超级军网30年中国出口飞机1700多架 年成交量已达10亿美元
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:53:29
国际化开拓：超越梦想，与世界一起飞
中航工业经理部写作组
从产品出口到技术出口
中国航空产品出口已经有33年的历史。到2011年，成交量已经跨入10亿美元量级。歼7、歼教7系列、“枭龙”、K8系列、直9系列以及MA系列、运12系列飞机都已经批量出口。30年来，中国共出口飞机1700多架，60多个国家成为中国航空产品用户国，中国自主研发的航空产品，无论是性能、安全性、经济性都得到了国际市场的认可。
1979年，中国航空工业打开国际贸易的大门，第一次向埃及出口飞机。
1979年以后，在歼7基础上，经过引进、改装和自主改型，完成歼7M、歼教7等型号的升级，成为我国出口飞机的主要后续产品，取得了较好的出口成效。
1999年，中航技与巴基斯坦空军签订了合作研制“枭龙”JF-17新型战斗机的合同；2003年，“枭龙”JF-17战斗机首飞成功；2005年，巴基斯坦建立“枭龙”组装线。中国和巴基斯坦在航空领域进行技术合作取得丰硕成果。
1984年，运12通过鉴定试飞，取得了中国、英国和美国的适航证，在国际上产生较大影响，并于1986年出口斯里兰卡，这是我国第一个民机出口合同。2004年，中国与津巴布韦签订3架MA60飞机的出口合同，这是中国拥有自主知识产权、按国际适航标准制造的民航飞机首次出口。我国开始立足于国际民用航空运输市场。
除了“枭龙”和K8，中国、法国、新加坡联合研制的EC120直升机项目，中国和欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等都已经成为国际合作的典范。
中航工业重组整合以来，航空产品的输出更是捷报频传。
2008年，K8飞机率先打开拉美市场，出口18架至委内瑞拉。事隔一年多，25架运12E出口委内瑞拉创中国单笔民机出口之最。
2009年3月7日，中航工业与巴基斯坦正式签署总额10亿美元的42架“枭龙”飞机等批产飞机销售、合作生产合同，创我国单笔军贸合同最大金额纪录。
2012以来，MA系列飞机的好消息频频见诸报端：5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架购机协议，标志着MA60飞机开始进军欧洲市场；6月6日，中航国际与汤加政府正式签署一架MA60飞机购机合同；6月8日，西飞国际与吉布提共和国政府签署了5架MA系列飞机购销合同；6月18日上午，中航国际在西安向布隆迪航空公司交付了首架MA60飞机……到目前，MA 系列飞机已累计获得国际订单近200架，已经交付70余架。
2010年，中航工业与委内瑞拉一次签订25架运12飞机销售合同，创下我国单笔民机出口架数纪录。运12系列飞机已经向巴基斯坦、斯里兰卡、斐济、肯尼亚等18个国家出口超过100架。
随着中国航空设计制造技术的不断提高，中航工业对外输出的，已经不仅仅是航空产品，逐渐延伸到生产线和技术。
1997年9月，在埃及政府的公开竞标中，中航工业洪都公司研制生产的K8飞机击败了意大利的S211型教练机和捷克的L139/L159型教练机，获得了埃及空军飞机换代的大订单。
K8E项目合同总金额达3.45亿美元，合同内容包括：合作生产80架K8E飞机，并帮助埃方建立起完整的K8E飞机生产线。K8E项目开创了中国航空工业成套技术出口的先河，既实现了产品出口，更有意义的是实现了成套航空产品研发中心、航空制造技术(生产线)的输出。这是中国航空工业外贸发展的又一新的里程碑，为加速中国航空工业国际化进程发挥了不可替代的作用。
在复合材料运营越来越广泛的今天，如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度（即CAI强度），是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业航材院逆向思维、另辟蹊径，成功解决了上述难题，在国内外材料技术领域引起了轰动。此技术还通过专利许可的形式出口，进入欧美市场到国外企业，实现了中国航空材料技术自主知识产权首次出口。
