科普些基本情况兼回复《日本就算买F-35B上日向也是垃圾. ...

空版的帖量太大，昨天有事来不急回复完所有错误，现在在这新发一帖以利于更好的科普。

日本就算买F-35B上日向也是垃圾~垂直起降固定翼战斗机就是渣~
http://lt.cjdby.net/thread-1505219-1-1.html

@magic_0712

1、F-35B号称作战半径上千公里当然是胡扯。本来就是450海里（833公里）。
2、没有滑跃甲板一样可以短距起飞。
3、F-35C目标战半径是600海里（1100公里），虽说试飞结果表明这有些乐观，但800公里还是毫无压力的。
4、F-35C的最大起飞重量70000磅，使用空重+满油也才54550磅，就算再把内弹舱的5700磅挂满，也才60200磅。满油弹射有难度？内弹舱挂的重量不到5500磅会很罕见吗？
5、F-35B载油量是比F35A更小，不过不管是B的13500磅，还是C的19750磅都远大于所有单发三代机。
6、英国航母不可以拦阻降落。
7、关于F-35B完全垂直起降的性能，首先要知道垂直起降时推力要比重力大5%左右。F135-600的悬停推力为40650磅，小5%就是38714磅。使用空重32300磅，弹舱最大载重3700磅。小5%时还可载2714磅油，或者说可载油弹总重6414磅（约2.9吨）。确实不比海鹞强到哪去。
8、F-35B短距起飞状态下的最大起飞重量目前还无实际数据。但空重+内油才45800磅，再加上弹舱最大载重3700磅就是49500磅。对比海鹞短距起飞重量较垂直起飞重量增加了50%，按这增幅F-35B短距起飞重量应该在58000磅左右。认为“短距起飞也不能满油”的看法无疑是错误的。

另外，和悬停时的控制能力有关的一些数据如下：尾喷管偏转范围从0°到95°（垂直向前5°)，并可左右偏转10°。升力风扇具有可转动的喷口（类似百页窗），风扇使用时喷口偏转范围从向前15°到向后30°。两控姿的喷管总推力有1.5吨左右，并非小到可以忽略不计。

空版的帖量太大，昨天有事来不急回复完所有错误，现在在这新发一帖以利于更好的科普。

日本就算买F-35B上日向也是垃圾~垂直起降固定翼战斗机就是渣~
http://lt.cjdby.net/thread-1505219-1-1.html

@magic_0712

1、F-35B号称作战半径上千公里当然是胡扯。本来就是450海里（833公里）。
2、没有滑跃甲板一样可以短距起飞。
3、F-35C目标战半径是600海里（1100公里），虽说试飞结果表明这有些乐观，但800公里还是毫无压力的。
4、F-35C的最大起飞重量70000磅，使用空重+满油也才54550磅，就算再把内弹舱的5700磅挂满，也才60200磅。满油弹射有难度？内弹舱挂的重量不到5500磅会很罕见吗？
5、F-35B载油量是比F35A更小，不过不管是B的13500磅，还是C的19750磅都远大于所有单发三代机。
6、英国航母不可以拦阻降落。
7、关于F-35B完全垂直起降的性能，首先要知道垂直起降时推力要比重力大5%左右。F135-600的悬停推力为40650磅，小5%就是38714磅。使用空重32300磅，弹舱最大载重3700磅。小5%时还可载2714磅油，或者说可载油弹总重6414磅（约2.9吨）。确实不比海鹞强到哪去。
8、F-35B短距起飞状态下的最大起飞重量目前还无实际数据。但空重+内油才45800磅，再加上弹舱最大载重3700磅就是49500磅。对比海鹞短距起飞重量较垂直起飞重量增加了50%，按这增幅F-35B短距起飞重量应该在58000磅左右。认为“短距起飞也不能满油”的看法无疑是错误的。

另外，和悬停时的控制能力有关的一些数据如下：尾喷管偏转范围从0°到95°（垂直向前5°)，并可左右偏转10°。升力风扇具有可转动的喷口（类似百页窗），风扇使用时喷口偏转范围从向前15°到向后30°。两控姿的喷管总推力有1.5吨左右，并非小到可以忽略不计。