超级军网HRT车队易主神秘买家拥有中资背景
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:46:27
http://roll.sohu.com/20121122/n358333216.shtml
本报讯 西班牙当地媒体和马青骅团队日前先后对外确认，F1大奖赛的HRT车队已被成功收购，而神秘的买家据悉拥有中资背景，预计具体签约消息将在本周公布。但是，马青骅团队人员承认，HRT车队易主也不意味着马青骅能免费获得主力车手位置。
据马青骅团队介绍，目前HRT车队已与新东家完成了签约仪式，只是尚未对外公布消息。据悉未来车队的CEO将与中国有关。目前车队新领导层正在着手处理车队内部人事问题，包括留用工程人员以及与国际汽联进行对接。“预计这些事情会在本周结束。”马青骅团队透露。
另一方面西班牙媒体透露，新东家入主HRT车队，花费并不贵，据悉购买费用低于同样的小车队卡特汉姆车队的4500万欧元。“应该是在3000万欧元上下。”
此外，马青骅团队透露，车队新东家虽然有中国背景，但买车队是一回事，运作车队是另一回事。也就是说马青骅的F1之路，还要按F1的规矩来。据悉HRT车队准备出卖第一车手的位置，要价约为1000万欧元。而马青骅想要成为主力正赛车手，要么拿出服人的战绩，要么只能拿出同样分量的真金白银。
（北青） http://roll.sohu.com/20121122/n358333216.shtml
本报讯 西班牙当地媒体和马青骅团队日前先后对外确认，F1大奖赛的HRT车队已被成功收购，而神秘的买家据悉拥有中资背景，预计具体签约消息将在本周公布。但是，马青骅团队人员承认，HRT车队易主也不意味着马青骅能免费获得主力车手位置。
据马青骅团队介绍，目前HRT车队已与新东家完成了签约仪式，只是尚未对外公布消息。据悉未来车队的CEO将与中国有关。目前车队新领导层正在着手处理车队内部人事问题，包括留用工程人员以及与国际汽联进行对接。“预计这些事情会在本周结束。”马青骅团队透露。
另一方面西班牙媒体透露，新东家入主HRT车队，花费并不贵，据悉购买费用低于同样的小车队卡特汉姆车队的4500万欧元。“应该是在3000万欧元上下。”
此外，马青骅团队透露，车队新东家虽然有中国背景，但买车队是一回事，运作车队是另一回事。也就是说马青骅的F1之路，还要按F1的规矩来。据悉HRT车队准备出卖第一车手的位置，要价约为1000万欧元。而马青骅想要成为主力正赛车手，要么拿出服人的战绩，要么只能拿出同样分量的真金白银。
（北青）
本报讯 西班牙当地媒体和马青骅团队日前先后对外确认，F1大奖赛的HRT车队已被成功收购，而神秘的买家据悉拥有中资背景，预计具体签约消息将在本周公布。但是，马青骅团队人员承认，HRT车队易主也不意味着马青骅能免费获得主力车手位置。
据马青骅团队介绍，目前HRT车队已与新东家完成了签约仪式，只是尚未对外公布消息。据悉未来车队的CEO将与中国有关。目前车队新领导层正在着手处理车队内部人事问题，包括留用工程人员以及与国际汽联进行对接。“预计这些事情会在本周结束。”马青骅团队透露。
另一方面西班牙媒体透露，新东家入主HRT车队，花费并不贵，据悉购买费用低于同样的小车队卡特汉姆车队的4500万欧元。“应该是在3000万欧元上下。”
此外，马青骅团队透露，车队新东家虽然有中国背景，但买车队是一回事，运作车队是另一回事。也就是说马青骅的F1之路，还要按F1的规矩来。据悉HRT车队准备出卖第一车手的位置，要价约为1000万欧元。而马青骅想要成为主力正赛车手，要么拿出服人的战绩，要么只能拿出同样分量的真金白银。
（北青） http://roll.sohu.com/20121122/n358333216.shtml
本报讯 西班牙当地媒体和马青骅团队日前先后对外确认，F1大奖赛的HRT车队已被成功收购，而神秘的买家据悉拥有中资背景，预计具体签约消息将在本周公布。但是，马青骅团队人员承认，HRT车队易主也不意味着马青骅能免费获得主力车手位置。
据马青骅团队介绍，目前HRT车队已与新东家完成了签约仪式，只是尚未对外公布消息。据悉未来车队的CEO将与中国有关。目前车队新领导层正在着手处理车队内部人事问题，包括留用工程人员以及与国际汽联进行对接。“预计这些事情会在本周结束。”马青骅团队透露。
