ADVENT与INVENT计划将先解决F-35升级需求再考虑未来

     [美国《航空周刊与空间技术》网站2012年11月5日报道]美国的下一代战术飞机能否如期在2030年左右部署还没得到保证。自适应发动机与系统技术反而首先在洛•马公司的F-35上找到归宿，F-35是美国唯一一种跨2020年生产的战斗机。由空军实验室（AFRL）领导的两项密切联系的计划——“先进通用发动机技术”（ADVENT）和“综合飞行器能量技术”（INVENT），尽管其目标是面向美国空军和海军所关注的“下一代空中优势”平台，但是它们将进行调整以派生出升级F-35所需的技术。

    尽管已经有了F-35这个理由促使自适应技术尽快发展成熟，五角大楼仍为下一代战斗机启动一个原型机研制计划，该计划将采用最新的自动化设计工具、及建模与仿真手段，以降低开发效率低下的可能性。

    在十月初向空军和海军下发的一份备忘录中，负责采办的国防部副部长Frank Kendall描绘了开始探索下一代空中优势概念的计划，这引出了一个将在五年内完成的原型机研制计划。据Bloomberg News获得的这份备忘录称，这个计划的开始阶段将进行为期18个月的概念定义，由国防高级研究计划局（DARPA）资助。Kendall在备忘录中称：“现在开始考虑下一代能力并非言之过早，下一代战斗机将在某个时候辅助F-35，并最终取代之。此外，F-35是美国近十年来唯一架处于开发中的高性能飞行器。我担心我们设计此类尖端平台的能力正在萎缩。”这个项目为设计团队提供了一个机会来应用在ADVENT、INVENT和DARPA“自适应车辆制造”（AVM）等计划中正在开发的自适应技术和基于模型的工具。

    AFRL已经选择了通用电气和普•惠公司来演示ADVENT后续计划——“自适应发动机技术开发”（AETD）计划中研制的变涵道、自适应风扇发动机。GE和普•惠在2016年开始运行风扇、核心机与喷口试验台，这样在2017年就可以进行概念发动机整机试验了。尽管AETD发动机是为下一代隐身、超声速巡航战斗机而设计，但是它还必须被设计成适合于F-35，要求比现有发动机提高5-10%的推力，并降低25%的燃油消耗。

    同时，INVENT综合地面演示验证计划也将在2016年结束，那时在INVENT计划“螺旋1”中开发的最初的系统升级将可以应用到F-35的生产型中。那些升级中的一项——实时计算F-35剩余热容量的能力，处于INVENT的核心，推动工业界使用动态模型而抛弃静态规范。

    海军部未来分部的资深分析师Sam Septembre说，在阶段2中与PC Krause and Associates公司签订的小企业创新研究合同中，研究了一种实时热容量算法，该算法“将让飞行员了解他是否在给燃油施加超过冷却能力的热量，以及是否会影响到任务的执行”。如果施加了太多热量，飞行员可以爬升到更高的高度让燃油冷却下来。该能力在3—4年内就可以应用到飞机上。最初，该算法由F-35的热管理系统详细模型衍变而来，被设计成可以使用变化的环境与任务条件，并用在飞行前任务规划系统中。后来在油箱中安装了测量系统，通过座舱中的一个仪表就可以知道是在加热还是排热，让飞行员主动参与到热管理工作中。

    派生出技术应用到F-35上，并同时继续面向高能量效率六代机的开发，产生具有高功率容量、无热约束的技术，将成为未来十年中维持工业能力的关键。Kendall在备忘录中说：“没有进行尖端技术设计、建造与试验的机会，美国设计高性能飞机的能力将难以保存，我们在制空方面的技术优势将得不到确保。”（中国航空工业发展研究中心   孙有师）



   http://www.dsti.net/Information/News/78931     [美国《航空周刊与空间技术》网站2012年11月5日报道]美国的下一代战术飞机能否如期在2030年左右部署还没得到保证。自适应发动机与系统技术反而首先在洛•马公司的F-35上找到归宿，F-35是美国唯一一种跨2020年生产的战斗机。由空军实验室（AFRL）领导的两项密切联系的计划——“先进通用发动机技术”（ADVENT）和“综合飞行器能量技术”（INVENT），尽管其目标是面向美国空军和海军所关注的“下一代空中优势”平台，但是它们将进行调整以派生出升级F-35所需的技术。

    尽管已经有了F-35这个理由促使自适应技术尽快发展成熟，五角大楼仍为下一代战斗机启动一个原型机研制计划，该计划将采用最新的自动化设计工具、及建模与仿真手段，以降低开发效率低下的可能性。

    在十月初向空军和海军下发的一份备忘录中，负责采办的国防部副部长Frank Kendall描绘了开始探索下一代空中优势概念的计划，这引出了一个将在五年内完成的原型机研制计划。据Bloomberg News获得的这份备忘录称，这个计划的开始阶段将进行为期18个月的概念定义，由国防高级研究计划局（DARPA）资助。Kendall在备忘录中称：“现在开始考虑下一代能力并非言之过早，下一代战斗机将在某个时候辅助F-35，并最终取代之。此外，F-35是美国近十年来唯一架处于开发中的高性能飞行器。我担心我们设计此类尖端平台的能力正在萎缩。”这个项目为设计团队提供了一个机会来应用在ADVENT、INVENT和DARPA“自适应车辆制造”（AVM）等计划中正在开发的自适应技术和基于模型的工具。

    AFRL已经选择了通用电气和普•惠公司来演示ADVENT后续计划——“自适应发动机技术开发”（AETD）计划中研制的变涵道、自适应风扇发动机。GE和普•惠在2016年开始运行风扇、核心机与喷口试验台，这样在2017年就可以进行概念发动机整机试验了。尽管AETD发动机是为下一代隐身、超声速巡航战斗机而设计，但是它还必须被设计成适合于F-35，要求比现有发动机提高5-10%的推力，并降低25%的燃油消耗。

    同时，INVENT综合地面演示验证计划也将在2016年结束，那时在INVENT计划“螺旋1”中开发的最初的系统升级将可以应用到F-35的生产型中。那些升级中的一项——实时计算F-35剩余热容量的能力，处于INVENT的核心，推动工业界使用动态模型而抛弃静态规范。

    海军部未来分部的资深分析师Sam Septembre说，在阶段2中与PC Krause and Associates公司签订的小企业创新研究合同中，研究了一种实时热容量算法，该算法“将让飞行员了解他是否在给燃油施加超过冷却能力的热量，以及是否会影响到任务的执行”。如果施加了太多热量，飞行员可以爬升到更高的高度让燃油冷却下来。该能力在3—4年内就可以应用到飞机上。最初，该算法由F-35的热管理系统详细模型衍变而来，被设计成可以使用变化的环境与任务条件，并用在飞行前任务规划系统中。后来在油箱中安装了测量系统，通过座舱中的一个仪表就可以知道是在加热还是排热，让飞行员主动参与到热管理工作中。

    派生出技术应用到F-35上，并同时继续面向高能量效率六代机的开发，产生具有高功率容量、无热约束的技术，将成为未来十年中维持工业能力的关键。Kendall在备忘录中说：“没有进行尖端技术设计、建造与试验的机会，美国设计高性能飞机的能力将难以保存，我们在制空方面的技术优势将得不到确保。”（中国航空工业发展研究中心   孙有师）



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