同时，非航空民品领域也迎来了国际化的春天。
从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线，点滴的变化，却是综合实力日益增强的明显标志。
从仰视到与世界平视的对话，从整合到与世界的融合。今天的中航工业，已经为自己赢得了融入世界的最佳状态。在角逐世界航空强者的道路上，共舞蓝天已不再是梦想。
海外并购实现突破
企业兴，则国家兴，企业强，则国家强。正如国资委主任王勇所说：“实施国际化经营战略，是党和国家赋予中央企业的历史使命和重要责任，也是中央企业做强做优、培育具有国际竞争力的世界一流企业的必然选择。”中航工业抓住人民币升值且欧美国家面临的经济危机的机遇，在积极开拓国际市场的同时，实现了境外收购零的突破，国际化开拓进入新的历史阶段。
2008年金融危机以来，中航工业抓住机遇，围绕产业链进行了七项国际购并，总的投入接近70亿元，销售收入达到200多亿元，每年利润约13亿元。尽管购并的规模不很大，但对中航工业融入世界航空产业链的战略至关重要。
早在2004年，原中航一集团的一位集团领导在参观美国企业并聆听了该公司通过并购不断调整企业产品结构，逐步完成技术积累后说，终有一天我们也会到美国收购企业，那时境外并购似乎还遥不可及。
时隔五年，2009年，中航工业西飞年完成对奥地利未来先进复合材料公司的收购，增强了复合材料制造领域份额。
2009~2011年期间集团公司及所属企业进行了一系列国际并购。2011年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，融入世界航空产业链的方式发生了质的飞跃。
2011年中国航空技术国际控股有限公司收购了大陆航空活塞发动机公司和航空维修服务公司的全部股权，获得了活塞发动机技术和该公司的国际营销网络。
2011年中航工业汽车参与联手收购美国通用汽车旗下负责转向及传动业务的耐世特公司（Nexteer），进入美国和全球零部件市场。
2011年中航工业通飞收购西锐公司100%股权，协同国内通用飞机发展。
截至2011年12月份中国航空工业集团公司所属企业设有106个境外办事处和子、分公司，国外雇员近17000人，其中大多数都是本土招募的员工，从国内派出的雇员不到1000人。
中航工业在境外一系列收购，对实现市场和产品协同，提升技术和管理水平，成为具有国际竞争力的跨国公司具有重要意义。
但中航工业不得不面对的一个问题是，并购一个国外企业虽然不易，而管理好这个文化迥异的企业却更加艰难。与国内运营相比，国际化经营面临更多风险和挑战，例如政治风险、经营风险、投资风险、法律风险，以及文化、管理等挑战。
2009年12月收购的奥地利FACC公司，保留了公司原来的管理团队和管理秩序，公司不仅很快扭亏为盈，而且还实现了迅速增长。2010年，FACC（中国）公司选定了新美龙汽车内饰件公司作为合作伙伴，正式成立了合资企业，以实现ARJ21和C919配套零部件的本地化生产。这家合资企业是国有资本、外资、民营资本在航空制造领域的首度牵手。
FACC的“本地化”管理模式在其他的国际并购企业中得到复制，在尊重文化差异的前提下，保证了这些企业的平稳过渡和快速发展。
中航工业及各直属板块从投资、财务、人员、法律、审计、质量管理等方面积极进行符合国际惯例的管理模式探索和实践，用现代化管理手段融合各地企业，用本土化文化凝聚境外员工。用跨国公司的包容和胸怀，在尊重和理解的基础上，推动跨国公司的管理和发展。
目前，中航工业在海外拥有50多家企业，分布在近30个国家和地区，国际化布局初步形成。
中航工业坚持全球化发展视野，通过技术革新和对外合作，以及资本市场的并购和整合，不断扩充面向未来发展的能力版图，与国外航空工业强者的距离从“望尘莫及”到“同台竞技”，再到并驾齐驱和实现超越，这个历史性的趋势已经无法逆转。中航工业的实力得到持续提升，在《财富》世界500强的排名从4年前的426位提高到今年的第250位。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_11/28/19608143_1.shtml国际化开拓：超越梦想，与世界一起飞
