求教LOFC2中F15C的降落要点

缓慢、柔和抬头，pitch不要超过14度，让飞机飘落在跑道上，接地速度约135节左右。

foxwxl 发表于 2012-12-26 20:25
襟翼全放，保持160~170节进近速度，如果重载再加10节，操纵飞机，让FPM落在跑道头前一点点；当你准备进入跑 ...
看来你也是高手，你说的能解释细点吗?

襟翼全放，保持160~170节进近速度(接近是从多少海到多少海？)，如果重载再加10节，操纵飞机，让FPM（FPM是机头指向吗？）落在跑道头前一点点；当你准备进入跑道（进入跑道是多少距离时？），高度100FT时，收掉油门，打板，缓慢、柔和抬头，pitch不要超过14度，让飞机飘落在跑道上，接地速度约135节左右。

另外，垂直降落速度是要求吗？

2012-12-26 22:08 上传

这仰角略高了吧..........感觉尾巴要擦地了......很疑惑LO系列的助降给出的进场线和速度,感觉都太低了......一般都自己控制高度和速度.....下滑的时候是190~200节速度，接地前收油门到慢车拉飘...仰角没LS上那么大...

foxwxl 发表于 2012-12-26 22:12
要建立飞机是下滑接近机场，最后拉平飘着陆的概念，不要以为飞机是俯冲着进场的。。。。。。。。。VVI你有空 ...

这仰角略高了吧..........感觉尾巴要擦地了......很疑惑LO系列的助降给出的进场线和速度,感觉都太低了......一般都自己控制高度和速度.....下滑的时候是190~200节速度，接地前收油门到慢车拉飘...仰角没LS上那么大...

美帝的接地仰俯角一般比较大。。。。。。。。。

自己落一般控制在10～12度，新人控制在10度即可，最好不要超过13度容易蹭尾

190~200节的进近速度偏高了，除非你是满油重载进近的，170节基本可以控制~



美帝的接地仰俯角一般比较大。。。。。。。。。

自己落一般控制在10～12度，新人控制在10度即可，最好不要超过13度容易蹭尾

190~200节的进近速度偏高了，除非你是满油重载进近的，170节基本可以控制~

foxwxl 发表于 2012-12-26 22:12
要建立飞机是下滑接近机场，最后拉平飘着陆的概念，不要以为飞机是俯冲着进场的。。。。。。。。。VVI你有空 ...
lofc3啊  不过还没打算入手

foxwxl 发表于 2012-12-26 22:12
要建立飞机是下滑接近机场，最后拉平飘着陆的概念，不要以为飞机是俯冲着进场的。。。。。。。。。VVI你有空 ...
FSX里面这样就算擦尾啦，现实中飞机也不太可能这么落啊~~ 是不是速度低了啊~~

2012-12-31 11:00 上传

LJQC 发表于 2012-12-31 11:03
擦～～～看来LOFC3还是没把F-15C的AOA标尺改过来。。。。手册里提到过接地迎角在21 Units AOA，显然LOFC3 ...
Lomac 时代的F15座舱里面那个指针式的AOA仪表就已经是Unit of AOA了，而且21Unit的地方有个小白箭头
上面HUD里面速度标尺边上的是VVI  垂直速度标尺，不是AOA显示

yr_linyi 发表于 2012-12-31 14:23
Lomac 时代的F15座舱里面那个指针式的AOA仪表就已经是Unit of AOA了，而且21Unit的地方有个小白箭头
上面 ...
那个确实是AoA标尺，不过显示的攻角度数，而不是Unit

foxwxl 发表于 2012-12-26 22:12
要建立飞机是下滑接近机场，最后拉平飘着陆的概念，不要以为飞机是俯冲着进场的。。。。。。。。。VVI你有空 ...
你这个ILS 进近挺失败的  在600FT 左右的时候竟然PAPI 4白～
这也就是战斗机性能好。。。

