超级军网暴风雨中的企业号航天飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 14:14:34
The space shuttle Enterprise is draped with torn fabric that had protected it before Sandy passed though, leaving the spacecraft shrouded on the deck of the Intrepid Sea, Air & Space Museum, on the Hudson River in New York, on October 30, 2012. (AP Photo/Peter Morgan)
被编织布覆盖的企业号航天飞机，可见垂尾受轻微损坏。
链接里面还有不少Sandy过后的照片，非常震撼。
http://www.theatlantic.com/infoc ... er-landfall/100396/
2011年12月12号，企业号被吊运上海空博物馆的无畏号航母上。
这就是老兵的境遇么？真是凄凉啊……
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The space shuttle Enterprise is draped with torn fabric that had protected it before Sandy passed though, leaving the spacecraft shrouded on the deck of the Intrepid Sea, Air & Space Museum, on the Hudson River in New York, on October 30, 2012. (AP Photo/Peter Morgan)
被编织布覆盖的企业号航天飞机，可见垂尾受轻微损坏。
链接里面还有不少Sandy过后的照片，非常震撼。
http://www.theatlantic.com/infoc ... er-landfall/100396/
2011年12月12号，企业号被吊运上海空博物馆的无畏号航母上。
1280px-Space_Shuttle_Enterprise_delivered_to_the_Intrepid_Museum.jpg (215.76 KB, 下载次数: 5)
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这就是老兵的境遇么？真是凄凉啊……
MD的确厉害呀！！至今我们仍未尝试过在跑道上返回的滋味......
破烂都要进垃圾堆！不管你愿意不愿意！！
进博物馆还算凄凉啊，那进飞机坟场的怎么算
称作奋进号的比较多
fugui 发表于 2012-11-4 00:58 ![]()
称作奋进号的比较多
Endeavor 是另外一架，在洛杉矶呢。
Enterprise 是试验机。
称作奋进号的比较多
Endeavor 是另外一架，在洛杉矶呢。
Enterprise 是试验机。
称作奋进号的比较多
这一架是从未上天的验证机，奋进号是另一架。
这一架是从未上天的验证机，奋进号是另一架。
变成舰载机展览？无语了
fugui 发表于 2012-11-4 00:58 ![]()
称作奋进号的比较多
0V101和OV105不是同一架航天飞机
称作奋进号的比较多
0V101和OV105不是同一架航天飞机
lotus 发表于 2012-11-4 10:29 ![]()
Endeavor 是另外一架，在洛杉矶呢。
Enterprise 是试验机。
那个航天飞机叫Endeavour，不是Endeavor，来自古英式英语
Endeavor 是另外一架，在洛杉矶呢。
Enterprise 是试验机。
那个航天飞机叫Endeavour，不是Endeavor，来自古英式英语
走向你我 发表于 2012-11-3 19:02 ![]()
破烂都要进垃圾堆！不管你愿意不愿意！！
如果美帝敢于扔这个破烂的话，我想土鳖还是很愿意当个收破烂的人的。。。
破烂都要进垃圾堆！不管你愿意不愿意！！
如果美帝敢于扔这个破烂的话，我想土鳖还是很愿意当个收破烂的人的。。。
感谢三位朋友指正呵呵
进博物馆还算凄凉啊，那进飞机坟场的怎么算
有些处境就好些，起码有瓦遮头。
有些处境就好些，起码有瓦遮头。
运10状况如何了？
比暴风雪号境遇好多了
要看飞机退役有多惨，还是去俄罗斯吧，万里飞机坟场，那叫一个惨！！
MD最新的舰载机么
这飞机今年8月还去看过
2012-11-5 12:34 上传