中航工业经理部写作组
从产品出口到技术出口
中国航空产品出口已经有33年的历史。到2011年，成交量已经跨入10亿美元量级。歼7、歼教7系列、“枭龙”、K8系列、直9系列以及MA系列、运12系列飞机都已经批量出口。30年来，中国共出口飞机1700多架，60多个国家成为中国航空产品用户国，中国自主研发的航空产品，无论是性能、安全性、经济性都得到了国际市场的认可。
1979年，中国航空工业打开国际贸易的大门，第一次向埃及出口飞机。
1979年以后，在歼7基础上，经过引进、改装和自主改型，完成歼7M、歼教7等型号的升级，成为我国出口飞机的主要后续产品，取得了较好的出口成效。
1999年，中航技与巴基斯坦空军签订了合作研制“枭龙”JF-17新型战斗机的合同；2003年，“枭龙”JF-17战斗机首飞成功；2005年，巴基斯坦建立“枭龙”组装线。中国和巴基斯坦在航空领域进行技术合作取得丰硕成果。
1984年，运12通过鉴定试飞，取得了中国、英国和美国的适航证，在国际上产生较大影响，并于1986年出口斯里兰卡，这是我国第一个民机出口合同。2004年，中国与津巴布韦签订3架MA60飞机的出口合同，这是中国拥有自主知识产权、按国际适航标准制造的民航飞机首次出口。我国开始立足于国际民用航空运输市场。
除了“枭龙”和K8，中国、法国、新加坡联合研制的EC120直升机项目，中国和欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等都已经成为国际合作的典范。
中航工业重组整合以来，航空产品的输出更是捷报频传。
2008年，K8飞机率先打开拉美市场，出口18架至委内瑞拉。事隔一年多，25架运12E出口委内瑞拉创中国单笔民机出口之最。
2009年3月7日，中航工业与巴基斯坦正式签署总额10亿美元的42架“枭龙”飞机等批产飞机销售、合作生产合同，创我国单笔军贸合同最大金额纪录。
2012以来，MA系列飞机的好消息频频见诸报端：5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架购机协议，标志着MA60飞机开始进军欧洲市场；6月6日，中航国际与汤加政府正式签署一架MA60飞机购机合同；6月8日，西飞国际与吉布提共和国政府签署了5架MA系列飞机购销合同；6月18日上午，中航国际在西安向布隆迪航空公司交付了首架MA60飞机……到目前，MA 系列飞机已累计获得国际订单近200架，已经交付70余架。
2010年，中航工业与委内瑞拉一次签订25架运12飞机销售合同，创下我国单笔民机出口架数纪录。运12系列飞机已经向巴基斯坦、斯里兰卡、斐济、肯尼亚等18个国家出口超过100架。
随着中国航空设计制造技术的不断提高，中航工业对外输出的，已经不仅仅是航空产品，逐渐延伸到生产线和技术。
1997年9月，在埃及政府的公开竞标中，中航工业洪都公司研制生产的K8飞机击败了意大利的S211型教练机和捷克的L139/L159型教练机，获得了埃及空军飞机换代的大订单。
K8E项目合同总金额达3.45亿美元，合同内容包括：合作生产80架K8E飞机，并帮助埃方建立起完整的K8E飞机生产线。K8E项目开创了中国航空工业成套技术出口的先河，既实现了产品出口，更有意义的是实现了成套航空产品研发中心、航空制造技术(生产线)的输出。这是中国航空工业外贸发展的又一新的里程碑，为加速中国航空工业国际化进程发挥了不可替代的作用。
在复合材料运营越来越广泛的今天，如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度（即CAI强度），是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业航材院逆向思维、另辟蹊径，成功解决了上述难题，在国内外材料技术领域引起了轰动。此技术还通过专利许可的形式出口，进入欧美市场到国外企业，实现了中国航空材料技术自主知识产权首次出口。
