广本雅阁“婚礼门”事件调查

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/26 10:35:20

责任编辑冯舒翔　早报记者卫金桥 2005-2-2 9:35:59

“杭州雅阁车撞成两截”这个消息知道的人并不多，但这个事情对雅阁车消费者来说影响很大。广州本田雅阁“婚礼门”事件能否依照事故认定的那样得到客观处理，不仅涉及到厂家关心的产品和市场问题，还对中国汽车召回中的特别案例提供一个解决的参考，毕竟，这次的恶性交通事故造成了一伤三死的严重后果，而且车辆本身严重肢解了。
在这个事件中，广州本田很有可能面对不同的发展状态，如果产品质量有问题，则问题处理相对容易。业内人士指出，如果不是质量问题而是设计问题，广本面对的将是召回
尽管在网上以及业内早就闹腾得纷纷扬扬，但是众多的广州本田雅阁车主还并不了解广州本田雅阁“杭州婚礼用车撞成两截”事件（下文称“婚礼门”事件）。

“我根本不知道什么撞车事件呀。”陈晓东是上海一家公司的中层，他的座驾就是一辆广州本田2.4L新雅阁，“我前几天还奇怪呢，4S店突然给我发来短信邀请我回去检修，我想估计就是这事引起来的吧。”

 不仅仅只有陈晓东，还有更多的雅阁车主并不了解这个关系自身安全的事件。迄今为止，在国内的各大媒体上，除了浙江杭州本地的媒体集中报道之外，外地媒体见诸报端的只有寥寥数语。
各大媒体如此淡化处理“婚礼门”事件，使得网络媒体以及四大门户网站的BBS论坛成为谈论此事的主要途径。但是，尽管事故的详细原因还在调查之中。但是为了探询事件的真相，尽可能让公众了解事情的前因后果，探询事故的原因到底是设计问题还是产品质量故障，早报记者接连走访了上海多家广本4S店，采访了多位技术专家、雅阁车主以及调查组的专家，向读者呈现更为接近事实真相的“婚礼门”事件。
 “婚礼门”事件回放
 事情发生在1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田轿车突然发生车祸———当场一人死亡。在这起车祸中受伤的两名重伤员，经抢救无效先后死亡。至此，这起大车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。
 突如其来的大车祸让办喜事的所有人乱了阵脚，也让这桩婚事蒙上了阴影。新郎周先生是石桥人，在一家银行工作；新娘是德清上柏人，大学毕业后在杭州任教。据了解，这辆出车祸的沪D25672本田车是新郎的亲戚早一天晚上从上海借来的。9日，新郎请他的朋友石桥人何某驾驶这辆轿车迎亲。当时何某开的车，坐着女方的三男一女四位亲戚，排列的位置在第八辆作尾车，从德清驶往杭州。
 1月9日下午2时10分左右，这辆本田车行至杭州南庄兜收费站，由于前面六辆车是杭州本地车，有统缴卡，而这辆车和另一辆车没有卡，因此要缴费过关。等本田车通过收费站时，已与前车相距约有100多米。过了收费站几分钟后，车子还在加速往前赶，但意外发生了，司机突然发现前方约10米处有一条大黄狗自右向左横穿马路。
 据司机说，他马上紧急刹车，但已经来不及，车头撞上了那条黄狗，车内方向盘的气囊弹了出来，他的脸被蒙住，一点都看不到。之后，他便什么都不知道了。从事故现场分析，本田车在这个瞬间的行驶方向偏向左侧，划了一道长长的弧线，侧滑50多米远，然后车头撞上了低矮的花坛。巨大惯性使车身打转，车后部又重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上（这里正好是上塘高架引桥的起点，花坛变水泥墩）。崭新的广州本田轿车当场解体，在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上；车后座上新娘三名年轻的表亲，均被甩出车外，重重摔在马路上……坐在后座上的上柏镇集镇人19岁男孩宋炳连已当场死亡。
设计缺陷还是产品故障？
 “撞车事故我们处理过不少，但是断成两截的确是第一次出现。”杭州处理该事故的交警对记者感慨地说。在“婚礼门”事件过去近20天之后，记者就此事对广州本田、广本经销商、消费者以及轿车车身技术专家进行大规模的调查和访谈，探询和接近事件的真相。
 杨先生是沪上经营广州本田4S店的老总。“我觉得雅阁撞车断成两截应该只是个案，或者只是小批量的产品质量问题，设计出现问题的可能性不大。”杨先生对雅阁还是充满信心，“现在广州本田生产的雅阁不仅在国内生产和销售，而且国产雅阁的原型车在日本本土、美国以及世界上超过50多个国家销售，年销售近100万辆，而且只有在国内出现过断裂事件，我觉得设计缺陷应该可以排除。”
 车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士则对记者表示，单一事故很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量事故。储博士表示，一般说来，相比德国以及美国车系，日本和韩国车型从降低成本考虑，在车用材料使用中的确存在常说的“缺斤少两”现象，雅阁出现断成两截事件，可以肯定的是，作为轿车车内主要保护装置的轿车车身轿厢底板内围的焊接质量，以及起强化作用的外围连接钢板存在质量缺陷，至于是否存在设计缺陷还很难肯定。
 就在1月10日“婚礼门”事件之后，杭州交通部门牵头的调查组迅速成立，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。记者多方联系采访处理事故的专家组成员，但是他们纷纷表示在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。随后，杭州当地媒体在1月底报道，国家质检总局的专家也已经介入“婚礼门”事件。
“婚礼门”事件显然已经引起广州本田充分的注意。“日本方面的技术专家已经在事故之后奔赴杭州，目前还没有回来。”上周，广州本田一位人士接受记者采访时透露，“公司上上下下的气氛还是十分紧张。”
“婚礼门”事件两月后影响雅阁销售？
 尽管鉴定结果还需要等待一段事件，但是“婚礼门”事件已经开始影响到雅阁的销售。“我只是来看看，本来决定年前买一辆雅阁，但是听说这件事（指“婚礼门”事件）之后，周围的朋友开始议论纷纷，我也有些犹豫了。”1月27日下午，记者在位于上海金沙江路靠近外环线附件的广州本田汽车美顺特约销售服务店门口采访章先生时他表示。