2012-12-31 18:11 上传

另外，你可以仔细观察一下那个指针式的AOA仪表，看看你在着陆的时候把指针搞到21 Units的地方会发生什么事情{:soso_e120:}

cokefish 发表于 2012-12-31 17:25
你这个ILS 进近挺失败的  在600FT 左右的时候竟然PAPI 4白～
这也就是战斗机性能好。。。
喜欢说别人的时候，最好看准了再说，你哪只眼睛看到ILS了？

foxwxl 发表于 2012-12-31 19:48
喜欢说别人的时候，最好看准了再说，你哪只眼睛看到ILS了？
就算不是ILS 进近你那PAPI 4 白灯是咋回事？ 说明你就不在正常的下滑道上！
你这叫瞎JB 进近

cokefish 发表于 2012-12-31 20:01
就算不是ILS 进近你那PAPI 4 白灯是咋回事？ 说明你就不在正常的下滑道上！
你这叫瞎JB 进近
OK，转进了是吧？

PAPI 不是给人去修正下滑道的？修正到正确的下滑道上不是进近的目的？如果看不到2红2白就叫“瞎JB 进近”，那所有的小航线着陆在最终进入下滑道前，都是“瞎JB 进近”了。

没事少喷，还是多发点有意义的帖子，喷谁不会喷

foxwxl 发表于 2012-12-31 20:12
OK，转进了是吧？

PAPI 不是给人去修正下滑道的？修正到正确的下滑道上不是进近的目的？如果看不到2红 ...
我艹 这也叫转进？还以为你有点水平 看到了右下角的ILS
你那破水平在600FT 高 没有修正到正确下滑道上还有啥借口？你这是小航线落地嘛？非特殊情况谁会在600FT 还没进入到正常下滑道？ 别拿这个当借口
这也就是战斗机性能好 稍微大的飞机这个高度4白必然复飞
这个高度3白1红还能说个偏差 4白纯粹属于2B 菜鸟

foxwxl 发表于 2012-12-31 20:12
OK，转进了是吧？

PAPI 不是给人去修正下滑道的？修正到正确的下滑道上不是进近的目的？如果看不到2红 ...
多发点正确的帖子 少半瓶水晃荡～

对了 就算是小航线 正常出四转弯后也不能全白
尤其是LO 这个落地 简单的不能在简单的游戏

一句话 瞎JB 进近～

foxwxl 发表于 2012-12-31 20:12
OK，转进了是吧？

PAPI 不是给人去修正下滑道的？修正到正确的下滑道上不是进近的目的？如果看不到2红 ...

对了 就算是小航线 正常出四转弯后也不能全白
尤其是LO 这个落地 简单的不能在简单的游戏

一句话 瞎JB 进近～

2012-12-31 20:28 上传

别拿FSX去生搬硬套LOCKON，你喜欢飞747，你在DME=7去截下滑道是你的事情，我可没说我是DME=7的时候去截下滑道的，我也同样没有说我是在给LZ演示标准的ILS下滑进近，非要拿FSX去硬套LOCKON，肿么不让747去飞小航线？

foxwxl 发表于 2012-12-31 20:36
真的，别半瓶水晃荡，看到ILSN就是一定在做ILS进近了？localizer和gilded scope bar上哪儿去了？可别告诉 ...
PAPI 和ILS 有关系嘛？ 用PAPI 是ILS 进近嘛？ 你到底懂啥啊？
你基本概念搞清楚好不好？谁管你截不截获LO和GS 了？后面说了就算不是ILS 落地 你在在正常下滑道上了嘛？
你有没有基础理论知识？
你发的图有一点意义嘛？
无论你啥进近 除非特殊情况 要点是保持一个稳定的下滑道 以方便控制飞机 你那下滑道肯定不稳
基本航空理论是不会因为你飞F15 我飞运7 而有区别

foxwxl 发表于 2012-12-31 20:36
真的，别半瓶水晃荡，看到ILSN就是一定在做ILS进近了？localizer和gilded scope bar上哪儿去了？可别告诉 ...
别硬抗了 你那图就是一个很没水平的表现。。无论何种正常进近 在600FT 的时候 ，无论从PAPI 还是目视投影都知道你高了 这个就别狡辩了 亏你还劝LZ 要有下滑道的概念
你非精密进近 用PAPI 做参考 600FT 3对1还勉强说你有偏差 4白就是完全脱离你应该在的地方

