歌特式尖拱减速板

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:01:59
关于减速板可否用于产生升力，本菜以前发过一个帖子。
http://lt.cjdby.net/thread-1470732-1-1.html

下图是沿着这个思路加以改进的结果，意在利用类似于尖拱边条形状的前沿产生脱体涡。是否可行，欢迎各种拍


关于减速板可否用于产生升力，本菜以前发过一个帖子。
http://lt.cjdby.net/thread-1470732-1-1.html

下图是沿着这个思路加以改进的结果，意在利用类似于尖拱边条形状的前沿产生脱体涡。是否可行，欢迎各种拍


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2012-11-30 12:44 上传

曾看到视频上F35B在航母上滑行起飞时就打开这个“减速板”。
我就寻思过。

请列位解读。
减速还哟升力吗？阻力这么大，强度能支撑吗？看上去就是现在的减速板从相反方向打开。
cnsdwsm 发表于 2012-11-30 12:55
曾看到视频上F35B在航母上滑行起飞时就打开这个“减速板”。
我就寻思过。
F35B那是盖子 兄台  必须有个盖子 但盖子也得顾气动 别因果倒置了
cnsdwsm 发表于 2012-11-30 12:55
曾看到视频上F35B在航母上滑行起飞时就打开这个“减速板”。
我就寻思过。
那开的是升力风扇吧....
asiamfg 发表于 2012-11-30 12:56
减速还哟升力吗？阻力这么大，强度能支撑吗？看上去就是现在的减速板从相反方向打开。
楼上不是说了吗，女肥电就是这个样子滴，所以强度应该没问题
感觉阻力好大....对舰载机达到起飞速度有不利影响吧
标普 发表于 2012-11-30 13:01
感觉阻力好大....对舰载机达到起飞速度有不利影响吧
还有嫌减速板阻力大的啊？
48bit 发表于 2012-11-30 13:07
还有嫌减速板阻力大的啊？
我理解成舰载机使用减速板了，其实个人减速板这玩意感觉能取消还是取消比较好...
强度堪忧啊！f35那个是低速情况下才能打开的升力风扇进气口
懒鱼翻肚皮 发表于 2012-11-30 13:11
强度堪忧啊！f35那个是低速情况下才能打开的升力风扇进气口
阻力是随打开角度变化的，飞控根据速度调整打开角度就行了噻。
这么开会兜住迎面气流，结果是飞机瞬间解体。
48bit 发表于 2012-11-30 13:00
楼上不是说了吗，女肥电就是这个样子滴，所以强度应该没问题
你是想用这种减速板让飞机着陆时还来个后空翻？
不知道楼主认为那减速板的强度有多高  整个机身承力框架都要加强   增重不是一点半点
2012-11-30 14:38 上传

F-35B短距起飞，它垂直的那发动机盖不打开，怎么进气？！
cnsdwsm 发表于 2012-11-30 12:55
曾看到视频上F35B在航母上滑行起飞时就打开这个“减速板”。
我就寻思过。
F-35B是短距起飞前置的那发动机机盖。。。不打开怎么进气？
在产生同样阻力的情况下，本方案对结构强度的要求没理由比传统形式更高