在广本美顺4S店内，记者注意到，店内左边前台销售接待处的客户几乎没有，但是右边维修接待处人来人往十分频繁。在4S店的右侧进口处，短短的30分钟之内，有三辆2.4L的蓝色雅阁进来检修，而在维修区内，至少还停放有四五辆雅阁等待检修。“我们是上周接到4S店的通知之后才来检修的，不久之前刚刚听说杭州撞车事件。”在维修区内的一位李姓雅阁车主接受了记者的简短采访，“没有影响是不可能的，但是我们现在担心的是，由于断裂部位涉及多方面，这样的例行检修能不能解决隐患的确难说。”李先生有些担心地说。
 但是广本新闻发言人汪伟对早报记者表示，此次广州本田服务双周已于1月24日开始，主要针对冬季用车进行空调系统、冷却系统和制动系统方面的全国免费检测，并非突然增加的维修服务项目。
 不过，受到“婚礼门”事件的影响，雅阁的销售还是受到一定的打击。“原来计划年前购买雅阁的几个朋友都准备转买帕萨特和福特蒙迪欧了。”在美顺打算购车的章先生坦言。记者随后在广本永达4S店以及位于沪青平公路上的广州本田汽车本亭特约销售服务店随机采访十多位车主以及前来咨询的客户。其中超过一半的人听说过“婚礼门”事件，而听说过“婚礼门”事件的人超过80％的人怀疑产品质量问题。
 “雅阁的销售现在还没有受到很大的影响。”上海一家4S店的总经理坦言，“一方面，由于厂家的公关得力，除了杭州之外的国内主要媒体还基本没有出现此事的报道，所以公众和车主知道消息的人也不多；另外一方面，雅阁现在的口碑还是不错的，大家也在等待结果。”不过，这位人士指出，如果鉴定证实雅阁的确出现质量问题，这会对当前热销的雅阁造成极大的影响。“初步预计，‘婚礼门’事件对雅阁的负面影响会在两个月之后集中体现。”这位老总颇为担忧地表示。 
各方说法
技术专家：上海交通大学车身技术中心储国平博士
 东方早报：请你简单介绍一下轿车车身的主要结构？
储博士：一般说来，轿车主要是承载式车身，一般轿车车身可以分三部分：发动机舱，轿厢（又称“乘客舱”）、后备箱。雅阁以及其他主要轿车的车身中，轿厢部分由前后两块最后焊接而成。此外，在轿厢的侧面，还有一个加强强度的侧围，一般说来，根据性能的要求，侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。
东方早报：你觉得此次事件是设计原因还是产品故障？
储博士：在我来看，具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。
东方早报：这会造成什么影响呢？
储博士：侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够；另外也可能是侧围的设计不合理。
东方早报：这和日系汽车公司过于注重降低成本有直接联系吗？
储博士：应该还是有密切联系的。日系汽车公司和韩国汽车公司中，无论是钢板的厚度还是材料使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。
 厂家：广州本田新闻发言人汪伟
 东方早报：雅阁事件的鉴定结果何时正式对外公布？
广州本田：目前正式的结果还没有出来，许多媒体以及车主都十分关心这个结果。一旦各个部门的鉴定结果出来之后，广州本田会在第一时间给媒体和社会一个答复。
东方早报：杭州当地的媒体报道，除了当地的技术部门以及广本之外，国家质检总局调查组也参与到撞车事件的调查中？
广州本田：这个消息目前还无法证实。
东方早报：1月24日广本出台的2005年广州本田“喜迎春”服务双周活动启动，和此次撞车事件有没有关系？
广州本田：没有，这个计划早在去年就已经制定。
东方早报：“婚礼门”事件之后，广州本田的销售有没有受到影响？
广州本田：在杭州，当地的经销商反馈的信息表明，此次事件对雅阁的销量影响有限。全国各地集中回来的信息也显示，1月份雅阁的销量不会受到太大的冲击。
 陈先生：2.4L雅阁车主
 东方早报：你是何时知道杭州雅阁撞车事件的？
陈先生：大约在28日才知道。各大媒体上几乎都没有这件事情的报道呀？我觉得很奇怪。后来通过朋友提醒之后才知道。我后来在网上搜索的时候，才发现一条不起眼的关于这个事件报道的新闻。
东方早报：此前，你对你的雅阁车的使用情况如何？你觉得这款车性能如何？
陈先生：我觉得这个车不错呀，无论是操控性能还是加速性能，我都比较满意。整体说来，在这半年多的时间内我觉得我的雅阁还是没有什么大问题的。
东方早报：那么，此次事件会影响雅阁在你心目中的形象吗？
陈先生：这个是肯定的，毕竟车子撞断了呀！安全性能是我最为看重的，如果安全都得不到保障，其他的无从谈起。以后开车我要会特别小心了。
东方早报：那你觉得雅阁此次事件对你影响最大的是什么？
陈先生：哦，我开始怀疑雅阁的性能。这是以前从来没有过的。
东方早报：那么，你会采取什么措施来保护自己？
陈先生：保护？哦，现在还没有想过，我觉得如果真的是设计问题，厂家就应该对消费者负责。
东方早报：你会不会建议周围的朋友放弃购买雅阁？
陈先生：我会建议他们放弃。


 责任编辑冯舒翔　早报记者卫金桥 2005-2-2 9:35:59

“杭州雅阁车撞成两截”这个消息知道的人并不多，但这个事情对雅阁车消费者来说影响很大。广州本田雅阁“婚礼门”事件能否依照事故认定的那样得到客观处理，不仅涉及到厂家关心的产品和市场问题，还对中国汽车召回中的特别案例提供一个解决的参考，毕竟，这次的恶性交通事故造成了一伤三死的严重后果，而且车辆本身严重肢解了。
在这个事件中，广州本田很有可能面对不同的发展状态，如果产品质量有问题，则问题处理相对容易。业内人士指出，如果不是质量问题而是设计问题，广本面对的将是召回
尽管在网上以及业内早就闹腾得纷纷扬扬，但是众多的广州本田雅阁车主还并不了解广州本田雅阁“杭州婚礼用车撞成两截”事件（下文称“婚礼门”事件）。

“我根本不知道什么撞车事件呀。”陈晓东是上海一家公司的中层，他的座驾就是一辆广州本田2.4L新雅阁，“我前几天还奇怪呢，4S店突然给我发来短信邀请我回去检修，我想估计就是这事引起来的吧。”