谈起‘垃圾点’，这个更像一点。{:soso_e129:}
谈起‘垃圾点’，这个更像一点。{:soso_e129:}
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miaomiaomiao 发表于 2012-11-5 17:08 ![]()
谈起‘垃圾点’，这个更像一点。
蛋疼死了，天价造出来没用两次进垃圾堆。
谈起‘垃圾点’，这个更像一点。
蛋疼死了，天价造出来没用两次进垃圾堆。
miaomiaomiao 发表于 2012-11-5 17:08 ![]()
谈起‘垃圾点’，这个更像一点。
这个是挑战者？
谈起‘垃圾点’，这个更像一点。
这个是挑战者？
neogong349 发表于 2012-11-5 20:40 ![]()
这个是挑战者？
苏联的暴风雪。厂房塌了。。
这个是挑战者？
苏联的暴风雪。厂房塌了。。
a13937114111 发表于 2012-11-5 20:49 ![]()
苏联的暴风雪。厂房塌了。。
太悲催了。。。
苏联的暴风雪。厂房塌了。。
太悲催了。。。
neogong349 发表于 2012-11-5 20:58
太悲催了。。。
一起悲催的还有厂房上的工人，8人死亡，不过他们不是执行太空任务，估计抚恤不会太多。
坐美国的航天飞机上天，很危险，是有可能死人的，但坐毛子航飞机上面的天棚，也是同样的危险。
neogong349 发表于 2012-11-5 20:58
太悲催了。。。
一起悲催的还有厂房上的工人，8人死亡，不过他们不是执行太空任务，估计抚恤不会太多。
坐美国的航天飞机上天，很危险，是有可能死人的，但坐毛子航飞机上面的天棚，也是同样的危险。
F44 发表于 2012-11-4 12:25 ![]()
那个航天飞机叫Endeavour，不是Endeavor，来自古英式英语
這兩個拼法通用 美國人通常拼成 Endeavor
NASA 選擇用古老拼法
是因此機以發現澳洲紐西蘭的英國軍艦 HMS Endeavour 命名
那个航天飞机叫Endeavour，不是Endeavor，来自古英式英语
這兩個拼法通用 美國人通常拼成 Endeavor
NASA 選擇用古老拼法
是因此機以發現澳洲紐西蘭的英國軍艦 HMS Endeavour 命名
miaomiaomiao 发表于 2012-11-5 23:45 ![]()
一起悲催的还有厂房上的工人，8人死亡，不过他们不是执行太空任务，估计抚恤不会太多。
坐美国的航天 ...
一次死的人比爆一个挑战者死的人还多。。。
一起悲催的还有厂房上的工人，8人死亡，不过他们不是执行太空任务，估计抚恤不会太多。
坐美国的航天 ...
一次死的人比爆一个挑战者死的人还多。。。
进取号啊，谢耳朵的最爱的说。
neogong349 发表于 2012-11-6 08:10 ![]()
一次死的人比爆一个挑战者死的人还多。。。
挑战者其实没爆，液氢液氧气化形成的巨大气动压力把它打解体了而已，整个过程都没发生爆炸
一次死的人比爆一个挑战者死的人还多。。。
挑战者其实没爆，液氢液氧气化形成的巨大气动压力把它打解体了而已，整个过程都没发生爆炸
挑战者其实没爆，液氢液氧气化形成的巨大气动压力把它打解体了而已，整个过程都没发生爆炸
中国彩电80年代末就普及了。
中国彩电80年代末就普及了。
ping.shakl 发表于 2012-11-9 13:53 ![]()
中国彩电80年代末就普及了。
但科普工作的难题直至今天也没解决
在T+74.140，挑战者号下传最后一组数据之前，NASA收集了足够的数据。
在T+72.974，液氧箱内部压力下降，证明此前一直存在问题的液氢箱的下部发生泄漏，气化的液氢推动液氢箱向上位移，挤裂了液氧箱，此时如果有爆炸，压力传感器将不可能传回下降的数据，火焰传感器也不可能不发出报警信号。
T+73.134，右侧固体火箭助推器撞击液氢箱，液氢箱彻底破裂，同时导致液氧箱破裂，大量液氢液氧泄漏，但0.013秒后才检测到有水产生，证明只有极少量液氢液氧被明火引燃，同时，压力传感器和火焰传感器依然没有提供有爆炸产生倾向的数据。
T+73.172，挑战者号接受到了20G的过载，0.221秒后，SSME主发动机因为燃料压力下降到红线以下而启动紧急关机程序，证明此时挑战者号的机身还很完整，主发动机、主计算机、电气系统、通讯系统依然在工作，1.425秒后，E204的图像才首次确认挑战者号的机身前段脱离了机身中段，一切都证明根本没有爆炸发生，挑战者号解体于液氢液氧气化带来的巨大气动压力，如果有爆炸发生，几百吨液氢液氧将瞬间把挑战者号炸成碎片。
只是，科普不到位啊，很多人看见液氢液氧气化形成的烟云，以及固体火箭助推器喷出的尾焰，就说是爆炸了，本人虽然不才，但航天飞机还是见过3个的，STS-51L任务的事故报告和遥感系统记录还是粗略看过的。