另一方面西班牙媒体透露，新东家入主HRT车队，花费并不贵，据悉购买费用低于同样的小车队卡特汉姆车队的4500万欧元。“应该是在3000万欧元上下。”
此外，马青骅团队透露，车队新东家虽然有中国背景，但买车队是一回事，运作车队是另一回事。也就是说马青骅的F1之路，还要按F1的规矩来。据悉HRT车队准备出卖第一车手的位置，要价约为1000万欧元。而马青骅想要成为主力正赛车手，要么拿出服人的战绩，要么只能拿出同样分量的真金白银。
（北青）
马青骅：不存在纯粹买座车手 F1平台值得中国车商借鉴
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-21/02266304076.shtml
新浪体育讯 北京时间11月17日00:30，中国车手马青骅在美国完成了他职业生涯中第四场F1练习赛，这同时也是他自从11月6日上海发布会以来所参加的第一场练习赛，中国媒体对他的关注因此增加了不少。
当然，这其中还有一个因素，那就是HRT在11月12日发布官方声明：宣布将出售车队。这让马青骅在F1的未来画上了一个大大的问号？马青骅经纪人金勇对此给予的回复是：不管谁接手HRT，马青骅明年都会按照原发展计划履行。
其实对于每一位F1车手而言，其发展都同背后的商业运作是分不开的，马青骅的当务之急是找到长久的赞助支持，才能憧憬美好的未来，这是任何人都无法否认的。新浪在美国站期间，就与此相关的问题采访了马青骅本人。24岁的上海小伙给予了最坦诚了回答。
通过与马青骅的对话，他向我们传递的信息有四：第一，F1并不存在纯粹的付费买座车手，商业运作对每位车手都是必须的；第二，HRT选中他不否认考虑中国市场，但实力同样不可或缺；第三，F1并不是一个单纯的烧钱游戏，F1烧钱烧的有原因、有价值，实际上它甚至并不一定比中国的足球和篮球更烧钱；第四，F1对汽车厂商是最好的科技研发和品牌营销平台，当下的中国汽车厂商，应该进入更高的发展平台。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-11-21/02266304076.shtml
新浪体育讯 北京时间11月17日00:30，中国车手马青骅在美国完成了他职业生涯中第四场F1练习赛，这同时也是他自从11月6日上海发布会以来所参加的第一场练习赛，中国媒体对他的关注因此增加了不少。
当然，这其中还有一个因素，那就是HRT在11月12日发布官方声明：宣布将出售车队。这让马青骅在F1的未来画上了一个大大的问号？马青骅经纪人金勇对此给予的回复是：不管谁接手HRT，马青骅明年都会按照原发展计划履行。
其实对于每一位F1车手而言，其发展都同背后的商业运作是分不开的，马青骅的当务之急是找到长久的赞助支持，才能憧憬美好的未来，这是任何人都无法否认的。新浪在美国站期间，就与此相关的问题采访了马青骅本人。24岁的上海小伙给予了最坦诚了回答。
通过与马青骅的对话，他向我们传递的信息有四：第一，F1并不存在纯粹的付费买座车手，商业运作对每位车手都是必须的；第二，HRT选中他不否认考虑中国市场，但实力同样不可或缺；第三，F1并不是一个单纯的烧钱游戏，F1烧钱烧的有原因、有价值，实际上它甚至并不一定比中国的足球和篮球更烧钱；第四，F1对汽车厂商是最好的科技研发和品牌营销平台，当下的中国汽车厂商，应该进入更高的发展平台。
问：恭喜你顺利的完成了个人的第四次F1练习赛，特别是在这样一条全新的赛道。我们知道你来这里之前，曾在上海召开了一个发布会，官方文件确认你将成为HRT车队2013年的其中的一位官方车手，将参加明年的F1中国站。首先我想问下你，你认为HRT车队为什么会选择你，是不是因为看中了你背后的中国市场？
马青骅：从技术的层面来讲，车队能够选到我，首先因为我是一个好的车手，当然不否认车队也是希望能够得到中国的支持。他们也知道中国在赛车领域是一个空白的地方，所以他们也希望能够和中国一起共同开发中国的赛车市场。就现在全球的经济环境而言，F1未来确实需要去开拓一些新的地方。
其实对中国来说，也是一件非常好的事情，赛车是一个全新的经济领域。