 不仅仅只有陈晓东，还有更多的雅阁车主并不了解这个关系自身安全的事件。迄今为止，在国内的各大媒体上，除了浙江杭州本地的媒体集中报道之外，外地媒体见诸报端的只有寥寥数语。
各大媒体如此淡化处理“婚礼门”事件，使得网络媒体以及四大门户网站的BBS论坛成为谈论此事的主要途径。但是，尽管事故的详细原因还在调查之中。但是为了探询事件的真相，尽可能让公众了解事情的前因后果，探询事故的原因到底是设计问题还是产品质量故障，早报记者接连走访了上海多家广本4S店，采访了多位技术专家、雅阁车主以及调查组的专家，向读者呈现更为接近事实真相的“婚礼门”事件。
 “婚礼门”事件回放
 事情发生在1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田轿车突然发生车祸———当场一人死亡。在这起车祸中受伤的两名重伤员，经抢救无效先后死亡。至此，这起大车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。
 突如其来的大车祸让办喜事的所有人乱了阵脚，也让这桩婚事蒙上了阴影。新郎周先生是石桥人，在一家银行工作；新娘是德清上柏人，大学毕业后在杭州任教。据了解，这辆出车祸的沪D25672本田车是新郎的亲戚早一天晚上从上海借来的。9日，新郎请他的朋友石桥人何某驾驶这辆轿车迎亲。当时何某开的车，坐着女方的三男一女四位亲戚，排列的位置在第八辆作尾车，从德清驶往杭州。
 1月9日下午2时10分左右，这辆本田车行至杭州南庄兜收费站，由于前面六辆车是杭州本地车，有统缴卡，而这辆车和另一辆车没有卡，因此要缴费过关。等本田车通过收费站时，已与前车相距约有100多米。过了收费站几分钟后，车子还在加速往前赶，但意外发生了，司机突然发现前方约10米处有一条大黄狗自右向左横穿马路。
 据司机说，他马上紧急刹车，但已经来不及，车头撞上了那条黄狗，车内方向盘的气囊弹了出来，他的脸被蒙住，一点都看不到。之后，他便什么都不知道了。从事故现场分析，本田车在这个瞬间的行驶方向偏向左侧，划了一道长长的弧线，侧滑50多米远，然后车头撞上了低矮的花坛。巨大惯性使车身打转，车后部又重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上（这里正好是上塘高架引桥的起点，花坛变水泥墩）。崭新的广州本田轿车当场解体，在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上；车后座上新娘三名年轻的表亲，均被甩出车外，重重摔在马路上……坐在后座上的上柏镇集镇人19岁男孩宋炳连已当场死亡。
设计缺陷还是产品故障？
 “撞车事故我们处理过不少，但是断成两截的确是第一次出现。”杭州处理该事故的交警对记者感慨地说。在“婚礼门”事件过去近20天之后，记者就此事对广州本田、广本经销商、消费者以及轿车车身技术专家进行大规模的调查和访谈，探询和接近事件的真相。
 杨先生是沪上经营广州本田4S店的老总。“我觉得雅阁撞车断成两截应该只是个案，或者只是小批量的产品质量问题，设计出现问题的可能性不大。”杨先生对雅阁还是充满信心，“现在广州本田生产的雅阁不仅在国内生产和销售，而且国产雅阁的原型车在日本本土、美国以及世界上超过50多个国家销售，年销售近100万辆，而且只有在国内出现过断裂事件，我觉得设计缺陷应该可以排除。”
 车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士则对记者表示，单一事故很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量事故。储博士表示，一般说来，相比德国以及美国车系，日本和韩国车型从降低成本考虑，在车用材料使用中的确存在常说的“缺斤少两”现象，雅阁出现断成两截事件，可以肯定的是，作为轿车车内主要保护装置的轿车车身轿厢底板内围的焊接质量，以及起强化作用的外围连接钢板存在质量缺陷，至于是否存在设计缺陷还很难肯定。
 就在1月10日“婚礼门”事件之后，杭州交通部门牵头的调查组迅速成立，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。记者多方联系采访处理事故的专家组成员，但是他们纷纷表示在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。随后，杭州当地媒体在1月底报道，国家质检总局的专家也已经介入“婚礼门”事件。
“婚礼门”事件显然已经引起广州本田充分的注意。“日本方面的技术专家已经在事故之后奔赴杭州，目前还没有回来。”上周，广州本田一位人士接受记者采访时透露，“公司上上下下的气氛还是十分紧张。”
“婚礼门”事件两月后影响雅阁销售？
 尽管鉴定结果还需要等待一段事件，但是“婚礼门”事件已经开始影响到雅阁的销售。“我只是来看看，本来决定年前买一辆雅阁，但是听说这件事（指“婚礼门”事件）之后，周围的朋友开始议论纷纷，我也有些犹豫了。”1月27日下午，记者在位于上海金沙江路靠近外环线附件的广州本田汽车美顺特约销售服务店门口采访章先生时他表示。
在广本美顺4S店内，记者注意到，店内左边前台销售接待处的客户几乎没有，但是右边维修接待处人来人往十分频繁。在4S店的右侧进口处，短短的30分钟之内，有三辆2.4L的蓝色雅阁进来检修，而在维修区内，至少还停放有四五辆雅阁等待检修。“我们是上周接到4S店的通知之后才来检修的，不久之前刚刚听说杭州撞车事件。”在维修区内的一位李姓雅阁车主接受了记者的简短采访，“没有影响是不可能的，但是我们现在担心的是，由于断裂部位涉及多方面，这样的例行检修能不能解决隐患的确难说。”李先生有些担心地说。
 但是广本新闻发言人汪伟对早报记者表示，此次广州本田服务双周已于1月24日开始，主要针对冬季用车进行空调系统、冷却系统和制动系统方面的全国免费检测，并非突然增加的维修服务项目。
 不过，受到“婚礼门”事件的影响，雅阁的销售还是受到一定的打击。“原来计划年前购买雅阁的几个朋友都准备转买帕萨特和福特蒙迪欧了。”在美顺打算购车的章先生坦言。记者随后在广本永达4S店以及位于沪青平公路上的广州本田汽车本亭特约销售服务店随机采访十多位车主以及前来咨询的客户。其中超过一半的人听说过“婚礼门”事件，而听说过“婚礼门”事件的人超过80％的人怀疑产品质量问题。
 “雅阁的销售现在还没有受到很大的影响。”上海一家4S店的总经理坦言，“一方面，由于厂家的公关得力，除了杭州之外的国内主要媒体还基本没有出现此事的报道，所以公众和车主知道消息的人也不多；另外一方面，雅阁现在的口碑还是不错的，大家也在等待结果。”不过，这位人士指出，如果鉴定证实雅阁的确出现质量问题，这会对当前热销的雅阁造成极大的影响。“初步预计，‘婚礼门’事件对雅阁的负面影响会在两个月之后集中体现。”这位老总颇为担忧地表示。 
各方说法
技术专家：上海交通大学车身技术中心储国平博士
 东方早报：请你简单介绍一下轿车车身的主要结构？
储博士：一般说来，轿车主要是承载式车身，一般轿车车身可以分三部分：发动机舱，轿厢（又称“乘客舱”）、后备箱。雅阁以及其他主要轿车的车身中，轿厢部分由前后两块最后焊接而成。此外，在轿厢的侧面，还有一个加强强度的侧围，一般说来，根据性能的要求，侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。
东方早报：你觉得此次事件是设计原因还是产品故障？
储博士：在我来看，具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。
东方早报：这会造成什么影响呢？
储博士：侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够；另外也可能是侧围的设计不合理。
东方早报：这和日系汽车公司过于注重降低成本有直接联系吗？
储博士：应该还是有密切联系的。日系汽车公司和韩国汽车公司中，无论是钢板的厚度还是材料使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。
 厂家：广州本田新闻发言人汪伟
 东方早报：雅阁事件的鉴定结果何时正式对外公布？
广州本田：目前正式的结果还没有出来，许多媒体以及车主都十分关心这个结果。一旦各个部门的鉴定结果出来之后，广州本田会在第一时间给媒体和社会一个答复。
东方早报：杭州当地的媒体报道，除了当地的技术部门以及广本之外，国家质检总局调查组也参与到撞车事件的调查中？
广州本田：这个消息目前还无法证实。
东方早报：1月24日广本出台的2005年广州本田“喜迎春”服务双周活动启动，和此次撞车事件有没有关系？
广州本田：没有，这个计划早在去年就已经制定。
东方早报：“婚礼门”事件之后，广州本田的销售有没有受到影响？
广州本田：在杭州，当地的经销商反馈的信息表明，此次事件对雅阁的销量影响有限。全国各地集中回来的信息也显示，1月份雅阁的销量不会受到太大的冲击。
 陈先生：2.4L雅阁车主
 东方早报：你是何时知道杭州雅阁撞车事件的？
陈先生：大约在28日才知道。各大媒体上几乎都没有这件事情的报道呀？我觉得很奇怪。后来通过朋友提醒之后才知道。我后来在网上搜索的时候，才发现一条不起眼的关于这个事件报道的新闻。
东方早报：此前，你对你的雅阁车的使用情况如何？你觉得这款车性能如何？
陈先生：我觉得这个车不错呀，无论是操控性能还是加速性能，我都比较满意。整体说来，在这半年多的时间内我觉得我的雅阁还是没有什么大问题的。
东方早报：那么，此次事件会影响雅阁在你心目中的形象吗？
陈先生：这个是肯定的，毕竟车子撞断了呀！安全性能是我最为看重的，如果安全都得不到保障，其他的无从谈起。以后开车我要会特别小心了。
东方早报：那你觉得雅阁此次事件对你影响最大的是什么？
陈先生：哦，我开始怀疑雅阁的性能。这是以前从来没有过的。
东方早报：那么，你会采取什么措施来保护自己？
陈先生：保护？哦，现在还没有想过，我觉得如果真的是设计问题，厂家就应该对消费者负责。
东方早报：你会不会建议周围的朋友放弃购买雅阁？
陈先生：我会建议他们放弃。