中国彩电80年代末就普及了。
但科普工作的难题直至今天也没解决
在T+74.140，挑战者号下传最后一组数据之前，NASA收集了足够的数据。
在T+72.974，液氧箱内部压力下降，证明此前一直存在问题的液氢箱的下部发生泄漏，气化的液氢推动液氢箱向上位移，挤裂了液氧箱，此时如果有爆炸，压力传感器将不可能传回下降的数据，火焰传感器也不可能不发出报警信号。
T+73.134，右侧固体火箭助推器撞击液氢箱，液氢箱彻底破裂，同时导致液氧箱破裂，大量液氢液氧泄漏，但0.013秒后才检测到有水产生，证明只有极少量液氢液氧被明火引燃，同时，压力传感器和火焰传感器依然没有提供有爆炸产生倾向的数据。
T+73.172，挑战者号接受到了20G的过载，0.221秒后，SSME主发动机因为燃料压力下降到红线以下而启动紧急关机程序，证明此时挑战者号的机身还很完整，主发动机、主计算机、电气系统、通讯系统依然在工作，1.425秒后，E204的图像才首次确认挑战者号的机身前段脱离了机身中段，一切都证明根本没有爆炸发生，挑战者号解体于液氢液氧气化带来的巨大气动压力，如果有爆炸发生，几百吨液氢液氧将瞬间把挑战者号炸成碎片。
只是，科普不到位啊，很多人看见液氢液氧气化形成的烟云，以及固体火箭助推器喷出的尾焰，就说是爆炸了，本人虽然不才，但航天飞机还是见过3个的，STS-51L任务的事故报告和遥感系统记录还是粗略看过的。
F44 发表于 2012-11-9 22:29 ![]()
但科普工作的难题直至今天也没解决
在T+74.140，挑战者号下传最后一组数据之前，NASA收集了足够的数据 ...
感谢科普。
会不会有纪录片描述这悲壮一幕？
但科普工作的难题直至今天也没解决
在T+74.140，挑战者号下传最后一组数据之前，NASA收集了足够的数据 ...
感谢科普。
会不会有纪录片描述这悲壮一幕？
F44 发表于 2012-11-9 22:29 ![]()
但科普工作的难题直至今天也没解决
在T+74.140，挑战者号下传最后一组数据之前，NASA收集了足够的数据 ...
这么说，如果航天飞机的驾驶舱如果当年做成可分离的救生逃逸舱的话，这些宇航员还有活命的希望？
太可惜了，如果当初不省这些银子就好了。要是我决策，驾驶舱就是个独立的返回舱，一拽就走，说不定连哥伦比亚号那样的事故都能活下来。估计需要多花2吨的代价吧。
但科普工作的难题直至今天也没解决
在T+74.140，挑战者号下传最后一组数据之前，NASA收集了足够的数据 ...
这么说，如果航天飞机的驾驶舱如果当年做成可分离的救生逃逸舱的话，这些宇航员还有活命的希望？
太可惜了，如果当初不省这些银子就好了。要是我决策，驾驶舱就是个独立的返回舱，一拽就走，说不定连哥伦比亚号那样的事故都能活下来。估计需要多花2吨的代价吧。
miaomiaomiao 发表于 2012-11-9 22:51
这么说，如果航天飞机的驾驶舱如果当年做成可分离的救生逃逸舱的话，这些宇航员还有活命的希望？
太可 ...
其实NASA一直认为即使当时挑战者号里的人穿了宇航服，他们其中比较幸运的人都有可能会活下来，所以自STS-51L任务失败以后，NASA宇航员再也不能只穿着一身运动服坐航天飞机了。
当年设计航天飞机的时候，本来有逃生系统，和你说的那种方案大体差不多，但NASA认为航天飞机绝对安全，不需要那些东西。
但说实话，这次事故和航天飞机一点关系没有，全是NASA那帮二货自作自受，明知气温和气象条件都不行，还要射，结果低温连续灭了主密封圈和备密封圈，但按照技术要求，密封圈失效并不致命，氧化铝会立即封堵在密封圈该封堵的开口上，但后来又来了两次在美国载人航天史上都很罕见的风切变，直接把氧化铝密封层打碎。这个时候，STS-51L任务不可能成功，但也不至于死人，如果启动轨道器逃逸程序，挑战者号可以靠自带的15吨燃料和2台轨道机动发动机返回卡角。关键在于，从T+58.978开始，一直到15秒后灾难发生，挑战者号连续发出了右助推器压力异常、右助推器推力下降、液氢箱压力异常、液氢箱泄压阀开启、助推器应急偏转程序、主发动机应急偏转程序等等信号，这些，无论是驾驶员，还是休斯顿的控制室，都能看得到，但当时谁也没去看，只要有一个人在看，都不至于死人。你可以看一下，1980年代NASA发射航天飞机时，休斯顿的控制室里只坐着零零星星的一些人，倒是后面站着看热闹的人不少，当时他们认为航天飞机就是安全，和民航飞机是一样的，不用管那么多。
miaomiaomiao 发表于 2012-11-9 22:51
这么说，如果航天飞机的驾驶舱如果当年做成可分离的救生逃逸舱的话，这些宇航员还有活命的希望？
太可 ...
