航母飞行员第一梯队：5人

成功！刀尖上我们能跳舞


2012-11-25 10:23


舰载机起降是世界性技术难题，被比作“刀尖上的舞蹈”。11月24日， “辽宁舰”首次成功进行了歼-15飞机起降飞行训练。这是自9月25日“辽宁舰”正式交付海军起一大重大突破，航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。此事件意味着“辽宁舰”成为真正意义上的航母。

激动人心的一刻

从300多米空中俯瞰，整个航母就像大海中漂浮的一片树叶。这疾风闪电般的着舰瞬间所蕴含的风险、难度，若非亲眼目睹难以想象——以几百公里的时速，在航行中的航母甲板上瞬间钩住阻拦索，而着舰跑道长度只有陆地机场跑道的1/10，宽度连一半都不到。

触舰、挂索、推油门……歼-15飞机稳稳停在甲板上，滑行到指定机位。关车，飞行员跨出座舱，记者上前祝贺：“飞得真棒！”飞行员激动地说：“我成功了！”

“辽宁舰”交接入列后，全舰官兵牢记嘱托，不辱使命，深入开展了以优异成绩向党的十八大献礼的训练竞赛活动。围绕舰载机上舰训练，全舰各部门各战位凝聚力量、攻坚克难，主动把试验与训练有机融合，以试验带动训练，以训练保障试验，大大提高了试训效率。入列以来，全舰完成上百个训练科目和试验项目。

完成滑出前各项程序检查后，歼-15飞机在舰上引导员的接力引导下，滑行至起飞位。止动轮挡、喷气偏流板升起，飞行员将油门推至加力状态，淡蓝色的尾焰呼呼作响，让整个甲板微微颤抖。“起飞！”只听“砰”的一声，止动轮挡释放，飞机全速冲向舰艏滑跃甲板，在起飞指挥官的眼前呼啸而起……

随后，又有4名飞行员相继驾驶歼-15飞机，顺利完成了在“辽宁舰”上的阻拦着舰和滑跃起飞。

歼-15上舰全纪录

上午7时许，身着七彩服装的航母舰员，在甲板上一字排开，仔细排查飞行跑道上可能出现的异物。这是舰载机起降前的必要工作。

各战位人员也随之就位，从服装色彩上可以区分出他们的岗位。紫色代表燃油补给战位； 红色代表着危险和安全管控； 绿色代表起降和飞机维修战位； 蓝色代表吊运和供气保障战位； 白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员； 黄色代表指挥类战位； 棕色代表机务。

上午9点，从陆地某机场起飞的歼-15飞机飞临辽宁舰上空。飞行员在完成对着舰条件的判断后，从舰尾进入。在光学助降系统和着舰指挥员的引导下，调整航向、对准跑道、放下尾钩。歼15舰载机的尾钩牢牢钩住第二道阻拦索，滑行几十米后稳稳停住，尾钩自主收起，着舰一次成功。

随后，在飞行员的操控下，歼-15机翼折叠，滑行至机务准备位置。甲板作业保障人员迅速对飞机展开各项技术检查和准备。

在完成各项机务准备工作后，歼15舰载机转入待飞状态，双发动机点火，重新展开机翼。在起飞滑行引导员熟练的手势动作引导下，滑行至起飞位置。制动轮挡偏流板先后升起，发动机接通全加力，在战机强大的轰鸣中，两名起飞助理挥动右臂，做出放飞手势。制动挡板落下，舰载机如离弦的箭加速滑跑，沿着舰艏14度上翘角跑道滑跃升空。

海空利剑歼-15

歼-15飞机是我国自行设计研制的首型舰载多用途战斗机，具有完全的自主知识产权，可遂行制空、制海等作战任务，飞行性能良好，配挂多型精确制导武器，具备远程打击和昼夜间作战能力。

作为凝聚中国当代先进技术的产品，歼-15舰载机拥有不逊色于任何一种现役舰载机的作战能力，是一种性能先进的舰载多用途战斗机。有足够的能力完成人民海军赋予其的作战任务，撑起人民海军迈向远洋的保护伞。

最早的歼-15原型机使用俄罗斯生产的AL-31发动机，后期制造的原型机和批量生产的战斗机则使用了中国国产的“太行”涡扇发动机。经过改进的歼-15可以携带标准空战挂载在105米的距离内起飞，并携带超过10枚空空导弹在195米内起飞。并且基本保持了苏-27家族优良的飞行性能。