同时，非航空民品领域也迎来了国际化的春天。
从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线，点滴的变化，却是综合实力日益增强的明显标志。
从仰视到与世界平视的对话，从整合到与世界的融合。今天的中航工业，已经为自己赢得了融入世界的最佳状态。在角逐世界航空强者的道路上，共舞蓝天已不再是梦想。
海外并购实现突破
企业兴，则国家兴，企业强，则国家强。正如国资委主任王勇所说：“实施国际化经营战略，是党和国家赋予中央企业的历史使命和重要责任，也是中央企业做强做优、培育具有国际竞争力的世界一流企业的必然选择。”中航工业抓住人民币升值且欧美国家面临的经济危机的机遇，在积极开拓国际市场的同时，实现了境外收购零的突破，国际化开拓进入新的历史阶段。
2008年金融危机以来，中航工业抓住机遇，围绕产业链进行了七项国际购并，总的投入接近70亿元，销售收入达到200多亿元，每年利润约13亿元。尽管购并的规模不很大，但对中航工业融入世界航空产业链的战略至关重要。
早在2004年，原中航一集团的一位集团领导在参观美国企业并聆听了该公司通过并购不断调整企业产品结构，逐步完成技术积累后说，终有一天我们也会到美国收购企业，那时境外并购似乎还遥不可及。
时隔五年，2009年，中航工业西飞年完成对奥地利未来先进复合材料公司的收购，增强了复合材料制造领域份额。
2009~2011年期间集团公司及所属企业进行了一系列国际并购。2011年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，融入世界航空产业链的方式发生了质的飞跃。
2011年中国航空技术国际控股有限公司收购了大陆航空活塞发动机公司和航空维修服务公司的全部股权，获得了活塞发动机技术和该公司的国际营销网络。
2011年中航工业汽车参与联手收购美国通用汽车旗下负责转向及传动业务的耐世特公司（Nexteer），进入美国和全球零部件市场。
2011年中航工业通飞收购西锐公司100%股权，协同国内通用飞机发展。
截至2011年12月份中国航空工业集团公司所属企业设有106个境外办事处和子、分公司，国外雇员近17000人，其中大多数都是本土招募的员工，从国内派出的雇员不到1000人。
中航工业在境外一系列收购，对实现市场和产品协同，提升技术和管理水平，成为具有国际竞争力的跨国公司具有重要意义。
但中航工业不得不面对的一个问题是，并购一个国外企业虽然不易，而管理好这个文化迥异的企业却更加艰难。与国内运营相比，国际化经营面临更多风险和挑战，例如政治风险、经营风险、投资风险、法律风险，以及文化、管理等挑战。
2009年12月收购的奥地利FACC公司，保留了公司原来的管理团队和管理秩序，公司不仅很快扭亏为盈，而且还实现了迅速增长。2010年，FACC（中国）公司选定了新美龙汽车内饰件公司作为合作伙伴，正式成立了合资企业，以实现ARJ21和C919配套零部件的本地化生产。这家合资企业是国有资本、外资、民营资本在航空制造领域的首度牵手。
FACC的“本地化”管理模式在其他的国际并购企业中得到复制，在尊重文化差异的前提下，保证了这些企业的平稳过渡和快速发展。
中航工业及各直属板块从投资、财务、人员、法律、审计、质量管理等方面积极进行符合国际惯例的管理模式探索和实践，用现代化管理手段融合各地企业，用本土化文化凝聚境外员工。用跨国公司的包容和胸怀，在尊重和理解的基础上，推动跨国公司的管理和发展。
目前，中航工业在海外拥有50多家企业，分布在近30个国家和地区，国际化布局初步形成。
中航工业坚持全球化发展视野，通过技术革新和对外合作，以及资本市场的并购和整合，不断扩充面向未来发展的能力版图，与国外航空工业强者的距离从“望尘莫及”到“同台竞技”，再到并驾齐驱和实现超越，这个历史性的趋势已经无法逆转。中航工业的实力得到持续提升，在《财富》世界500强的排名从4年前的426位提高到今年的第250位。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_11/28/19608143_1.shtml
中航工业经理部写作组