杭州的电视新闻又有报道，在检测现场，广本雅阁事故车司机的父亲跪着请求检测人员，请他们一定公平。

电视画面里的司机父亲说，现在那个司机每天靠吃安眠药入睡。

随后记者参访广本有关人员(来了不少的广本人士)，广本有关人员说，要等检测结果出来。

看得出,广本是在故意拖延时间,企图把处理的时间拖久一点,拖到公众和舆论慢慢把这见事情淡忘...

有良知的媒体要坚持啊!

心寒,不知道车主当初买这辆雅阁加价了几万.

请大家看看京沪高速的山东段发生的一起车祸!又是雅搁

为什么我不能上传图片??????????????????????

请教：轿车底盘都是分段焊接吗？？[em06][em06]

就广本会断吗？http://www.amigoo.net/showthread.php?s=&threadid=16500&perpage=15&display=&pagenumber=2大家看看上面的网页里面的图片（抱歉，我也不会贴图啊！），大家觉得皮比较厚的德国车不也一样会撞成两段？本来侧撞就是汽车事故里最危险的，汽车侧面高速撞向一堵墙可能还好一点，如果是撞上石栏或者电线杆，那种巨大的切割力，仅仅就靠侧面车身里的那几根防侧撞杆，什么牌子的汽车都难逃一劫，里面的成员还是祈祷吧！

开快车的后果，无什么好抱怨，横切面铲上石栏，以车底部最脆弱的大梁附近被石栏拦腰切断切断车速不快会整车翻侧撞向石栏分身后车头车尾都滑到几十米开外的地方吗，明显就是司机想逃避责任，大喜日子找这些亡命之徒开车本来就是失策

试问谁会买这样的车?无论广州本田怎么辩解都好.给我就一定不买了.进口就是进口,国产就是国产,原装就是原装,组装就是组装.要便宜买好货.商家比你还聪明.原装和组装差距10多万,为什么?相信这个就是最好的答案了.

看过了，撞得好惨，后座拧麻花了，当时还不知道事情会闹这么大

以下是引用humaFRY在2005-2-9 11:30:45的发言：

试问谁会买这样的车?
无论广州本田怎么辩解都好.
给我就一定不买了.
进口就是进口,国产就是国产,原装就是原装,组装就是组装.
要便宜买好货.商家比你还聪明.
原装和组装差距10多万,为什么?相信这个就是最好的答案了.