你要觉得这个无所谓 你咋不保持300FT 从10NM 5边平飞到建立目视落地呢?

cokefish 发表于 2012-12-31 20:47
别硬抗了 你那图就是一个很没水平的表现。。无论何种正常进近 在600FT 的时候 ，无论从PAPI 还是目视投影 ...
这位同学，你从2楼看到现在，我哪里不承认过第一张图的下滑道高了？我只是在说这张图并不是ILS进近演示，这位同学你能够理解否？

没关系，如果你不能理解，我可以告诉你这张图的起始条件，DME=7，处于第四边位置上（但并不是第四边的高度上），高度是6560FT AGL，速度GS=270KNOT（高度2000米，速度500KM/H，LOCKON任务编辑器的预设值），开始本次任务的。这次任务的目的只是给还处于Visual Landing 阶段的LZ提供一点Visual Landing要点的提示。以LZ的训练阶段还远远没有到ILS approach阶段，所以这个任务的初始设定完全没有涉及到这一部分，甚至为了让LZ能看清FPM的位置，没有使用ILS系统。比较高的初始高度，使得我用了比较长的距离才卸掉过高的速度和高度，慢慢修正进入下滑道，所以截第一张图的时候，比下滑道要高。

这位同学，你现在明白了么？你在整个帖子里就在扯我第一张图没有按照ILS Approach，处于指定的2.5°下滑道中，麻烦你看看LZ的标题好么？我根本就没有做你所谓的ILS Approach。

既然这么喜欢ILS Approach，麻烦这位同学，单独开一个贴，详细介绍ILS运作机理以及截获ILS并下滑的经验，相信版主会加分的，谢谢！

foxwxl 发表于 2012-12-31 21:39
这位同学，你从2楼看到现在，我哪里不承认过第一张图的下滑道高了？我只是在说这张图并不是ILS进近演示， ...
都别较真了，这个应该纯属误会~~

PS：903在3GO长期负责海航新手指导工作的，而3GO入队是要考核标准进近的，我相信作为教官，他的基础知识是没有任何问题的，这个截图只是给楼主一点降落的指导，并没有严格按照仪表指示进近。

PS2：俺玩FS从来都是严格按照ILS进近，即使全手动；玩LOFC从来不按照这个来，瞎开，航降和空中加油都是，玩的就是个自由自在......

越到过节越冷清

开民航的和开战机的不是一个路子，我开15.27都是随便降，最喜欢小航线，舒服。

胖胖龙052 发表于 2013-1-1 19:02
开民航的和开战机的不是一个路子，我开15.27都是随便降，最喜欢小航线，舒服。
杨主任？
我不说话，嘿嘿嘿嘿

接地姿态超过10度了？这擦尾余度也太小了吧。。。。莫非军机都是这么大姿态接地的？。。。。。。。。。

接地姿态超过10度了？这擦尾余度也太小了吧。。。。莫非军机都是这么大姿态接地的？。。。。。。。。。

你这图。。。好变态的俯仰角。。。不可思议。。。呃。。。。

foxwxl 发表于 2012-12-26 22:39
美帝的接地仰俯角一般比较大。。。。。。。。。

自己落一般控制在10～12度，新人控制在10度即可，最 ...