从产品出口到技术出口
中国航空产品出口已经有33年的历史。到2011年，成交量已经跨入10亿美元量级。歼7、歼教7系列、“枭龙”、K8系列、直9系列以及MA系列、运12系列飞机都已经批量出口。30年来，中国共出口飞机1700多架，60多个国家成为中国航空产品用户国，中国自主研发的航空产品，无论是性能、安全性、经济性都得到了国际市场的认可。
1979年，中国航空工业打开国际贸易的大门，第一次向埃及出口飞机。
1979年以后，在歼7基础上，经过引进、改装和自主改型，完成歼7M、歼教7等型号的升级，成为我国出口飞机的主要后续产品，取得了较好的出口成效。
1999年，中航技与巴基斯坦空军签订了合作研制“枭龙”JF-17新型战斗机的合同；2003年，“枭龙”JF-17战斗机首飞成功；2005年，巴基斯坦建立“枭龙”组装线。中国和巴基斯坦在航空领域进行技术合作取得丰硕成果。
1984年，运12通过鉴定试飞，取得了中国、英国和美国的适航证，在国际上产生较大影响，并于1986年出口斯里兰卡，这是我国第一个民机出口合同。2004年，中国与津巴布韦签订3架MA60飞机的出口合同，这是中国拥有自主知识产权、按国际适航标准制造的民航飞机首次出口。我国开始立足于国际民用航空运输市场。
除了“枭龙”和K8，中国、法国、新加坡联合研制的EC120直升机项目，中国和欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等都已经成为国际合作的典范。
中航工业重组整合以来，航空产品的输出更是捷报频传。
2008年，K8飞机率先打开拉美市场，出口18架至委内瑞拉。事隔一年多，25架运12E出口委内瑞拉创中国单笔民机出口之最。
2009年3月7日，中航工业与巴基斯坦正式签署总额10亿美元的42架“枭龙”飞机等批产飞机销售、合作生产合同，创我国单笔军贸合同最大金额纪录。
2012以来，MA系列飞机的好消息频频见诸报端：5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架购机协议，标志着MA60飞机开始进军欧洲市场；6月6日，中航国际与汤加政府正式签署一架MA60飞机购机合同；6月8日，西飞国际与吉布提共和国政府签署了5架MA系列飞机购销合同；6月18日上午，中航国际在西安向布隆迪航空公司交付了首架MA60飞机……到目前，MA 系列飞机已累计获得国际订单近200架，已经交付70余架。
2010年，中航工业与委内瑞拉一次签订25架运12飞机销售合同，创下我国单笔民机出口架数纪录。运12系列飞机已经向巴基斯坦、斯里兰卡、斐济、肯尼亚等18个国家出口超过100架。
随着中国航空设计制造技术的不断提高，中航工业对外输出的，已经不仅仅是航空产品，逐渐延伸到生产线和技术。
1997年9月，在埃及政府的公开竞标中，中航工业洪都公司研制生产的K8飞机击败了意大利的S211型教练机和捷克的L139/L159型教练机，获得了埃及空军飞机换代的大订单。
K8E项目合同总金额达3.45亿美元，合同内容包括：合作生产80架K8E飞机，并帮助埃方建立起完整的K8E飞机生产线。K8E项目开创了中国航空工业成套技术出口的先河，既实现了产品出口，更有意义的是实现了成套航空产品研发中心、航空制造技术(生产线)的输出。这是中国航空工业外贸发展的又一新的里程碑，为加速中国航空工业国际化进程发挥了不可替代的作用。
在复合材料运营越来越广泛的今天，如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度（即CAI强度），是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业航材院逆向思维、另辟蹊径，成功解决了上述难题，在国内外材料技术领域引起了轰动。此技术还通过专利许可的形式出口，进入欧美市场到国外企业，实现了中国航空材料技术自主知识产权首次出口。
同时，非航空民品领域也迎来了国际化的春天。
从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线，点滴的变化，却是综合实力日益增强的明显标志。
