超级军网对基本航程的一点理解，爱信不信。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:43:04
军标中是有基本重量这个概念的，是指飞机使用空重加飞行员等一切飞行必要的固定装载，但不包含导弹、炸弹等有效装载。
基本航程从这个概念推，就是指基本重量加正常载油时的最大航程。
J10正常载油2.9吨，这个载油是满足当初定的飞行指标取的满油量，实际满内油还要多个三四百公斤。
基本航程对于J10这个废阻系数比M2K大的多、AL31F并不很省油的飞机而言，是很正常的。
还有个最大飞行M数，军标上很明确，就是取飞机所有高度中能达到的最大M数，不存在什么指不同高度啥的因素，一句话就是飞机能达到的最大M数。
J10裸奔最大M数相信有M2.0，但是PL8和挂架的阻力系数增量可不比别人翼尖挂架，对飞机的最大速度有比较显著的影响。军标中是有基本重量这个概念的，是指飞机使用空重加飞行员等一切飞行必要的固定装载，但不包含导弹、炸弹等有效装载。
基本航程从这个概念推，就是指基本重量加正常载油时的最大航程。
J10正常载油2.9吨，这个载油是满足当初定的飞行指标取的满油量，实际满内油还要多个三四百公斤。
基本航程对于J10这个废阻系数比M2K大的多、AL31F并不很省油的飞机而言，是很正常的。
还有个最大飞行M数，军标上很明确，就是取飞机所有高度中能达到的最大M数，不存在什么指不同高度啥的因素，一句话就是飞机能达到的最大M数。
J10裸奔最大M数相信有M2.0，但是PL8和挂架的阻力系数增量可不比别人翼尖挂架，对飞机的最大速度有比较显著的影响。
基本航程从这个概念推，就是指基本重量加正常载油时的最大航程。
J10正常载油2.9吨，这个载油是满足当初定的飞行指标取的满油量，实际满内油还要多个三四百公斤。
基本航程对于J10这个废阻系数比M2K大的多、AL31F并不很省油的飞机而言，是很正常的。
还有个最大飞行M数，军标上很明确，就是取飞机所有高度中能达到的最大M数，不存在什么指不同高度啥的因素，一句话就是飞机能达到的最大M数。
J10裸奔最大M数相信有M2.0，但是PL8和挂架的阻力系数增量可不比别人翼尖挂架，对飞机的最大速度有比较显著的影响。军标中是有基本重量这个概念的，是指飞机使用空重加飞行员等一切飞行必要的固定装载，但不包含导弹、炸弹等有效装载。
基本航程从这个概念推，就是指基本重量加正常载油时的最大航程。
J10正常载油2.9吨，这个载油是满足当初定的飞行指标取的满油量，实际满内油还要多个三四百公斤。
基本航程对于J10这个废阻系数比M2K大的多、AL31F并不很省油的飞机而言，是很正常的。
还有个最大飞行M数，军标上很明确，就是取飞机所有高度中能达到的最大M数，不存在什么指不同高度啥的因素，一句话就是飞机能达到的最大M数。
J10裸奔最大M数相信有M2.0，但是PL8和挂架的阻力系数增量可不比别人翼尖挂架，对飞机的最大速度有比较显著的影响。
以楼主的解释看，展板数据再正常不过，为什么还是有那么多人跳
J10废阻系数比M2K大得多？为什么？
缩腰没有用吗？
缩腰没有用吗？
一血 发表于 2012-11-14 17:17 
以楼主的解释看，展板数据再正常不过，为什么还是有那么多人跳
有人一定要用它和2代机比高空高速，和三代重型机比航程，要不干嘛要跳
明显PK它是数一数二的，基本上赢的多输的少
以楼主的解释看，展板数据再正常不过，为什么还是有那么多人跳
有人一定要用它和2代机比高空高速，和三代重型机比航程，要不干嘛要跳
明显PK它是数一数二的，基本上赢的多输的少
lz应该把三角翼鸭翼布局在超音速范围的优势提一下，不然某些童子又要哭了。
m1.8为啥要弄可调进气道，费解……
time0 发表于 2012-11-14 17:50
m1.8为啥要弄可调进气道，费解……
AL31F的推力曲线图显示该发动机的超音速性能实在算不上好，结合J10的超音速零升阻里系数，追求比较高的总压回复系数是必然的。进气道复杂和最大M数没有必然关系，只能说是最大M数要求有比较好的总压恢复系数，从来提高大速度推力。
PL8和PL12相比国外产品均属废阻系数比较大的导弹，加上纯外挂设计，结果是带弹废阻增量比较突出，为克服额外的阻里同样需要发动机多出力。
由此可见飞机总体设计涉及方方面面，互相牵制的成分很多，不存在有某项东西后与之相关的某项性能就一定好的定论。
m1.8为啥要弄可调进气道，费解……
AL31F的推力曲线图显示该发动机的超音速性能实在算不上好，结合J10的超音速零升阻里系数，追求比较高的总压回复系数是必然的。进气道复杂和最大M数没有必然关系，只能说是最大M数要求有比较好的总压恢复系数，从来提高大速度推力。