马青骅：从技术的层面来讲，车队能够选到我，首先因为我是一个好的车手，当然不否认车队也是希望能够得到中国的支持。他们也知道中国在赛车领域是一个空白的地方，所以他们也希望能够和中国一起共同开发中国的赛车市场。就现在全球的经济环境而言，F1未来确实需要去开拓一些新的地方。
其实对中国来说，也是一件非常好的事情，赛车是一个全新的经济领域。
问：关于付费车手这个问题你怎么看？现在有不少车迷把你和这个词联系在了一起。
马青骅：就F1这项运动的特性而言，其实每一位车手，都是我们“所谓意义”上的付费车手。而反过来讲，F1里面并不存在纯粹的付费买座车手，因为每个车手背后都有一个自己的运作团队在开发，和车队一起合作去运作这个车手商业的部分；这是一个很正常的体育模式，而且在F1里面，应该说这是一个必须的运作。比如像舒马赫、像阿隆索，这些F1里面的知名车手，他们自己的运作都是非常的成熟，而且都有自己的赞助，所以并不存在所谓的付费买座车手。
我在之前接受媒体的采访时曾多次说过，在F1里面你是买不到位置的，你是不可能花钱真正的去买一个位置的，所有的车手在进入F1之前都有一个很严格的步骤。并不是说，你直接花钱就可以买到一个席位。
马青骅：就F1这项运动的特性而言，其实每一位车手，都是我们“所谓意义”上的付费车手。而反过来讲，F1里面并不存在纯粹的付费买座车手，因为每个车手背后都有一个自己的运作团队在开发，和车队一起合作去运作这个车手商业的部分；这是一个很正常的体育模式，而且在F1里面，应该说这是一个必须的运作。比如像舒马赫、像阿隆索，这些F1里面的知名车手，他们自己的运作都是非常的成熟，而且都有自己的赞助，所以并不存在所谓的付费买座车手。
我在之前接受媒体的采访时曾多次说过，在F1里面你是买不到位置的，你是不可能花钱真正的去买一个位置的，所有的车手在进入F1之前都有一个很严格的步骤。并不是说，你直接花钱就可以买到一个席位。
问：最近有谣传说，如果你要出现在明年的正赛舞台上，需要给车队带去至少3000万欧元的赞助？这是真的吗？
马青骅：我不知道这是哪里来的消息，根本没这回事。不过我要说的是，一位车手出现在F1赛场上所带来的价值远远不只3000万。
问：如同你刚才所说，每一个F1车手背后都需要有自己的商业运作，需要有赞助支持。但是人们都说F1是一项烧钱的运动，而它所能带来的回报似乎并不那么显而易见，你能跟大家讲讲吗？这个问题可能是阻挡很多中国企业进入F1在心理上的一道坎。
马青骅：关于F1是一项烧钱的运动这个问题，首先，就运动的商业本身，我认为相较于中国的其他运动，它并不能算是唯一烧钱的运动，比如我们的足球，篮球，各个体育项目每年的投入也是非常大的，甚至可以说要比一个F1车队的开销更大。所以从目前这个时间点而言，F1并不能说是唯一的高消费的运动，或者说是一个烧钱的运动。
第二，F1为什么需要去做那么大的投入？为什么这些车队需要投入那么多？一方面是因为作为F1本身，它的平台是一个全球化的体育赛事，他是一个顶级的商业平台，能够给予全球一线的企业有很多的机会去经营他们的事业，而另一方面，对于车队来说F1也是一个很好的平台去开拓更多的业务。
F1为什么要去烧钱，为什么有那么多的国外企业进入这个平台，我们看到F1中大部分都是世界500强的企业，他们在这个赛事里面投入的非常的大，他们为什么会连续不断的在这个赛事里面做投入呢？我觉得首先我们可以追溯到F1的起源——为什么有赛车运动？为什么有那么多的人愿意去投入这样一个运动？因为赛车本身对于汽车工业来讲，它是一个试验场，它是试验最新汽车科技的一个平台。这些车队，这些汽车厂商。他们都希望把自己最新的产品，最新开发出的科技拿到一个平台上去展示。F1自始至终到现在，都是传承这样一个传统，在不断的实现最新的汽车科技。
马青骅：我不知道这是哪里来的消息，根本没这回事。不过我要说的是，一位车手出现在F1赛场上所带来的价值远远不只3000万。
问：如同你刚才所说，每一个F1车手背后都需要有自己的商业运作，需要有赞助支持。但是人们都说F1是一项烧钱的运动，而它所能带来的回报似乎并不那么显而易见，你能跟大家讲讲吗？这个问题可能是阻挡很多中国企业进入F1在心理上的一道坎。