从仰视到与世界平视的对话，从整合到与世界的融合。今天的中航工业，已经为自己赢得了融入世界的最佳状态。在角逐世界航空强者的道路上，共舞蓝天已不再是梦想。
海外并购实现突破
企业兴，则国家兴，企业强，则国家强。正如国资委主任王勇所说：“实施国际化经营战略，是党和国家赋予中央企业的历史使命和重要责任，也是中央企业做强做优、培育具有国际竞争力的世界一流企业的必然选择。”中航工业抓住人民币升值且欧美国家面临的经济危机的机遇，在积极开拓国际市场的同时，实现了境外收购零的突破，国际化开拓进入新的历史阶段。
2008年金融危机以来，中航工业抓住机遇，围绕产业链进行了七项国际购并，总的投入接近70亿元，销售收入达到200多亿元，每年利润约13亿元。尽管购并的规模不很大，但对中航工业融入世界航空产业链的战略至关重要。
早在2004年，原中航一集团的一位集团领导在参观美国企业并聆听了该公司通过并购不断调整企业产品结构，逐步完成技术积累后说，终有一天我们也会到美国收购企业，那时境外并购似乎还遥不可及。
时隔五年，2009年，中航工业西飞年完成对奥地利未来先进复合材料公司的收购，增强了复合材料制造领域份额。
2009~2011年期间集团公司及所属企业进行了一系列国际并购。2011年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，融入世界航空产业链的方式发生了质的飞跃。
2011年中国航空技术国际控股有限公司收购了大陆航空活塞发动机公司和航空维修服务公司的全部股权，获得了活塞发动机技术和该公司的国际营销网络。
2011年中航工业汽车参与联手收购美国通用汽车旗下负责转向及传动业务的耐世特公司（Nexteer），进入美国和全球零部件市场。
2011年中航工业通飞收购西锐公司100%股权，协同国内通用飞机发展。
截至2011年12月份中国航空工业集团公司所属企业设有106个境外办事处和子、分公司，国外雇员近17000人，其中大多数都是本土招募的员工，从国内派出的雇员不到1000人。
中航工业在境外一系列收购，对实现市场和产品协同，提升技术和管理水平，成为具有国际竞争力的跨国公司具有重要意义。
但中航工业不得不面对的一个问题是，并购一个国外企业虽然不易，而管理好这个文化迥异的企业却更加艰难。与国内运营相比，国际化经营面临更多风险和挑战，例如政治风险、经营风险、投资风险、法律风险，以及文化、管理等挑战。
2009年12月收购的奥地利FACC公司，保留了公司原来的管理团队和管理秩序，公司不仅很快扭亏为盈，而且还实现了迅速增长。2010年，FACC（中国）公司选定了新美龙汽车内饰件公司作为合作伙伴，正式成立了合资企业，以实现ARJ21和C919配套零部件的本地化生产。这家合资企业是国有资本、外资、民营资本在航空制造领域的首度牵手。
FACC的“本地化”管理模式在其他的国际并购企业中得到复制，在尊重文化差异的前提下，保证了这些企业的平稳过渡和快速发展。
中航工业及各直属板块从投资、财务、人员、法律、审计、质量管理等方面积极进行符合国际惯例的管理模式探索和实践，用现代化管理手段融合各地企业，用本土化文化凝聚境外员工。用跨国公司的包容和胸怀，在尊重和理解的基础上，推动跨国公司的管理和发展。
目前，中航工业在海外拥有50多家企业，分布在近30个国家和地区，国际化布局初步形成。
中航工业坚持全球化发展视野，通过技术革新和对外合作，以及资本市场的并购和整合，不断扩充面向未来发展的能力版图，与国外航空工业强者的距离从“望尘莫及”到“同台竞技”，再到并驾齐驱和实现超越，这个历史性的趋势已经无法逆转。中航工业的实力得到持续提升，在《财富》世界500强的排名从4年前的426位提高到今年的第250位。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_11/28/19608143_1.shtml国际化开拓：超越梦想，与世界一起飞
中航工业经理部写作组
从产品出口到技术出口