你这图。。。好变态的俯仰角。。。不可思议。。。呃。。。。

;P;P;P
众位大师眼镜要碎一地了

雷暴云 发表于 2013-1-1 22:57
你这图。。。好变态的俯仰角。。。不可思议。。。呃。。。。

;P;P;P
众位大师眼镜要碎一地了

l0op8ack 发表于 2013-1-2 21:21
众位大师眼镜要碎一地了
擦。。。我们飞Overhead Landing就是按照这个视频来训练的= =！

经典的F-16式Two-point Aerodynamic Braking，接地后直接把俯仰角拉到13度哈哈。。。

l0op8ack 发表于 2013-1-2 21:21
众位大师眼镜要碎一地了
降落居然也能拉到5G，太彪悍了...

真没劲，不要说出来嘛
让那些满嘴“JB”的大师们自己去品位就好

Regulus 发表于 2013-1-2 23:05
降落居然也能拉到5G，太彪悍了...

真没劲，不要说出来嘛
让那些满嘴“JB”的大师们自己去品位就好

本是不想在趟这浑水的。。不过既然版主扣分了。。。
说你基本概念不清楚， 是因为你完全没有搞清楚PAPI 和ILS 是个什么关系。。相应的，你对精密进近和非精密进近也缺乏相应的概念！
我一在强调 ILS 和PAPI 并没有直接等于的关系。我不明白为什么你老是认为 我在指责你ILS 进近 做的不对。 我很早的时候已经说过了：无论你在以何种方式进近，600FT 的时候，无论从PAPI 指示，还是从目视投影 ，你都高了！还高的不少！ 为什么你老纠结这是不是ILS 进近？

不管你是精密进近，非精密进近，仪表进近，目视进近。 基础就是： 建立稳定的下滑道直到跑道入口，飞机的姿态和速度好。 目视进近也是如此！

为什么要在这个帖子强调这一点，因为这是个新手落地贴。当然任何老鸟在4白的情况下用模拟战斗机都是可以很轻松的落到跑道上。。但是对于一个新手来说，落地的第一要则（无论他采用哪种进近方式），就是保持水平导航的情况下，沿稳定的下滑道一直飞到跑道入口处。这才是基础中的基础。这点都做不好就谈什么小航线落地什么其他的都是为学行先学跑！

当然你可以说你任务设置问题。四边起始位置速度过高，这当然是客观情况。但是你一开始就没有理解我想表达的是你下滑道不对，也没有理解ILS 和PAPI 还有下滑道的关系， 而且上来就强调这不是一个ILS 进近。给人的感觉就是 你基础知识不牢。

如果你还不理解我在说什么， 那么我举个不太严谨例子。比如我在一个低能见度的情况下做VOR/DME 进近。 在我建立目视的时候发现 4白灯，同时我马上 到MAPT， 那无论按照规定还是反应， 我肯定复飞。

如果按照你上来的意思， 这也不是一个ILS 进近，我也是在修正下滑道中，所以我看到PAPI 4白是无所谓的事情了？ 但是这肯定是一个失败的进近。
再PS： ILS 下滑道角度一般是3度.
低于3的有 。低于2.7的一般都是老机场和对老军用飞机的标准， 现在已经在逐步替换中

foxwxl 发表于 2012-12-31 21:39
这位同学，你从2楼看到现在，我哪里不承认过第一张图的下滑道高了？我只是在说这张图并不是ILS进近演示， ...

本是不想在趟这浑水的。。不过既然版主扣分了。。。
说你基本概念不清楚， 是因为你完全没有搞清楚PAPI 和ILS 是个什么关系。。相应的，你对精密进近和非精密进近也缺乏相应的概念！
我一在强调 ILS 和PAPI 并没有直接等于的关系。我不明白为什么你老是认为 我在指责你ILS 进近 做的不对。 我很早的时候已经说过了：无论你在以何种方式进近，600FT 的时候，无论从PAPI 指示，还是从目视投影 ，你都高了！还高的不少！ 为什么你老纠结这是不是ILS 进近？