与单纯的仿制不同，歼-15的内部完全与苏-33没有任何联系，它使用的是全套的国产电子设备和武器系统，采用基于MIL-STD-1553B双向数据总线的联合式航电系统，并使用国产的远程搜索雷达，从目前出现的歼-15量产机型的外观推断，该机很有可能使用了中国最先进的有源相控阵搜索雷达系统和综合航电，具备强大的对空和对海作战能力。

武器上，除了保留有苏-27系列传统的一门30毫米航炮以外，歼-15可以使用中国军队全套的空中武器。包括PL-8型近程空空导弹、PL-12中距主动雷达空空导弹、鹰击系列反舰导弹及各种制导炸弹。具备多种用途的作战能力。


着舰指挥员功不可没

“舰载机安全着舰，离不开LSO的精准指挥。”海军舰载机工程负责人之一、海军某航空兵部队副司令员刘长虹介绍说。

LSO，即着舰指挥官，是向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。以前LSO双手各持一枚短桨片似的指挥牌引导飞机着舰，故被称为“短桨手”。通常，LSO在位于航母着舰区后部左舷的LSO平台上，依据高速相机所拍摄的实时图像及相应参数，通过无线电及灯光等多种手段对舰载机飞行员发出相应着舰指令。

“舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有２００多米，仅为陆上跑道的十五分之一；航母行进时，运动要素复杂，在涌浪的作用下，飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动；同时风向、风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹……由于舰载机飞行员无法完全感知现场环境，因此LSO能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，成为舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。”刘长虹说。

“舰载机飞行员体力消费巨大，容易因疲劳产生失误，因此必须无条件信任并服从LSO的指挥，否则不但容易造成机毁人亡的事故，也容易对航空母舰造成损失，并产生连锁反应。因此，着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂。”刘长虹说。

美、俄、英、法等拥有航母的国家中，LSO着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。因此，培养一名合格成熟的LSO着舰指挥官十分不容易。

“对于我们国家来说，培养一名LSO更不容易。”刘长虹说，“由于西方技术封锁，我国相关人员的培养从零开始，摸着石头过河。因为没有舰载战斗机飞行员，我国第一代LSO只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，我国LSO已经具备丰富的指挥经验。他们还多次指挥歼－１５舰载机成功完成触舰复飞训练，对舰载机飞行员精准着舰技术的提升和稳定做出了贡献。”

开始形成战斗力

此次参与着舰试验的是编号为“552”和“553”的歼-15第三、四架原型机。在进行多架次起降试验后，设计部门还将对舰载机设计和航母航空设备做出细微调整，以提高起降的成功率并简化操作难度。

舰载机起降航母，是航空母舰形成战斗力的开始，作为航母使用中最为困难的一部分，世界上现在仅有美、俄、法、巴西四国的飞行员能实现舰载机阻拦着舰。辽宁舰上舰载机起降试验的成功，标志着我国航母系统工程的研制和舰载机飞行员的培养迈出了关键一步，具有里程碑式的重大意义。

航空母舰的飞行甲板被誉为世界上最危险的工作场所，飞行甲板长度是陆地机场的十分之一，面积是百分之一。尽管甲板总长有300多米，但能够提供舰载机起飞、着舰使用的距离仅有百米左右。

舰载机着舰时，航空母舰要根据海区气象条件，保持一定的航行速度。同时，受涌浪影响，航母还会产生纵向和横向的摇动以及上下起伏。这些无疑给舰载机性能、飞行员操作水平，以及航母各种设施设备、各岗位人员的组织指挥都提出了更高的要求。国外同行用“刀尖上的跳舞”来比喻舰载战斗机着舰飞行员。

面对新机种、新科目、新环境、新要求，勇于探索，刻苦训练，把握规律，精益求精，按照“大胆地飞，科学地飞，精准地飞”的要求，进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的 偏差修正动作要领。在实际研练中，所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求，首次上舰飞行均一次成功。经多架次的起降飞行试验，他们充分验证了航母平台和飞机的性能。数据表明，舰机性能良好，达到了设计指标要求。