中国航空产品出口已经有33年的历史。到2011年，成交量已经跨入10亿美元量级。歼7、歼教7系列、“枭龙”、K8系列、直9系列以及MA系列、运12系列飞机都已经批量出口。30年来，中国共出口飞机1700多架，60多个国家成为中国航空产品用户国，中国自主研发的航空产品，无论是性能、安全性、经济性都得到了国际市场的认可。
1979年，中国航空工业打开国际贸易的大门，第一次向埃及出口飞机。
1979年以后，在歼7基础上，经过引进、改装和自主改型，完成歼7M、歼教7等型号的升级，成为我国出口飞机的主要后续产品，取得了较好的出口成效。
1999年，中航技与巴基斯坦空军签订了合作研制“枭龙”JF-17新型战斗机的合同；2003年，“枭龙”JF-17战斗机首飞成功；2005年，巴基斯坦建立“枭龙”组装线。中国和巴基斯坦在航空领域进行技术合作取得丰硕成果。
1984年，运12通过鉴定试飞，取得了中国、英国和美国的适航证，在国际上产生较大影响，并于1986年出口斯里兰卡，这是我国第一个民机出口合同。2004年，中国与津巴布韦签订3架MA60飞机的出口合同，这是中国拥有自主知识产权、按国际适航标准制造的民航飞机首次出口。我国开始立足于国际民用航空运输市场。
除了“枭龙”和K8，中国、法国、新加坡联合研制的EC120直升机项目，中国和欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等都已经成为国际合作的典范。
中航工业重组整合以来，航空产品的输出更是捷报频传。
2008年，K8飞机率先打开拉美市场，出口18架至委内瑞拉。事隔一年多，25架运12E出口委内瑞拉创中国单笔民机出口之最。
2009年3月7日，中航工业与巴基斯坦正式签署总额10亿美元的42架“枭龙”飞机等批产飞机销售、合作生产合同，创我国单笔军贸合同最大金额纪录。
2012以来，MA系列飞机的好消息频频见诸报端：5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架购机协议，标志着MA60飞机开始进军欧洲市场；6月6日，中航国际与汤加政府正式签署一架MA60飞机购机合同；6月8日，西飞国际与吉布提共和国政府签署了5架MA系列飞机购销合同；6月18日上午，中航国际在西安向布隆迪航空公司交付了首架MA60飞机……到目前，MA 系列飞机已累计获得国际订单近200架，已经交付70余架。
2010年，中航工业与委内瑞拉一次签订25架运12飞机销售合同，创下我国单笔民机出口架数纪录。运12系列飞机已经向巴基斯坦、斯里兰卡、斐济、肯尼亚等18个国家出口超过100架。
随着中国航空设计制造技术的不断提高，中航工业对外输出的，已经不仅仅是航空产品，逐渐延伸到生产线和技术。
1997年9月，在埃及政府的公开竞标中，中航工业洪都公司研制生产的K8飞机击败了意大利的S211型教练机和捷克的L139/L159型教练机，获得了埃及空军飞机换代的大订单。
K8E项目合同总金额达3.45亿美元，合同内容包括：合作生产80架K8E飞机，并帮助埃方建立起完整的K8E飞机生产线。K8E项目开创了中国航空工业成套技术出口的先河，既实现了产品出口，更有意义的是实现了成套航空产品研发中心、航空制造技术(生产线)的输出。这是中国航空工业外贸发展的又一新的里程碑，为加速中国航空工业国际化进程发挥了不可替代的作用。
在复合材料运营越来越广泛的今天，如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度（即CAI强度），是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业航材院逆向思维、另辟蹊径，成功解决了上述难题，在国内外材料技术领域引起了轰动。此技术还通过专利许可的形式出口，进入欧美市场到国外企业，实现了中国航空材料技术自主知识产权首次出口。
同时，非航空民品领域也迎来了国际化的春天。
从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线，点滴的变化，却是综合实力日益增强的明显标志。
