超级军网前进抛锚的特点及操纵要领
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:37:50
前进抛锚的特点及操纵要领
(2012-11-07) 编辑发布：中国船舶在线
锚泊作为一种停泊方式具有作业简单，机动性高，抗风浪能力强等特点，操纵（单锚泊）方法根据船舶所在锚地的当时环境和境况分为前进抛锚法和后退抛锚法两种。一般而言，风流压来自于船舶正横以前宜采用后退抛锚法；前进抛锚法在靠泊作业、狭水道中顺流锚泊或掉头、海底倾斜水域锚泊、一字锚操作中较常使用。
后退抛锚法操作相对容易，下面仅就前进抛锚法作业时，应着重注意的因素进行介绍––
确定正确的掉头甩尾方向
简单的说，就是要确定到底是准备抛左锚还是右锚，其原则是：当哪一侧的锚抛下以后，更有助于船舶以锚为支点快速完成掉头甩尾，最终达到迎风迎流的目的。具体根据船舶对地运动矢量与船首向的夹角而决定。如果船舶对地运动矢量偏向船舶右舷（风流压来自于正横后左舷）则应该准备抛左锚，反之则应该准备抛右锚；如果风流压来自于船舶的正船尾，一般右旋单车船宜采用右舷作舵，选择抛右锚。
选择合适的风流压
风流压是指船舶对地运动矢量与船首线间的夹角。如果风流压过大，掌握船位就很困难。所以，应当适时调整船舶的航向，使得风流压差小于10°以便有利地控制船身和艏向达到抛锚点的准确。强风急流时，不宜采取前进抛锚法。
控制抵达预定抛锚点的余速
根据本船的停止性能，及早慢车或停车淌航。在船舶抵达预定抛锚点时，速度减少至最低限度。切勿把制动船舶前冲惯性依赖于抛锚前的倒车，由于风流压和倒车横向力的双重影响，会很难控制船身和艏向，从而影响落锚点的准确度。根据经验，在船舶距离预定抛锚点约1海里时，速度应控制在4–5节，然后停车淌航。抵达抛锚点时速度应该在2节左右，船舶对地速度在船艏向上的分量应在2节以下。
抛锚时机和出链方法
当船舶抵达落锚点时，向出锚一侧作舵，当船首有向作舵侧的偏转趋势时把锚抛下。一般出链长度约为3倍水深，一次出够，刹牢。抛锚后如果发现余速没有控制好，船舶冲势仍然很大，切不可失策松出锚链，以免刹不住而断链或丢锚。驾驶台应随时了解锚链方向和受力情况。当锚吃力以后，船身会以锚为支点向顺风流侧进行旋转，驾驶台可观测周围参照物的变化。当船身转至近乎横流时，作为支点的锚受力最大，此时切记不宜松出锚链。船身与风流压成90°时，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋转趋势也慢慢减弱，此时，船首锚链的受力也随之减弱。当锚链开始有松弛的趋势时，加抛锚链至预定出链长度。随着船身的漂移，锚链会慢慢受力，直至船身拎直，船首迎风迎流，此时要注意及时进车，以缓解锚链张力。当船舶对地运动矢量为零，锚泊作业完毕。
前进抛锚法对速度控制、风流压差控制、水流和富余水深情况的精准度要求非常高准确，因此实际操作中要注意及时掌握相关情况。此外，由于对锚机刹车性能和锚链强度要求比较高，船上应经常对锚泊设备进行检查和维护保养，使其处于最佳工作状态，以确保锚泊作业的安全。
http://www.shipol.com.cn/jszl/lwbg/242396.htm前进抛锚的特点及操纵要领
(2012-11-07) 编辑发布：中国船舶在线
锚泊作为一种停泊方式具有作业简单，机动性高，抗风浪能力强等特点，操纵（单锚泊）方法根据船舶所在锚地的当时环境和境况分为前进抛锚法和后退抛锚法两种。一般而言，风流压来自于船舶正横以前宜采用后退抛锚法；前进抛锚法在靠泊作业、狭水道中顺流锚泊或掉头、海底倾斜水域锚泊、一字锚操作中较常使用。
后退抛锚法操作相对容易，下面仅就前进抛锚法作业时，应着重注意的因素进行介绍––
确定正确的掉头甩尾方向
简单的说，就是要确定到底是准备抛左锚还是右锚，其原则是：当哪一侧的锚抛下以后，更有助于船舶以锚为支点快速完成掉头甩尾，最终达到迎风迎流的目的。具体根据船舶对地运动矢量与船首向的夹角而决定。如果船舶对地运动矢量偏向船舶右舷（风流压来自于正横后左舷）则应该准备抛左锚，反之则应该准备抛右锚；如果风流压来自于船舶的正船尾，一般右旋单车船宜采用右舷作舵，选择抛右锚。