马青骅：关于F1是一项烧钱的运动这个问题，首先，就运动的商业本身，我认为相较于中国的其他运动，它并不能算是唯一烧钱的运动，比如我们的足球，篮球，各个体育项目每年的投入也是非常大的，甚至可以说要比一个F1车队的开销更大。所以从目前这个时间点而言，F1并不能说是唯一的高消费的运动，或者说是一个烧钱的运动。
第二，F1为什么需要去做那么大的投入？为什么这些车队需要投入那么多？一方面是因为作为F1本身，它的平台是一个全球化的体育赛事，他是一个顶级的商业平台，能够给予全球一线的企业有很多的机会去经营他们的事业，而另一方面，对于车队来说F1也是一个很好的平台去开拓更多的业务。
F1为什么要去烧钱，为什么有那么多的国外企业进入这个平台，我们看到F1中大部分都是世界500强的企业，他们在这个赛事里面投入的非常的大，他们为什么会连续不断的在这个赛事里面做投入呢？我觉得首先我们可以追溯到F1的起源——为什么有赛车运动？为什么有那么多的人愿意去投入这样一个运动？因为赛车本身对于汽车工业来讲，它是一个试验场，它是试验最新汽车科技的一个平台。这些车队，这些汽车厂商。他们都希望把自己最新的产品，最新开发出的科技拿到一个平台上去展示。F1自始至终到现在，都是传承这样一个传统，在不断的实现最新的汽车科技。
像大家所看到的，这两年所开发的KERS系统，从几年前也开始陆续的投入到了民用车身上。也是实现了这样一种投入和回报的转换——就跟这几十年一直以来的传统一样，在不断的在民用车上得到实现。对于F1其他一些方面，包括空气动力学，车身的结构，一直在做科技上的改进。所以F1对汽车厂商来说，它烧钱，烧的是一份科技，他需要开发他最新的东西。而且这是一个最好的，既包括开发，又包括实践的平台。所以说是一个对于汽车厂商，对于汽车工业开发绝佳的平台。
而这只是其一，当然还有其他很多运动的商业领域，也是对于企业而言很好的机会，很好的沟通平台，让他们得到更好的整合的机会。所以说那么的企业在F1里面烧钱，其实他们并不是单纯的考虑到为自己的品牌、为自己的企业去打响自己的名号。更多的是他们想得到更过的机会，去开发一些他们所需要的东西。
问：根据你的观点，似乎F1也是值得目前中国汽车企业借鉴的平台。因为我们知道中国的汽车工业正处于高速的发展期，但是在技术竞争力上依旧不足。
马青骅：是的，就如果我刚才所说的，F1对于中国的汽车工业，将是一个非常好的进步平台。因为我们中国的汽车工业，虽然现在有了很大的进步，但是从技术领域来说、从科技上，我们确实还落后于许多西方的国家。那么F1的这项汽车运动，如果有更多的中国汽车企业能够投入其中的话，我想对于技术本身的开发是一个巨大的帮助，能够帮助他们以最短的时间去追近汽车先进国家的科技理念，去跟他们更多的学习，沟通，这是一个非常好的平台。可以通过车队，可以通过赛事，让更多的企业得到他们在汽车领域所需得到最新的一些科技信息，去更好的开发中国的汽车产业，对整个中国汽车工业是一个革新、进步的机会。
当然，F1这个平台并不仅限于汽车，对于其他相关产业也是适用的。
(新浪F1频道)
而这只是其一，当然还有其他很多运动的商业领域，也是对于企业而言很好的机会，很好的沟通平台，让他们得到更好的整合的机会。所以说那么的企业在F1里面烧钱，其实他们并不是单纯的考虑到为自己的品牌、为自己的企业去打响自己的名号。更多的是他们想得到更过的机会，去开发一些他们所需要的东西。
问：根据你的观点，似乎F1也是值得目前中国汽车企业借鉴的平台。因为我们知道中国的汽车工业正处于高速的发展期，但是在技术竞争力上依旧不足。
马青骅：是的，就如果我刚才所说的，F1对于中国的汽车工业，将是一个非常好的进步平台。因为我们中国的汽车工业，虽然现在有了很大的进步，但是从技术领域来说、从科技上，我们确实还落后于许多西方的国家。那么F1的这项汽车运动，如果有更多的中国汽车企业能够投入其中的话，我想对于技术本身的开发是一个巨大的帮助，能够帮助他们以最短的时间去追近汽车先进国家的科技理念，去跟他们更多的学习，沟通，这是一个非常好的平台。可以通过车队，可以通过赛事，让更多的企业得到他们在汽车领域所需得到最新的一些科技信息，去更好的开发中国的汽车产业，对整个中国汽车工业是一个革新、进步的机会。
当然，F1这个平台并不仅限于汽车，对于其他相关产业也是适用的。
(新浪F1频道)