错！同款式的进口车与国产车最大的区别是在内部的配置以及隔音设备上，并不在结构强度以及发动机的性能上。而且国产中高档轿车用的钢板几乎都是进口的，而且国外厂家也不会专为中国市场另外做一套适用较薄钢板的冲压模具；同时，国内几家大型合资生产厂的焊接生产线都是进口的，好像我所在公司现在帮广州丰田进口的焊接设备，甚至比日本丰田厂使用的还要先进，可以说跟原厂的焊接水平不会有大差异。
进口车为什么贵，一是内部配置要比国产的要豪华，二是物流过程中产生的费用比国产车高很多，例如要打进口关税、要申领批文（往年一张轿车批文就价值将近10万元人民币，虽然今年取消了，但却引入了专营的概念）等等，三是由于进口车数量始终有限，商家摸到了国内消费者不成熟的消费心理。

以下是引用editman在2005-2-9 10:15:34的发言：

就广本会断吗？
http://www.amigoo.net/showthread.php?s=&threadid=16500&perpage=15&display=&pagenumber=2
大家看看上面的网页里面的图片（抱歉，我也不会贴图啊！），大家觉得皮比较厚的德国车不也一样会撞成两段？
本来侧撞就是汽车事故里最危险的，汽车侧面高速撞向一堵墙可能还好一点，如果是撞上石栏或者电线杆，那种巨大的切割力，仅仅就靠侧面车身里的那几根防侧撞杆，什么牌子的汽车都难逃一劫，里面的成员还是祈祷吧！

为本田事件作辩护的无非两类人：
1：头脑不清楚的雅阁车主。
2：像您这样的，仰日本人的鼻息的本田的托
无非就是混淆当时车的碰撞速度和断口的特性而已。是，无论什么样的好车，只要达到一定的速度，一定的条件，碰撞的结果都是车毁人亡，于是车子本身的安全性根本不重要。
什么狗屁逻辑。

劫后余生——Volvo S80高速公路撞击事件(图)Volvo（富豪）公司的创始人阿瑟．格布尔森和古斯塔夫．拉森在1924年创建Volvo（富豪）汽车品牌时就说过：“车是由人来驾驶的。因此，Volvo（富豪）公司的一切行动都要以安全为准绳。” Volvo（富豪）认为安全不应只反映在单一的零部件上，而是整车在行驶中的总体表现。一旦发生碰撞，Volvo（富豪）对人身及生命安全提供最大程度的保护，把伤害危险减到最低，整个车身和内部装置是在频繁的撞车实验后为客户精心设计的。安全性从最初的制图阶段开始贯穿于每一个设计步骤中，引擎、悬挂、转向装置和刹车都充分考虑了安全性的因素，以帮助驾驶员避免意外发生。 本事故发生在2003年6月17日上午09时50分，该Volvo（富豪）车正常行驶在京石高速175公里处，突遇右侧车辆强行超车，驾驶员为避让向右急打方向，由于京石高速175公里处路面出现18厘米断层，造成车辆失去控制，撞上高速公路护栏，从护栏侧翻下路基（路基离地面高度6米）后翻滚65米。 经Volvo（富豪）汽车公司华北地区代理商北京中汽南方华北汽车服务有限公司3S中心检测，得到如下结果： 车辆前后皱折区严重变形，但高强度高抗扭力、撞击力强化精钢车身，象一个坚硬的笼子把乘客罩在其中； 聚氨酯胶合车窗爆裂但未伤害到乘员； 发动机翻滚下潜未嵌入车舱，发动机状态基本保持完好；溃缩式转向柱未侵入车厢； 撞击后车门能顺利打开，使车内乘客顺利离开现场。 两个正向气囊及副驾驶侧向气囊打开，因翻滚时右侧受力严重车辆右侧气帘打开； 车顶在翻滚时承担了巨大压力，但没有明显变形； 车上乘员两名（驾驶员一名，后座乘员一名），除后座乘员大腿骨骨折和驾驶员左脚腕骨骨折外，两名乘员身体其他部位一切正常，现已出院并恢复正常工作。 七十六年来，Volvo（富豪）汽车的款式不断推陈出新，但是坚持行车安全的理念，却始终如一，围绕在［关怀生命，维护安全］的企业精神四周。

别克轿车重庆落崖奇迹发生有惊无险 
〖 http://www.qiche.com.cn 03/05 10:41 来源：中国汽车新网〗


60米悬崖摔落，前挡风玻璃未崩溃

　　一辆别克轿车从60米高的悬崖摔落，车内四人竟然仅受轻伤！交管部门事后调查原因，别克维修站紧急抢险，受损别克3个月之后修复如新。　　2002年1月24日下午6点，重庆到黔江险要的盘山公路上，天下着雨，光线昏暗；牌号为渝B81806的一辆红色别克GL以超过100公里的时速冲入一个下坡急弯。由于驾驶员操作不当，车辆直接撞上悬崖边的护敦，车尾高高弹起，整辆车向前翻滚离开山体，在空中旋转近360度，直接跌落至垂直落差达60米的悬崖底部。车辆尾部先着地，然后巨大的冲力推着轿车连续横向翻滚，最后停在一片人迹罕至的河床上。　　1月25日晚，重庆港宏(上海通用汽车特约维修站)专职事故司救员在得知事故发生后立即出动，驱车400多公里，从重庆火速赶到黔江中心医院。经医护人员早些时候确诊，车内四人受了不同程度的轻伤，没有生命危险。经了解，当时事故发生后，是别克驾驶员自己打电话求救。　　1月26日一早，重庆港宏的司救员和保险公司代表会同当地交管部们来到现场-重黔公路离黔江50公里的一处险要，路边竖着事故多发地段的警告牌。(十天前，一辆中巴车在相同位置翻落，造成10多人死亡的特大交通事故)虽然连续几天阴雨不断，但车辆滑出山体的轮胎印记以及路边护敦被撞出的缺口赫然在目。人们沿着通往山谷的土路，淌过小河，来到面目全非的别克轿车旁边。按照自由落体物理公式计算，从60米高空相当于20层楼面的高度跌落，轿车撞击地面时的速度已经达到每小时约125公里！别克GL自重超过1.5吨，而且当时车内还坐了四名乘客。令人惊讶的是虽然别克前脸严重扭曲，偌大的尾箱被硬生生地拍挤成平面，但是乘客仓两侧四扇门却依旧可以正常开启，车顶和底盘也基本没有变形。前档风玻璃上布满裂纹并且呈波浪状向里微凹，但没有崩溃。　　事后，从交通大队的事故报告里分析，四名乘客之所以都能幸免于难，是因为：第一，他们都系了安全带，第二，安全气囊在车辆撞击路敦时弹出，第三，在撞击地面时，别克车尾的碰撞吸能区吸收了绝大部分冲击力，第四，别克的全金属封闭式车身核心部位--笼形乘客仓，钢板厚实、坚固，抗住撞击、翻滚带来的巨大冲击力，有效保护了乘员的安全。
　　保险公司抢修队于26日先后调派5吨及20吨大吊车到事故现场抢救受毁车辆，但由于河道路面高低不平，皆无功而返。当时，山区里一直是雨加雪的恶劣天气，气温只有5度左右。为了让车主能够尽快获得保险公司的理赔，以弥补其经济损失，重庆港宏在当地雇了20多个民工，于27日忙碌了整整10个小时将一段280米左右的浅河滩填平，终于这辆受到严重创伤的别克被一辆工程装载车抬回重庆。重庆港宏与中国人民保险重庆分公司及时协调，很快就做出了详细理赔方案。　　4月20日，经过重庆港宏的精心维修，一辆崭新的别克车出现在伤愈出院的客户眼前，车主非常高兴并送上一面"服务优良、技术精湛"的锦旗以示感谢！