选择合适的风流压
风流压是指船舶对地运动矢量与船首线间的夹角。如果风流压过大，掌握船位就很困难。所以，应当适时调整船舶的航向，使得风流压差小于10°以便有利地控制船身和艏向达到抛锚点的准确。强风急流时，不宜采取前进抛锚法。
控制抵达预定抛锚点的余速
根据本船的停止性能，及早慢车或停车淌航。在船舶抵达预定抛锚点时，速度减少至最低限度。切勿把制动船舶前冲惯性依赖于抛锚前的倒车，由于风流压和倒车横向力的双重影响，会很难控制船身和艏向，从而影响落锚点的准确度。根据经验，在船舶距离预定抛锚点约1海里时，速度应控制在4–5节，然后停车淌航。抵达抛锚点时速度应该在2节左右，船舶对地速度在船艏向上的分量应在2节以下。
抛锚时机和出链方法
当船舶抵达落锚点时，向出锚一侧作舵，当船首有向作舵侧的偏转趋势时把锚抛下。一般出链长度约为3倍水深，一次出够，刹牢。抛锚后如果发现余速没有控制好，船舶冲势仍然很大，切不可失策松出锚链，以免刹不住而断链或丢锚。驾驶台应随时了解锚链方向和受力情况。当锚吃力以后，船身会以锚为支点向顺风流侧进行旋转，驾驶台可观测周围参照物的变化。当船身转至近乎横流时，作为支点的锚受力最大，此时切记不宜松出锚链。船身与风流压成90°时，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋转趋势也慢慢减弱，此时，船首锚链的受力也随之减弱。当锚链开始有松弛的趋势时，加抛锚链至预定出链长度。随着船身的漂移，锚链会慢慢受力，直至船身拎直，船首迎风迎流，此时要注意及时进车，以缓解锚链张力。当船舶对地运动矢量为零，锚泊作业完毕。
前进抛锚法对速度控制、风流压差控制、水流和富余水深情况的精准度要求非常高准确，因此实际操作中要注意及时掌握相关情况。此外，由于对锚机刹车性能和锚链强度要求比较高，船上应经常对锚泊设备进行检查和维护保养，使其处于最佳工作状态，以确保锚泊作业的安全。
http://www.shipol.com.cn/jszl/lwbg/242396.htm
(2012-11-07) 编辑发布：中国船舶在线
锚泊作为一种停泊方式具有作业简单，机动性高，抗风浪能力强等特点，操纵（单锚泊）方法根据船舶所在锚地的当时环境和境况分为前进抛锚法和后退抛锚法两种。一般而言，风流压来自于船舶正横以前宜采用后退抛锚法；前进抛锚法在靠泊作业、狭水道中顺流锚泊或掉头、海底倾斜水域锚泊、一字锚操作中较常使用。
后退抛锚法操作相对容易，下面仅就前进抛锚法作业时，应着重注意的因素进行介绍––
确定正确的掉头甩尾方向
简单的说，就是要确定到底是准备抛左锚还是右锚，其原则是：当哪一侧的锚抛下以后，更有助于船舶以锚为支点快速完成掉头甩尾，最终达到迎风迎流的目的。具体根据船舶对地运动矢量与船首向的夹角而决定。如果船舶对地运动矢量偏向船舶右舷（风流压来自于正横后左舷）则应该准备抛左锚，反之则应该准备抛右锚；如果风流压来自于船舶的正船尾，一般右旋单车船宜采用右舷作舵，选择抛右锚。
选择合适的风流压
风流压是指船舶对地运动矢量与船首线间的夹角。如果风流压过大，掌握船位就很困难。所以，应当适时调整船舶的航向，使得风流压差小于10°以便有利地控制船身和艏向达到抛锚点的准确。强风急流时，不宜采取前进抛锚法。
控制抵达预定抛锚点的余速
根据本船的停止性能，及早慢车或停车淌航。在船舶抵达预定抛锚点时，速度减少至最低限度。切勿把制动船舶前冲惯性依赖于抛锚前的倒车，由于风流压和倒车横向力的双重影响，会很难控制船身和艏向，从而影响落锚点的准确度。根据经验，在船舶距离预定抛锚点约1海里时，速度应控制在4–5节，然后停车淌航。抵达抛锚点时速度应该在2节左右，船舶对地速度在船艏向上的分量应在2节以下。
抛锚时机和出链方法