据了解，辽宁舰入列以来，他们已经进行上百个试飞科目，目前正在按计划进行下一步的试飞训练。

http://www.guancha.cn/politics/2012_11_25_111147.shtml

成功！刀尖上我们能跳舞


2012-11-25 10:23


舰载机起降是世界性技术难题，被比作“刀尖上的舞蹈”。11月24日， “辽宁舰”首次成功进行了歼-15飞机起降飞行训练。这是自9月25日“辽宁舰”正式交付海军起一大重大突破，航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。此事件意味着“辽宁舰”成为真正意义上的航母。

激动人心的一刻

从300多米空中俯瞰，整个航母就像大海中漂浮的一片树叶。这疾风闪电般的着舰瞬间所蕴含的风险、难度，若非亲眼目睹难以想象——以几百公里的时速，在航行中的航母甲板上瞬间钩住阻拦索，而着舰跑道长度只有陆地机场跑道的1/10，宽度连一半都不到。

触舰、挂索、推油门……歼-15飞机稳稳停在甲板上，滑行到指定机位。关车，飞行员跨出座舱，记者上前祝贺：“飞得真棒！”飞行员激动地说：“我成功了！”

“辽宁舰”交接入列后，全舰官兵牢记嘱托，不辱使命，深入开展了以优异成绩向党的十八大献礼的训练竞赛活动。围绕舰载机上舰训练，全舰各部门各战位凝聚力量、攻坚克难，主动把试验与训练有机融合，以试验带动训练，以训练保障试验，大大提高了试训效率。入列以来，全舰完成上百个训练科目和试验项目。

完成滑出前各项程序检查后，歼-15飞机在舰上引导员的接力引导下，滑行至起飞位。止动轮挡、喷气偏流板升起，飞行员将油门推至加力状态，淡蓝色的尾焰呼呼作响，让整个甲板微微颤抖。“起飞！”只听“砰”的一声，止动轮挡释放，飞机全速冲向舰艏滑跃甲板，在起飞指挥官的眼前呼啸而起……

随后，又有4名飞行员相继驾驶歼-15飞机，顺利完成了在“辽宁舰”上的阻拦着舰和滑跃起飞。

歼-15上舰全纪录

上午7时许，身着七彩服装的航母舰员，在甲板上一字排开，仔细排查飞行跑道上可能出现的异物。这是舰载机起降前的必要工作。

各战位人员也随之就位，从服装色彩上可以区分出他们的岗位。紫色代表燃油补给战位； 红色代表着危险和安全管控； 绿色代表起降和飞机维修战位； 蓝色代表吊运和供气保障战位； 白色代表安全、医务、政工战位和临时上舰人员； 黄色代表指挥类战位； 棕色代表机务。

上午9点，从陆地某机场起飞的歼-15飞机飞临辽宁舰上空。飞行员在完成对着舰条件的判断后，从舰尾进入。在光学助降系统和着舰指挥员的引导下，调整航向、对准跑道、放下尾钩。歼15舰载机的尾钩牢牢钩住第二道阻拦索，滑行几十米后稳稳停住，尾钩自主收起，着舰一次成功。

随后，在飞行员的操控下，歼-15机翼折叠，滑行至机务准备位置。甲板作业保障人员迅速对飞机展开各项技术检查和准备。

在完成各项机务准备工作后，歼15舰载机转入待飞状态，双发动机点火，重新展开机翼。在起飞滑行引导员熟练的手势动作引导下，滑行至起飞位置。制动轮挡偏流板先后升起，发动机接通全加力，在战机强大的轰鸣中，两名起飞助理挥动右臂，做出放飞手势。制动挡板落下，舰载机如离弦的箭加速滑跑，沿着舰艏14度上翘角跑道滑跃升空。

海空利剑歼-15

歼-15飞机是我国自行设计研制的首型舰载多用途战斗机，具有完全的自主知识产权，可遂行制空、制海等作战任务，飞行性能良好，配挂多型精确制导武器，具备远程打击和昼夜间作战能力。

作为凝聚中国当代先进技术的产品，歼-15舰载机拥有不逊色于任何一种现役舰载机的作战能力，是一种性能先进的舰载多用途战斗机。有足够的能力完成人民海军赋予其的作战任务，撑起人民海军迈向远洋的保护伞。

最早的歼-15原型机使用俄罗斯生产的AL-31发动机，后期制造的原型机和批量生产的战斗机则使用了中国国产的“太行”涡扇发动机。经过改进的歼-15可以携带标准空战挂载在105米的距离内起飞，并携带超过10枚空空导弹在195米内起飞。并且基本保持了苏-27家族优良的飞行性能。