PL8和PL12相比国外产品均属废阻系数比较大的导弹，加上纯外挂设计，结果是带弹废阻增量比较突出，为克服额外的阻里同样需要发动机多出力。
由此可见飞机总体设计涉及方方面面，互相牵制的成分很多，不存在有某项东西后与之相关的某项性能就一定好的定论。
我就关心10的作战半径能否胜任第一岛链的作战 其他型号的飞机俺心里没底 能把15J打得满地爪牙的我只信任10 当然以后20装备了 我再改
绿林好汉 发表于 2012-11-14 17:26
J10废阻系数比M2K大得多？为什么？
缩腰没有用吗？
M2K裸奔亚音速废阻系数约0.01、超音速约0.02，三代机无一能低到这个数，简洁的气动不是没有好处的，很好的弥补了M2K发动机的弱势。J10无论亚音速还是超音速阻里系数均和F16等常规布局的3代机同级，加上不给力的毛发，也就那个样了。最显著的还是挂弹废阻系数增量，F16、SU27等好歹能翼尖挂弹，废阻增量忽略不计。J10倒好，PL8自身废阻赶上中距弹不说还纯外挂，如果在加上双联挂的PL12和副油箱，火力相当的情况下J10的废阻增量将是3代最突出的，超音速剩余推力一般的弱点更加暴露。
J10废阻系数比M2K大得多？为什么？
缩腰没有用吗？
M2K裸奔亚音速废阻系数约0.01、超音速约0.02，三代机无一能低到这个数，简洁的气动不是没有好处的，很好的弥补了M2K发动机的弱势。J10无论亚音速还是超音速阻里系数均和F16等常规布局的3代机同级，加上不给力的毛发，也就那个样了。最显著的还是挂弹废阻系数增量，F16、SU27等好歹能翼尖挂弹，废阻增量忽略不计。J10倒好，PL8自身废阻赶上中距弹不说还纯外挂，如果在加上双联挂的PL12和副油箱，火力相当的情况下J10的废阻增量将是3代最突出的，超音速剩余推力一般的弱点更加暴露。
北欧峡湾 发表于 2012-11-14 18:16
M2K裸奔亚音速废阻系数约0.01、超音速约0.02，三代机无一能低到这个数，简洁的气动不是没有好处的，很好的 ...
哦，原来如此。
看来当年的设计团队在总体设计上还是缺乏经验；
或者说预研、型号太少，缺乏技术积累和经验积累，也就没有了选择余地。
M2K裸奔亚音速废阻系数约0.01、超音速约0.02，三代机无一能低到这个数，简洁的气动不是没有好处的，很好的 ...
哦，原来如此。
看来当年的设计团队在总体设计上还是缺乏经验；
或者说预研、型号太少，缺乏技术积累和经验积累，也就没有了选择余地。
北欧峡湾 发表于 2012-11-14 18:01
AL31F的推力曲线图显示该发动机的超音速性能实在算不上好，结合J10的超音速零升阻里系数，追求比较高的总 ...
怎么能说没有必然联系呢，差不多的总压回复，一般固定的适宜速度范围窄，可调的大。
在固定进气道的适宜速度范围内，一般没有必要采用可调进气道，因为在固定进气道的范围内，可调进气道提供的优势小得不足以弥补其带来的劣势。所以，也别都把问题往AL31F上推，别忘了现在j10b用的dsi就是固定进气道。
既然j10带两弹时只能飞到1.8，那就用速度范围小到固定的进气道就够用了，因为追求无外挂的最大M数毫无意义。
j10最早的样机显示的很清楚，用的是皮托管，结果实际上用了可调的，于是之前各个论坛都以此做出结论，认为j10a有很好的高空高速截击作战能力……这个你也承认吧，这种说法到现在也是一搜一大片，因为这种观点符合常理。
现在只希望M1.8这个数据存疑，否则之前那些认为j10的可调进气道让十号有了较好的截击能力的 观点都成了笑话，会让人失望的。
AL31F的推力曲线图显示该发动机的超音速性能实在算不上好，结合J10的超音速零升阻里系数，追求比较高的总 ...
怎么能说没有必然联系呢，差不多的总压回复，一般固定的适宜速度范围窄，可调的大。
在固定进气道的适宜速度范围内，一般没有必要采用可调进气道，因为在固定进气道的范围内，可调进气道提供的优势小得不足以弥补其带来的劣势。所以，也别都把问题往AL31F上推，别忘了现在j10b用的dsi就是固定进气道。
既然j10带两弹时只能飞到1.8，那就用速度范围小到固定的进气道就够用了，因为追求无外挂的最大M数毫无意义。
j10最早的样机显示的很清楚，用的是皮托管，结果实际上用了可调的，于是之前各个论坛都以此做出结论，认为j10a有很好的高空高速截击作战能力……这个你也承认吧，这种说法到现在也是一搜一大片，因为这种观点符合常理。
现在只希望M1.8这个数据存疑，否则之前那些认为j10的可调进气道让十号有了较好的截击能力的 观点都成了笑话，会让人失望的。