楼上的，你简直就是可笑。请问VOLVO S80多少钱一辆？本田雅阁又是多少钱一辆？你又知不知道就S80的窗帘气囊要多少钱？你怎么就不拿那些十万左右的汽车跟雅阁比？你还怀疑你是VOLVO的托呢！

以下是引用editman在2005-2-9 15:26:40的发言：
楼上的，你简直就是可笑。请问VOLVO S80多少钱一辆？本田雅阁又是多少钱一辆？你又知不知道就S80的窗帘气囊要多少钱？你怎么就不拿那些十万左右的汽车跟雅阁比？你还怀疑你是VOLVO的托呢！

您才可笑呢，请问，别克GL多少钱一辆？

只要是被动安全性好的车，我就当一回托！

Volvo车子的安全质量绝对不错但是这两年欧洲的标志和雪铁龙的质量已经全面超过Volvo了..国产的不算...日本的车子...笑一下.. 代步工具而已

我记得以前老版的鼎盛上有人贴过几张图,有一张就是雅阁追POLO的尾,结果POLO什么事也没有,雅阁发动机的盖被撞了个大坑.充分说明小日本拿到中国来卖的是垃圾

以下是引用AgentSmith在2005-2-9 15:31:36的发言：
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您才可笑呢，请问，别克GL多少钱一辆？

正面或后面的碰撞跟侧面撞上竖状物体（记住了，实验时是撞在竖立的条形物体上，而不是一堵墙上，事实证明种碰撞情况的后果是最严重的）是一回事吗？前后的碰撞有发动机箱或后尾箱作缓冲，翻滚还有A柱、B柱和C柱作支撑，但侧撞呢？只能靠车门里面那几根保护杆。你自己可以去试试，是在中间去把一根钢条折弯容易还是在两头压弯它容易。你再去看看我给大家的连接里面的图片，即使是奔驰、奥迪这样的汽车，发生类似的高速侧撞，也难逃被拦腰截断的命运！
现在世界上几乎所有的中级以上的轿车都可以通过正面碰撞实验，但却不是每一款都可以通过侧撞实验，而且非常抱歉的是，本田雅阁却是能通过此项实验的车型之一，当然这类的试验是有速度限制的，因为超过一定的速度，什么车都得玩完！

以下是引用11122在2005-2-9 15:51:36的发言：
我记得以前老版的鼎盛上有人贴过几张图,有一张就是雅阁追POLO的尾,结果POLO什么事也没有,雅阁发动机的盖被撞了个大坑.充分说明小日本拿到中国来卖的是垃圾

雅阁的前箱使用的是易于变形吸收能量的钢材做支架，其实现在很多车型都是这样，一般尾箱也是使用类似特性的钢材，但POLO是两箱车，并没有尾箱，它的尾部的钢材就只能用强度比较大的钢材以保护乘员，“软”的碰到“硬”的自然就是这种结果。

以下是引用AgentSmith在2005-2-9 15:12:17的发言：
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为本田事件作辩护的无非两类人：
1：头脑不清楚的雅阁车主。
2：像您这样的，仰日本人的鼻息的本田的托
无非就是混淆当时车的碰撞速度和断口的特性而已。是，无论什么样的好车，只要达到一定的速度，一定的条件，碰撞的结果都是车毁人亡，于是车子本身的安全性根本不重要。
什么狗屁逻辑。

请你解释一下，为什么日系汽车会连续多年在北美销量都是排行第一？是因为美国人头脑不清醒还是美国人仰日本人的鼻息？
你本人对此次事故发生时的速度又清楚吗？你连不同方位的碰撞特性都没有搞清楚就发表那么一大堆东西又是什么逻辑？

速度多少啊?...没有就别乱说那么多车..日本车在国产中算好的了!其他厂家几个厚道的?....

[此贴子已经被作者于2005-2-9 17:24:16编辑过]

广本的托，给我个例子吧。

为了几个臭钱，脸都不要了，良心都不要了！

哎，5000转断油的Vtec发动机,还好意思在这里说.......

日本车的防护能力是明显较欧洲车要差一些，这事公认，但没差到极点，但这次却两断离谱了点，你们两个就别吵了！

在欧美卖的日本车质量不用怀疑，在中国卖的日本车就两说了。

再来一个，看看雅阁“高强度的车身”

以下是引用editman在2005-2-9 16:23:04的发言：
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请你解释一下，为什么日系汽车会连续多年在北美销量都是排行第一？是因为美国人头脑不清醒还是美国人仰日本人的鼻息？

N年前就知道倭寇一流的东西卖到欧美，三流的卖到中国。
而那群倭寇的走狗就只会扰乱视线，把这两种东西混为一谈。
最下贱的就是这种走狗。

[此贴子已经被新侨联委员于2005-2-9 23:28:16编辑过]