不管你是精密进近，非精密进近，仪表进近，目视进近。 基础就是： 建立稳定的下滑道直到跑道入口，飞机的姿态和速度好。 目视进近也是如此！

为什么要在这个帖子强调这一点，因为这是个新手落地贴。当然任何老鸟在4白的情况下用模拟战斗机都是可以很轻松的落到跑道上。。但是对于一个新手来说，落地的第一要则（无论他采用哪种进近方式），就是保持水平导航的情况下，沿稳定的下滑道一直飞到跑道入口处。这才是基础中的基础。这点都做不好就谈什么小航线落地什么其他的都是为学行先学跑！

当然你可以说你任务设置问题。四边起始位置速度过高，这当然是客观情况。但是你一开始就没有理解我想表达的是你下滑道不对，也没有理解ILS 和PAPI 还有下滑道的关系， 而且上来就强调这不是一个ILS 进近。给人的感觉就是 你基础知识不牢。

如果你还不理解我在说什么， 那么我举个不太严谨例子。比如我在一个低能见度的情况下做VOR/DME 进近。 在我建立目视的时候发现 4白灯，同时我马上 到MAPT， 那无论按照规定还是反应， 我肯定复飞。

如果按照你上来的意思， 这也不是一个ILS 进近，我也是在修正下滑道中，所以我看到PAPI 4白是无所谓的事情了？ 但是这肯定是一个失败的进近。
再PS： ILS 下滑道角度一般是3度.
低于3的有 。低于2.7的一般都是老机场和对老军用飞机的标准， 现在已经在逐步替换中

foxwxl 发表于 2012-12-26 22:39
美帝的接地仰俯角一般比较大。。。。。。。。。

自己落一般控制在10～12度，新人控制在10度即可，最 ...
AOA不是有个指示降落时的攻额推荐度，好像是22角，10度会不会太低？

另外，我的飞机感觉速度降到150KNOT时，就没升机了，快速往下坠，这样垂直下降速度就很高，往往砸在跑道上牺牲了。

cokefish 发表于 2012-12-31 20:20
我艹 这也叫转进？还以为你有点水平 看到了右下角的ILS
你那破水平在600FT 高 没有修正到正确下滑道上还 ...
4白或3白1红指的是什么？
菜鸟真的不太懂

AoA Units（直译：单位）跟Degree（度数）不是1:1等同的，同一机型有个换算公式
不同机型换算公式可能都不同

seaer06 发表于 2013-1-6 12:44
AOA不是有个指示降落时的攻额推荐度，好像是22角，10度会不会太低？

另外，我的飞机感觉速度降到150KN ...

AoA Units（直译：单位）跟Degree（度数）不是1:1等同的，同一机型有个换算公式
不同机型换算公式可能都不同

AOA不是有个指示降落时的攻额推荐度，好像是22角，10度会不会太低？

另外，我的飞机感觉速度降到150KN ...
没飞过F15，但是22度。。。是最大AOA限制吧，我飞su27接地一般10度吧，13度就擦尾了，你速度低（150Knot）摔下去是失速了，还有接地时下沉率我都控制在3-5m/s，速度无挂载260Km（也就是160Knot）吧

还有楼上说的X红X白是指示下滑通道的助降灯，2红2白是正常下滑道，3白4白是高了，3红4红是低了。我个人飞的时候从来不管。。。最短航线降下去就行

seannav146 发表于 2013-1-6 13:40
没飞过F15，但是22度。。。是最大AOA限制吧，我飞su27接地一般10度吧，13度就擦尾了，你速度低（150Knot） ...
下滑通道的助降灯是在跑道上的灯吗？像航母一样助降指示灯？

另外150Knot会失速，可以为什么他们说的降落接地速度都接近130Knot的，这样飞机早已失速了，飞机垂直下降率就非常大了。

你在ILSN为1的时候，速度和高度各是多少？接地时，速度为多少？

谢谢。