【原创】从中航的财力开始，看J31的研发策略路线图、技 ...

【原创】从中航的财力开始，看J31的研发策略路线图、技术突破口和生死问题


一架四代机的研制，从研发到试飞到定型，一般是要遇到几个问题：一是投资。国外动辄数十亿美金。而中航是在打包卖掉旗下汽车企业的情况下，以几十亿人民币规模的财力投入的，还有多少后继资金？
二是试飞原型机数量够不够。F14、F15当年是一二十架飞机试飞，才在三四年的短时间内入役。沈飞能够生产J31原型机几架？
三是与合作方的漫长谈判，要经过漫长的销售和等待过程。枭龙当年可是谈了差不多十多年，等研发出来差不多20年的。沈飞能不能耗得起？

因此，J31-31001号的出现，只是第一步。而且，从中航和沈飞的财力看，可以大致确定J31-31001号机是低档机。这是中航和沈飞的第一步：那就是先开发一款追求了气动上有胜过F35之处、外型上隐形可能也达到或者胜过F35的的原型机。所以说这个原型机J31-31001号机是低档机，是因为：这个四代外壳里面，资金条件决定了，瓤子是三代机瓤子的。那就是航电是三代机的电传，而不是四代机的光传。当然标配的、理想的发动机也没有到位。

光传是分布式光电感知系统的传输基础，要高速、即时传输360度光电信息，好比下载电影的传输量，非光缆不可。光传基础上的360°分布式光电感知系统，也正是F35的新空战思想和技术优势的之一。沈飞对于上不上四代航电、上不上全方位的光电感知系统（EODAS），只有两条路可走：一是资金不足的情况下，仍旧全力投入，全力研发光传系统和感知系统，用于配套J31。有限的钱可能由于全面投入而很快耗完。二是等待海空军认可J31的隐形和相对于F35的空优性能之后，再去投钱开发光传系统，甚至在海空军认可之后、从J20那里移植光传系统；有限的钱可以细水长流。面对这两种选择，应该选择哪个，不言自明。这样也就决定了：沈飞J31项目要走下去、各个子项目都完成、各个子系统都实现四代机标准，必须去公海空军的关，要求拨款；或者，必须从国外拉到投资或者合伙人。这是中航和沈飞的必走的第二步。

只有第二步、拉钱的一步走成了，J31才能继续生产其他用于试飞的原型机。否则，光靠中航和沈飞自己的钱的话，J31项目可能饿死。即便不饿死，也只能停留在低档简配四代机的水平。万一研发过程中发生了原型机坠毁的情况，无机为继，那么这个项目的生存，就很尴尬了。可以说，拉不拉到钱，以及试飞中是不是发生坠机，是J31的生死存亡的问题。

那么，如何才能从海空军或者外国人那里拉到钱？这个完全靠J31自身性能的吸引力了。这就要确立技术突破口。这个突破口是J31的隐身性、能不能做到极致、胜过J20乃至十年前的F22。这就是研发突破口的问题了。从当年四代机竞标过程看，空军最看重的还是隐身性。如果能够相对集中资金、采用更优更大比例的隐身材料、复合材料，以及进行优化，达到隐身性胜过J20乃至十年前的F22，那么，一款在机动性、超巡、大迎角性能指标目前情况下全面落败于F22的中四，对于F22这样的战机，在体系的支持下，还是可以一战的；而对于F35有隐身性和机动性双重优势、战胜之把握很大或者较大。那么海空军也好，外国投资者也罢，不会完全不动心。这就是中航和沈飞必须走的第三步：集中精力和较大一部分钱，优化J31的隐身性。这是最重要的。

第四步，那是中航的事情，加快9.5吨级以上发动机的到位。以便J31在机动性、高速性、超巡等方面，缩小与T50乃至F22的差距。能够缩小多少是多少，能缩小多少、海空军对于J31的认同度就增加多少。

至于要使J31机动性、高速性、超巡等方面完全抗衡T50乃至F22的十一二吨级的发动机，四代中推发动机，那个太漫长了，不排除在WS15之后（那是第六步了）。

第五步就是上文提出的、配备光传和全向光电感知系统。这个系统的好处是：光电感知范围内（有说是100公里半径200公里直径的一个圆球内），任何敌机或者导弹来袭，都可以随时感知到，从而自己随时可以展开机动，避开来袭导弹或者战机，针对对方战机占位用于攻击。做到所谓的“敌不挨身”、立于不败。

综合上文，可以发现，沈飞研发J31不是一件短时间的事情，要经过下列研发路线图：1、研发低档型三代航电型J31--->2、拉资金---->3、经过试飞进行修形研发隐身优化型J31---->4、实现标配发动机型号J31---->5、实现发动机实现标配隐身完成优化航电实现四代化的完整型J31。整个过程不排除要六架或者以上的、不同档次原型机、其中低档型三代航电型J31至少两架。至于完整型号的完成，时间比较漫长，按照第4步实现标配发动机的J31型号看，至少五六年之后采购。即便完成第3步，参照枭龙01到04架的时间段，也要四年多。这还是资金足够、拉到钱的情况下。（当然，也许中航下面还有其他企业可以出售，那是另一回事了，受影响于中航领导是否换届等太多问题了。这里不展开。）最理想的情况，还是中航和沈飞说动海空军投资。节省一部分生产J10或者J11三代机的钱，用于J31研发。这就看沈灰的公关能力。

J31，是一个有风险的项目，有可能成吗？有！有可能失败吗？有。取决于来自于内外两方面的复杂因素。俺最后送给沈灰几个字：突出重点、分步突破；开源引资、细水长流；有计者成、有恒者成。