这种减速板如果好的话，应该有见应用！在减速板发展的初期不可能不考虑这种减速板！这样开口放板容易收板难，远不如老式减速板只要卸压就能收起。

pl18 发表于 2012-11-30 15:03
这种减速板如果好的话，应该有见应用！在减速板发展的初期不可能不考虑这种减速板！这样开口放板容易收板难 ...
这玩意没电传搞不成啊
这么快的速度要产生多大的压强啊，还有，那个液压缸到底是用来顶减速板还是用来拉加速板的呢
1、可以肯定，你这减速板一伸开，要么板板被吹飞，要么机身蒙皮被撕裂——哪儿有减速板朝前的
2、肥电B那是风扇盖儿
这个也能扯到哥特式？
楼主有心人
nolimiT 发表于 2012-11-30 16:45
1、可以肯定，你这减速板一伸开，要么板板被吹飞，要么机身蒙皮被撕裂——哪儿有减速板朝前的
2、肥电B那是 ...
我记得看过记录片，肥电的前置风扇盖是向机身两边折叠打开的，话说刚看到那个肥电从航妈起飞的照处时，也想了半天，不知那个类似减速板的玩意倒底是啥，减速板板儿按理不能这样向前开啊
nolimiT 发表于 2012-11-30 16:45
1、可以肯定，你这减速板一伸开，要么板板被吹飞，要么机身蒙皮被撕裂——哪儿有减速板朝前的
2、肥电B那是 ...
我记得看过记录片，肥电的前置风扇盖是向机身两边折叠打开的，话说刚看到那个肥电从航妈起飞的照处时，也想了半天，不知那个类似减速板的玩意倒底是啥，减速板板儿按理不能这样向前开啊
我记得看过记录片，肥电的前置风扇盖是向机身两边折叠打开的，话说刚看到那个肥电从航妈起飞的照处时，也 ...
你看到的是X35
48bit 发表于 2012-11-30 13:00
楼上不是说了吗，女肥电就是这个样子滴，所以强度应该没问题
你这减速板下面可以藏一发格斗弹.............
这位兄台，从目前已知的减速板都是和你那相反的。
如果这样的话，应该要考虑到强度问题。要是受不了那么大的阻力，什么样的都是白费。
还有既然这个是J-20的，那么应该考虑到隐身的问题。这个明显不行，或者说，太粗糙了。
至于形成脱体涡，我想用于起飞的话，实在得不偿失。而且不大可能形成脱体涡，因为起飞的时候是正迎角，那么能否形成脱体涡不说，阻力也会更大。阻力是一方面，而且也把机身上部的气流搞的紊乱。气流并不能完整的从机头流过机身到达机尾，会提前从减速板那里破坏殆尽。    或者说就算有脱体涡，产生但是本来的气动已经被破坏掉了。  起飞阶段用它来增升，个人觉得，实在是不可行
而减速板一般都是减速使用的。
歼击风 发表于 2012-12-1 08:01
你看到的是X35
那是，讲的波音和洛马竞标四代机的事，但女肥电跟原型机也不会在风扇开口上有如此大的区别，那块板绝逼不是风扇盖
lz是四川人么
这样的减速板飞机减速不稳定，产生巨大的阻力。搞不好飞机坠毁散架！！！！
阻力是随打开角度变化的，飞控根据速度调整打开角度就行了噻。
只要开条缝，迎面高速气流直接给你来个全开…呵呵。
那是，讲的波音和洛马竞标四代机的事，但女肥电跟原型机也不会在风扇开口上有如此大的区别，那块板绝逼不 ...
真的区别好大。很多都改了。
这个也就降落的时候有点用吧，真是空中减速会很悲剧
阻力是可以通过打开角度调节的。由于采用的是‘兜风’的形式，本减速板打开角度比传统减速板更小。

换 ...
你太单纯了，多看看书吧。
你干脆把座舱盖打开算了
空气动力学部件起作用的前提是让气流合理流过~~~你这是兜风板~~
lz关于减速板产生升力的帖子也看了，跟这个帖子意思差不多，都是想让减速板在产生阻力的同时做点贡献。可是lz，减速板首先要能可靠地起到减速的作用，你这两种设计先不说减速板结构强度，每种设计都严重地迫害了机身上表面气流，使飞机
升力大减，同时也对俯仰平衡造成了相当大的影响。你的设计还是想当然了点。



这个方向配置减速板会出人命的，打个简单的比方你开车开到260迈，然后把发动机前盖打开会是什么怎样，而且在如此受力的情况下还要控制其角度的开启，很难的
加了升阻比损失可能更大
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