毫米和1668 毫米之间变化。但是这种轮对构造复杂，造价不菲，推广应用还得一个阶段，还是不如统一轨
距来得简单。
李四：要想统一世界规矩，只有等到世界大同了。
张三：而且是你当联合国秘书长。
统一轨距多好。
张三：我们今天聊的是线路上两根钢轨之间的距离——轨距，它不是根据公式计算出来的，而是换算出来的。
李四：英国是世界上最早修建铁路的国家，他们的轨距4英尺8英寸半，折合成公制就等于1435毫米。
张三：没错。你知道世界上铁路轨距有多少种？
李四：七八种吧？
张三：20多种！
李四： 那1 4 3 5毫米只是其中一种喽。
张三：对，它是标准轨距，简称准轨。我们一般把大于1435毫米的叫做宽轨，把小于1435毫米的叫做窄轨，最宽的是1676毫米，最窄的是600毫米。知道这个距离是怎么测量的吗？
李四：两轨之间啊。
张三：似是而非。两轨外侧、两轨内侧、两轨中心都可以叫两轨之间。不过你起码说到两轨之间，有的报道甚至说两轮之间，真是误人子弟。轨距非常重要，要是线路上有一段轨距不标准，那列车到这里岂不要脱轨掉道了吗？所以一点也不能含糊。
李四：那你就具体说说吧。
张三：所谓轨距，中国的规定是指轨顶面以下16毫米范围内两轨工作边的最小距离；美国、英国及欧洲一些国家规定在两股钢轨头部内侧顶面下5/8英寸（15.875毫米）处测量。
李四：哦，这么复杂？真长学问。全世界使用1435毫米准轨的国家应该最多吧？
张三：有近60个国家和地区，约占有铁路国家和地区的一半。但并不是说这些国家和地区只使用准轨，实际上，它们绝大多数使用多种轨距。
李四：据我所知，印度有4种轨距。
张三：对，有4种轨距的还有日本、斯洛伐克、西班牙。同时使用3种轨距的有阿根廷、澳大利亚、巴西、匈牙利、意大利、罗马利亚和瑞士等7国。使用两种轨距的就更多了，中国、阿尔及利亚、奥地利、孟加拉、白俄罗斯、保加利亚、智利、哥伦比亚、刚果（金）、捷克、爱沙尼亚、法国、格鲁吉亚、德国、希腊、几内亚、印度尼西亚、伊朗、爱尔兰、拉脱维亚、黎巴嫩、立陶宛、马来西亚、巴基斯坦、秘鲁、波兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、叙利亚、突尼斯、英国、越南、坦桑尼亚等37个国家都使用两种轨距。
李四：中国不止两种轨距吧？云南有米轨，前不久报纸上还介绍四川嘉阳的小火车，轨距只有762毫米。
张三：云南米轨是历史上滇越铁路的一部分，由昆明到河口，是1903年法国殖民者侵占云南时修建的。其它包括嘉阳小火车在内的一些窄轨铁路多半是企业内部的运输工具，里程都很短，不在国铁的统计范围之内。所以，中国现在主要使用的轨距是1435毫米和1000
毫米两种。当然，台湾和香港地区的轨距也不尽相同，除1 4 3 5毫米外，还有1432、1067毫米等。
李四：这么多种轨距，国际铁路组织为什么不加以统一？
张三：实际上，早在1 9 3 7年国际铁路协会（I R C A）就规定1 4 3 5毫米的轨距为国际通用的标准轨距。之所以这么规定，据说是为了纪念“火车之父”斯蒂芬森，他制造的世界第一台机车，轨距就是1435毫米。国际铁路协会成立于1885年，但它是自愿参加的会员制组织，成员只有90多个，它的规定并不能强制会员国执行。还有一个国际铁路联盟（UIC），成员也只有80多个，它虽然是个世界铁路国际标准化机构，但它也不能强迫成员执行它的标准。再说， 这两个国际组织的成员无法涵盖世界200多个国家和地区， 即便成员国执行它们的标准， 但非成员国不执行，世界上的轨距依然五花八门。
李四：强烈呼吁国际轨距统一！如果全球使用同一种轨距，人们不用换车就能周游世界了。
张三：这恰恰是一些国家所担心的。
李四：怎么说？
张三：你想啊，世界上贫富分化，强弱分明，冲突四起，战火蔓延，国与国之间没有平等地位，一些富国、强国、大国想打谁就打谁，想抢谁就抢谁，如果铁路轨距统一，不是太方便这些“强盗”了吗？那可真是火车一响，黄金万两！
李四：有道理。不过和平时期或者友好国家之间通车就麻烦了。
张三：一般是采取换装列车的转向架。就是把车厢吊起来，把车下的转向架换成另一轨距的。比如中俄、中蒙之间就是如此。
李四：真够费劲的，应该研制一种可以适应不同轨距的轮对。
张三：你还真说对了，德国就开发了一种可变轨距货车轮对。当轴重为23.5 吨时，轨距可在1435 毫米和1520毫米之间变化；当轴重为20 吨时，轨距可在1435 毫米和1668 毫米之间变化。但是这种轮对构造复杂，造价不菲，推广应用还得一个阶段，还是不如统一轨
距来得简单。
李四：要想统一世界规矩，只有等到世界大同了。
张三：而且是你当联合国秘书长。
最大侠 发表于 2011-9-2 11:51 ![]()
张三：我们今天聊的是线路上两根钢轨之间的距离——轨距，它不是根据公式计算出来的，而是换算出来的。
...
呵呵，多谢！
真是麻烦啊。
张三：我们今天聊的是线路上两根钢轨之间的距离——轨距，它不是根据公式计算出来的，而是换算出来的。
...
呵呵，多谢！
真是麻烦啊。
最大侠 发表于 2011-9-2 10:48 ![]()
俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的是1524毫米轨距的“宽轨”，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连 ...
96年我的同学毕业实来去的满洲里，据他说满洲里还是货物倒装作业，并不是想象中的换转向架，不知现在怎么样了。
俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的是1524毫米轨距的“宽轨”，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连 ...
96年我的同学毕业实来去的满洲里，据他说满洲里还是货物倒装作业，并不是想象中的换转向架，不知现在怎么样了。
方船子 发表于 2011-9-2 12:53 ![]()
96年我的同学毕业实来去的满洲里，据他说满洲里还是货物倒装作业，并不是想象中的换转向架，不知现在怎么 ...
客车换转向架，火车换装
当然货车也有换转向架的，比如油罐车
96年我的同学毕业实来去的满洲里，据他说满洲里还是货物倒装作业，并不是想象中的换转向架，不知现在怎么 ...
客车换转向架，火车换装
当然货车也有换转向架的，比如油罐车
所以欧亚大陆桥是杯具
最大侠 发表于 2011-9-2 11:51 ![]()
张三：我们今天聊的是线路上两根钢轨之间的距离——轨距，它不是根据公式计算出来的，而是换算出来的。
...
不错，知识贴啊
张三：我们今天聊的是线路上两根钢轨之间的距离——轨距，它不是根据公式计算出来的，而是换算出来的。
...
不错，知识贴啊