鬼子车在中国的本来就有问题他们习惯于欺负中国的消费者这已经不是什么怀疑问题了事实摆在眼前各位还吵个什么劲啊所以你愿意买那些鬼子车上当找死怪不得别人鄙视

以下是引用AgentSmith在2005-2-9 17:23:25的发言：

本田的托说了这么多废话。
我给你举出了权威人员的论断：
“车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士则对记者表示，单一事故很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量事故。储博士表示，一般说来，相比德国以及美国车系，日本和韩国车型从降低成本考虑，在车用材料使用中的确存在常说的“缺斤少两”现象，雅阁出现断成两截事件，可以肯定的是，作为轿车车内主要保护装置的轿车车身轿厢底板内围的焊接质量，以及起强化作用的外围连接钢板存在质量缺陷，至于是否存在设计缺陷还很难肯定。”
给你举出了几个事故的例子。
请本田的托告诉我，请你给我举出一个在中国，广本挽救了看来必死无疑的人，广本“高强度的笼型车身”是如何挽救乘客性命的例子。
你算个什么东西!就凭你三寸不烂之舌？

跟你这种对汽车结构完全不懂的人去谈论汽车真的很累，不想跟你纠缠了，给你转篇文章，希望能提高一下你对汽车结构的认识。
“最近杭州广本雅阁车祸事件应该是网络谈资一最大热门话题，车坛更是争论颇多，到底这车为什么会撞成这样，我认为光从照片里看，实在不宜判断，而本次车祸最大的焦点——关于车身结构是否存在安全隐患，也没有一个权威部门拍案定论，正好我的一个紧密层朋友是广本雅阁2.4用户，我们这几天一直用MSN聊着这事，他又与一家广本4S店老总私交甚密，我们一合计，下午一起去那家4S店找那位老总，一探究竟。

进4S店，好象这里的所有人并没有受杭州车祸影响，该买车的买车，该修车的修车，一切井然。这家4S店老总说刚从广州参加本田年会回来，也没得到广本官方任何消息，只是听店里员工说过此事。当下我们立马上网，找到杭州车祸照片，老总颇有些惊讶，看表情大概真是第一次看这起车祸照片，毕竟正规的全国性媒体还没有全面而正式的报道，除了全国大多数地方根本不可能看到的杭州电视台，主要是在互联网上传播，因此对于占人口大多数的非网民来说，这次车祸还不可能知道的那么块。

问及老总车辆断裂原因，他也说不清楚，只是觉得奇怪，从办公室窗子看车间，正好，在扳金工位有两辆事故车被拆的只剩下车身，老总提议去实际看看。

前边工位上的车，是车身已经翻新的重大事故车，除了铁板和仪表台空空如也，从驾驶室内来看，车底盘确实是钢板，但有突出的长方形田字结构梁，左右门口踏板是两边的边梁，中间有贯通整个驾驶室的大梁，除竖向的梁，驾驶室还有前后两条横梁，位置大约在前后坐椅下边，大概是加固底盘并安装坐椅用的，发动机舱和后背箱部分都是单独的，与驾驶室焊接拼合而成。
仔细看看整个车身底盘构造，我的感觉：大概所有车都是三段结构，否则由整块钢板压出整个底盘包括发动机舱和因为装油箱而明显高出底盘的后背箱底壳，从工艺成本上来讲是不太可能也不太现实的。

从车身看，B柱和门口都是三层钢板，因为当时没装门也没有门口密封胶条，所以看得很清楚，明显是里外两层组成中空的车身，中间一层加固。三层钢板一样厚，因为不太懂钢板的问题，所以不能说出钢板的厚度，但怎么看也应该在一毫米上下。我在工科大学里时曾参加过金工实习，学过电焊，所以大致能看出车身电焊应该不是手工的，手工焊有鱼鳞状焊缝，而我所看的焊点都是很规则的圆形小坑，手工是不可能做成几乎完全一样的。

车顶棚是最明显的两层钢板，上边一层就是我们所看到的车顶，下边一层不是整块钢板，而是冲出方孔，在方孔周围是冲压出的加强肋，估计这种做法是为减轻重量吧。

用升降机把车升起来，底盘的钢板明显有一层类似塑料的保护层，根本不可能看到钢板的本色，看来底盘封塑确实是多此一举。驾驶室的下边，有两道纵向加固梁，由整块稍厚的钢板加工而成，好象大约在2毫米以上，回想当时修普桑捷达的时候也是这个结构，不过广本的底盘更整齐一些。不知道帕萨特、M6、别克的底盘是不是也是这一构造，只能找机会看看。

广本的前梁是黑色带油漆的，不同于底盘的梁，前梁还担负承载发动机的任务，与底盘是两部分拼接的，想想最近网上流传的帕萨特被撞两截的照片，断的位置也应该在前梁和底盘的结合处，看来这里大概是所有轿车至少是中级以下轿车的软肋，如果侧面撞击位置合适，结果会比正面撞击可怕的多。

广本的后梁，与底盘的梁差不多，只是因为有车轱轳而中间变成半圆形，与底盘也是拼接而成，好象没有横梁，只是后保险杠部分有一根横梁，这个结构应该与其它车都一样。

后边的工位，是一辆几乎与杭州车祸一模一样的半截车，看得我不禁心中一惊，难道还有同样的事故车？
老总向我解释说这是一辆才买十多天的新车，在回东北的路上因为冰雪路面车翻到沟里并且打滚，当时事故看起来也很惨烈，为把后座的人救出来而切断了车身，所幸的是车里两人都安然无恙。仔细看了车身，切断的位置几乎就是杭州车祸的翻版，断口上有切割机的高温造成的焦痕，正巧是在后梁与底盘联接处后梁一边，底盘的两根梁一点都没伤。
看到这里，我突然若有所悟，又看了前边的整车从各个角度拍了底盘的照片，回到办公室结合杭州车祸照片对比，发现断裂的地方果然在底盘与后梁的结合部，原来与帕萨特断裂事件异曲同工，只不过位置一前一后罢了。
看北京帕萨特事故车和杭州本田车祸照片，相同的是驾驶室因为底盘坚固，所以几乎没有变形，而本田之所以看着更惨，是因为后梁与底盘的结合部，本身就在后座下边，这部分断裂，当然会影响到车箱，所万幸的是底盘的田字结构梁，救了前排人员一命。大概是老天造化，让这两个商场上的竞争对手，在行驶中前后做了一次相同的碰撞实验，其断裂的结果是相同的，只是因为部位不同而造成的后果各异罢了，如果广本也撞击的是前边，那又会是什么死伤结果呢？当然没有如果，可是这两个部位相对于4.5米以上的车身，实在是很渺小的数字，偏偏两部车先后都撞到这个部位而断裂，造化弄人！跟几位一起看车的朋友开玩笑：“假使成心想撞这个部位，即使请卢宁军来，恐怕也一辈子都不一定能撞准。”