从仰视到与世界平视的对话，从整合到与世界的融合。今天的中航工业，已经为自己赢得了融入世界的最佳状态。在角逐世界航空强者的道路上，共舞蓝天已不再是梦想。
海外并购实现突破
企业兴，则国家兴，企业强，则国家强。正如国资委主任王勇所说：“实施国际化经营战略，是党和国家赋予中央企业的历史使命和重要责任，也是中央企业做强做优、培育具有国际竞争力的世界一流企业的必然选择。”中航工业抓住人民币升值且欧美国家面临的经济危机的机遇，在积极开拓国际市场的同时，实现了境外收购零的突破，国际化开拓进入新的历史阶段。
2008年金融危机以来，中航工业抓住机遇，围绕产业链进行了七项国际购并，总的投入接近70亿元，销售收入达到200多亿元，每年利润约13亿元。尽管购并的规模不很大，但对中航工业融入世界航空产业链的战略至关重要。
早在2004年，原中航一集团的一位集团领导在参观美国企业并聆听了该公司通过并购不断调整企业产品结构，逐步完成技术积累后说，终有一天我们也会到美国收购企业，那时境外并购似乎还遥不可及。
时隔五年，2009年，中航工业西飞年完成对奥地利未来先进复合材料公司的收购，增强了复合材料制造领域份额。
2009~2011年期间集团公司及所属企业进行了一系列国际并购。2011年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，融入世界航空产业链的方式发生了质的飞跃。
2011年中国航空技术国际控股有限公司收购了大陆航空活塞发动机公司和航空维修服务公司的全部股权，获得了活塞发动机技术和该公司的国际营销网络。
2011年中航工业汽车参与联手收购美国通用汽车旗下负责转向及传动业务的耐世特公司（Nexteer），进入美国和全球零部件市场。
2011年中航工业通飞收购西锐公司100%股权，协同国内通用飞机发展。
截至2011年12月份中国航空工业集团公司所属企业设有106个境外办事处和子、分公司，国外雇员近17000人，其中大多数都是本土招募的员工，从国内派出的雇员不到1000人。
中航工业在境外一系列收购，对实现市场和产品协同，提升技术和管理水平，成为具有国际竞争力的跨国公司具有重要意义。
但中航工业不得不面对的一个问题是，并购一个国外企业虽然不易，而管理好这个文化迥异的企业却更加艰难。与国内运营相比，国际化经营面临更多风险和挑战，例如政治风险、经营风险、投资风险、法律风险，以及文化、管理等挑战。
2009年12月收购的奥地利FACC公司，保留了公司原来的管理团队和管理秩序，公司不仅很快扭亏为盈，而且还实现了迅速增长。2010年，FACC（中国）公司选定了新美龙汽车内饰件公司作为合作伙伴，正式成立了合资企业，以实现ARJ21和C919配套零部件的本地化生产。这家合资企业是国有资本、外资、民营资本在航空制造领域的首度牵手。
FACC的“本地化”管理模式在其他的国际并购企业中得到复制，在尊重文化差异的前提下，保证了这些企业的平稳过渡和快速发展。
中航工业及各直属板块从投资、财务、人员、法律、审计、质量管理等方面积极进行符合国际惯例的管理模式探索和实践，用现代化管理手段融合各地企业，用本土化文化凝聚境外员工。用跨国公司的包容和胸怀，在尊重和理解的基础上，推动跨国公司的管理和发展。
目前，中航工业在海外拥有50多家企业，分布在近30个国家和地区，国际化布局初步形成。
中航工业坚持全球化发展视野，通过技术革新和对外合作，以及资本市场的并购和整合，不断扩充面向未来发展的能力版图，与国外航空工业强者的距离从“望尘莫及”到“同台竞技”，再到并驾齐驱和实现超越，这个历史性的趋势已经无法逆转。中航工业的实力得到持续提升，在《财富》世界500强的排名从4年前的426位提高到今年的第250位。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_11/28/19608143_1.shtml
人家5架顶你一年。
波多野结衣 发表于 2012-11-28 14:50 ![]()
人家5架顶你一年。
沒錯，所以別賣了?
回家吃自己?
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