【原创】从中航的财力开始，看J31的研发策略路线图、技术突破口和生死问题


一架四代机的研制，从研发到试飞到定型，一般是要遇到几个问题：一是投资。国外动辄数十亿美金。而中航是在打包卖掉旗下汽车企业的情况下，以几十亿人民币规模的财力投入的，还有多少后继资金？
二是试飞原型机数量够不够。F14、F15当年是一二十架飞机试飞，才在三四年的短时间内入役。沈飞能够生产J31原型机几架？
三是与合作方的漫长谈判，要经过漫长的销售和等待过程。枭龙当年可是谈了差不多十多年，等研发出来差不多20年的。沈飞能不能耗得起？

因此，J31-31001号的出现，只是第一步。而且，从中航和沈飞的财力看，可以大致确定J31-31001号机是低档机。这是中航和沈飞的第一步：那就是先开发一款追求了气动上有胜过F35之处、外型上隐形可能也达到或者胜过F35的的原型机。所以说这个原型机J31-31001号机是低档机，是因为：这个四代外壳里面，资金条件决定了，瓤子是三代机瓤子的。那就是航电是三代机的电传，而不是四代机的光传。当然标配的、理想的发动机也没有到位。

光传是分布式光电感知系统的传输基础，要高速、即时传输360度光电信息，好比下载电影的传输量，非光缆不可。光传基础上的360°分布式光电感知系统，也正是F35的新空战思想和技术优势的之一。沈飞对于上不上四代航电、上不上全方位的光电感知系统（EODAS），只有两条路可走：一是资金不足的情况下，仍旧全力投入，全力研发光传系统和感知系统，用于配套J31。有限的钱可能由于全面投入而很快耗完。二是等待海空军认可J31的隐形和相对于F35的空优性能之后，再去投钱开发光传系统，甚至在海空军认可之后、从J20那里移植光传系统；有限的钱可以细水长流。面对这两种选择，应该选择哪个，不言自明。这样也就决定了：沈飞J31项目要走下去、各个子项目都完成、各个子系统都实现四代机标准，必须去公海空军的关，要求拨款；或者，必须从国外拉到投资或者合伙人。这是中航和沈飞的必走的第二步。

只有第二步、拉钱的一步走成了，J31才能继续生产其他用于试飞的原型机。否则，光靠中航和沈飞自己的钱的话，J31项目可能饿死。即便不饿死，也只能停留在低档简配四代机的水平。万一研发过程中发生了原型机坠毁的情况，无机为继，那么这个项目的生存，就很尴尬了。可以说，拉不拉到钱，以及试飞中是不是发生坠机，是J31的生死存亡的问题。

那么，如何才能从海空军或者外国人那里拉到钱？这个完全靠J31自身性能的吸引力了。这就要确立技术突破口。这个突破口是J31的隐身性、能不能做到极致、胜过J20乃至十年前的F22。这就是研发突破口的问题了。从当年四代机竞标过程看，空军最看重的还是隐身性。如果能够相对集中资金、采用更优更大比例的隐身材料、复合材料，以及进行优化，达到隐身性胜过J20乃至十年前的F22，那么，一款在机动性、超巡、大迎角性能指标目前情况下全面落败于F22的中四，对于F22这样的战机，在体系的支持下，还是可以一战的；而对于F35有隐身性和机动性双重优势、战胜之把握很大或者较大。那么海空军也好，外国投资者也罢，不会完全不动心。这就是中航和沈飞必须走的第三步：集中精力和较大一部分钱，优化J31的隐身性。这是最重要的。

第四步，那是中航的事情，加快9.5吨级以上发动机的到位。以便J31在机动性、高速性、超巡等方面，缩小与T50乃至F22的差距。能够缩小多少是多少，能缩小多少、海空军对于J31的认同度就增加多少。

至于要使J31机动性、高速性、超巡等方面完全抗衡T50乃至F22的十一二吨级的发动机，四代中推发动机，那个太漫长了，不排除在WS15之后（那是第六步了）。

第五步就是上文提出的、配备光传和全向光电感知系统。这个系统的好处是：光电感知范围内（有说是100公里半径200公里直径的一个圆球内），任何敌机或者导弹来袭，都可以随时感知到，从而自己随时可以展开机动，避开来袭导弹或者战机，针对对方战机占位用于攻击。做到所谓的“敌不挨身”、立于不败。

综合上文，可以发现，沈飞研发J31不是一件短时间的事情，要经过下列研发路线图：1、研发低档型三代航电型J31--->2、拉资金---->3、经过试飞进行修形研发隐身优化型J31---->4、实现标配发动机型号J31---->5、实现发动机实现标配隐身完成优化航电实现四代化的完整型J31。整个过程不排除要六架或者以上的、不同档次原型机、其中低档型三代航电型J31至少两架。至于完整型号的完成，时间比较漫长，按照第4步实现标配发动机的J31型号看，至少五六年之后采购。即便完成第3步，参照枭龙01到04架的时间段，也要四年多。这还是资金足够、拉到钱的情况下。（当然，也许中航下面还有其他企业可以出售，那是另一回事了，受影响于中航领导是否换届等太多问题了。这里不展开。）最理想的情况，还是中航和沈飞说动海空军投资。节省一部分生产J10或者J11三代机的钱，用于J31研发。这就看沈灰的公关能力。

J31，是一个有风险的项目，有可能成吗？有！有可能失败吗？有。取决于来自于内外两方面的复杂因素。俺最后送给沈灰几个字：突出重点、分步突破；开源引资、细水长流；有计者成、有恒者成。