与单纯的仿制不同，歼-15的内部完全与苏-33没有任何联系，它使用的是全套的国产电子设备和武器系统，采用基于MIL-STD-1553B双向数据总线的联合式航电系统，并使用国产的远程搜索雷达，从目前出现的歼-15量产机型的外观推断，该机很有可能使用了中国最先进的有源相控阵搜索雷达系统和综合航电，具备强大的对空和对海作战能力。

武器上，除了保留有苏-27系列传统的一门30毫米航炮以外，歼-15可以使用中国军队全套的空中武器。包括PL-8型近程空空导弹、PL-12中距主动雷达空空导弹、鹰击系列反舰导弹及各种制导炸弹。具备多种用途的作战能力。


着舰指挥员功不可没

“舰载机安全着舰，离不开LSO的精准指挥。”海军舰载机工程负责人之一、海军某航空兵部队副司令员刘长虹介绍说。

LSO，即着舰指挥官，是向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。以前LSO双手各持一枚短桨片似的指挥牌引导飞机着舰，故被称为“短桨手”。通常，LSO在位于航母着舰区后部左舷的LSO平台上，依据高速相机所拍摄的实时图像及相应参数，通过无线电及灯光等多种手段对舰载机飞行员发出相应着舰指令。

“舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有２００多米，仅为陆上跑道的十五分之一；航母行进时，运动要素复杂，在涌浪的作用下，飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动；同时风向、风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹……由于舰载机飞行员无法完全感知现场环境，因此LSO能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，成为舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。”刘长虹说。

“舰载机飞行员体力消费巨大，容易因疲劳产生失误，因此必须无条件信任并服从LSO的指挥，否则不但容易造成机毁人亡的事故，也容易对航空母舰造成损失，并产生连锁反应。因此，着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂。”刘长虹说。

美、俄、英、法等拥有航母的国家中，LSO着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。因此，培养一名合格成熟的LSO着舰指挥官十分不容易。

“对于我们国家来说，培养一名LSO更不容易。”刘长虹说，“由于西方技术封锁，我国相关人员的培养从零开始，摸着石头过河。因为没有舰载战斗机飞行员，我国第一代LSO只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，我国LSO已经具备丰富的指挥经验。他们还多次指挥歼－１５舰载机成功完成触舰复飞训练，对舰载机飞行员精准着舰技术的提升和稳定做出了贡献。”

开始形成战斗力

此次参与着舰试验的是编号为“552”和“553”的歼-15第三、四架原型机。在进行多架次起降试验后，设计部门还将对舰载机设计和航母航空设备做出细微调整，以提高起降的成功率并简化操作难度。

舰载机起降航母，是航空母舰形成战斗力的开始，作为航母使用中最为困难的一部分，世界上现在仅有美、俄、法、巴西四国的飞行员能实现舰载机阻拦着舰。辽宁舰上舰载机起降试验的成功，标志着我国航母系统工程的研制和舰载机飞行员的培养迈出了关键一步，具有里程碑式的重大意义。

航空母舰的飞行甲板被誉为世界上最危险的工作场所，飞行甲板长度是陆地机场的十分之一，面积是百分之一。尽管甲板总长有300多米，但能够提供舰载机起飞、着舰使用的距离仅有百米左右。

舰载机着舰时，航空母舰要根据海区气象条件，保持一定的航行速度。同时，受涌浪影响，航母还会产生纵向和横向的摇动以及上下起伏。这些无疑给舰载机性能、飞行员操作水平，以及航母各种设施设备、各岗位人员的组织指挥都提出了更高的要求。国外同行用“刀尖上的跳舞”来比喻舰载战斗机着舰飞行员。

面对新机种、新科目、新环境、新要求，勇于探索，刻苦训练，把握规律，精益求精，按照“大胆地飞，科学地飞，精准地飞”的要求，进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的 偏差修正动作要领。在实际研练中，所有舰载机飞行员的训练成绩都达到了训练大纲规定标准和上舰试验要求，首次上舰飞行均一次成功。经多架次的起降飞行试验，他们充分验证了航母平台和飞机的性能。数据表明，舰机性能良好，达到了设计指标要求。

据了解，辽宁舰入列以来，他们已经进行上百个试飞科目，目前正在按计划进行下一步的试飞训练。

http://www.guancha.cn/politics/2012_11_25_111147.shtml