当船舶抵达落锚点时，向出锚一侧作舵，当船首有向作舵侧的偏转趋势时把锚抛下。一般出链长度约为3倍水深，一次出够，刹牢。抛锚后如果发现余速没有控制好，船舶冲势仍然很大，切不可失策松出锚链，以免刹不住而断链或丢锚。驾驶台应随时了解锚链方向和受力情况。当锚吃力以后，船身会以锚为支点向顺风流侧进行旋转，驾驶台可观测周围参照物的变化。当船身转至近乎横流时，作为支点的锚受力最大，此时切记不宜松出锚链。船身与风流压成90°时，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋转趋势也慢慢减弱，此时，船首锚链的受力也随之减弱。当锚链开始有松弛的趋势时，加抛锚链至预定出链长度。随着船身的漂移，锚链会慢慢受力，直至船身拎直，船首迎风迎流，此时要注意及时进车，以缓解锚链张力。当船舶对地运动矢量为零，锚泊作业完毕。
前进抛锚法对速度控制、风流压差控制、水流和富余水深情况的精准度要求非常高准确，因此实际操作中要注意及时掌握相关情况。此外，由于对锚机刹车性能和锚链强度要求比较高，船上应经常对锚泊设备进行检查和维护保养，使其处于最佳工作状态，以确保锚泊作业的安全。
http://www.shipol.com.cn/jszl/lwbg/242396.htm前进抛锚的特点及操纵要领
(2012-11-07) 编辑发布：中国船舶在线
锚泊作为一种停泊方式具有作业简单，机动性高，抗风浪能力强等特点，操纵（单锚泊）方法根据船舶所在锚地的当时环境和境况分为前进抛锚法和后退抛锚法两种。一般而言，风流压来自于船舶正横以前宜采用后退抛锚法；前进抛锚法在靠泊作业、狭水道中顺流锚泊或掉头、海底倾斜水域锚泊、一字锚操作中较常使用。
后退抛锚法操作相对容易，下面仅就前进抛锚法作业时，应着重注意的因素进行介绍––
确定正确的掉头甩尾方向
简单的说，就是要确定到底是准备抛左锚还是右锚，其原则是：当哪一侧的锚抛下以后，更有助于船舶以锚为支点快速完成掉头甩尾，最终达到迎风迎流的目的。具体根据船舶对地运动矢量与船首向的夹角而决定。如果船舶对地运动矢量偏向船舶右舷（风流压来自于正横后左舷）则应该准备抛左锚，反之则应该准备抛右锚；如果风流压来自于船舶的正船尾，一般右旋单车船宜采用右舷作舵，选择抛右锚。
选择合适的风流压
风流压是指船舶对地运动矢量与船首线间的夹角。如果风流压过大，掌握船位就很困难。所以，应当适时调整船舶的航向，使得风流压差小于10°以便有利地控制船身和艏向达到抛锚点的准确。强风急流时，不宜采取前进抛锚法。
控制抵达预定抛锚点的余速
根据本船的停止性能，及早慢车或停车淌航。在船舶抵达预定抛锚点时，速度减少至最低限度。切勿把制动船舶前冲惯性依赖于抛锚前的倒车，由于风流压和倒车横向力的双重影响，会很难控制船身和艏向，从而影响落锚点的准确度。根据经验，在船舶距离预定抛锚点约1海里时，速度应控制在4–5节，然后停车淌航。抵达抛锚点时速度应该在2节左右，船舶对地速度在船艏向上的分量应在2节以下。
抛锚时机和出链方法
当船舶抵达落锚点时，向出锚一侧作舵，当船首有向作舵侧的偏转趋势时把锚抛下。一般出链长度约为3倍水深，一次出够，刹牢。抛锚后如果发现余速没有控制好，船舶冲势仍然很大，切不可失策松出锚链，以免刹不住而断链或丢锚。驾驶台应随时了解锚链方向和受力情况。当锚吃力以后，船身会以锚为支点向顺风流侧进行旋转，驾驶台可观测周围参照物的变化。当船身转至近乎横流时，作为支点的锚受力最大，此时切记不宜松出锚链。船身与风流压成90°时，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋转趋势也慢慢减弱，此时，船首锚链的受力也随之减弱。当锚链开始有松弛的趋势时，加抛锚链至预定出链长度。随着船身的漂移，锚链会慢慢受力，直至船身拎直，船首迎风迎流，此时要注意及时进车，以缓解锚链张力。当船舶对地运动矢量为零，锚泊作业完毕。
前进抛锚法对速度控制、风流压差控制、水流和富余水深情况的精准度要求非常高准确，因此实际操作中要注意及时掌握相关情况。此外，由于对锚机刹车性能和锚链强度要求比较高，船上应经常对锚泊设备进行检查和维护保养，使其处于最佳工作状态，以确保锚泊作业的安全。
http://www.shipol.com.cn/jszl/lwbg/242396.htm
刀版这是专业级的操作要领了？水师的干过？