其实NASA一直认为即使当时挑战者号里的人穿了宇航服，他们其中比较幸运的人都有可能会活下来，所以自STS-51L任务失败以后，NASA宇航员再也不能只穿着一身运动服坐航天飞机了。
当年设计航天飞机的时候，本来有逃生系统，和你说的那种方案大体差不多，但NASA认为航天飞机绝对安全，不需要那些东西。
但说实话，这次事故和航天飞机一点关系没有，全是NASA那帮二货自作自受，明知气温和气象条件都不行，还要射，结果低温连续灭了主密封圈和备密封圈，但按照技术要求，密封圈失效并不致命，氧化铝会立即封堵在密封圈该封堵的开口上，但后来又来了两次在美国载人航天史上都很罕见的风切变，直接把氧化铝密封层打碎。这个时候，STS-51L任务不可能成功，但也不至于死人，如果启动轨道器逃逸程序，挑战者号可以靠自带的15吨燃料和2台轨道机动发动机返回卡角。关键在于，从T+58.978开始，一直到15秒后灾难发生，挑战者号连续发出了右助推器压力异常、右助推器推力下降、液氢箱压力异常、液氢箱泄压阀开启、助推器应急偏转程序、主发动机应急偏转程序等等信号，这些，无论是驾驶员，还是休斯顿的控制室，都能看得到，但当时谁也没去看，只要有一个人在看，都不至于死人。你可以看一下，1980年代NASA发射航天飞机时，休斯顿的控制室里只坐着零零星星的一些人，倒是后面站着看热闹的人不少，当时他们认为航天飞机就是安全，和民航飞机是一样的，不用管那么多。
F44 发表于 2012-11-9 13:48 ![]()
挑战者其实没爆，液氢液氧气化形成的巨大气动压力把它打解体了而已，整个过程都没发生爆炸
爆炸本来就是气体急速膨胀。 我猜你想说没有出现爆轰(detonation)， 可是爆轰也好爆燃也好， 都是爆炸。
挑战者其实没爆，液氢液氧气化形成的巨大气动压力把它打解体了而已，整个过程都没发生爆炸
爆炸本来就是气体急速膨胀。 我猜你想说没有出现爆轰(detonation)， 可是爆轰也好爆燃也好， 都是爆炸。
挑战者号的飞飞甚至是在昏迷状态下被淹死的。
另外企业号是打算做正式航天飞机上天的，但不断地测试，还不如再造一架划算和省心，所以就成了小白兔了
挑战者号的飞飞甚至是在昏迷状态下被淹死的。
另外企业号是打算做正式航天飞机上天的，但不断地测试，还不如再造一架划算和省心，所以就成了小白兔了
鬼眼老三 发表于 2012-11-10 17:08 ![]()
爆炸本来就是气体急速膨胀。 我猜你想说没有出现爆轰(detonation)， 可是爆轰也好爆燃也好， 都是爆炸。
气体膨胀这谁都知道了，当时NASA主要的调查点在于有没有generation of high temperatures，也就是液氢液氧有没有燃烧，如果没有燃烧，只是由液态转化为气态，那么这种膨胀释放的能量、产生的体积变化和波传导距离其实并不大，还不足以被定义为explosion。在后来NASA提供给白宫和国会的事故报告中，也提到了No explosion。
爆炸本来就是气体急速膨胀。 我猜你想说没有出现爆轰(detonation)， 可是爆轰也好爆燃也好， 都是爆炸。
气体膨胀这谁都知道了，当时NASA主要的调查点在于有没有generation of high temperatures，也就是液氢液氧有没有燃烧，如果没有燃烧，只是由液态转化为气态，那么这种膨胀释放的能量、产生的体积变化和波传导距离其实并不大，还不足以被定义为explosion。在后来NASA提供给白宫和国会的事故报告中，也提到了No explosion。
2012-11-11 20:35 上传
MD的确厉害呀！！
MikeH 发表于 2012-11-6 00:42 ![]()
這兩個拼法通用 美國人通常拼成 Endeavor
NASA 選擇用古老拼法
是因此機以發現澳洲紐西蘭的英國軍艦 ...
我很长一段时间一直以为这两是同名异物~
這兩個拼法通用 美國人通常拼成 Endeavor
NASA 選擇用古老拼法
是因此機以發現澳洲紐西蘭的英國軍艦 ...
我很长一段时间一直以为这两是同名异物~