据报道杭州当地交警说：广本底盘是两层钢板，特意仔细看了切割车的底盘，因为没有了隔音材料，所以一目了然，果然是两层钢板，但是并不是平面钢板，而是冲压出田字结构梁，并冲压出很多加固结构的两层钢板，只是下边两根纵梁是单独焊接的，这跟当时朋友翻新报废普桑的原厂底盘没有区别，相信现在多数汽车底盘也是类似结构。

回到办公室，看着网上的评论从广本的结构分析这次车祸，突然发现里边还有很多不明白：

1：当时车速到底多少？我想所有的厂家碰撞实验都是50公里左右，如果气囊不能打开，那就肯定是产品质量问题，看当时事故车行驶1.8公里，又超越一辆时速70－80公里的面包车来看，气囊好象质量上并不存在问题，虽然这次事故还是与气囊打开遮挡视线有直接关系。

2：到底发生事故时车撞在哪里？所有照片早就被人转贴的“眼熟能详”，但好象自始至终没有一张事故现场全景照片，也没有导致车身断裂两截的罪魁祸首水泥隔离带的照片，因此不得不让人产生疑问：到底被撞的隔离带什么样？是直的？还是弯的？还是岔路口两边隔离带的交汇点？

3：假设时速100，驾驶员发现狗的时候踩刹车，气囊爆出来遮挡驾驶员视线的时候人的本能反应是踩死刹车，那要有多大的速度能使一辆失去动力又踩死刹车的车，在侧滑50多米以后还能有足够的力量让车身撞断？所以是不是可以疑问驾驶员当时脚下踩的到底是什么？

毕竟绝大多数人看到的都不是事情的全部，毕竟权威部门还没做出鉴定，结构合理也好，安全隐患也罢，我想我们现在所能做的就是对交通安全的反思。

看也看了，聊也聊了，最后老总说能不能不带走照片，怕目前在广本厂家还没有说法的情况下给他店里惹麻烦，咱也是那出外靠朋友的人，怎么会让朋友为难，当下清空了相机的储存卡。几个朋友相互递着烟，彼此都笑了。”

几个4s店的老板懂个屁，你那篇文章我早就看过了。我不懂车这个不假，难道上海交通大学车身技术中心的人也不懂？我要你举的例子呢？

你对储国平博士博士的发言怎么看呀？我不懂车，但是我尊重专家的意见。

以下是引用无事小魔鬼在2005-2-9 17:41:36的发言：
哎，5000转断油的Vtec发动机,还好意思在这里说.......

你就不要再说这所谓的5000转断油了，一台6000转输出最大功率的发动机，5000转断油可能吗？你不会把换档时的转速降低当作是断油吧？

你那篇不知所谓的文章能说明什么问题？汽车我不太懂，可我也有一点工程力学的底子，如果仅仅凭借一个外行随便看看就能得出结论，那要各种测试仪器做什么？要专家做什么？

以下是引用1241在2005-2-9 19:04:55的发言：
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N年前就知道倭寇一流的东西卖到欧美，三流的卖到中国。
而那群倭寇的走狗就只会扰乱视线，把这两种东西混为一谈。
最下贱的就是这种走狗。

日本人卖到欧美的东西确实要比卖到中国的要好，这是事实，但以汽车为例，其差别并不是在安全性能，而主要是在与汽车内部装饰用料以及一些配置上的区别，例如欧美的有DVD、隔音要好、油漆好一点等等。去年本田在广州设立的出口基地已经开始投产，其产品主要销往欧洲，其使用的钢板与广本的是一模一样的，而且所有钢板的冲压成型都是由广本厂完成，可见其产品的结构强度与广本的无异。不过其对油漆、密封件以及装饰材料的要求就要比广本高。

以下是引用editman在2005-2-9 22:25:27的发言：
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日本人卖到欧美的东西确实要比卖到中国的要好，这是事实，但以汽车为例，其差别并不是在安全性能，而主要是在与汽车内部装饰用料以及一些配置上的区别，例如欧美的有DVD、隔音要好、油漆好一点等等。去年本田在广州设立的出口基地已经开始投产，其产品主要销往欧洲，其使用的钢板与广本的是一模一样的，而且所有钢板的冲压成型都是由广本厂完成，可见其产品的结构强度与广本的无异。不过其对油漆、密封件以及装饰材料的要求就要比广本高。

光本的托，别绕弯子阿，回答我的问题，快！

以下是引用AgentSmith在2005-2-9 22:17:37的发言：

你那篇不知所谓的文章能说明什么问题？汽车我不太懂，可我也有一点工程力学的底子，如果仅仅凭借一个外行随便看看就能得出结论，那要各种测试仪器做什么？要专家做什么？

国外每年的碰撞实验的数据网上可以查得到，国内近两年的测试数据我也可以找到，我跟你说过测试的结果，不过你说那不算。
至于那位专家的话，老实说，我不知道他是谁，况且如果他说了就算，那杭州交警也就不需要再调查了，直接就可以定案了，另一方面，一名连事故现场都没有去过，只是凭几张照片就下结论的“专家”，我对他的看法有保留意见也是正常的。

以下是引用editman在2005-2-9 22:34:52的发言：
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国外每年的碰撞实验的数据网上可以查得到，国内近两年的测试数据我也可以找到，我跟你说过测试的结果，不过你说那不算。
至于那位专家的话，老实说，我不知道他是谁，况且如果他说了就算，那杭州交警也就不需要再调查了，直接就可以定案了，另一方面，一名连事故现场都没有去过，只是凭几张照片就下结论的“专家”，我对他的看法有保留意见也是正常的。

我举出了权威专家的意见。
也给出了事故的例子。
你还要我给什么呢？
你又有什么呢？
权威专家的话你“有看法”，事故的例子你又举不出来。
你除了给出一个不知所谓的“4s店调查”
和你的一张三寸不烂之舌。
你还有什么呢？
光本的托。

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